JP2008162511A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】テールランプユニットへの雨水などの浸入をさらに確実に防止することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】リヤフェンダー８０は、リヤフェンダー８０から上方に向けて立ち上がり、車幅方向に沿って延びる延在部８３を有する。延在部８３は、自動二輪車の後方視において、フラッシャーレンズ１１０及びテールランプレンズ１２０のシール部分を覆う。
【選択図】図３

Description

本発明は、後輪よりも上方に配設され、レンズ部、及びレンズ部と組み付けられるランプボディ部を有するテールランプユニットを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両では、鞍乗型車両の後端部に、テールランプ、フラッシャー、及びライセンスプレートを照射するライセンスランプが一体化されたテールランプユニットを配設する方法が広く用いられている。

テールランプユニットは、一般的に、レンズ部と、レンズ部に組み付けられるランプボディ部とを有する。レンズ部とランプボディ部とが当接する部分には、外部から水分や埃などのテールランプユニット内への浸入を防止するため、接着剤などを用いてシールされる。

このようなレンズ部とランプボディ部とのシール部分を覆う後面被覆部材をテールランプユニットの周囲に配設する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−８１１６２号公報（第４頁、第８図）

しかしながら、上述した後面被覆部材を用いてシール部分を覆う方法には、次のような問題があった。すなわち、シール部分が後面被覆部材を用いて覆われているが、テールランプユニットへの雨水などの浸入を防止することについては改善の余地があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、テールランプユニットへの雨水などの浸入をさらに確実に防止することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、後輪（後輪９０）と、車体後部に配設され、レンズ部（フラッシャーレンズ１１０，テールランプレンズ１２０）、及び前記レンズ部と組み付けられるランプボディ部（ランプボディ１４０）を有するテールランプユニット（テールランプユニット１００）と、前記後輪と前記テールランプユニットとの間に配設されるリヤフェンダー（リヤフェンダー８０）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記テールランプユニットには、前記テールランプユニットの下部において前記レンズ部と前記ランプボディ部とをシールするシール部分（シール部１４１）が形成され、前記リヤフェンダーは、前記リヤフェンダーから上方に向けて立ち上がり、車幅方向に沿って延びる車幅方向壁部（車幅方向壁部８３Ａ）を有し、前記車幅方向壁部は、前記鞍乗型車両の後方視において、前記シール部分を覆うことを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、リヤフェンダーに含まれる車幅方向壁部によって、レンズ部とランプボディ部とをシールするシール部分が覆われる。このため、テールランプユニットへの雨水などの浸入をより確実に防止することができる。また、このような鞍乗型車両によれば、別体の部材を用いることなく、テールランプユニットのシール部分を容易に視認されないようにすることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記車幅方向壁部の車幅方向端部（端部８３ｅ）に連なり、前記鞍乗型車両の前方に向けて延びる前記前後方向壁部（前後方向壁部８３Ｌ，８３Ｒ）を備えることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記リヤフェンダーは、前記テールランプユニット、前記車幅方向壁部及び前記前後方向壁部によって形成された空間に入り込んだ流体を前記鞍乗型車両の前方に誘導する流体誘導路（樋状部８４）を有することを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレーム（車体フレーム５０）と、前記車体フレームを覆う車体カバー（上部カバー１５０）とを備え、前記テールランプユニット及び前記車体カバーは、取付ブラケット（取付ブラケット５５）を用いて前記車体フレームに取り付けられることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレーム（車体フレーム５０）と、前記車体フレームを覆う車体カバー（サイドカバー４０）とを備え、前記テールランプユニットは、ライセンスプレートを照射するレンズ面（レンズ面１３０ａ）を有し、前記レンズ面は、前記テールランプユニットの底面に設けられるとともに略水平方向に沿っていることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、テールランプユニットは、前記レンズ面の周囲において下方に向かって突出する壁部（側壁部１００ｅ）を備えることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記壁部は、前記レンズ面の側方のそれぞれに形成されることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、テールランプユニットへの雨水などの浸入をさらに確実に防止することができる鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（鞍乗型車両の構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図２は、車体カバーが取り外された自動二輪車１０の左側面図である。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム５０が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。

自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン６０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。

自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム５０は、ステアリングヘッドパイプ５１、及びステアリングヘッドパイプ５１から下方に向かって延びるダウンチューブ５２を有する。車体フレーム５０は、複数の車体カバーによって覆われる。具体的には、車体フレーム５０は、ボディカウル３１、レッグシールド３２、シート下カバー３３及びサイドカバー４０によって覆われる。

