JP4847367B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明はトレッドのショルダー部にリブを備えた空気入りタイヤに関し、より詳細には、ショルダー部のリブの偏摩耗が抑制された空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire provided with ribs on a shoulder portion of a tread, and more particularly to a pneumatic tire in which uneven wear of ribs of a shoulder portion is suppressed.
空気入りタイヤでは、トレッドのショルダー部にリブが形成されていることが多い。排水性能、制動性能やトラクション性能を高めるため、一端が主溝の開口し、他端がリブ内で閉塞した、タイヤ幅方向に延びるスリットを刻むことがある。スリットに挟まれた領域はブロックに近い挙動を示すため、ブロックと同様にトウ・ヒール偏摩耗が発生し易くなる。したがって、このようなリブにおいても、トウ・ヒール偏摩耗の発生を抑制するため、サイプをスリット間に刻み、リブ内の接地圧を均一化させ、トウ・ヒール偏摩耗を抑制している。このような空気入りタイヤの一例として、特許文献1に記載された空気入りタイヤが知られている。
In a pneumatic tire, ribs are often formed on the shoulder portion of the tread. In order to improve drainage performance, braking performance, and traction performance, a slit extending in the tire width direction may be engraved with one end opened in the main groove and the other end closed in the rib. Since the region sandwiched between the slits behaves like a block, toe and heel uneven wear is likely to occur like the block. Therefore, even in such a rib, in order to suppress the occurrence of uneven wear on the toe and heel, the sipe is cut between the slits, and the ground contact pressure in the rib is made uniform to suppress the uneven wear on the toe and heel. As an example of such a pneumatic tire, a pneumatic tire described in
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、ショルダー部のブロックのタイヤ幅方向内側寄りにサイプが刻まれているが、タイヤ幅方向外側寄りにはサイプが刻まれていない。そのため、ブロックの蹴り出し側の動きが、踏み込み側に比べてより大きくなる。その結果、蹴り出し側の摩耗がより大きくなる偏摩耗が発生し、ノイズも増大してしまう。また、ブロックの剛性が高いため、雪道や湿潤路での性能が低下し、新品時のパターンノイズも増大する。 However, in the conventional pneumatic tire, a sipe is engraved on the inner side of the shoulder block in the tire width direction, but no sipe is engraved on the outer side of the tire width direction. Therefore, the movement on the kicking side of the block is larger than that on the stepping side. As a result, uneven wear in which wear on the kick-out side becomes larger occurs, and noise also increases. In addition, since the block has high rigidity, performance on snowy roads and wet roads is reduced, and pattern noise when new is increased.
したがって、本願発明の目的は、トウ・ヒール偏摩耗を効果的に抑制し、パターンノイズを低減した空気入りタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that effectively suppresses toe-heel uneven wear and reduces pattern noise.
上記課題を解決するため、本願発明に係る空気入りタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる主溝が刻まれ、タイヤ幅方向最外側主溝により少なくとも一方のトレッドのショルダー部にリブが形成され、一端が接地端を越えてタイヤ幅方向外側に延び、他端が前記リブ内部で終端する、タイヤ幅方向に延びる複数のスリットが前記リブに刻まれた空気入りタイヤにおいて、
前記リブには一対のサイプが刻まれ、前記一対のサイプは、タイヤ幅方向に延びる直線部と、タイヤ幅方向に対して斜めに延びる傾斜部とをそれぞれ備え、
各サイプは、隣接する、前記スリットに挟まれた領域にあり、前記直線部は前記傾斜部よりタイヤ幅方向外側にあって、接地端を越えてタイヤ幅方向外側に延び、
前記傾斜部は、一端では前記直線部に連結し、他端では前記最外側主溝に開口し、前記最外側主溝に近づくにつれ互いに接近するように交差せずに延び、前記傾斜部とタイヤ幅方向とのなす角度が25度〜60度であることを特徴とする空気入りタイヤである。
In order to solve the above-described problem, the pneumatic tire according to the present invention has a main groove extending in the tire circumferential direction on the tread, and a rib is formed on a shoulder portion of at least one tread by the outermost main groove in the tire width direction, In a pneumatic tire in which a plurality of slits extending in the tire width direction are engraved in the rib, one end extending outside the ground end in the tire width direction and the other end terminating in the rib.
A pair of sipe is engraved on the rib, and the pair of sipe includes a linear portion extending in the tire width direction and an inclined portion extending obliquely with respect to the tire width direction, respectively.
Each sipe is in an adjacent region sandwiched between the slits, the straight portion is on the outer side in the tire width direction than the inclined portion, and extends outward in the tire width direction beyond the ground contact end.
The inclined portion is connected to the linear portion at one end, opens to the outermost main groove at the other end, and extends without crossing so as to approach each other as the outermost main groove is approached. The pneumatic tire is characterized in that an angle formed with the width direction is 25 degrees to 60 degrees.
