JP2008114788A - Steering device - Google Patents

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哲英 藤田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device with a clamp part having improved durability even when diameter reduction operation is repeatedly performed. <P>SOLUTION: The steering device is provided with a vehicle body side bracket 26 fixed to a vehicle body side member 22; clamp parts 25a, 25b arranged inside the vehicle body side bracket 26, integrally formed on an outer column 12a to enable diameter reduction and surrounding the outer periphery of the inner column 12b; and a clamp device 27 for clamping the clamp parts 25a, 25b on the inner column 12b not to be relatively displaced in the column axis P1 direction by reducing the diameters of the clamp parts 25a, 25b by fastening the vehicle body side bracket 26. Diameter reducing portions of the clamp parts 25a, 25b are formed to be separated from the outer column 12a. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に装備されるステアリング装置に係り、特に、ステアリングコラムを伸縮させることでステアリングホイールのテレスコ位置の調整を行うステアリング装置に関する。   The present invention relates to a steering device mounted on a vehicle, and more particularly to a steering device that adjusts a telescopic position of a steering wheel by extending and contracting a steering column.

車両に装備されているステアリング装置は、ステアリングホイールを車両後方端に装着しているステアリングシャフトと、このステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムとを備えている。そして、ステアリングコラムを、円筒形状のインナコラムと、このインナコラムにコラム軸方向に摺動可能に外嵌している円筒形状のアウタコラムとで構成し、アウタコラム及びインナコラムをコラム軸方向に相対移動させてステアリングコラムを伸縮させることで、ステアリングホイールのテレスコ位置の調整を行うステアリング装置がある。   A steering device provided in a vehicle includes a steering shaft having a steering wheel mounted at the rear end of the vehicle, and a steering column that rotatably supports the steering shaft. The steering column includes a cylindrical inner column and a cylindrical outer column that is externally fitted to the inner column so as to be slidable in the column axial direction. The outer column and the inner column are arranged in the column axial direction. There is a steering device that adjusts the telescopic position of a steering wheel by expanding and contracting a steering column by relative movement.

このようなテレスコ位置調整機構を備えたステアリング装置として、例えば特許文献1に記載の装置が知られている。この装置は、インナコラムの外周を包持している円筒形状のアウタコラムのクランプ部（特許文献１では嵌合部と称している）に、コラム軸方向に延在するスリットを形成することで、縮径が容易となるように剛性を低下させたクランプ部とするとともに、前記スリットを幅方向から跨ぐようにコの字形状のブラケットを固定している。そして、インナコラム及びアウタコラムをコラム軸方向に相対的に移動させてステアリングホイールの位置調整を行なってから、クランプ装置によりスリットの幅が小さくなるようにブラケットを締付けてプランプ部を縮径することで、アウタコラムが軸方向に相対的に移動不能となるように、クランプ部をインナコラムにクランプするようにしている。
特開２００５−２８０６２２号公報 As a steering device provided with such a telescopic position adjustment mechanism, for example, a device described in Patent Document 1 is known. In this device, a slit extending in the column axial direction is formed in a clamp portion (referred to as a fitting portion in Patent Document 1) of a cylindrical outer column holding the outer periphery of the inner column. The clamp portion has a reduced rigidity so that the diameter can be easily reduced, and a U-shaped bracket is fixed so as to straddle the slit from the width direction. Then, after adjusting the position of the steering wheel by relatively moving the inner column and the outer column in the column axial direction, the clamp device is tightened so that the width of the slit is reduced, and the plumb portion is reduced in diameter. Thus, the clamp portion is clamped to the inner column so that the outer column is relatively immovable in the axial direction.
JP 2005-280622 A

しかし、上述した特許文献１のアウタコラムのクランプ部は、縮径する際に、コラム軸方向に延在しているスリットの周縁の剛性と、スリットから離間している部位の剛性との差が大きい。このため、クランプ部の縮径動作を繰返すと、剛性が低いスリット周縁に繰返し荷重が作用し、高い応力が集中しやすい。したがって、耐久性の向上の面から、縮径動作を繰返し行なっても応力が集中しないクランプ部の構造が望まれている。   However, when the diameter of the clamp portion of the outer column of Patent Document 1 described above is reduced, there is a difference between the rigidity of the periphery of the slit extending in the column axis direction and the rigidity of the portion separated from the slit. large. For this reason, when the diameter reducing operation of the clamp portion is repeated, a load repeatedly acts on the slit periphery having low rigidity, and high stress tends to concentrate. Therefore, from the viewpoint of improving the durability, there is a demand for a structure of a clamp portion that does not concentrate stress even when the diameter reducing operation is repeated.