ボディカウル３１は、ステアリングヘッドパイプ５１の前方に配設される。レッグシールド３２は、シート７０に着座するライダーの脚部の前方に配設される。ボディカウル３１は、レッグシールド３２に組み付けられる。シート下カバー３３は、シート７０の下方に配設される。シート７０は、回動軸７２を中心として回動可能に構成される。シート７０を回動させることによって、シート７０の下方に配設される物品収納ボックス７１や燃料タンク６１にアクセスすることができる。

サイドカバー４０は、車体フレーム５０（自動二輪車１０）の左側部に配設される。なお、車体フレーム５０の右側方には、サイドカバー４０と略対称な形状を有するサイドカバー（不図示）が配設される。

後輪９０の上方には、リヤフェンダー８０が配設される。また、自動二輪車１０、具体的には、車体フレーム５０の後部には、テールランプユニット１００が配設される。リヤフェンダー８０は、後輪９０とテールランプユニット１００との間に配設される。リヤフェンダー８０は、後輪９０の径方向外側に配設され、後輪９０が巻き上げた雨水などの飛散を抑制する。

（テールランプユニットの構成）
次に、テールランプユニット１００の構成について説明する。図３は、テールランプユニット１００及びテールランプユニット１００周辺の拡大斜視図である。図４は、自動二輪車１０の分解概略斜視図である。図５は、テールランプユニット１００及びテールランプユニット１００周辺の拡大側面図である。

図３及び図４に示すように、テールランプユニット１００は、自動二輪車１０の後端に配設される。テールランプユニット１００は、フラッシャーレンズ１１０、テールランプレンズ１２０を有する。フラッシャーレンズ１１０は、テールランプレンズ１２０の両側部に隣接する。本実施形態において、フラッシャーレンズ１１０及びテールランプレンズ１２０は、レンズ部を構成する。なお、図３では、テールランプレンズ１２０の左側部に隣接するフラッシャーレンズ１１０のみが示されている。

また、テールランプユニット１００、具体的には、テールランプレンズ１２０の底面１２０ｂには、ライセンスランプ部１３０が設けられる。

フラッシャーレンズ１１０は、自動二輪車１０の後面及び側面に沿って形成される。フラッシャーレンズ１１０の内側には、フラッシャーバルブ（不図示）が設けられる。フラッシャーレンズ１１０の外側には、フラッシャーレンズ１１０を介してオレンジ色の光が照射される。テールランプレンズ１２０は、自動二輪車１０の後面に沿って形成される。テールランプレンズ１２０の内側には、テールランプバルブ（不図示）が設けられる。フラッシャーレンズ１１０の外側には、テールランプレンズ１２０を介して赤色の光が照射される。

ライセンスランプ部１３０は、レンズ面１３０ａを有し、ライセンスプレート（不図示）を照射する。ライセンスプレートは、リヤフェンダー８０に取り付けられる。レンズ面１３０ａは、略透明であり、レンズ面１３０ａの外側には、下方に向けて略白色の光が照射される。

本実施形態では、テールランプバルブを用いてライセンスプレートを照射する。すなわち、ライセンスランプ専用のバルブは設けられず、テールランプバルブが兼用される。

また、ライセンスプレートを照射するレンズ面１３０ａは、自動二輪車１０の後方から視認されないようにするため、略水平方向に沿っている。また、図２及び図３に示すように、テールランプユニット１００は、レンズ面１３０ａの周囲において下方に向かって突出する側壁部１００ｅ（壁部）を備える。側壁部１００ｅは、レンズ面１３０ａの左右側方のそれぞれに形成される。また、側壁部１００ｅは、自動二輪車１０の側方視において、サイドカバー４０の下端部４０ｅに沿っている。

テールランプユニット１００の下方には、リヤフェンダー８０から延在する延在部８３が配設される。延在部８３は、テールランプレンズ１２０の底面１２０ｂと当接する。

テールランプユニット１００の側方、具体的には、フラッシャーレンズ１１０の一部は、サイドカバー４０によって覆われる。

図４に示すように、テールランプユニット１００は、リヤステー５４に取り付けられる。なお、図４では、テールランプユニット１００をリヤステー５４に取り付ける取付ブラケット５５の表示は省略されている。

