JP2008138884A - 動力伝達機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 回転し動力を伝達する駆動側部材J1と、該動力が伝達されて回転される被動側部材J2とが、互いに略同心かつ相対回転可能に配される動力伝達機構であって、前記駆動側部材6と該被動側部材7との装置回転方向間に直列に回転トルク変動を吸収するトーション部材9が配置され、前記トーション部材9の端部から前記トーション部材の内周側に挿入され、半径方向に該トーション部材9を係止するスプリングシート10を備える動力伝達機構である。
【選択図】図2
Description
本発明は動力伝達機構に関し、特にエンジン機構側から変速機構側に動力を断接可能且つトルク変動吸収可能に伝達する動力伝達機構に関する。
2 第1ドライブプレート
3 第2ドライブプレート
4 リングギヤ
5 イナーシャリング
6 インナリング
6a フランジ部
6b 孔
7 フライホイール
8 ドリブンプレート
9 トーションスプリング
9a バネ定数の大きいトーションスプリング
9b バネ定数の小さいトーションスプリング
10 スプリングシート
10a 突起部(ボス部)
10b ストッパ
10c スライダ
11 ピン
12 摩擦部材
13 摩擦部材
14 皿ばね
15 摩擦部材
16 スラストプレート
17 皿ばね(スラストスプリング)
18 滑り軸受、ボールベアリング
18a 潤滑剤溜まり
18b 溝(軸方向に延在する溝)
19 皿ばね
20 スペーサ
21 リベット
22 シール部材
23 変速機構入力軸
24 レリーズベアリング機構
25 ダイヤフラムスプリング
26 クラッチディスクアセンブリ
W クリアランス
W1 クリアランス
30 圧延鋼鈑
31 ボルト
49 逃がし(クリアランス)
Claims (27)
- 回転し動力を伝達する駆動側部材と、該動力が前記駆動側部材により伝達されて回転される被動側部材とが、互いに相対回転可能に配される動力伝達機構であって、
前記駆動側部材と該被動側部材との装置回転方向間に直列に回転トルク変動を吸収するトーション部材が配置され、
前記トーション部材の端部から前記トーション部材の内周側に挿入され、半径方向に該トーション部材を係止するスプリングシートを備えたことを特徴とする動力伝達機構。 - 前記トーション部材は、互いにバネ定数の異なるトーションスプリングを含み、前記直列に配置された複数のトーションスプリングにおいて、両端に相対的にバネ定数の小さい該トーションスプリングを配置し、内側に相対的にバネ定数の大きい該トーションスプリングを配置することを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記直列に配置された複数のトーションスプリングにおいて、両端のトーションスプリングの線径を小とすることを特徴とする請求項2記載の動力伝達機構。
- 前記トーション部材はコイルスプリングであり、該コイルスプリングの端部にスプリングシートを配置し、前記スプリングシートの径方向中心部には、周方向に突出して前記コイルスプリング内腔に嵌合するボス部が形成されてなることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記コイルスプリングの最大圧縮量は、前記ボス部の周方向長さによって規定されることを特徴とする請求項4記載の動力伝達機構。
- 互いに直列に配置された複数のトーションスプリングにおいて、該トーションスプリングの最大圧縮時の長さを同じとすることを特徴とする請求項2又は25記載の動力伝達機構。
- 前記トーションスプリング内周部において、該トーションスプリングの両端に配置された前記ボス部の間にストッパピンを配設することを特徴とする請求項4記載の動力伝達機構。
- 前記ストッパピンの周方向長さを、前記トーションスプリングの最大圧縮時長さと、該トーションスプリングの両端から前記ボス部の周方向にそれぞれ突出する前記ボス部らの長さとの差とすることを特徴とする請求項7記載の動力伝達機構。
- 前記トーションスプリングはコイルスプリングであり、前記コイルスプリング端面に当接する前記スプリングシートの受け面は、前記コイルスプリングの端面同士が最大撓み状態で平行になるように、初期位置において回転中心に対して外開きに設定されたことを特徴とする請求項4記載の動力伝達機構。
- 前記トーション部材は高弾性ゴム製であることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシートの外径寸法が前記トーション部材外径寸法より大きいことを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシートは、ガラス繊維強化ナイロン製から成ることを特徴とする請求項11記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシートと、前記スプリングシートの外周側を囲む前記駆動側部材の内壁面との間に、耐摩耗性が高く低摩擦係数のスライダを配設することを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシートはガラス繊維強化ナイロンから成り、前記スライダはポリイミドから成ることを特徴とする請求項13記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシートの材質をポリイミドとしたことを特徴とする請求項13記載の動力伝達機構。
- 前記被動側部材は、前記スプリングシートを円周方向に対して保持する保持部として、前記スプリングシートに作用する遠心力を支えるために円周方向に突出する突起を備え、前記スプリングシートの外周面に対向し、該スプリングシートの摺動を案内する面の半径は、前記被動側部材が該被動側部材と周方向端面に対向して配置されたスプリングシートを付勢する方向に向かって、徐々に増大することを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシートの外周面に対向し、該スプリングシートの摺動を案内する面において、前記スプリングシート摺動方向に対する直交する方向の傷が旋削により除去されてなることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記駆動側部材であるドライブプレート絞り形状部の外壁を、前記スプリングシート円周方向受け面を形成のため、逃がしたことを特徴とする請求項17記載の動力伝達機構。
- 前記ドライブプレートの絞り形状部の受け面に、旋削により形成された段差と前記スプリングシートの干渉を防止するための逃がしを前記スプリングシートに対して設けたことを特徴とする請求項17記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシートの外周側を囲む前記駆動側部材の内壁面の内径は、前記トーション部材の外径より大きいことを特徴とする請求項19記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシートの外周側を囲む前記駆動側部材の内壁面と、前記スプリングシートとの径方向間に圧延鋼板を配設したことを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記圧延鋼板の圧延方向と前記スプリングシート摺動方向を同じとしたことを特徴とする請求項21記載の動力伝達機構。
- 前記駆動側部材に、前記トーション部材を円周方向に押圧するためのブロック部材を取り付けることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシートの外周面ないし前記スプリングシートの外周面に対向し該スプリングシートが摺動する前記駆動側部材の内壁面にグリースが塗布されてなることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記駆動側部材は、互いに当接する第1のドライブプレートと第2のドライブプレートを備え、前記第1と第2のドライブプレートが囲む空間に前記トーション部材が配置され、前記第1と第2のドライブプレートの当接面に前記トーション部材が配置された空間と外部とを連通する隙間を設けることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記隙間は、前記第1のドライブプレートないし第2のドライブプレートに形成された凹みからなることを特徴とする請求項25記載の動力伝達機構。
- 前記圧延鋼板の前記スプリングシート側の面は鏡面加工されてなることを特徴とする請求項21記載の動力伝達機構。
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