また、ステアリングコラムを最も伸長させてテレスコ位置を調整する場合と、ステアリングコラムを最も収縮させてテレスコ位置を調整する場合では、アウタコラムのクランプ部を縮径させるクランプ装置と、クランプ部に形成したスリットとの間の距離が異なるので、インナコラムに対するアウタコラムの保持力(クランプ力)やクランプ装置の操作力（例えば操作レバーの操作力）が変化してしまう。   In addition, when adjusting the telescopic position by extending the steering column the most, and when adjusting the telescopic position by contracting the steering column the most, a clamp device for reducing the diameter of the clamp portion of the outer column and the clamp portion are formed. Since the distance from the slit is different, the holding force (clamping force) of the outer column with respect to the inner column and the operating force of the clamping device (for example, the operating force of the operating lever) change.

そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、縮径動作を繰返し行なっても耐久性が向上するクランプ部を得るとともに、ステアリングコラムを最大に伸長、或いは最小に縮退させてもインナコラムに対するアウタコラムの保持力(クランプ力)やレバー操作力を一定にすることができるステアリング装置を提供することを目的としている。   Therefore, the present invention has been made paying attention to the unsolved problems of the conventional example described above, and while obtaining a clamp portion that improves durability even when the diameter reducing operation is repeated, the steering column is extended to the maximum, Alternatively, an object of the present invention is to provide a steering device that can keep the holding force (clamping force) and lever operating force of the outer column with respect to the inner column constant even when the lever is retracted to the minimum.

上記目的を達成するために、請求項１に係るステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、円筒形状のインナコラムと、このインナコラムにコラム軸方向に相対的に摺動可能に外嵌されている中空円筒形状のアウタコラムとで構成するとともに、車体側部材に固定された車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットの内側に配置され、前記アウタコラムに一体に形成されて縮径可能とされながら前記インナコラムの外周を包持するクランプ部と、前記車体側ブラケットを締付けて前記クランプ部を縮径させることでコラム軸方向に相対移動不能に前記クランプ部を前記インナコラムにクランプするクランプ装置とを備えたステアリング装置において、前記クランプ部は、縮径する部分が前記アウタコラムと分離して形成されている。   In order to achieve the above object, a steering apparatus according to claim 1 is capable of sliding a steering column that rotatably supports a steering shaft in a columnar direction relative to a cylindrical inner column and the inner column. A hollow cylindrical outer column that is externally fitted to the vehicle body, and a vehicle body side bracket fixed to the vehicle body side member and an inner side of the vehicle body side bracket, and formed integrally with the outer column to be compressed. A clamp portion that grips the outer periphery of the inner column while being able to have a diameter, and a clamp portion that tightens the bracket on the vehicle body side to reduce the diameter of the clamp portion so that the clamp portion cannot move relative to the column axis direction. In the steering device including the clamp device for clamping, the clamp portion has a diameter-reducing portion at the outer portion. They are formed separately and ram.

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリング装置において、前記クランプ部は、コラム軸を通る垂直平面に対して対称な一対の部品で構成されており、前記一対の部品は、前記インナコラムの外周を包持する円弧状の内周面を設けた包持部を備え、その包持部の周囲にスリットを設けることで前記アウタコラムと分離している。   According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the clamp portion is composed of a pair of parts that are symmetrical with respect to a vertical plane passing through the column axis. A holding portion having an arc-shaped inner peripheral surface for holding the outer periphery of the inner column is provided, and a slit is provided around the holding portion to separate the outer column from the outer column.

本発明に係るステアリング装置によれば、インナコラムにクランプするクランプ部の縮径する部分を、アウタコラムと分離して形成していることから、縮径しても剛性に大きな差が発生する箇所が存在しない。このため、クランプ部の縮径動作を繰返しても、剛性が低い部位が発生しないので応力が集中せず、耐久性が向上したクランプ部を得ることができる。   According to the steering device according to the present invention, the diameter-reducing portion of the clamp portion clamped to the inner column is formed separately from the outer column, so that a large difference in rigidity occurs even when the diameter is reduced. Does not exist. For this reason, even if the diameter reduction operation of the clamp portion is repeated, a portion having low rigidity is not generated, so that stress is not concentrated and a clamp portion with improved durability can be obtained.