リヤステー５４は、車体フレーム５０、具体的には、ダウンチューブ５２に連結される左右一対のシートレール５３に掛け渡される。

図５に示すように、テールランプユニット１００は、フラッシャーレンズ１１０及びテールランプレンズ１２０と組み付けられるランプボディ１４０（ランプボディ部）を有する。ランプボディ１４０には、フラッシャーレンズ１１０とランプボディ１４０とをシールするシール部１４１（シール部分）が形成される。なお、シール部１４１は、例えば、ホットメルト接着剤を用いて形成される。なお、シール部１４１は、断面が略円形であって棒状である発泡ウレタン材などを用いて形成してもよい。

シール部１４１は、フラッシャーレンズ１１０及びテールランプレンズ１２０の外縁、つまり、テールランプユニット１００の下部及び側部を含むテールランプユニット１００の外縁に沿って形成される。

なお、図４に示すように、テールランプユニット１００の下部に位置するシール部１４１は、自動二輪車１０の後方視において、車幅方向壁部８３Ａによって覆われる。つまり、自動二輪車１０の後方視では、テールランプユニット１００の下部に位置するシール部１４１を視認することができないように構成される。

また、テールランプユニット１００の側部に位置するシール部１４１は、自動二輪車１０の側方視において、サイドカバー４０によって覆われる。つまり、自動二輪車１０の側方視では、テールランプユニット１００の側部に位置するシール部１４１を視認することができないように構成される。

図５に示すように、ランプボディ１４０には、自動二輪車１０の前方に向かって突出する取付ボス１４２が形成される。取付ボス１４２は、スクリュー５７を用いて取付ブラケット５５に取り付けられる。

また、テールランプユニット１００の上方には、テールランプユニット１００の上部を覆う上部カバー１５０が配設される。上部カバー１５０は、スクリュー５８を用いて取付ブラケット５５に取り付けられる。つまり、上部カバー１５０は、ランプボディ１４０とともに、車体フレーム５０、具体的には、リヤステー５４に取り付けられる。

（リヤフェンダーの構成）
次に、リヤフェンダー８０の構成について説明する。図３に示すように、リヤフェンダー８０は、テールランプユニット１００の下方に配設される。図６は、リヤフェンダー８０の単体斜視図である。図７は、リヤフェンダー８０の一部平面図である。

図６及び図７に示すように、リヤフェンダー８０は、後輪９０の上方に位置する略円弧状の上側フェンダー部８１と、後輪９０の後方に位置する後側フェンダー部８２とを有する。

さらに、リヤフェンダー８０は、後側フェンダー部８２から上方に向かって延在する延在部８３と、上側フェンダー部８１の左側部に形成される樋状部８４とを有する。なお、リヤフェンダー８０は、ポリプロピレン製であり、上側フェンダー部８１、後側フェンダー部８２、延在部８３及び樋状部８４は、一体に形成される。

延在部８３は、車幅方向壁部８３Ａと、前後方向壁部８３Ｌ，８３Ｒとによって形成される。

車幅方向壁部８３Ａは、後側フェンダー部８２から上方に向けて立ち上がり、車幅方向に沿って延びる。車幅方向壁部８３Ａには、シート７０を係止するシートロック（不図示）が内側に配設されるシートロック孔８３ｈが形成される。

前後方向壁部８３Ｌ，８３Ｒは、車幅方向壁部８３Ａの端部８３ｅ（車幅方向端部）に連なる。前後方向壁部８３Ｌ，８３Ｒは、自動二輪車１０の前方に向けて延びる。

樋状部８４は、テールランプユニット１００、車幅方向壁部８３Ａ及び前後方向壁部８３Ｌ，８３Ｒによって形成された内側空間８３ｉｎと連通する。樋状部８４は、内側空間８３ｉｎから入り込んだ雨水などの流体を自動二輪車１０の前方に誘導する（図中の点線）。本実施形態において、樋状部８４は、流体誘導路を構成する。なお、樋状部８４は、燃料タンク６１から燃料タンク６１の側方に溢れた燃料を受けるためにも用いられる。

樋状部８４の前端には、内側空間８３ｉｎから入り込んだ雨水や、燃料タンク６１から溢れた燃料などの流体を下方に排出する排出口８５が形成される。排出口８５は、エンジン６０と後輪９０との間に位置する。

なお、内側空間８３ｉｎから入り込んだ雨水などの一部は、上側フェンダー部８１の右側部に形成される樋状部８６にも流下する。樋状部８６に流下した雨水などは、水抜き孔８７から排出される。

