JP2008094165A - Front structure for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the invasion of dust and the like between a front pillar and a side door, and to improve the appearance of an upper end of a side molding when the side door is opened. <P>SOLUTION: The front pillar 17 is provided between a side edge of a windshield glass 13 and a front edge of the side door, and an upper molding 29 made of a resin is fitted to an upper part of the windshield glass. Also, a side molding 28 made of a resin is fitted to a side portion 13b of the windshield glass, and the inner surface of the lateral side portion of the windshield glass is bonded to the front pillar. Moreover, a door weather strip provided along the front edge of the side door abuts on a side coupling portion 28c, and a roof member 32 is joined to an upper end of the front pillar. An extending piece 28g extending along a side surface 32a of the roof member is provided at an upper end of the side coupling portion, and the extending piece is formed so as to smoothly connect an upper end of the side coupling portion and the side surface of the roof member. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、トラック、乗用車、バス等の車両において、ウインドシールドガラス側縁とサイドドア前縁との間にフロントピラーが設けられたフロントコーナ部の構造に関するものである。   The present invention relates to a structure of a front corner portion in which a front pillar is provided between a windshield glass side edge and a side door front edge in a vehicle such as a truck, a passenger car, and a bus.

従来、ウインドシールドガラスの側縁とサイドガラスの前縁との間に、ウインドシールドガラスの側縁及びサイドガラスの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材が設けられ、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍである車両の前部構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この車両の前部構造では、フロントコーナ部材がフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとにより構成され、フロントピラーがピラーインナパネルの両側縁とピラーアウタパネルの両側縁をそれぞれ接合することにより筒状に形成される。ピラーインナパネルは、トラックの運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体と、ピラーインナ本体の前縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１フロントフランジと、ピラーインナ本体の後縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１リヤフランジとを有する。またピラーアウタパネルは、ドアフレームの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体と、ピラーアウタ本体の前縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２フロントフランジと、ピラーアウタ本体の後縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２リヤフランジとを有する。上記第１フロントフランジのピラー外面と第２フロントフランジのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部が形成される。またフロント重ね合せ部とウインドシールドガラスの内面との隙間には接着剤が充填され、この接着剤によりウインドシールドガラスの側縁がフロントピラーに取付けられる。更にウインドシールドガラスの周縁の見栄えを向上するためにこのガラスの周縁にモールが嵌着される。
このように構成された車両の前部構造では、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍであるので、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合わせたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなく、運転者は車両の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できるようになっている。
特開２００６−９６２７０号公報（請求項１、段落［０００７］、段落［０００８］、段落［００１１］〜段落［００１３］） Conventionally, a front corner member extending along the side edge of the windshield glass and the front edge of the side glass is provided between the side edge of the windshield glass and the front edge of the side glass. A front structure of a vehicle in which the width of the front corner member when viewed is 40 to 58 mm is disclosed (for example, see Patent Document 1). In this vehicle front structure, the front corner member is composed of a front pillar, a door frame, a glass frame, and a glass run, and the front pillar joins both side edges of the pillar inner panel and both side edges of the pillar outer panel to form a cylinder. It is formed in a shape. The pillar inner panel includes a pillar inner body provided along a line of sight of a driver seated in a driver seat of a truck, a first front flange integrally formed with the pillar inner body at a front edge of the pillar inner body, and a pillar inner. A first rear flange formed integrally with the pillar inner body is provided at the rear edge of the body. The pillar outer panel includes a pillar outer body provided substantially opposite to the front surface of the door frame, a second front flange formed integrally with the pillar outer body at the front edge of the pillar outer body, and a pillar outer body at the rear edge of the pillar outer body. And a second rear flange formed integrally with the pillar outer body. A front overlapping portion is formed by joining the pillar outer surface of the first front flange and the pillar inner surface of the second front flange. Further, an adhesive is filled in the gap between the front overlapping portion and the inner surface of the windshield glass, and the side edge of the windshield glass is attached to the front pillar by this adhesive. Further, in order to improve the appearance of the peripheral edge of the windshield glass, a molding is fitted to the peripheral edge of the glass.
In the front structure of the vehicle thus configured, the width of the front corner member when viewed by the driver seated in the driver's seat of the vehicle is 40 to 58 mm. Therefore, for example, driving the vehicle to turn right at an intersection When a person focuses his / her eyes on an object outside the vehicle diagonally to the front right, a relatively narrow front corner member near by the binocular parallax appears blurred, and the object on the other side of the front corner member appears to be blurred. Without being blocked by the front corner member, the driver can see a continuous field of view from the front to the right side of the vehicle. As a result, it is not necessary for the vehicle driver to move the upper body from side to side in order to visually recognize the other side of the front corner member, and the object outside the vehicle can be assured only by moving the neck and looking straight at the direction of the front corner member. Can be visually recognized.
JP 2006-96270 A (Claim 1, paragraph [0007], paragraph [0008], paragraph [0011] to paragraph [0013])