また、本発明のクランプ部は、縮径しても剛性に大きな差が発生する箇所が存在しないので、ステアリングコラムを最も伸長させてテレスコ位置を調整した場合、或いは、ステアリングコラムを最も収縮させてテレスコ位置を調整した場合であっても、インナコラムに対するアウタコラムの保持力(クランプ力)やクランプ装置の操作力（例えば操作レバーの操作力）を一定にすることができる。   In addition, since the clamp portion of the present invention does not have a portion where a large difference in rigidity occurs even when the diameter is reduced, when the telescopic position is adjusted by extending the steering column the most, or when the steering column is most contracted. Even when the telescopic position is adjusted, the holding force (clamping force) of the outer column with respect to the inner column and the operating force of the clamping device (for example, the operating force of the operating lever) can be made constant.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明によるステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図、図２は本発明によるステアリング装置の１実施形態を示す側面図、図３は１実施形態を下方から示した図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視図、図５は１実施形態のアウタコラムを側面から示した図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a vehicle assembled with a steering device according to the present invention, FIG. 2 is a side view showing one embodiment of a steering device according to the present invention, and FIG. 3 is a diagram showing one embodiment from below. 4 is a view taken along the line AA in FIG. 2, and FIG. 5 is a view showing the outer column of one embodiment from the side.

図１において、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されており、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して転舵輪１９に連結されている。   In FIG. 1, a steering device 10 is disposed to be inclined at a predetermined angle so as to rise rearward of the vehicle with respect to the horizontal direction of the vehicle, and includes a steering column 12 that rotatably supports a steering shaft 11. A steering wheel 13 is mounted at the rear end of the steering shaft 11, and an intermediate shaft 15 is connected to the front end of the steering shaft 11 via a universal joint 14. A steering gear 17 composed of a rack and pinion mechanism or the like is connected to the intermediate shaft 15 via a universal joint 16 at its front end. The output shaft of the steering gear 17 is connected to the steered wheel 19 through a tie rod 18.

そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して転舵輪１９を転舵する。
ステアリングシャフト１１は、図２に示すように、ステアリングホイール１３（不図示）を取付けたアウタシャフト１１ａと、このアウタシャフト１１ａにスプライン結合又はセレーション結合されて摺動自在に係合されたインナシャフト１１ｂとで構成されている。 When the driver steers the steering wheel 13, the rotational force is transmitted to the steering gear 17 via the steering shaft 11, the universal joint 14, the intermediate shaft 15, and the universal joint 16, and the rack and pinion mechanism rotates the vehicle. The steered wheel 19 is steered through the tie rod 18 after being converted into a linear motion in the width direction.
As shown in FIG. 2, the steering shaft 11 includes an outer shaft 11a to which a steering wheel 13 (not shown) is attached, and an inner shaft 11b that is slidably engaged with the outer shaft 11a by spline coupling or serration coupling. It consists of and.

ステアリングコラム１２は、アウタコラム１２ａと、このアウタコラム１２ａに摺動自在に保持されたインナコラム１２ｂとで構成され、インナコラム１２ｂの車両前方側端部の内周面に配設された転がり軸受１２ｃ及びアウタコラム１２ａの車両前方側端部の内周面に配設された転がり軸受１２ｄによってステアリングシャフト１１が回転自在に支持されている。   The steering column 12 includes an outer column 12a and an inner column 12b that is slidably held by the outer column 12a, and is a rolling bearing disposed on the inner peripheral surface of the vehicle front side end portion of the inner column 12b. The steering shaft 11 is rotatably supported by a rolling bearing 12d disposed on the inner peripheral surface of the front end portion of the vehicle 12c and the outer column 12a.

そして、インナコラム１２ｂの車両前方側（ユニバーサルジョイント１４側）は、図２に示すように、コ字形状のコラム側ブラケット２０が固定されており、このコラム側ブラケット２０に挿通孔２１が形成されている。また、車体側部材２２に固定した車両前方側車体ブラケット２３にも挿通孔（不図示）が形成されており、この挿通孔とコラム側ブラケット２０の挿通孔２１の軸芯を一致させてチルトピボット軸２４を挿通することで、インナコラム１２ｂの車両前方側が車体側部材２２にチルト可能に軸支されている。   As shown in FIG. 2, a U-shaped column side bracket 20 is fixed to the vehicle front side (universal joint 14 side) of the inner column 12 b, and an insertion hole 21 is formed in the column side bracket 20. ing. Also, an insertion hole (not shown) is formed in the vehicle body bracket 23 on the vehicle front side fixed to the vehicle body side member 22, and the axis of the insertion hole and the insertion hole 21 of the column side bracket 20 are aligned to form a tilt pivot. By inserting the shaft 24, the vehicle front side of the inner column 12b is pivotally supported by the vehicle body side member 22 so as to be tiltable.

