JP2008155716A - 車両用空調装置及び空調制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吹出モードがバイレベルモードに設定されている状態でエアミックスドアが最大暖房位置側に設定されたときのフェイス開口部及びフット開口部から吹き出される空調風の風量を均一化する。
【解決手段】設定されている吹出しモードがバイレベルモードに設定されているときに第１温度調整ドア１６が最大暖房位置に設定された場合には、第１温度調整ドア１６の開度位置を最大冷房側位置へと補正する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用空調装置等に関する。

車両用空調装置の一例として特許文献１に記載されているものが公知である。これは、温風ガイドにより形成された温風通路を通過した温風と冷風通路を通過した冷風とが空気混合室で混合され、混合後の空調風が各開口部から選択的に吹き出されるようになっている。

具体的には、以下のような構成である。まず、空調ケース内に導入された空気は冷却用熱交換器で冷却され、冷却後の冷風がエアミックスドアの開度位置調整によって加熱用熱交換器で加熱される冷風と加熱余熱交換器をバイパスする冷風とに配分される。加熱用熱交換器で加熱された温風は、温風ガイドにより形成された温風通路を通って空気混合室に到達するとともに、加熱用熱交換器をバイパスした冷風は冷風通路を通って同じく空気混合室に到達し、当該室内で混合される。

ここで、加熱用熱交換器から吹き出された温風は、温風ガイドに沿って上昇し、空調ケース前方（冷風通路側）に湾曲した温風ガイドの先端部によって空調ケース前方へ吹き出す形で空気混合室内に集合する。一方、冷却用熱交換器から吹き出された冷風は、空調ケース後方へ向けて吹き出されることで空気混合室に集合する。

空気混合室で混合された空調風は、例えば、フット開口部から吹き出される空調風とフェイス開口部から吹き出される空調風との風量割合を調整する切替ドアの切替位置に応じてそれぞれの開口部から所定の割合で空調風が吹き出される。

フェイス開口部は、空気混合室から斜め上方に位置しており、フット開口部は、温風ガイド後方に位置しているため、空気混合室からの空調風は、切替ドアによって、空気混合室から斜め上方に向かう空調風と、空気混合室から温風ガイドの後側に回り込む空調風とに分かれる。このうち、温風ガイドの後側に回り込む空調風は、主に冷風の流れによって形成されるようになっている。
特開２００５−２２６１３号公報

ところで、吹出モードを、フェイス開口部から吹き出される空調風とフット開口部から吹き出される空調風とを同量とするバイレベルモードに設定された状態で、エアミックスドアの開度位置が空調ケース内に導入された空気の全てを加熱用熱交換器で加熱する最大暖房位置の側に設定されると、空気混合室内に集合する冷風の割合が減少することが判明した。

このため、冷風の流れによってフット開口部に吹き出されていた空調風の割合が減少することとなる。この結果、両開口部から吹き出される空調風の割合が不均一となり、各身体部位に吹き付けられる空調風の風量にバラつきが生じて違和感を覚えることがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、吹出モードがバイレベルモードに設定されている状態でエアミックスドアが最大暖房位置側に設定されたときの、フェイス開口部及びフット開口部から吹き出される空調風の風量を均一化することができる車両用空調装置等を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１の発明では、空調ケース内に導入した空気を温度調整し、温度調整後の前記空気を車室内に吹き出す車両用空調装置であって、前記空調ケース内に導入された空気を冷却して冷風を吹き出す冷却用熱交換器と、前記冷風を加熱して温風を吹き出す加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が前記加熱用熱交換器をバイパスする冷風通路と、前記冷風通路を通過する冷風と、前記加熱用熱交換器に加熱される冷風との風量割合を調整するエアミックスドアと、前記加熱用熱交換器で加熱された前記温風が通過する温風通路と、前記温風通路を形成し、温風流れ下流側部位が前記冷風通路側へ向けられた温風ガイドと、前記冷風通路を通過した前記冷風と、前記温風通路を通過した前記温風とを混合して空調風を生成する空気混合室と、前記空気混合室からの空調風が吹出されるフェイス開口部と、前記温風ガイドを介して前記温風通路の反対側の位置に配置され、前記空気混合室からの空調風が吹出されるフット開口部と、前記フェイス開口部に吹き出される前記空調風と前記フット開口部に吹き出される前記空調風との風量割合を切替える切替ドアと、前記切替ドアが前記フェイス開口部から吹き出される前記空調風と前記フット開口部から吹き出される前記空調風とを同量とする切替位置に設定されている場合であって、前記エアミックスドアの開度位置が前記冷風通路を通過する冷風よりも前記加熱用熱交換器で加熱される冷風が多くなる開度位置に設定されたときには、前記エアミックスドアの開度位置を前記空調ケース内に導入された空気の全てを前記冷風通路に配風する最大冷房位置側へと補正する補正制御手段とを備えることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、エアミックスドアの開度位置を最大冷房位置側へと補正することにより、空気混合室内に吹き出される冷風の風量が増加する。この結果、温風ガイドの後側に回り込む空調風の風量が増加し、フット開口部に吹き出される空調風の風量が増加する。これにより、フェイス開口部から吹き出される空調風の風量とフット開口部から吹き出される空調風の風量との差が縮小され適切な空調感覚を確保することができる。