上記従来の特許文献１に示された車両の前部構造では、ウインドシールドガラスの上辺部にアッパモールが嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部にサイドモールが嵌着され、リヤ重ね合せ部にフロントピラー及びドアフレーム間の隙間を塞ぐウエザストリップが装着される。このウエザストリップは、フロントピラー及びドアフレーム間の隙間の奥側、即ちフロントピラー及びドアフレーム間の車室内に近い側に設けられているため、塵埃や雨水等がサイドモール及びドアフレーム間の隙間を通って、上記フロントピラー及びドアフレーム間の隙間に容易に侵入してしまい、フロントピラーやドアフレームの露出面が塵埃等で汚れ易くなる場合があった。
本発明の第１の目的は、ドア用ウエザストリップをサイドモールに当接させることにより、フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制することができ、またサイド連結部の上端とルーフ部材の側面とを延長片にて滑らかに接続することにより、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上することができる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、ドア用ウエザストリップのシールラインをサイドモールからボデー面であるルーフ部材の側面へ連続させることにより、シールラインを確保し、そのシール性を向上することができる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第３の目的は、易撓部で延長片を撓み易くすることにより、延長片をルーフ部材の側面に追従し易くすることができる、車両の前部構造を提供することにある。 In the vehicle front structure shown in the above-mentioned conventional patent document 1, the upper molding is fitted to the upper side of the windshield glass, the side molding is fitted to the side of the windshield glass, and the rear overlapping portion is fitted. A weather strip is installed to close the gap between the front pillar and the door frame. This weather strip is provided at the back of the gap between the front pillar and the door frame, that is, on the side close to the vehicle interior between the front pillar and the door frame. In some cases, it easily enters the gap between the front pillar and the door frame through the gap, and the exposed surfaces of the front pillar and the door frame are easily contaminated with dust or the like.
The first object of the present invention is to prevent dust and the like from entering the gap between the front pillar and the side door by bringing the weather strip for the door into contact with the side molding. It is to provide a front structure of a vehicle that can improve the appearance of the upper end of the side molding when the side door is opened by smoothly connecting the upper end of the roof and the side surface of the roof member with an extension piece. .
The second object of the present invention is to secure the seal line and improve its sealing performance by continuing the seal line of the weather strip for the door from the side molding to the side surface of the roof member which is the body surface. It is in providing the front part structure of a vehicle.
A third object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can easily follow the side surface of the roof member by making the extension piece easily bent by the easy-flexible portion.