また、図２から図４で示すように、アウタコラム１２ａの車両前方側には、インナコラム１２ｂの外周を包持する左右（本実施形態の場合、車幅方向を左右と称する）一対のクランプ部２５ａ，２５ｂが一体に形成されており、これらクランプ部２５ａ，２５ｂを、車体側部材２２に固定した車両後方側車体ブラケット２６が車幅方向から挟み込んでいるとともに、車体後方側車体ブラケット２６に、クランプ部２５ａ，２５ｂが互いに近接する方向に弾性変形させてコラム軸Ｐ１方向に相対移動不能となるようにインナコラム１２ｂをクランプするクランプ装置２７が備えられている。   Further, as shown in FIGS. 2 to 4, on the vehicle front side of the outer column 12a, a pair of clamps that hold the outer periphery of the inner column 12b (in this embodiment, the vehicle width direction is referred to as left and right). The parts 25a and 25b are integrally formed, and the vehicle rear side body bracket 26 fixed to the body side member 22 is clamped between the clamp parts 25a and 25b from the vehicle width direction. Further, a clamp device 27 is provided for clamping the inner column 12b so that the clamp portions 25a and 25b are elastically deformed in a direction close to each other and cannot be relatively moved in the direction of the column axis P1.

すなわち、左右一対のクランプ部２５ａ，２５ｂは、図４に示すように、コラム軸Ｐ１を通る垂直平面Ｌに対して対称な部材であり、インナコラム１２ｂの外周を包持する円弧状の内周面を設けた同一の肉厚の一対の包持部２５ａ１、２５ｂ１と、これら包持部２５ａ１、２５ｂ１の下部に連続して形成され、且つ略円筒状の包持部２５ａ１、２５ｂ１から径方向外方に突出するように形成され、後述する締付けロッド２７ａが挿通するテレスコ用長孔２５ａ２，２５ｂ２を設けた一対のクランプ力付加部２５ａ３，２５ｂ３とを備えている。   That is, as shown in FIG. 4, the pair of left and right clamp portions 25a and 25b are symmetrical members with respect to the vertical plane L passing through the column axis P1, and have an arcuate inner periphery that holds the outer periphery of the inner column 12b. A pair of holding portions 25a1 and 25b1 having the same thickness provided on the surface, and continuously formed below the holding portions 25a1 and 25b1, and radially outward from the substantially cylindrical holding portions 25a1 and 25b1. And a pair of clamping force addition portions 25a3 and 25b3 provided with telescopic long holes 25a2 and 25b2 through which a later-described tightening rod 27a is inserted.

また、図３及び図５に示すように、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂのコラム軸Ｐ１方向に離間した両縁部は、スリット２８ａ１、２８ａ２，２８ｂ１、２８ａ２がコラム軸Ｐ１と直交する方向に延在して設けられていることでアウタコラム１２ａと分離している。また、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂの下部も、スリット２８ａ１、２８ａ２，２８ｂ１、２８ａ２に連続するスリット２８ａ３、２８ｂ３がコラム軸Ｐ１に沿う方向に延在して設けられていることでアウタコラム１２ａと分離している。そして、図３から図５に示すように、スリット２８ａ３、２８ｂ３の間には、アウタコラム１２ａの車両前方側端部と一対のクランプ部２５ａ，２５ｂより車体後方側のアウタコラム１２ａの部位を連結するリブ２８ｃがコラム軸Ｐ１方向に渡って形成されている。   Further, as shown in FIGS. 3 and 5, both edge portions of the pair of clamp portions 25a and 25b that are separated in the direction of the column axis P1 extend in the direction in which the slits 28a1, 28a2, 28b1, and 28a2 are orthogonal to the column axis P1. By being provided, it is separated from the outer column 12a. In addition, the lower portions of the pair of clamp portions 25a and 25b are also provided with slits 28a3 and 28b3 that are continuous with the slits 28a1, 28a2, 28b1, and 28a2 so as to extend in the direction along the column axis P1. It is separated. As shown in FIGS. 3 to 5, a portion of the outer column 12a on the vehicle rear side is connected between the slits 28a3 and 28b3 from the vehicle front side end portion of the outer column 12a and the pair of clamp portions 25a and 25b. A rib 28c is formed across the column axis P1.

