JP2008151038A - 内燃機関の制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、点火時期をＭＢＴより進角可能な火花点火式内燃機関の点火制御システムにおいて、点火時期がＭＢＴより前へ進角された場合に気筒内で燃焼に供される燃料量を適量にすることができる技術を課題とする。
【解決手段】本発明は、点火時期をＭＢＴより進角させることが可能な内燃機関の点火制御システムにおいて、点火時期がＭＢＴより進角される時に燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正することにより、気筒内で燃焼に供される燃料量が適量となるようにした。かかる発明によれば、内燃機関の発生トルクを変化させることなく、燃費の向上及び気筒内から排出される未燃燃料成分量の減量を図ることが可能となる。
【選択図】図５

Description

本発明は、火花点火式内燃機関を制御する技術に関する。

従来、火花点火式の内燃機関において、点火時期をＭＢＴ（Minimum spark advance for Best Torque）より進角させることにより、冷却水の温度上昇を促進し、以て内燃機関
の暖気性を向上させる技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
特開２０００−２４０５４７号公報 特開２０００−２９７６７６号公報

ところで、本願発明者の鋭意の実験及び検証により、点火時期がＭＢＴより前に進角された場合は、気筒内で燃焼に供される燃料量が変化することがわかった。

本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、点火時期をＭＢＴより前へ進角可能な火花点火式内燃機関の制御システムにおいて、点火時期がＭＢＴより前へ進角された場合に気筒内で燃焼に供される燃料量を適量にすることができる技術の提供にある。

本発明は、上記した課題を解決するために、点火時期をＭＢＴより前へ進角させることができる内燃機関の制御システムにおいて、点火時期をＭＢＴより前へ進角させる時に燃料噴射量を減量補正するようにした。

内燃機関が冷間状態にある場合のように気筒内の温度（以下、「筒内温度」と称する）が低い時は、燃料が気筒内の壁面に付着し易い。特に、内燃機関が極低温下で始動された場合は、気筒内の壁面に付着する燃料（以下、「筒内付着燃料」と称する）が多くなり易い。

上記した筒内付着燃料の大部分は、燃焼に供されることなく未燃のまま気筒内から排出される。このため、従来の燃料噴射制御では、筒内付着燃料量を見越して燃料噴射量が決定されていた。

これに対し、本願発明者が鋭意の実験及び検証を行った結果、火花点火式の内燃機関において点火時期がＭＢＴより前に進角されると、気筒内で燃焼に供される燃料（以下、「燃焼寄与燃料」と称する）が増加することが見出された。

これは、点火時期がＭＢＴより前に進角された場合は、圧縮上死点前に燃焼する混合気の量が増加するため、混合気の燃焼による昇圧・昇温効果がピストンの上昇動作による昇圧・昇温効果に加わって気筒内の圧力（以下、「筒内圧」と称する）及び筒内温度のピークが高められ、筒内付着燃料、および／または気筒内の壁面に付着する前の燃料の気化及び燃焼が促進されることに因ると考えられる。

そこで、上記した課題を解決する手段として、本発明にかかる内燃機関の制御システムは、火花点火式内燃機関の点火時期をＭＢＴより進角させる過進角手段と、前記過進角手段により点火時期がＭＢＴより進角される時に、燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正する
補正手段と、を備えるようにした。

かかる構成によれば、点火時期がＭＢＴより前へ進角（以下、「過進角」と称する）された時に燃焼寄与燃料が過多になることがない。すなわち、点火時期が過進角される時の燃焼寄与燃料を適量にすることができる。

その結果、内燃機関の発生トルクを低下させることなく、燃費を向上させることが可能になる。また、点火時期の過進角に因る筒内付着燃料量の減少に加え、燃料噴射量の減量に因る筒内付着燃料量の減少も見込むことができる。このようにして筒内付着燃料量が減少すると、気筒内から排出される未燃燃料成分を大幅に減少させることも可能になる。

また、本発明は、燃料噴射弁が吸気ポート内へ燃料を噴射するように構成された内燃機関において、過進角手段による点火時期の過進角が行われる時に燃料噴射弁の燃料噴射タイミングを吸気行程に同期したタイミング（吸気同期噴射）とする噴射制御手段を更に備えるようにしてもよい。