請求項１に係る発明は、図１、図２及び図４に示すように、ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃに樹脂製のアッパモール２９が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂの内面がフロントピラー１７に接着された車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、サイドモール２８が、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面を被覆するサイドアウタ部２８ａと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ内面を被覆するサイドインナ部２８ｂと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ端面を被覆するサイド連結部２８ｃとを有し、サイドドア１４の前縁にドア用ウエザストリップ３１が設けられ、ドア用ウエザストリップ３１がサイド連結部２８ｃに当接し、フロントピラー１７の上端にルーフ部材３２が接合され、サイド連結部２８ｃの上端にルーフ部材３２の側面３２ａに沿う延長片２８ｇが設けられ、延長片２８ｇがサイド連結部２８ｃの上端とルーフ部材３２の側面３２ａとを滑らかに接続するように形成されたところにある。
この請求項１に記載された車両の前部構造では、サイド連結部２８ｃの上端とルーフ部材３２の側面３２ａとを延長片２８ｇにより滑らかに接続したので、ドア用ウエザストリップ３１のシールラインがサイドモール２８からボデー面であるルーフ部材３２の側面へ連続する。これにより、サイドドア１４の開放時のサイドモール２８の上端の見栄えを向上することができるとともに、ドア用ウエザストリップ３１のシールラインを確保し、そのシール性を向上することができる。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the invention according to claim 1 is provided with a front pillar 17 between the side edge of the windshield glass 13 and the front edge of the side door 14. A resin upper molding 29 is fitted to the upper side 13c, a resin side molding 28 is fitted to the side 13b of the windshield glass 13, and the inner surface of the side 13b of the windshield 13 is the front pillar. 17 is an improvement of the front structure of the vehicle bonded to the vehicle.
The characteristic configuration is that the side molding 28 has a side outer portion 28a that covers the outer surface of the side portion 13b of the windshield glass 13, a side inner portion 28b that covers the inner surface of the side portion 13b of the windshield glass 13, and the windshield. A side connecting portion 28c that covers the end surface of the side portion 13b of the glass 13, a door weather strip 31 is provided on the front edge of the side door 14, and the door weather strip 31 contacts the side connecting portion 28c. The roof member 32 is joined to the upper end of the front pillar 17, the extension piece 28g along the side surface 32a of the roof member 32 is provided at the upper end of the side connection portion 28c, and the extension piece 28g is connected to the upper end of the side connection portion 28c and the roof member. It is in the place formed so that the side surface 32a of 32 may be connected smoothly.
In the vehicle front structure described in claim 1, since the upper end of the side connecting portion 28c and the side surface 32a of the roof member 32 are smoothly connected by the extension piece 28g, the seal line of the weather strip 31 for the door is provided. It continues from the side molding 28 to the side surface of the roof member 32 which is the body surface. Thereby, while being able to improve the appearance of the upper end of the side molding 28 at the time of opening the side door 14, the seal line of the weather strip 31 for doors can be ensured, and the sealing performance can be improved.

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、延長片２８ｇに撓み易さを付与する易撓部２８ｈが設けられたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両の前部構造では、延長片２８ｇに易撓部２８ｈを設けたので、延長片２８ｇが撓み易くなり、延長片２８ｇをルーフ部材３２の側面に追従し易くすることができる。またドア用ウエザストリップ３１がサイドモール２８に当接するので、サイドモール２８及びサイドドア１４間の隙間に入った塵埃等は、上記ドア用ウエザストリップ３１で遮られて、フロントピラー１７及びサイドドア１４間の隙間まで侵入しない。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, and further, as shown in FIGS. 1 and 2, is provided with an easily flexible portion 28 h that imparts ease of bending to the extension piece 28 g. And
In the vehicle front structure described in claim 2, since the easily deformable portion 28 h is provided on the extension piece 28 g, the extension piece 28 g is easily bent, and the extension piece 28 g can easily follow the side surface of the roof member 32. be able to. Further, since the door weather strip 31 abuts against the side molding 28, dust or the like entering the gap between the side molding 28 and the side door 14 is blocked by the door weather strip 31, and the front pillar 17 and the side It does not enter the gap between the doors 14.

本発明によれば、サイドドアの前縁に設けられたドア用ウエザストリップがサイド連結部に当接し、フロントピラーの上端にルーフ部材を接合し、サイド連結部の上端にルーフ部材の側面に沿う延長片を設け、更に延長片をサイド連結部の上端とルーフ部材の側面とを滑らかに接続するように形成したので、ドア用ウエザストリップのシールラインがサイドモールからボデー面であるルーフ部材の側面へ連続する。この結果、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上することができるとともに、ドア用ウエザストリップのシールラインを確保し、ドア用ウエザストリップのシール性を向上することができる。またサイドモール及びドアフレーム間の隙間に入った塵埃等はフロントピラー及びドアフレーム間の隙間まで侵入することなく、上記ドア用ウエザストリップで遮られる。この結果、フロントピラーやドアフレームの露出面が塵埃等で汚れ難くなる。
更に延長片に易撓部を設ければ、延長片が撓み易くなるので、延長片をルーフ部材の側面に追従し易くすることができる。この結果、ドア用ウエザストリップのシール性を更に向上することができる。 According to the present invention, the door weather strip provided at the front edge of the side door contacts the side connecting portion, the roof member is joined to the upper end of the front pillar, and the roof member is attached to the upper end of the side connecting portion. Since the extended piece is provided so as to smoothly connect the upper end of the side connecting portion and the side surface of the roof member, the roof member in which the seal line of the weather strip for the door is from the side molding to the body surface Continuing to the side. As a result, it is possible to improve the appearance of the upper end of the side molding when the side door is opened, to secure a seal line for the door weather strip, and to improve the sealing performance of the door weather strip. Also, dust or the like entering the gap between the side molding and the door frame is blocked by the door weather strip without entering the gap between the front pillar and the door frame. As a result, the exposed surfaces of the front pillar and the door frame are not easily contaminated with dust or the like.
Furthermore, if the extension piece is provided with an easily flexible portion, the extension piece can be easily bent, so that the extension piece can easily follow the side surface of the roof member. As a result, the sealing performance of the door weather strip can be further improved.