このように、左右一対のクランプ部２５ａ，２５ｂは、上部のみがアウタコラム１２ａに一体化され、その部位以外がアウタコラム１２ａに対して分離した状態で設けられている。
車両後方側車体ブラケット２６は、図３及び図４に示すように、車体側部材２２に固定されるフランジ２６ａと、このフランジ２６ａから上下方向に延在して左右に離間配置されている側板２６ｂ，２６ｃとを備えている。フランジ２６ａには、車両後方側の端部に離脱用カプセル２９が嵌め込まれており、この離脱用カプセル２９にはボルト貫通孔３０が形成されている。また、図示しないが、離脱用カプセル２９の下方からボルト貫通孔３０に貫通した固定ボルトを車体側部材２２にねじ込むことで、フランジ２６ａが車体側部材２２に取付けられている。そして、側板２６ｂ，２６ｃの内側に、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂの包持部２５ａ１，２５ｂ１の外周が当接している。 As described above, the pair of left and right clamp portions 25a and 25b is provided in a state where only the upper part is integrated with the outer column 12a and the other parts are separated from the outer column 12a.
As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle rear side body bracket 26 includes a flange 26a fixed to the vehicle body side member 22, and a side plate 26b extending from the flange 26a in the vertical direction and spaced apart from the left and right. , 26c. A release capsule 29 is fitted into the flange 26 a at the end on the vehicle rear side, and a bolt through hole 30 is formed in the release capsule 29. Although not shown, the flange 26 a is attached to the vehicle body side member 22 by screwing a fixing bolt that passes through the bolt through hole 30 from below the detachment capsule 29 into the vehicle body side member 22. The outer peripheries of the holding portions 25a1 and 25b1 of the pair of clamp portions 25a and 25b are in contact with the inside of the side plates 26b and 26c.

クランプ装置２７は、側板２６ｂ，２６ｃの下部及び左右一対のクランプ部２５ａ，２５ｂのテレスコ用長孔２５ａ２，２５ｂ２に挿通している締付けロッド２７ａと、締め付けロッド２７ａのねじ側（図４の左側）に外観されている固定カム２７ｂ、可動カム２７ｃ及び調整ナット２７ｄと、可動カム２７ｃに固定された操作レバー２７ｅとを備えている。操作レバー２７ｅによって一体的に操作される可動カム２７ｃと固定カム２７ｂによってカムロック機構が構成されている。   The clamp device 27 includes a tightening rod 27a inserted through the lower portions of the side plates 26b and 26c and the telescopic long holes 25a2 and 25b2 of the pair of left and right clamp portions 25a and 25b, and the screw side of the tightening rod 27a (left side in FIG. 4). Are provided with a fixed cam 27b, a movable cam 27c and an adjusting nut 27d, and an operation lever 27e fixed to the movable cam 27c. A cam lock mechanism is constituted by the movable cam 27c and the fixed cam 27b which are integrally operated by the operation lever 27e.

次に、本実施形態のステアリング装置１０の動作及び作用効果について説明する。
テレスコ調整を行なうには、先ず、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂのクランプ力付加部２５ａ３，２５ｂ３が互いに離間する方向にクランプ装置２７の操作レバー２７ｅを回動する。これにより、車両後方側車体ブラケット２６の側板２６ｂ，２６ｃの締付けが解除され、包持部２５ａ１，２５ｂ１の内周面がインナコラム１２ｂの外周から離間し、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂによるインナコラム１２ｂのクランプが解除されるので、締付けロッド２７ａをテレスコ用長孔２５ａ，２５ｂ２の長軸方向にスライドさせながら、アウタコラム１２ａをコラム軸Ｐ１方向に移動させていき、ステアリングホイール１３を車両前後方向の所定位置まで移動する。 Next, operations and effects of the steering device 10 of the present embodiment will be described.
In order to perform telescopic adjustment, first, the operation lever 27e of the clamp device 27 is rotated in a direction in which the clamping force application portions 25a3 and 25b3 of the pair of clamp portions 25a and 25b are separated from each other. Thereby, the tightening of the side plates 26b, 26c of the vehicle rear side body bracket 26 is released, the inner peripheral surfaces of the holding portions 25a1, 25b1 are separated from the outer periphery of the inner column 12b, and the inner column by the pair of clamp portions 25a, 25b. Since the clamp of 12b is released, the outer column 12a is moved in the direction of the column axis P1 while the tightening rod 27a is slid in the long axis direction of the telescopic long holes 25a and 25b2, and the steering wheel 13 is moved in the vehicle longitudinal direction. Move to a predetermined position.