筒内温度が低くなる時は吸気ポート内の温度も低くなると考えられる。筒内温度及び吸気ポート内の温度が低い時に、燃料噴射タイミングが吸気行程と非同期なタイミング（吸気非同期噴射）であると、筒内付着燃料に加え、吸気ポートの壁面に付着する燃料（以下、「ポート付着燃料」と称する）も増加する。ポート付着燃料が多くなると、燃焼寄与燃料が過少となるため、ポート付着燃料量を見越した燃料噴射量の増量が必要になる。

これに対し、過進角手段が点火時期を過進角させる時に燃料噴射弁が吸気同期噴射を行うと、ポート付着燃料が減少する。よって、ポート付着燃料を見越した燃料噴射量の増量も必要なくなる。その際、ポート付着燃料の減少に起因した筒内付着燃料の増加が懸念されるが、点火時期の過進角により筒内付着燃料の増加は回避される。

従って、筒内付着燃料に起因した燃料噴射量の増量に加え、ポート付着燃料に起因した燃料噴射量の増量も少なく抑えることができる。その結果、燃費の更なる向上、及び気筒内から排出される未燃燃料成分の更なる減少を図ることができる。

本発明によれば、点火時期をＭＢＴより進角可能な火花点火式内燃機関の制御システムにおいて、点火時期がＭＢＴより前へ進角される時に気筒内で燃焼に供される燃料量を適量にすることができる。その結果、燃費の向上や、気筒内から排出される未燃燃料成分の減少を図ることが可能となる。

以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。

＜実施例１＞
先ず、本発明の第１の実施例について図１〜図７に基づいて説明する。図１は、本発明にかかる内燃機関の点火制御システムの概略構成を示す図である。

図１に示す内燃機関１は、複数の気筒２を有する４ストロークサイクルの火花点火式の内燃機関（ガソリンエンジン）である。内燃機関１の気筒２は、吸気ポート３を介して吸気通路３０に接続されるとともに、排気ポート４を介して排気通路４０に接続されている。

吸気ポート３には、気筒２内へ向かって燃料を噴射する燃料噴射弁５が設けられている
。吸気通路３０には、該吸気通路３０内を流通する空気量を制御するスロットル弁６が設けられている。スロットル弁６より下流の吸気通路３０には、該吸気通路３０内の圧力（吸気圧）を測定する吸気圧センサ７が設けられている。スロットル弁６より上流の吸気通路３０には、該吸気通路３０を流れる空気量を測定するエアフローメータ８が設けられている。

一方、排気通路４０には、排気浄化装置９が配置されている。排気浄化装置９は、三元触媒や吸蔵還元型ＮＯｘ触媒等を具備し、所定の活性温度域にある時に排気を浄化する。

また、内燃機関１には、気筒２内に臨む吸気ポート３の開口端を開閉する吸気弁１０と、気筒２内に臨む排気ポート４の開口端を開閉する排気弁１１が設けられている。これら吸気弁１０と排気弁１１は、吸気側カムシャフト１２と排気側カムシャフト１３によりそれぞれ開閉駆動される。

気筒２の上部には、該気筒２内の混合気に点火する点火プラグ１４が配置されている。また、気筒２内にはピストン１５が摺動自在に挿入されている。ピストン１５はコネクティングロッド１６を介してクランクシャフト１７と接続されている。

クランクシャフト１７の近傍には、該クランクシャフト１７の回転角度を検出するクランクポジションセンサ１８が配置されている。更に、内燃機関１には、該内燃機関１を循環する冷却水の温度を測定する水温センサ１９が取り付けられている。

このように構成された内燃機関１には、ＥＣＵ２０が併設されている。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた電子制御ユニットである。このＥＣＵ２０は、前述した吸気圧センサ７、エアフローメータ８、クランクポジションセンサ１８、及び水温センサ１９等の各種センサと電気的に接続され、各種センサの測定値を入力可能になっている。

ＥＣＵ２０は、前記した各種センサの測定値に基づいて燃料噴射弁５、スロットル弁６、及び点火プラグ１４を電気的に制御する。例えば、ＥＣＵ２０は、気筒２内の壁面に付着する燃料（筒内付着燃料）を減少させる付着燃料低減制御を行う。