請求項２の発明では、前記補正制御手段は、前記エアミックスドアの開度位置を前記フェイス開口部から吹き出される前記空調風と前記フット開口部から吹き出される前記空調風とが同量となる開度位置に補正することを特徴としている。

請求項２の発明によれば、乗員の空調感覚を最適にすることができる。

請求項３の発明では、前記補正制御手段は、前記設定手段で設定された前記エアミックスドアの開度位置が前記空調ケース内に導入された空気の全てを前記加熱用熱交換器で加熱する最大暖房位置に設定されているときに前記エアミックスドアの開度位置を補正することを特徴としている。

エアミックスドアが最大暖房位置に設定されているときには、空気混合室内に吹き出される冷風が途絶えることとなるため、冷風の流れによるフット開口部への空調風が著しく減少する。また、空気混合室に吹き出される温風は、空気流れ下流側から上流側へ向けて流れているため、フット開口部へ辿り着くための温風の流れがＵターン状となるため、圧損が大となることで、フット開口部へ吹き出される温風が著しく減少し、空調感覚の違和感を最も感じ易くなる。

請求項３の発明では、エアミックスドアが最大暖房位置に設定されているときに、切替ドアの切替位置を補正することで、両開口部から吹き出される温風風量のムラをなくして最適な空調感覚を提供することができる。

請求項４の発明では、請求項１から請求項３のいずれかに記載の空調装置に用いられる補正制御手段を備えることを特徴とする空調制御装置。請求項４の発明については、上記と同様の効果であるため、その説明を省略する。

＜第１の実施形態＞
本発明に係る車両用空調装置の一実施形態について図１ないし図３を参照して説明する。本実施形態の車両用空調装置は、設定されている吹出モードがバイレベルモードであって、かつ、第1温度調整ドア１６の開度位置が最大暖房位置に設定されたときに、フットフェイス切替用ドア２９の切替位置を補正するものである。

図１に空調ユニット１０の断面図を示す。空調ユニット１０は車両の前後方向および上下方向に対して、図中の矢印で示す搭載方向で配置されており、車室内へ向けて流れる空気通路が形成されている。また、図示しない送風機ユニットが備えられており、外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入し、導入した空気を空調ユニット１０の空気通路内に送り込む。

空調ユニット１０には、当該ユニット１０を構成する各構成部品が収容されているとともに、内部に空気通路が形成されている空調ケース１１を有している。この空調ケース１１は、左右に２分割される２つのケース半体の内側に各構成部品を収めた状態で一体化されている。

空調ケース１１内には、図示するように、冷却用熱交換器としての蒸発器１２と加熱用熱交換器としてのヒータコア１３とが内蔵されている。空調ケース１１のうち車両最前方の部位には、送風機ユニットから吹き出された空気が流入する空気入口空間１４が形成されている。

空気入口空間１４直後の部位には、蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルを循環する冷媒の蒸発潜熱を空気から吸熱し、空気を冷却するものである。蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けて、略並行にヒータコア１３が配置されている。ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した空気を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両に搭載された内燃機関から高温の温水（冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は、扁平チューブとコルゲートフィンとにより構成されている熱交換用コア１３ａを有する公知の構成である。

ヒータコア１３の上方にはヒータコア１３をバイパスして冷風が通過する冷風バイパス通路１５（冷風通路）が形成されている。

蒸発器１２とヒータコア１３との間には平板状の板ドアからなる第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７がそれぞれ回転軸１６ａ、１７ａを中心にして回転可能に配置されている。