そして、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂのクランプ力付加部２５ａ３，２５ｂ３が互いに近接する方向にクランプ装置２７の操作レバー２７ｅを回動する。これにより、車両後方側車体ブラケット２６の側板２６ｂ，２６ｃが互いに近接する方向に締付けられ、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂの包持部２５ａ１，２５ｂ１の内周面で画成される円が縮径し、包持部２５ａ１，２５ｂ１の内周面がインナコラム１２ｂの外周面の略全域に当接するので、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂがコラム軸Ｐ１方向に移動不能とされながらインナコラム１２ｂにクランプし、テレスコ調整が完了する。   Then, the operation lever 27e of the clamp device 27 is rotated in a direction in which the clamp force addition portions 25a3 and 25b3 of the pair of clamp portions 25a and 25b are close to each other. As a result, the side plates 26b, 26c of the vehicle rear side body bracket 26 are tightened in the direction approaching each other, and the circle defined by the inner peripheral surfaces of the holding portions 25a1, 25b1 of the pair of clamp portions 25a, 25b is reduced in diameter. Since the inner peripheral surfaces of the holding portions 25a1 and 25b1 are in contact with substantially the entire outer peripheral surface of the inner column 12b, the pair of clamp portions 25a and 25b are clamped on the inner column 12b while being unable to move in the column axis P1 direction. The telescopic adjustment is completed.

一方、車両の二次衝突時に、図２及び図３では示していないステアリングホイール１３に車両前方を向く衝撃荷重Ｆが入力すると、アウタコラム１２ａを車体側部材２２に支持している車両後方側車体ブラケット２６に車両前方側への衝撃力が入力する。
このとき、車両後方側車体ブラケット２６のフランジ２６ａの車両後方側は、離脱用カプセル２９を介して車体側部材２１に固定されており、フランジ２６ａに車両前方側への衝撃力が入力すると、フランジ２６ａから離脱用カプセル２９が抜け出しながら衝撃力を吸収する。このように、車両の二次衝突時に車両前方を向く衝撃荷重Ｆが入力したときには、ステアリングコラム１２が車両前方側に移動しながら衝撃力が吸収されるので、運転者に与える衝撃エネルギを確実に吸収することができる。 On the other hand, when an impact load F directed to the front of the vehicle is input to the steering wheel 13 (not shown in FIGS. 2 and 3) at the time of the secondary collision of the vehicle, the vehicle rear side vehicle body that supports the outer column 12 a on the vehicle body side member 22. An impact force to the front side of the vehicle is input to the bracket 26.
At this time, the vehicle rear side of the flange 26a of the vehicle rear side body bracket 26 is fixed to the vehicle body side member 21 via the release capsule 29, and when an impact force to the vehicle front side is input to the flange 26a, the flange The detachment capsule 29 is pulled out from 26a to absorb the impact force. As described above, when the impact load F directed to the front of the vehicle at the time of the secondary collision of the vehicle is inputted, the impact force is absorbed while the steering column 12 moves to the front side of the vehicle, so that the impact energy given to the driver is surely obtained. Can be absorbed.

また、本実施形態のステアリング装置１０は、左右一対のクランプ部２５ａ，２５ｂが、コラム軸Ｐ１を通る垂直平面Ｌに対して対称な部材であり、インナコラム１２ｂの外周を包持する円弧状の内周面を設けた同一の肉厚の一対の包持部２５ａ１、２５ｂ１と、これら包持部２５ａ１、２５ｂ１の下部に連続して形成された一対のクランプ力付加部２５ａ３，２５ｂ３とを備え、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂのコラム軸Ｐ１方向に離間した両縁部が、スリット２８ａ１、２８ａ２，２８ｂ１、２８ａ２をコラム軸Ｐ１と直交する方向に延在して設けられていることでアウタコラム１２ａと分離し、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂの下部も、スリット２８ａ１、２８ａ２，２８ｂ１、２８ａ２に連続するスリット２８ａ３、２８ｂ３がコラム軸Ｐ１に沿う方向に延在して設けられていることでアウタコラム１２ａと分離している。   Further, in the steering device 10 of the present embodiment, the pair of left and right clamp portions 25a and 25b are members that are symmetrical with respect to the vertical plane L that passes through the column axis P1, and have an arc shape that holds the outer periphery of the inner column 12b. A pair of holding portions 25a1 and 25b1 having the same wall thickness provided with an inner peripheral surface, and a pair of clamping force addition portions 25a3 and 25b3 formed continuously below the holding portions 25a1 and 25b1, Both edge portions of the pair of clamp portions 25a and 25b that are separated in the direction of the column axis P1 are provided by extending the slits 28a1, 28a2, 28b1, and 28a2 in a direction perpendicular to the column axis P1, and thus the outer column 12a. And the lower portions of the pair of clamp portions 25a and 25b also have slits 28a3 and 28b3 continuous to the slits 28a1, 28a2, 28b1, and 28a2. Are separated from the outer column 12a by provided extending in a direction along the ram axis P1.