（テールランプユニットと車体カバーとの連結部分の構造）
次に、テールランプユニット１００と、車体カバー、具体的には、サイドカバー４０及び上部カバー１５０との連結部分の構造について説明する。図８は、図１に示したＦ８−Ｆ８線に沿った断面図である。

図８に示すように、サイドカバー４０とテールランプユニット１００とは、スクリュー４１とスプリングナット４３とを用いて連結される。サイドカバー４０とスクリュー４１との間には、カラー４２が取り付けられる。また、サイドカバー４０に形成された取付孔（不図示）には、グロメット４４が嵌め込まれる。

図９は、図５に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。図９に示すように、サイドカバー４０には、突起４５が形成される。突起４５は、ランプボディ１４０に設けられたカバー取付部１４３（図５参照）に形成された取付孔（不図示）に挿通される。当該取付孔には、グロメット１４４が嵌め込まれる。

（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、リヤフェンダー８０に含まれる車幅方向壁部８３Ａによって、フラッシャーレンズ１１０，テールランプレンズ１２０とランプボディ１４０とをシールするシール部１４１が覆われる。このため、テールランプユニット１００への雨水などの浸入をより確実に防止することができる。

自動二輪車１０によれば、シール部１４１を容易に視認されないようにすることができる。すなわち、自動二輪車１０によれば、別体の部材を用いることなく、テールランプユニット１００のシール部１４１を容易に視認されないようにすることができる。

さらに、本実施形態では、車幅方向壁部８３Ａの端部８３ｅに連なり、自動二輪車１０の前方に向けて延びる前後方向壁部８３Ｌ，８３Ｒが備えられる。

また、車幅方向壁部８３Ａはリヤフェンダー８０に備えられるため、車幅方向壁部８３Ａには、そもそも後輪９０が巻き上げた水しぶきが直接当たらない。さらに、本実施形態では、自動二輪車１０の前方に向けて延びる前後方向壁部８３Ｌ，８３Ｒが備えられるため、自動二輪車１０の側方及び前方から飛来する水しぶきがシール部１４１からテールランプユニット１００に浸入することを確実に防止することができる。

本実施形態では、テールランプユニット１００とリヤフェンダー８０との間に形成された内側空間８３ｉｎに入り込んだ雨水などの流体を自動二輪車１０の前方に誘導する樋状部８４及び樋状部８６が設けられる。このため、シール部１４１を容易に視認されないようにするために備えられた延在部８３の内側に形成された内側空間８３ｉｎに入り込んだ雨水などを確実に排出することができる。

本実施形態では、テールランプユニット１００と、上部カバー１５０とは、取付ブラケット５５を用いてリヤステー５４に取り付けられる。つまり、取付ブラケットが共用化される。このため、テールランプユニット１００周辺の構造が簡素になる。また、必要な取付ブラケットの数量が抑制されるため、自動二輪車１０の軽量化や製造コストの低減に寄与する。

本実施形態では、ライセンスランプ部１３０のレンズ面１３０ａは、略水平方向に沿っている。このため、自動二輪車１０の後方からレンズ面１３０ａを視認できないようにすることができる。

また、テールランプユニット１００には、レンズ面１３０ａの周囲において下方に向かって突出する側壁部１００ｅが備えられるため、自動二輪車１０が巻き上げた小石などによるレンズ面１３０ａの損傷を防止することができる。さらに、側壁部１００ｅは、レンズ面１３０ａの側方のそれぞれに形成されるため、レンズ面１３０ａから放射される光が車幅方向外側に広がることを抑制できる。

また、テールランプユニット１００の側壁部１００ｅは、自動二輪車１０の側方視において、サイドカバー４０の下端部４０ｅに沿っている。つまり、ライセンスランプ部１３０が設けられるテールランプレンズ１２０の底面１２０ｂを略水平方向に沿う形状としつつ、側壁部１００ｅの形状は、水平方向に沿う形状とせずサイドカバー４０の下端部４０ｅに沿う形状としたため、テールランプユニット１００とサイドカバー４０との一体感を向上させることができる。このようなテールランプユニット１００の形状を採用することによって、自動二輪車１０の外観品質が向上する。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した実施形態では、テールランプレンズ１２０の底面１２０ｂにライセンスランプ部１３０が設けられていたが、テールランプレンズ１２０の底面１２０ｂには、必ずしもライセンスランプ部１３０が設けられていなくてもよい。また、上述した実施形態では、ライセンスランプ専用のバルブは設けられず、テールランプバルブが兼用されていたが、ライセンスランプ専用のバルブを設けてもよい。