タイヤ周方向に隣接するスリットに挟まれた領域にはサイプが刻まれているが、サイプの最外側主溝側の一部(傾斜部)はタイヤ幅方向に対して斜めに延び、最外側主溝に開口している。しかも、隣接するサイプの傾斜部は、最外側主溝に近づくにつれ互いに接近するように交差せずに延びている。その結果、タイヤ回転時の踏み込み側と蹴り出し側とでは、発生する摩擦エネルギー差が小さくなり、トウ・ヒール偏摩耗の発生が抑制され、パターンノイズも小さくなる。 A sipe is carved in a region sandwiched between slits adjacent to the tire circumferential direction, but a part (inclined portion) on the outermost main groove side of the sipe extends obliquely with respect to the tire width direction, and the outermost main Open in the groove. Moreover, the inclined portions of adjacent sipes extend without intersecting so as to approach each other as they approach the outermost main groove. As a result, the difference in frictional energy generated between the stepping side and the kicking side when the tire rotates is reduced, the occurrence of uneven toe / heel wear is suppressed, and the pattern noise is also reduced.
以下、図面を用いて、本願発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を説明する。図1は、タイヤトレッドのショルダー部を示す図である。トレッドTには、タイヤ周方向Rに延びるタイヤ幅方向最外側主溝1が刻まれている。主溝1からタイヤ幅方向外側にリブ2が形成されている。更にリブ2内で終端したスリット3が刻まれているが、スリット3は接地端Eからタイヤ幅方向内側に延びている。複数のスリット3は、周方向Rに間隔をおいて配置され、排水性能、制動性能、トラクション性能などが向上する。なお、特に限定されないが、スリット3の長さL1はリブ2の幅Wの60%〜80%が好ましく、スリット3の幅W1は2mm〜7mm、隣接するスリット3に挟まれたスリット間領域10の幅W2は15mm〜50mmが好ましい。
Hereinafter, embodiments of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a view showing a shoulder portion of a tire tread. The tread T is formed with a tire width direction outermost
図1では省略しているが、図示した幅方向最外側の主溝1より内側のトレッドTには、リブを配置してもよく、一部又は全部にブロックを配置してもよい。
一対のサイプ4、5は、タイヤ幅方向サイプに延びる直線部4a、5aと、タイヤ幅方向サイプに対して斜めに延びる傾斜部4b、5bをそれぞれ備える。直線部4a、5aは、傾斜部4b、5bよりタイヤ幅方向外側にある。傾斜部4b、5bは、一端では直線部4a、5a連結し、他端では主溝1に開口している。また、主溝1に近づくにつれ互いに接近するように交差せずに延びている。その結果、サイプ4、5の傾斜部4a、5aが、タイヤ回転時の踏み込み側11、蹴り出し側12でそれぞれ発生する摩擦エネルギー差が小さくし、トウ・ヒール偏摩耗の発生が抑制され、パターンノイズも小さくなる。なお、タイヤ回転方向をDとしたとき、スリット3に挟まれ領域のうち、先に接地する側が踏み込み側11であり、踏み込み側11と周方向Rについての反対側が蹴り出し側12である。
Although omitted in FIG. 1, ribs may be arranged on the tread T on the inner side of the illustrated
The pair of sipes 4, 5 includes
直線部4a、5aが接地端Eを越えてタイヤ幅方向外側に延びているので、高い周波数(2〜4kHz)のノイズの発生を抑えることができる。
Since the
傾斜部4b、5bとタイヤ幅方向とのなす角度θ1、θ2は25度〜60度が好ましく、40度がより好ましい。θ1、θ2が25度未満であるとパターンノイズが大きくなり、60度を超えると耐摩耗性能が低下する。なお、θ1、θ2は25度〜60度であれば、等しくなくてもよい。
The angles θ 1 and θ 2 formed by the
直線部4a、5aは、スリット3に挟まれたスリット間領域10の周方向中央にあることが好ましい。直線部4a、5aの幅方向長さL2はリブ2の幅Wの10%〜55%が好ましい。傾斜部4b、5bの幅方向長さL4はリブ2の幅Wの15%〜60%が好ましい。また、サイプ4、5の深さは0.5mm〜6.0mm、あるいは主溝1の深さの5%〜80%が好ましい。
The
図1では傾斜部4b、5bは同じ位置に主溝1に開口しているが、図2に示すように異なる位置で主溝1に開口してもよい。この場合、主溝1の側壁において、傾斜部4b、5bを、点線で示す連結サイプ6で連結させてもよい。パターンノイズを低減すべくバリアブルピッチ配列を採用する場合、ピッチ長が変化しても傾斜部4b、5bの角度θ1、θ2を変化させることなく、パターンを設計できる。
In FIG. 1, the
実施例として本発明に係る空気入りタイヤ、比較例のタイヤを試作し、後輪駆動セダン乗用車の全輪に装着して評価を行なった。実施例1〜3、比較例1〜3は図1に示したショルダー部を有したタイヤであり、比較例4〜6は、実施例1〜3と比べサイプの直線部4a、5aを有さない点が異なるタイヤである。比較例7は、実施例1〜3と比べサイプの直線部4a、5aが接地端Eより2.0mmだけ内側で終端している点が異なるタイヤである。比較例7を除いて、サイプ直線部4a、5aの接地端Eより外側の長さL3は6.0mmであった。いずれのタイヤサイズも225/45ZR17であり、空気圧は前輪210kPa、後輪230kPaとした。
As an example, a pneumatic tire according to the present invention and a comparative tire were prototyped and mounted on all wheels of a rear-wheel drive sedan passenger car for evaluation. Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 3 are tires having the shoulder portion shown in FIG. 1, and Comparative Examples 4 to 6 have sipes