つまり、左右一対のクランプ部２５ａ，２５ｂは、上部のみがアウタコラム１２ａに一体化され、その部位以外がアウタコラム１２ａに対して分離した状態で設けられているので、クランプ部２５ａ，２５ｂが縮径しても剛性に大きな差が発生する箇所が存在しない。このため、左右一対のクランプ部２５ａ，２５ｂの縮径動作を繰返しても、剛性が低い部位が発生しないので応力が集中する箇所が存在せず、耐久性が向上したクランプ部２５ａ，２５ｂを得ることができる。   That is, the pair of left and right clamp parts 25a and 25b are provided in a state in which only the upper part is integrated with the outer column 12a and the other parts are separated from the outer column 12a, so that the clamp parts 25a and 25b are contracted. There is no place where a large difference in rigidity occurs even if the diameter is increased. For this reason, even if the diameter-reducing operation of the pair of left and right clamp parts 25a and 25b is repeated, there is no part with low rigidity, so there is no part where stress is concentrated, and the clamp parts 25a and 25b with improved durability are obtained. be able to.

また、左右一対のクランプ部２５ａ，２５ｂが、縮径しても剛性に大きな差が発生する箇所が存在しないことから、ステアリングコラム１２を最も伸長させてテレスコ位置を調整した場合、或いは、ステアリングコラム１２を最も収縮させてテレスコ位置を調整した場合であっても、インナコラム１２ｂに対するアウタコラム１２ａの保持力(クランプ力)やクランプ装置２７の操作力（例えば操作レバー２７ｅの操作力）を一定にすることができる。   In addition, since there is no portion where the rigidity of the pair of left and right clamp portions 25a and 25b is reduced even when the diameter is reduced, the steering column 12 is most extended to adjust the telescopic position, or the steering column. Even when the telescopic position is adjusted by contracting 12 most, the holding force (clamping force) of the outer column 12a with respect to the inner column 12b and the operating force of the clamping device 27 (for example, the operating force of the operating lever 27e) are kept constant. can do.

なお、本実施形態では、インナコラム１２ｂの車両前方側の端部が、コラム側ブラケット２０及び車両前方側車体ブラケット２３を介して車体側部材２２に固定され、アウタコラム１２ａの車両前方側が、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂ、クランプ装置２７及び車両後方側車体ブラケット２６を介して車体側部材２２に固定されている構造を示したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、例えば、アウタコラム１２ａを車両前方側に配置し、インナコラム１２ｂを車両後方側に配置し、アウタコラム１２ａの車両前方側の端部を、コラム側ブラケット２０及び車両前方側車体ブラケット２３を介して車体側部材２２に固定し、アウタコラム１２ａの車両後方側の端部を、一対のクランプ部２５ａ，２５ｂ、クランプ装置２７及び車両後方側車体ブラケット２６を介して車体側部材２２に固定してもよい。   In the present embodiment, the end of the inner column 12b on the vehicle front side is fixed to the vehicle body side member 22 via the column side bracket 20 and the vehicle front side vehicle body bracket 23, and the vehicle front side of the outer column 12a is a pair of vehicles. Although the structure fixed to the vehicle body side member 22 via the clamp portions 25a and 25b, the clamp device 27, and the vehicle rear side vehicle body bracket 26 is shown, the gist of the present invention is not limited to this. The outer column 12a is arranged on the vehicle front side, the inner column 12b is arranged on the vehicle rear side, and the end of the outer column 12a on the vehicle front side is connected to the vehicle body via the column side bracket 20 and the vehicle front side body bracket 23. The end of the outer column 12a on the vehicle rear side is fixed to the side member 22, and a pair of clamp portions 25a and 25b, a clamp device 27 and It may be fixed to the vehicle body member 22 via the rear side of the vehicle body bracket 26.

なお、本実施形態は、テレスコ位置調整機構を備えたステアリング装置１０について説明したが、チルト機構も兼ね備えた装置であっても、同様の作用効果を得ることができる。   In addition, although this embodiment demonstrated the steering apparatus 10 provided with the telescopic position adjustment mechanism, even if it is an apparatus also provided with the tilt mechanism, the same effect can be obtained.

本発明によるステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。1 is an overall configuration diagram showing a vehicle in which a steering device according to the present invention is assembled. 本発明によるステアリング装置の１実施形態を示す側面図である。1 is a side view showing an embodiment of a steering device according to the present invention. 本発明によるステアリング装置の１実施形態を下方から示した図であるIt is the figure which showed one Embodiment of the steering device by this invention from the downward direction 図２のＡ−Ａ線矢視図である。It is an AA arrow directional view of FIG. １実施形態のアウタコラムを側面から示した図である。It is the figure which showed the outer column of 1 embodiment from the side surface.