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者の着席する運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される（図４、図７及び図８）。上記ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にはフロントピラー１７がガラス１３の側縁及びドア１４の前縁に沿って延びて設けられる。このフロントピラー１７は、ピラーインナパネル２１の両側縁とピラーアウタパネル２２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えば、ほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。なお、この実施の形態では、運転席側のサイドドア及びフロントピラーについて説明するけれども、本発明は助手席側のサイドドア及びフロントピラーに適用してもよい。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 8, a driver's seat on which the driver is seated is provided on the right side of the cab 11 of the truck 10, and the front opening 11 a on the front surface of the cab 11 is closed by a transparent windshield glass 13. Further, a side opening 11b for a driver to get on and off is provided on a side surface of the cab 11 on the driver's seat side, and the side opening 11b is closed so as to be openable by a side door 14 (FIGS. 4, 7 and FIG. 8). A front pillar 17 is provided between the side edge of the windshield glass 13 and the front edge of the side door 14 so as to extend along the side edge of the glass 13 and the front edge of the door 14. The front pillar 17 is formed, for example, in a cylindrical shape extending substantially in the vertical direction by joining both side edges of the pillar inner panel 21 and both side edges of the pillar outer panel 22. Thereby, the cross section of the front pillar 17 is formed in a closed cross section. In this embodiment, the side door and the front pillar on the driver's seat side will be described. However, the present invention may be applied to the side door and the front pillar on the passenger seat side.

ピラーインナパネル２１は、トラック１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体２１ａと、ピラーインナ本体２１ａの前縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたフロントインナフランジ２１ｂと、ピラーインナ本体２１ａの後縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたリヤインナフランジ２１ｃとを有する（図４及び図７）。フロントインナフランジ２１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁に向って延びて設けられる、即ちサイドドア１４のドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。またリヤインナフランジ２１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。   The pillar inner panel 21 includes a pillar inner body 21a provided along the line-of-sight direction of the driver seated in the driver's seat of the truck 10, and a front inner integrally formed with the pillar inner body 21a at the front edge of the pillar inner body 21a. It has a flange 21b and a rear inner flange 21c formed integrally with the pillar inner body 21a at the rear edge of the pillar inner body 21a (FIGS. 4 and 7). The front inner flange 21b is inside the cab 11 with a predetermined gap from the inner surface of the windshield glass 13, and extends substantially parallel to the inner surface of the windshield glass 13 and toward the side edge of the windshield glass 13. In other words, the side door 14 extends in a direction approaching the door frame 14c. The rear inner flange 21c is provided inside the cab 11 at a predetermined interval from the inner surface of the door frame 14c, and extends substantially parallel to the inner surface of the door frame 14c and toward the rear.

ピラーアウタパネル２２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体２２ａと、ピラーアウタ本体２２ａの前縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたフロントアウタフランジ２２ｂと、ピラーアウタ本体２２ａの後縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたリヤアウタフランジ２２ｃとを有する。フロントアウタフランジ２２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。またリヤアウタフランジ２２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。   The pillar outer panel 22 includes a pillar outer body 22a provided substantially opposite to the front surface of the door frame 14c, a front outer flange 22b formed integrally with the pillar outer body 22a on the front edge of the pillar outer body 22a, and the pillar outer body 22a. A rear outer flange 22c formed integrally with the pillar outer body 22a is provided at the rear edge. The front outer flange 22b is inside the cab 11 with a predetermined gap from the inner surface of the windshield glass 13, and is substantially parallel to the inner surface of the windshield glass 13 and opposite to the side edge of the windshield glass 13. That is, extending in a direction away from the door frame 14c. The rear outer flange 22c is provided inside the cab 11 at a predetermined interval from the inner surface of the door frame 14c, and extends substantially parallel to the inner surface of the door frame 14c and toward the rear.