以下、本実施例における付着燃料低減制御について述べる。

内燃機関１が冷間状態にある時のように筒内温度が低い時は、燃料が気筒内の壁面に付着し易い。気筒内の壁面に付着した燃料（筒内付着燃料）の大部分は、燃焼に供されることなく未燃のまま気筒内から排出される。その際、排気浄化装置９が活性温度域まで昇温していなければ、前記した未燃燃料が浄化されずに大気中へ放出されることになる。

特に、内燃機関１が極低温下で始動された場合等は、内燃機関１の始動から排気浄化装置９が活性するまでの期間が長くなるとともに筒内付着燃料量が増加するため、大気中へ放出される未燃燃料の量が過多となる虞がある。

これに対し、付着燃料低減制御では、ＥＣＵ２０は、筒内付着燃料が多くなる時に、点火プラグ１４の作動タイミング（点火時期）をＭＢＴより進角させることにより、筒内付着燃料を減少させるようにした。

本願発明者の鋭意の実験及び検証によれば、点火時期がＭＢＴより進角された場合は、図２に示されるように、その進角量が増加するほど気筒２内から排出される未燃燃料（ＨＣ）の量が少なくなることが解明された。

このメカニズムについては明確に解明されていないが、凡そ以下のようなメカニズムによると考えられる。

図３は、点火時期がＭＢＴより前に進角（以下、「過進角」と称する）された場合（図３中のＳＴ１）と、点火時期がＭＢＴに設定された場合（図３中のＳＴ２）と、点火時期が圧縮上死点（ＴＤＣ）に設定された場合（図３中のＳＴ３）との各々において気筒２内の状態を計測した結果を示す図である。図３中の実線は点火時期が過進角された場合、破線は点火時期がＭＢＴに設定された場合、一点破線は点火時期が圧縮上死点（ＴＤＣ）に設定された場合を各々示している。

図３において、点火時期が過進角された場合は、点火時期がＭＢＴに設定された場合及び点火時期が圧縮上死点（ＴＤＣ）に設定された場合に比べ、圧縮上死点前に燃焼される混合気の量が多くなる。このため、混合気の燃焼により発生する熱エネルギのピーク（図３中の熱発生率、発生熱量、及び燃焼質量割合を参照）が圧縮上死点前へシフトする。

よって、混合気の燃焼による昇温・昇圧効果と、ピストンの上昇動作（下死点から上死点へ向かう動作）による圧縮効果との相乗効果により、圧縮行程から膨張行程までの期間における筒内圧及び筒内温度のピーク値が大幅に上昇する。その結果、筒内付着燃料が気化し、および／または燃料が気筒内の壁面に付着する前に気化して燃焼に供されると考えられる。

そこで、ＥＣＵ２０は、筒内付着燃料量が多くなると予想される時に、点火時期を過進角させるようにした。筒内付着燃料量が多くなると予想される場合としては、内燃機関１が冷間始動される場合、内燃機関１が暖機運転状態にある場合、筒内付着燃料量の実測値が許容量を超える場合、或いは筒内付着燃料量の推定値が許容量を超える場合等を例示することができる。

筒内付着燃料量の実測方法としては、光学的に液膜の厚さを計測するセンサを気筒２内に配置して実測する方法や、導電率を計測するセンサを気筒２内に配置し該センサの計測値を筒内付着燃料量に換算する方法を例示することができる。筒内付着燃料量を推定する方法としては、冷却水温度、機関始動時からの積算燃料噴射量、機関始動時からの積算吸入空気量、燃料噴射量、吸気圧、及び空燃比の少なくとも一つと筒内付着燃料量との相関関係から推定する方法を例示することができる。

筒内付着燃料量が多くなると予想される場合に、点火プラグ１４の点火時期が過進角されると、筒内付着燃料を減少させることができるとともに気筒２内から排出される未燃燃料を減少させることも可能となる。

ところで、上記したような点火時期の過進角が行われると、筒内付着燃料の減少に伴い、気筒２内で燃焼に供される燃料（燃焼寄与燃料）が増加する。従来の燃料噴射制御では、筒内付着燃料の量を見越して燃料噴射量が増量補正（以下、「筒内付着燃料補正」と称する）されているため、上記したように燃焼寄与燃料が増加すると、排気の空燃比が所望の空燃比から逸脱したり、或いは内燃機関１の発生トルクが目標トルクから逸脱する可能性がある。