第1温度調整ドア１６は一般にエアミックスドアと称されるドアに相当するものであって、その回転軸１６ａはヒータコア１３の上端部の直ぐ上側に配置されている。第1温度調整ドア１６は回転軸１６ａを中心として上下方向に回転する。また、第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａはヒータコア１３の下端部側の空気流れ上流側（車両前方側）に配置され、第２温度調整ドア１７は回転軸１７ａを中心として上下方向に回転する。

ヒータコア１３の熱交換用コア１３ａの上流側（車両前方側）には第1入口通風路１８ａと第２入口通風路１８ｂが上下方向に並列配置されている。第1入口通風路１８ａはヒータコア１３の熱交換用コア１３ａの空気流れ上流側にて上方寄りの部位（冷風バイパス通路１５側の部位）に配置され、第２入口通風路１８ｂはヒータコア１３の熱交換用コア１３ａの空気流れ上流側にて下方寄りの部位（冷風バイパス通路１５から離れる側の部位）に配置される。

なお、第1入口通風路１８ａは、冷風バイパス通路１５側の部位に開口するように配置されている。第２入口通風路１８ｂは、第1入口通風路１８ａに比べて冷風バイパス通路１５から離れる側の部位に開口するように配置されている。

そして、上側の第1入口通風路１８ａと下側の第２入口通風路１８ｂとの間には、図１に示すように、第1温度調整ドア１６の先端部の当たり面１９ａと第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａを覆う曲面１９ｂを有する仕切り壁１９が配置してある。この仕切り壁１９は空調ケース１１に一体成形されるものであって、第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂをそれぞれ流れる通過空気をガイドして、ヒータコア１２の熱交換用コア１３ａの上下方向の全体に空気を均一に流入させる空気ガイド部材の役割を果たす。

そのため、仕切り壁１９は空調ケース１１の内部において車両幅方向（図1の紙面垂直方向）の全域にわたって延びるとともに、仕切り壁１９の車両前方側端部（蒸発器側端部）から車両後方側端部（ヒータコア側端部）へ向かって斜め下方へ傾斜するように配置してある。

第1温度調整ドア1６の回転軸１６ａおよび第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａはともに空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。そして、両回転軸１６ａ、１７ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介在して温度調整操作機構に連結され、この温度調整操作機構により第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７は連動して回転操作される。

この温度調整操作機構はサーボモータを用いた電気駆動機構から構成され、サーボモータの回転動力にて第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７を回転させる。なお、温度調整操作機構として乗員の手動操作力にて第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７を直接回転させるマニュアル方式のものを用いてもよい。

第1温度調整ドア１６は冷風バイパス通路１５と第1入口通風路１８ａとの開度を調整することにより、第1入口通風路１８ａを通過してヒータコア１３で加熱される温風（図３に示す矢印ＷＨ）と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風（図１に示す矢印ＷＣ）との風量割合を調整する。これに対して、第２温度調整ドア１７は第２入口通風路１８ｂを通過してヒータコア１３の熱交換用コア１３ａで加熱される温風の風量のみを補助的に調整する。

なお、ここで、図１に示すように、第1温度調整ドア１６により開閉される第1入口通風路１８ａは、第２温度調整ドア１７により開閉される第２入口通風路１８ｂに比べて通風路面積が大きい。第２温度調整ドア１７はその通風路面積から第1温度調整ドア１６の補助的役割を果たすものである。

本実施形態では、第1温度調整ドア１６の開度変化に応じて第２温度調整ドア１７の開度が略比例的に変化するようになっている。すなわち、第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７が、第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂを全閉する実線位置が最大冷房位置である。従って、第１及び第２温度調整ドア１６，１７が最大冷房位置に設定されているときには、空調ケース１１内に導入された空気の全てがヒータコア１３をバイパスする。

一方、第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７が、第1入口通風路１８ａおよび第２入口通風路１８ｂを全開する二点鎖線位置が最大暖房位置である。従って、第１及び第２温度調整ドア１６，１７が最大暖房位置に設定されているときには、空調ケース１１内に導入された空気の全てがヒータコア１３で加熱される。

そして、第1温度調整ドア１６が実線で示される最大冷房位置から二点鎖線で示される最大暖房位置へ向かってドア開度を増大すると、第２温度調整ドア１７も実線で示される最大冷房位置から二点鎖線で示される最大暖房位置へ向かってドア開度を増大するように、両ドア１６、１７は連動する。

ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて温風ガイド２０が形成されている。この温風ガイド２０は、上下方向に延びているとともに、先端部２０Ａ（温風流れ下流側部位）が車両前方側（冷風バイパス通路側）に湾曲形成された壁面により構成されており、空調ケース１１に一体成形されている。この温風ガイド２０によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路２１が形成されている。