上述した実施形態では、テールランプユニット１００と、上部カバー１５０とは、取付ブラケット５５を用いてリヤステー５４に取り付けられていたが、テールランプユニット１００と、上部カバー１５０とは、それぞれ別個の取付ブラケットを用いてリヤステー５４に取り付けてもよい。

また、リヤフェンダー８０に設けられている樋状部８４及び樋状部８６、或いは前後方向壁部８３Ｌ，８３Ｒは、必ずしも設けられていなくてもよい。

上述した実施形態では、シール部１４１は、テールランプユニット１００の外縁に沿って形成されていたが、ランプボディ１４０とフラッシャーレンズ１１０（またはテールランプレンズ１２０）とのシール部１４１の一部を切り欠いて、テールランプユニット１００内部に浸入した雨水などの水抜きをするようにしてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る車体カバーが取り外された自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係るテールランプユニット及びテールランプユニット周辺の拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の分解概略斜視図である。 本発明の実施形態に係るリヤフェンダーの斜視図である 本発明の実施形態に係るリヤフェンダーの単体斜視図である。 本発明の実施形態に係るリヤフェンダーの一部平面図である。 図１に示したＦ８−Ｆ８線に沿った断面図である。 図５に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車
２０…前輪
３１…ボディカウル
３２…レッグシールド
３３…シート下カバー
４０…サイドカバー
４０ｅ…下端部
４１…スクリュー
４２…カラー
４３…スプリングナット
４４…グロメット
４５…突起
５０…車体フレーム
５１…ステアリングヘッドパイプ
５２…ダウンチューブ
５３…シートレール
５４…リヤステー
５５…取付ブラケット
５７，５８…スクリュー
６０…エンジン
６１…燃料タンク
７０…シート
７１…物品収納ボックス
７２…回動軸
８０…リヤフェンダー
８１…上側フェンダー部
８２…後側フェンダー部
８３…延在部
８３Ａ…車幅方向壁部
８３Ｌ，８３Ｒ…前後方向壁部
８３ｅ…端部
８３ｈ…シートロック孔
８３ｉｎ…内側空間
８４…樋状部
８５…排出口
８６…樋状部
８７…水抜き孔
９０…後輪
１００…テールランプユニット
１００ｅ…側壁部
１１０…フラッシャーレンズ
１２０…テールランプレンズ
１２０ｂ…底面
１３０…ライセンスランプ
１３０ａ…レンズ面
１４０…ランプボディ
１４１…シール部
１４２…取付ボス
１４３…カバー取付部
１４４…グロメット
１５０…上部カバー

Claims (7)

1. 後輪と、
   車体後部に配設され、レンズ部、及び前記レンズ部と組み付けられるランプボディ部を有するテールランプユニットと、
   前記後輪と前記テールランプユニットとの間に配設されるリヤフェンダーと
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記テールランプユニットには、前記テールランプユニットの下部において前記レンズ部と前記ランプボディ部とをシールするシール部分が形成され、
   前記リヤフェンダーは、前記リヤフェンダーから上方に向けて立ち上がり、車幅方向に沿って延びる車幅方向壁部を有し、
   前記車幅方向壁部は、前記鞍乗型車両の後方視において、前記シール部分を覆う鞍乗型車両。
2. 前記車幅方向壁部の車幅方向端部に連なり、前記鞍乗型車両の前方に向けて延びる前後方向壁部を備える請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記リヤフェンダーは、前記テールランプユニット、前記車幅方向壁部及び前記前後方向壁部によって形成された空間に入り込んだ流体を前記鞍乗型車両の前方に誘導する流体誘導路を有する請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレームと、
   前記車体フレームを覆う車体カバーとを備え、
   前記テールランプユニット及び前記車体カバーは、取付ブラケットを用いて前記車体フレームに取り付けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレームと、
   前記車体フレームを覆う車体カバーとを備え、
   前記テールランプユニットは、ライセンスプレートを照射するレンズ面を有し、
   前記レンズ面は、前記テールランプユニットの底面に設けられるとともに略水平方向に沿っている請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記テールランプユニットは、前記レンズ面の周囲において下方に向かって突出する壁部を備える請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記壁部は、前記レンズ面の側方のそれぞれに形成される請求項６に記載の鞍乗型車両。

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