図４は、点火時期が過進角された場合と点火時期がＭＢＴに設定された場合との各々において、気筒２から排出される排気の空燃比（Ａ／Ｆ）を計測した結果を示す図である。尚、図４に示す２つの計測結果は、点火時期以外の運転条件が相互に同一となる時に計測した結果である。

図４において、点火時期が過進角された場合の空燃比Ａ／Ｆは、点火時期がＭＢＴに設定された場合の空燃比Ａ／Ｆに比して低く（リッチ）なっている。このような測定結果によれば、点火時期が過進角された場合の燃焼寄与燃料量は、点火時期がＭＢＴに設定された場合の燃焼寄与燃料量より多くなると言える。

そこで、本実施例の付着燃料低減制御では、ＥＣＵ２０は、図５に示すように、点火時期の過進角が行われている時（図５中の過進角実行フラグがオン（ｏｎ）にされている時）に燃料噴射弁５の目標燃料噴射量を減量補正するようにした。すなわち、ＥＣＵ２０は、点火時期の過進角が開始された時（図５中のｔ１）に目標燃料噴射量の減量補正を開始し、点火時期の過進角が終了された時（図５中のｔ２）に目標燃料噴射量の減量補正を終了するようにした。

このように点火時期の過進角が行われている期間（図５中のｔ１〜ｔ２の期間）に目標燃料噴射量が減量補正されると、過進角の実行開始前後及び実行終了前後において燃焼寄与燃料量が変動しなくなる。その結果、気筒２から排出される排気の空燃比も過進角の実行開始前後及び実行終了前後において変動しなくなる。

よって、本実施例の付着燃料低減制御によれば、点火時期の過進角により気筒２内から排出される未燃燃料成分を減少させることができるとともに、点火時期の過進角に起因した空燃比の変動やトルクの変動を抑制することができる。また、点火時期の過進角と同時に燃料噴射量が減量補正されると、内燃機関１の発生トルクを低下させることなく、燃費を向上させることも可能となる。更に、点火時期の過進角に因る筒内付着燃料量の減少に加え、燃料噴射量の減量に因る筒内付着燃料量の減少も見込むことができるため、気筒２内から排出される未燃燃料成分を一層少なくすることも可能となる。

尚、燃料噴射量の減量補正方法としては、（１）筒内付着燃料補正量を“０”に設定する方法、（２）筒内付着燃料補正量（若しくは目標燃料噴射量）から一定量を減算する方法、或いは（３）点火時期の進角量に応じて筒内付着燃料補正量（若しくは目標燃料噴射量）を増減（例えば、進角量が多くなるほど筒内付着燃料量が減少するため、進角量が多くなるほど筒内付着燃料補正量（若しくは目標燃料噴射量）を減少）させる方法等を例示することができる。

次に、本実施例における付着燃料低減制御の実行手順について図６に沿って説明する。図６は、付着燃料低減制御が実行されている時の燃料噴射量補正ルーチンを示すフローチャートである。このルーチンは、予めＥＣＵ２０のＲＯＭに記憶されたルーチンであり、ＥＣＵ２０によって周期的に実行される。また、ＥＣＵ２０が図６のルーチンを実行することにより、本発明にかかる補正手段が実現される。

図６のルーチンにおいて、ＥＣＵ２０は、先ずＳ１０１において過進角実行フラグの値が“１”であるか否かを判別する。過進角実行フラグは、筒内付着燃料量が多くなると予想される時（すなわち、点火時期の過進角が実行される時）に“１”がセットされ、筒内付着燃料量が多くならないと予想される時（すなわち、点火時期の過進角が実行されない時）に“０”がリセットされる。

前記Ｓ１０１において否定判定された場合（過進角実行フラグ＝０）は、ＥＣＵ２０は、本ルーチンの実行を終了する。一方、前記Ｓ１０１において肯定判定された場合（過進角実行フラグ＝１）は、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０２へ進む。

Ｓ１０２では、ＥＣＵ２０は、別途の燃料噴射量制御ルーチンにより算出された目標燃
料噴射量Ｑｉｎｊを読み込む。

Ｓ１０３では、ＥＣＵ２０は、燃料噴射量の減量補正量△Ｑを演算する。減量補正量△Ｑは、筒内付着燃料補正量と同量であってもよく、或いは筒内付着燃料量の実測値（若しくは推定値）と同量に設定されてもよい。