この温風通路２１の下流側（車両上方側）にはヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風を混合して空調風を生成する空気混合部２２が形成されている。

従って、第１温度調整ドア１６および第２温度調整ドア１７は、図１に示すように、この空気混合部２２に流入する冷風（図１に示す矢印ＷＣ）と温風（図３に示す矢印ＷＨ）との風量割合を調整する。また、第２温度調整ドア１７はその通風路面積から第1温度調整ドア１６の補助的役割を果たす。

そして、空調ケース１１の上面部において車両前後方向の略中間部位に、空気混合部２２から温度調整された空調風が流入するデフロスタ開口部２３が開口している。このデフロスタ開口部２３は図示しないデフロスタダクトを介して車室内に開口するデフロスタ開口部（図示せず）に接続され、このデフロスタ開口部から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風が吹き出される。

デフロスタ開口部２３は平板状のデフロスタドア２４により開閉される。このデフロスタドア２４は回転軸２５を中心として回転可能になっており、デフロスタ開口部２３と連通口２６を切替開閉する。この連通口２６は空気混合部２２からの空調空気をフェイス開口部２７とフット開口部２８側へ流すための通路となる。

フェイス開口部２７は空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられている。このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して、車室内に開口するフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風が吹き出される。

フェイス開口部２７とフット開口部２８は、フットフェイス切替用ドア２９により切替開閉される。このフットフェイス切替用ドア２９は回転軸３０を中心として回転可能な平板状ドアから構成される。

フット開口部２８は、フェイス開口部２７の下方側であって、温風ガイド２０の後側（車両後方側）に配置されている。このフット開口部２８の下側には、さらにフット吹出通路３１が下方に向かって形成されている。このフット吹出通路３１の上下方向の途中において、空調ケース１１の左右の側面部に前席側のフット吹出口３２が開口し、この左右両側のフット開口部３２から前席乗員の足元部に空調風を吹き出すようになっている。

また、フット吹出通路３１の下端部には後席用フット開口部３３が開口している。この後席用フット開口部３３には図示しない後席用フットダクトが接続され、この後席用フットダクトの先端部に設けられる後席側のフット吹出口３３から後席乗員の足元部に空調風を吹き出す。

なお、デフロスタドア２４とフットフェイス切替用ドア２９は吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、図示しないリンク機構により連動操作される。設定可能な吹出しモードとして、例えば、デフロスタモード、フェイスモード、バイレベルモード、及びフットモードが有る。デフロスタモードは、デフロスタ開口部２３のみへ空調風を吹き出すモードである。フェイスモードは、フェイス開口部２７のみへ空調風を噴出すモードである。バイレベルモードは、フェイス開口部２７及びフット開口部２８へ同量の空調風を吹き出すモードである。最後に、フットモードは、フット開口部２８のみへ空調風を吹き出すモードである。

従って、空気入口空間１４から空調ケース１１内に導入された空気は、蒸発器１２で冷却された後に冷風となり、第１温度調整ドア１６の開度位置に応じて冷風バイパス通路１５に導かれる冷風と、ヒータコア１３に導かれる冷風とに配分される。

冷風バイパス通路１５を通過した冷風は、車両後方への空気流れとなって空気混合室２２に到達する。また、ヒータコア１３に導かれた冷風は、このヒータコア１３で加熱された後に温風となり、温風通路２１を通過して空気混合室２２に到達する。ヒータコア１３を通過して空気混合室２２に到達するまでの温風の流れは、温風ガイド２０によって車両上方に上昇した後に温風ガイド２０の先端部２０Ａによって車両前方（冷風バイパス通路１５側）へとその流れ方向が変更される。

空気混合室２２に到達した冷風及び温風は、当該混合室２２内で混合されて空調風となり、この空調風が設定されている吹出モードに応じて開口している開口部へと吹き出される。

図２には本実施形態に備えられる各構成機器を制御するためのエアコンＥＣＵ５０、及びその周辺機器の構成を示す。エアコンＥＣＵ５０は、各種アクチュエータ８１，８２を作動させることにより、第１温度調整ドア１６及び第２温度調整ドア１７の開度位置を設定すると共に、デフロスタドア２４及びフットフェイス切替用ドア２９の切替位置を設定する。