スリット各細溝の寸法、評価結果を表1に示す。耐偏摩耗性能は、12000km走行後に、最も浅くなった主溝の最大摩耗量A(mm)を測定し、
タイヤライフ推定値B=(当該主溝の新品深さ(mm)−1.6(mm))×12000(km)/A
を求め、比較例1を100とした指数であり、数字が大きいほど偏摩耗抑制効果が高いことを示している。パターンノイズは、運転者座席及び後部座席の耳元の位置に騒音計を設置し、オーバーオールレベル及びピーク周波数のレベルを測定した値を、比較例1を100とした指数であり、数字が大きいほどパターンノイズが低いことを示している。
Table 1 shows the dimensions and evaluation results of the slits. Uneven wear resistance is measured by measuring the maximum wear amount A (mm) of the shallowest main groove after running 12000km.
Estimated tire life B = (New depth of the main groove (mm)-1.6 (mm)) x 12000 (km) / A
This is an index with Comparative Example 1 taken as 100, and the larger the number, the higher the effect of suppressing uneven wear. The pattern noise is an index in which a noise meter is installed at the ear position of the driver's seat and the rear seat, and the overall level and the peak frequency level are measured, with Comparative Example 1 being 100. The noise is low.
表1によれば、比較例2、3のタイヤでは耐偏摩耗性の劣化又はパターンノイズの増加が見られた。サイプ直線部がない比較例4〜6では、耐偏摩耗性の劣化及びパターンノイズの増加が認められた。比較例7では、サイプの直線部が接地端の内側で終端しているため、パターンノイズの増加が認められた。一方、実施例1〜3では、耐偏摩耗性を向上し、パターンノイズの低減を図ることができた。 According to Table 1, in the tires of Comparative Examples 2 and 3, deterioration in uneven wear resistance or increase in pattern noise was observed. In Comparative Examples 4 to 6 having no sipe straight portion, deterioration in uneven wear resistance and increase in pattern noise were observed. In Comparative Example 7, an increase in pattern noise was observed because the straight part of the sipe was terminated inside the ground end. On the other hand, in Examples 1 to 3, it was possible to improve uneven wear resistance and reduce pattern noise.
1 主溝
2 リブ
3 スリット
4、5 サイプ
1
Claims (1)
前記リブには一対のサイプが刻まれ、前記一対のサイプは、タイヤ幅方向に延びる直線部と、タイヤ幅方向に対して斜めに延びる傾斜部とをそれぞれ備え、
各サイプは、隣接する、前記スリットに挟まれた領域にあり、前記直線部は前記傾斜部よりタイヤ幅方向外側にあって、接地端を越えてタイヤ幅方向外側に延び、
前記傾斜部は、一端では前記直線部に連結し、他端では前記最外側主溝に開口し、前記最外側主溝に近づくにつれ互いに接近するように交差せずに延び、前記傾斜部とタイヤ幅方向とのなす角度が25度〜60度であることを特徴とする空気入りタイヤ。 A main groove extending in the tire circumferential direction is engraved on the tread, a rib is formed on the shoulder portion of at least one tread by the outermost main groove in the tire width direction, one end extends beyond the ground contact end in the tire width direction, and the other end In the pneumatic tire in which a plurality of slits extending in the tire width direction are engraved in the rib, which terminate in the rib.
A pair of sipe is engraved on the rib, and the pair of sipe includes a linear portion extending in the tire width direction and an inclined portion extending obliquely with respect to the tire width direction, respectively.
Each sipe is in an adjacent region sandwiched between the slits, the straight portion is on the outer side in the tire width direction than the inclined portion, and extends outward in the tire width direction beyond the ground contact end.
The inclined portion is connected to the linear portion at one end, opens to the outermost main groove at the other end, and extends without crossing so as to approach each other as the outermost main groove is approached. A pneumatic tire characterized in that an angle made with the width direction is 25 degrees to 60 degrees.
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