尚、前記した減量補正量△Ｑは、過進角時の点火時期と図７に示すマップとから決定されるようにしてもよい。図７は、点火時期と、各点火時期において除去（気化及び燃焼）可能な筒内付着燃料量（以下、「付着燃料除去量」と称する）との関係を定めたマップである。図７のマップによれば、点火時期の進角量が多くなるほど（言い換えれば、点火時期が進角されるほど）、付着燃料除去量が多くなる。よって、前記減量補正量△Ｑは、点火時期の進角量が多くなるほど多くされることになる。尚、図７に示す点火時期と付着燃料除去量との関係は、予め実験的に求められたものである。

ここで図６のルーチンに戻り、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０４において、前記Ｓ１０２で読み込んだ目標燃料噴射量Ｑｉｎｊから前記Ｓ１０３で算出された減量補正量△Ｑを減算し、その減算結果（＝Ｑｉｎｊ−△Ｑ）を目標燃料噴射量Ｑｉｎｊに設定する。そして、ＥＣＵ２０は、前記Ｓ１０４で算出された目標燃料噴射量Ｑｉｎｊ（＝Ｑｉｎｊ−△Ｑ）に従って燃料噴射弁５を作動させる。尚、Ｓ１０４では、目標燃料噴射量Ｑｉｎｊから減量補正量△Ｑを減算しているが、目標燃料噴射量Ｑｉｎｊの算出に用いられる筒内付着燃料補正量から減量補正量△Ｑを減算してもよい。

このようにＥＣＵ２０が図６のルーチンを実行すると、点火時期が過進角されている時の燃料噴射量が適量になるため、過進角の実行に起因した空燃比やトルクの変動が抑制されるとともに、過進角時の燃費の向上や気筒２内から排出される未燃燃料成分の減量を図ることが可能となる。

＜実施例２＞
次に、本発明にかかる内燃機関の制御システムの第２の実施例について図８〜図１２に基づいて説明する。ここでは、前述した第１の実施例と異なる構成について説明し、同様の構成については説明を省略する。

本実施例では、点火時期の過進角が行われる時の燃料噴射量に加え、燃料噴射タイミングも最適化する例について述べる。

内燃機関１の始動時や暖機運転時は、燃料噴射タイミングが各気筒２の吸気行程と非同期なタイミング（吸気非同期噴射）に設定される場合がある。その場合、気筒２内の壁面に加え、吸気ポート３内の壁面にも多くの燃料が付着し易い。吸気ポート３内の壁面に付着した燃料（ポート付着燃料）は、吸排気弁１０，１１のバルブオーバーラップ期間に未燃のまま排気通路４０へ流れる可能性がある。また、ポート付着燃料が多くなると、筒内付着燃料に加えてポート付着燃料も考慮した燃料噴射量の増量補正が必要となるため、燃費の悪化も懸念される。

これに対し、燃料噴射タイミングが各気筒２の吸気行程と同期したタイミング（吸気同期噴射）に設定されると、図８に示すように、ポート付着燃料が減少する。但し、ポート付着燃料が少なくなると、筒内付着燃料及び燃焼寄与燃料が多くなる可能性がある。

そこで、本実施例の付着燃料低減制御では、ＥＣＵ２０は、図９に示すように、点火時期が過進角される時（図９中のｔ１〜ｔ２）の燃料噴射タイミングを吸気同期噴射に切り換えた上で、燃料噴射量の減量補正を行うようにした。

この場合、ポート付着燃料の減少に伴い、筒内付着燃料の増加が懸念されるが、筒内付着燃料は点火時期の過進角により除去（気化及び燃焼）させることが可能となる。その結果、筒内付着燃料とポート付着燃料の双方が減少するようになる。

尚、筒内付着燃料に加えてポート付着燃料も気筒２内で燃焼に供されるようになると、空燃比やトルクの変動が大きくなることが懸念される。これに対し、本実施例では、ＥＣＵ２０は、筒内付着燃料の減少及びポート付着燃料の減少を考慮して過進角時の燃料噴射量を減量補正する。

このように過進角時の燃料噴射量及び燃料噴射タイミングが制御されると、内燃機関１の発生トルクを変化させることなく燃料噴射量を一層減量することができる。よって、燃費の一層向上、及び気筒２内から排出される未燃燃料成分量の一層の減少を図ることが可能となる。