エアコンＥＣＵ５０には、周知のセンサ群６０からのセンサ信号、車室内に備えられる操作パネル７０からの操作信号が入力される。センサ群６０としては、車室外温度を検出する外気温センサ６１、車室内気温を検出する内気温センサ６２、車室内への日射量を検出する日射量センサ６３、蒸発器１２から吹出された冷風の温度を検出する蒸発器後温度センサ６４、ヒータコア１３に流入する冷却水の温度を検出する水温センサ６５等が備えられている。また、各ドア１６、１７、２４、２９を駆動するための駆動手段８０として、第１及び第２温度調整ドア１６、１７を回転駆動する駆動モータ８１、デフロスタドア２４及びフットフェイス切替用ドア２９を駆動する駆動モータ８２等を備えている。

エアコンＥＣＵ５０はセンサ群６０からのセンサ信号及び乗員の設定操作に基づく操作パネル７０からの操作信号に応じて吹出モード及び吹き出し温度を設定する。そして、設定した吹出モード及び吹き出し温度に基づいて各種アクチュエータ８１，８２を駆動し、所定の空調制御を行う。尚、このエアコンＥＣＵ５０が請求項に記載の設定手段及び補正制御手段に相当する。

以下、吹出モードがバイレベルモードに設定されているときの作動について説明する。吹出モードがバイレベルモードに設定されているときには、デフロスタドア２４がデフロスタ開口部２３を全閉する位置に切替えられると共に、フットフェイス切替用ドア２９が、フェイス開口部２７及びフット開口部２８から吹き出される空調風が同量となる位置に切替えられる（図３中の図示位置）。従って、空気混合室２２内の空調風は、空気混合室２２から斜め上方に向かってフェイス開口部２７に吹き出される空調風と、空気混合室２２から温風ガイド２０の後側に回り込んでフット開口部２８に吹き出される空調風とに均等に配分される。また、フット開口部２８に吹出される空調風は、主に車両後方側に向かう冷風の流れによって形成されている。

吹出しモードがバイレベルモードに設定されているときに、第１温度調整ドア１６が最大暖房位置に設定された場合には、空調風の流れは以下のようになる。即ち、蒸発器１２を通過した冷風は全てヒータコア１３に加熱されることで温風となり、温風通路２１を通過して空気混合室２２を経た後、各開口部２７，２８へと吹き出される。そして、温風通路２１から空気混合室２２へと吹き出された温風の流れは車両前方側へ向かう流れが主となり、この後に第１温度調整ドア１６及びデフロスタドア２４に沿って斜め後ろ上方へ向かうこととなり、フェイス開口部２７に吹き出される空調風が増大する（図３の矢印ＷＨ１）。

一方、空気混合室２２から吹き出された温風の一部は、温風ガイド２０に沿ってＵターン状に流れてフット開口部２８に吹き出されるのであるが、上述したように、温風は斜め後ろ上方への流れが主となっているため、このフット開口部２８へ吹き出される温風の風量は大幅に減少する（図３の矢印ＷＨ２）。この結果、フェイス開口部２７から吹き出される温風の風量と、フット開口部２８から吹き出される温風の風量とが不均一となる。

本実施形態では、吹出モードがバイレベルモードに設定されているときに第１温度調整ドア１６の開度位置が最大暖房位置に設定されたときには、エアコンＥＣＵ５０は、第１温度調整ドア１６の開度位置を最大冷房位置側に補正する。

補正後の開度位置（図３中の実線位置）は、両開口部２７，２８から吹き出される温風の風量が同一となる位置とされており、当該開度位置は、実験により求められた実測開度あるいは理論的に求められた推定開度に基づいて定めることができる。

第１温度調整ドア１６が補正後の開度位置に設定されると、冷風バイパス通路１５に冷風が流れて空気混合室２２内に冷風が流入する。空気混合室２２内に流入する冷風は、車両後方へ略水平に流れる。従って、空気混合室２２内の温風のうち、フェイス開口部２７に向かっていた温風の一部が冷風の流れによってフット開口部２８に向かうこととなるため、フット開口部２８に吹き出される温風が増加するとともにフェイス開口部２７へ吹き出される温風が減少することで、両開口部２７，２８に吹き出される温風の風量が均一化されることとなる。

尚、第１温度調整ドア１６の開度位置が最大暖房位置に設定されているにも拘らず、最大暖房位置から最大冷房位置側に補正することにより、各開口部２７，２８へと吹き出される温風の温度が低下することが懸念される。しかしながら、第１温度調整ドア１６が最大暖房位置に設定される状況を想定すると、通常は、暖房初期時等の要求される暖房能力が高い場合が多い。従って、車室内の温度に対して車室内に吹き出される温風の温度が十分に高くなることがほとんどであり、このような状況では、吹き出される温風の温度が多少低下する程度では温度低下の不都合性は問題にはならない。