符号の説明Explanation of symbols

１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１１ａ…アウタシャフト、１１ｂ…インナシャフト、１２…ステアリングコラム、１２ａ…アウタコラム、１２ｂ…インナコラム、１２ｃ…転がり軸受、１２ｄ…転がり軸受、１３…ステアリングホイール、１４…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…転舵輪、２０…コラム側ブラケット、２１…挿通孔、２２…車体側部材、２３…車両前方側車体ブラケット、２４…チルトピボット軸、２５ａ，２５ｂ…クランプ部、２５ａ１、２５ｂ１…包持部、２５ａ２，２５ｂ２…テレスコ用長孔、２５ａ３，２５ｂ３…クランプ力付加部、２６…車両後方側車体ブラケット（車体側ブラケット）、２６ａ…フランジ、２６ｂ，２６ｃ…側板、２７…クランプ装置、２７ａ…締付けロッド、２７ｂ…固定カム、２７ｃ…可動カム、２７ｄ…調整ナット、２７ｅ…操作レバー、２８ａ１、２８ａ２，２８ｂ１、２８ａ２…スリット、２８ａ３、２８ｂ３…スリット、２８ｃ…リブ、２９…離脱用カプセル、３０…ボルト貫通孔、Ｐ１…コラム軸   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering device, 11 ... Steering shaft, 11a ... Outer shaft, 11b ... Inner shaft, 12 ... Steering column, 12a ... Outer column, 12b ... Inner column, 12c ... Rolling bearing, 12d ... Rolling bearing, 13 ... Steering wheel, DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 ... Universal joint, 15 ... Intermediate shaft, 16 ... Universal joint, 17 ... Steering gear, 18 ... Tie rod, 19 ... Steering wheel, 20 ... Column side bracket, 21 ... Insertion hole, 22 ... Car body side member, 23 ... Vehicle front Side body bracket, 24 ... tilt pivot shaft, 25a, 25b ... clamping part, 25a1, 25b1 ... gripping part, 25a2, 25b2 ... telescopic slot, 25a3, 25b3 ... clamping force applying part, 26 ... vehicle rear side body bracket (Body side bracket , 26a ... flange, 26b, 26c ... side plate, 27 ... clamping device, 27a ... clamping rod, 27b ... fixed cam, 27c ... movable cam, 27d ... adjustment nut, 27e ... operation lever, 28a1, 28a2, 28b1, 28a2 ... slit 28a3, 28b3 ... slits, 28c ... ribs, 29 ... release capsules, 30 ... bolt through holes, P1 ... column shafts

Claims (2)

ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、円筒形状のインナコラムと、このインナコラムにコラム軸方向に相対的に摺動可能に外嵌されている中空円筒形状のアウタコラムとで構成するとともに、車体側部材に固定された車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットの内側に配置され、前記アウタコラムに一体に形成されて縮径可能とされながら前記インナコラムの外周を包持するクランプ部と、前記車体側ブラケットを締付けて前記クランプ部を縮径させることでコラム軸方向に相対移動不能に前記クランプ部を前記インナコラムにクランプするクランプ装置とを備えたステアリング装置において、
前記クランプ部は、縮径する部分が前記アウタコラムと分離して形成されていることを特徴とするステアリング装置。 The steering column that rotatably supports the steering shaft includes a cylindrical inner column and a hollow cylindrical outer column that is externally fitted to the inner column so as to be slidable in the column axial direction. A vehicle body side bracket fixed to the vehicle body side member, and a clamp portion disposed inside the vehicle body side bracket and formed integrally with the outer column so as to reduce the diameter of the inner column and hold the outer periphery of the inner column. A steering device comprising: a clamp device that clamps the clamp portion to the inner column such that the clamp portion is clamped to the inner column so that the clamp portion is reduced in diameter by tightening the bracket on the vehicle body side,
The steering device according to claim 1, wherein the clamp portion is formed such that a portion whose diameter is reduced is separated from the outer column. 前記クランプ部は、コラム軸を通る垂直平面に対して対称な一対の部品で構成されており、前記一対の部品は、前記インナコラムの外周を包持する円弧状の内周面を設けた包持部を備え、その包持部の周囲にスリットを設けることで前記アウタコラムと分離していることを特徴とする請求項１記載のステアリング装置。   The clamp part is composed of a pair of parts symmetrical with respect to a vertical plane passing through the column axis, and the pair of parts is a package provided with an arc-shaped inner peripheral surface that holds the outer periphery of the inner column. The steering apparatus according to claim 1, further comprising a holding portion, wherein the outer column is separated by providing a slit around the holding portion.
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