次に、本実施例における付着燃料低減制御の実行手順について図１０に沿って説明する。図１０は、付着燃料低減制御が実行されている時の燃料噴射量補正ルーチンを示すフローチャートである。図１０のフローチャートにおいて、前述した第１の実施例の燃料噴射量補正ルーチン（図６を参照）と同様の処理には同一の符号が付されている。

図１０の燃料噴射量補正ルーチンにおいて、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０１において過進角実行フラグの値が“１”であると判定した場合にＳ２０１へ進み、燃料噴射タイミングを吸気同期噴射に設定する。続いて、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０２〜Ｓ１０４において目標燃料噴射量Ｑｉｎｊの減量補正を行う。その際、ＥＣＵ２０は、筒内付着燃料量に加えポート付着燃料量も考慮して減量補正量△Ｑを決定するものとする。

一方、前記Ｓ１０１において過進角実行フラグの値が“１”ではないと判定された場合には、ＥＣＵ２０は、Ｓ２０２へ進み、燃料噴射タイミングを吸気非同期噴射に設定する。

このようにＥＣＵ２０が図１０に示す燃料噴射量補正ルーチンを実行すると、本発明にかかる補正手段及び噴射制御手段が実現される。その結果、燃費の一層向上、及び気筒２内から排出される未燃燃料成分量の一層の減少を図ることが可能となる。

尚、燃料噴射タイミングが吸気非同期噴射から吸気同期噴射へ切り換えられる過渡時、及び燃料噴射タイミングが吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り換えられる過渡時には、筒内付着燃料量及びポート付着燃料量が一時的に増減する場合がある。そのような場合は、気筒２内で燃焼に供される燃料量（燃焼寄与燃料量）も一時的に増減する。これに対し、図１１又は図１２に示すように、燃料噴射タイミングの切換時に一時的に目標燃料噴射量が増量又は減量されるようにしてもよい。

かかる方法によれば、燃料噴射タイミングの切換時に燃焼寄与燃料量が一時的に増加或いは減少することも防止される。

本発明にかかる内燃機関の点火制御システムの概略構成を示す図である。 気筒内から排出される未燃燃料（ＨＣ）と点火時期との関係を示す図である。 点火時期と気筒内の状態との関係を示す図である。 点火時期と排気の空燃比との関係を示す図である。 実施例１における付着燃料低減制御の実行手順を示すタイミングチャートである。 実施例１において付着燃料低減制御が実行されている時の燃料噴射量補正ルーチンを示すフローチャートである。 点火時期と各点火時期で除去可能な付着燃料量との関係を示す図である。 燃焼寄与燃料と筒内付着燃料とポート付着燃料との比率を示す図である。 実施例２における付着燃料低減制御の実行手順を示すタイミングチャートである。 実施例２において付着燃料低減制御が実行されている時の燃料噴射量補正ルーチンを示すフローチャートである。 実施例２における付着燃料低減制御の他の実行手順を示す第１のタイミングチャートである。 実施例２における付着燃料低減制御の他の実行手順を示す第２のタイミングチャートである。

符号の説明

１・・・・・内燃機関
２・・・・・気筒
３・・・・・吸気ポート
４・・・・・排気ポート
５・・・・・燃料噴射弁
６・・・・・スロットル弁
７・・・・・吸気圧センサ
８・・・・・エアフローメータ
９・・・・・排気浄化装置
１４・・・・点火プラグ
１５・・・・ピストン
１６・・・・コネクティングロッド
１７・・・・クランクシャフト
１８・・・・クランクポジションセンサ
１９・・・・水温センサ
２０・・・・ＥＣＵ
３０・・・・吸気通路
４０・・・・排気通路

Claims (2)

1. 火花点火式内燃機関の点火時期をＭＢＴより進角させる過進角手段と、
   前記過進角手段により点火時期がＭＢＴより進角される時に、燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正する補正手段と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の制御システム。
2. 請求項１において、前記内燃機関の吸気ポートへ燃料を噴射する燃料噴射弁と、
   前記過進角手段により点火時期がＭＢＴより進角される時に、前記燃料噴射弁の燃料噴射タイミングを吸気行程に同期したタイミングに切り換える噴射制御手段と、を更に備えることを特徴とする内燃機関の制御システム。
   

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