本実施形態では、吹出モードがバイレベルモードに設定されているときに第１温度調整ドア１６が最大暖房位置に設定されたときには、この第１温度調整ドア１６の開度位置を最大冷房位置側に補正している。これにより、フット開口部２８に吹き出される温風が増加するため、両開口部２７，２８から吹き出される空調風の風量のバラつきを抑制して適切な空調感覚を提供することができる。

また、補正後の開度位置を両開口部２７，２８から吹き出される温風の風量が同一とされる位置に設定しているため、両開口部２７，２８から吹出される温風を均一化され、最適な空調感覚を提供することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

上記実施形態では、第１温度調整ドア１６の開度位置が最大暖房位置に設定されたときに、この温度調整ドア１６を最大冷房位置側に補正する構成としたが、例えば、第１温度調整ドア１６の開度位置が冷風バイパス通路１５を通過する冷風よりもヒータコア１３で加熱される冷風が多くなる最大暖房側の位置に設定されているときにも補正を行なうようにしても良い。これは、第１温度調整ドア１６の開度位置が最大暖房側の位置へ設定されると、空気混合室２２に吹出される冷風量が減少し、これによってフット開口部２８への空調風が減少するためである。従って、このような場合にも、第１温度調整ドア１６の開度位置を補正することで適切な空調感覚を提供できる。

本発明の実施形態による車両用空調装置の空調ユニットの断面図である。 エアコンＥＣＵ及び周辺機器の構成を示したブロック図である。 空調ユニット部において、バイレベルモード及び最大暖房の状態を示した断面図である。

符号の説明

１１…空調ケース
１２…蒸発器（冷房用熱交換器）
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）
１５…冷風バイパス通路（冷風通路）
１６…第１温度調整ドア（エアミックスドア）
１７…第２温度調整ドア
２０…温風ガイド
２１…温風通路
２２…空気混合室
５０…エアコンＥＣＵ（設定手段、補正制御手段）

Claims (4)

1. 空調ケース内に導入した空気を温度調整し、温度調整後の前記空気を車室内に吹き出す車両用空調装置であって、
   前記空調ケース内に導入された空気を冷却して冷風を吹き出す冷却用熱交換器と、
   前記冷風を加熱して温風を吹き出す加熱用熱交換器と、
   前記冷却用熱交換器を通過した冷風が前記加熱用熱交換器をバイパスする冷風通路と、
   前記冷風通路を通過する冷風と、前記加熱用熱交換器に加熱される冷風との風量割合を調整するエアミックスドアと、
   前記加熱用熱交換器で加熱された前記温風が通過する温風通路と、
   前記温風通路を形成し、前記温風流れ下流側部位が前記冷風通路側へ向けられた温風ガイドと、
   前記冷風通路を通過した前記冷風と、前記温風通路を通過した前記温風とを混合して空調風を生成する空気混合室と、
   前記空気混合室からの空調風が吹出されるフェイス開口部と、
   前記温風ガイドを介して前記温風通路の反対側の位置に配置され、前記空気混合室からの空調風が吹出されるフット開口部と、
   前記フェイス開口部に吹き出される前記空調風と前記フット開口部に吹き出される前記空調風との風量割合を切替える切替ドアと、
   前記切替ドアが前記フェイス開口部から吹き出される空調風と前記フット開口部から吹き出される空調風とを同量とする切替位置に設定されている場合であって、前記エアミックスドアの開度位置が前記冷風通路を通過する冷風よりも前記加熱用熱交換器で加熱される冷風が多くなる開度位置に設定されたときには、前記エアミックスドアの開度位置を前記空調ケース内に導入された空気の全てを前記冷風通路に配風する最大冷房位置側へ補正する補正制御手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記補正制御手段は、
   前記エアミックスドアの開度位置を前記フェイス開口部から吹き出される前記空調風と前記フット開口部から吹き出される前記空調風とが同量となる開度位置に補正することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記補正制御手段は、
   前記設定手段で設定された前記エアミックスドアの開度位置が前記空調ケース内に導入された空気の全てを前記加熱用熱交換器で加熱する最大暖房位置に設定されているときに前記エアミックスドアの開度位置を補正することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用空調装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の空調装置に用いられる前記補正制御手段を備えることを特徴とする空調制御装置。

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