フロントインナフランジ２１ｂのピラー外面とフロントアウタフランジ２２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部２３が形成され、リヤインナフランジ２１ｃのピラー内面とリヤアウタフランジ２２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部２４が形成される（図４及び図７）。上記フロント重ね合せ部２３はウインドシールドガラス１３の側縁内面に沿って設けられる。これによりフロントピラー１７はウインドシールドガラス１３により覆われるように構成される。またウインドシールドガラス１３の周縁内面にはセラミック塗装により所定の幅の目隠し用膜１３ａ（図４、図５及び図７）が形成され、フロント重ね合せ部２３のピラー外面にウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂの内面がガラス用接着剤２６により接着される。これによりウインドシールドガラス１３の接着面をフロントインナフランジ２１ｂ及びフロントアウタフランジ２２ｂの２重構造としているため、上記ガラス１３の接着面の剛性を高めることができるとともに、トラックを前方から見たときにガラス用接着剤２６やフロントピラー１７が目隠し用膜１３ａにより遮られて視認できないようになっている。   A front overlap portion 23 is formed by joining the pillar outer surface of the front inner flange 21b and the pillar inner surface of the front outer flange 22b, and joining the pillar inner surface of the rear inner flange 21c and the pillar inner surface of the rear outer flange 22c. As a result, the rear overlapping portion 24 is formed (FIGS. 4 and 7). The front overlapping portion 23 is provided along the inner surface of the side edge of the windshield glass 13. Accordingly, the front pillar 17 is configured to be covered with the windshield glass 13. Further, a blindfolding film 13a (FIGS. 4, 5, and 7) having a predetermined width is formed on the inner peripheral surface of the windshield glass 13 by ceramic coating, and the windshield glass 13 side is formed on the pillar outer surface of the front overlapping portion 23. The inner surface of the side portion 13 b is bonded by the glass adhesive 26. As a result, the bonding surface of the windshield glass 13 has a double structure of the front inner flange 21b and the front outer flange 22b, so that the rigidity of the bonding surface of the glass 13 can be increased and when the track is viewed from the front. The glass adhesive 26 and the front pillar 17 are blocked by the blindfold film 13a so that they cannot be seen.

一方、図１、図２及び図５に示すように、フロントピラー１７の上端はルーフ部材３２に接続され、ルーフ部材３２の前縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパ重ね合わせ部３６が設けられる。具体的には、ルーフ部材３２は、ルーフアウタパネル３３とルーフインナパネル３４とを有する。ルーフアウタパネル３３の前縁にはルーフアウタフランジ３３ａが設けられ、ルーフインナパネル３４の前縁にはルーフインナフランジ３４ａが設けられ、これらのフランジ３３ａ，３４ａは互いに接合されて上記アッパ重ね合せ部３６が構成される。このアッパ重ね合せ部３６の外面にはウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃの内面がガラス用接着剤２６により接着される（図５）。これによりトラックを前方から見たときにガラス用接着剤２６やアッパ重ね合せ部３６が目隠し用膜１３ａにより遮られて視認できないようになっている。またウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃに嵌着されたアッパモール２９は、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ外面を被覆するアッパアウタ部２９ａと、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ内面を被覆するアッパインナ部２９ｂと、アッパアウタ部２９ａ及びアッパインナ部２９ｂを連結するとともにウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ端面を被覆するアッパ連結部２９ｃと、アッパアウタ部２９ａ及びアッパ連結部２９ｃの連結部に沿って設けられ上端縁がルーフアウタパネル３３外面に当接するアッパ被覆部２９ｄとを有する。このアッパ被覆部２９ｄによりルーフアウタパネル３３の段差部３３ｂとウインドシールドガラス１３の上縁との隙間が塞がれるように構成される。更にフロントピラー１７の下端はカウル部材（図示せず）に接続され、カウル部材の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアフランジ（図示せず）が設けられる。   On the other hand, as shown in FIGS. 1, 2, and 5, the upper end of the front pillar 17 is connected to the roof member 32, and the upper overlapping portion 36 along the upper edge of the windshield glass 13 is connected to the front edge of the roof member 32. Is provided. Specifically, the roof member 32 includes a roof outer panel 33 and a roof inner panel 34. A roof outer flange 33a is provided at the front edge of the roof outer panel 33, and a roof inner flange 34a is provided at the front edge of the roof inner panel 34. These flanges 33a and 34a are joined together to form the upper overlapping portion 36. Is configured. The inner surface of the upper side portion 13c of the windshield glass 13 is adhered to the outer surface of the upper overlapping portion 36 by the glass adhesive 26 (FIG. 5). Thus, when the track is viewed from the front, the glass adhesive 26 and the upper overlapping portion 36 are blocked by the blindfold film 13a so that they cannot be visually recognized. The upper molding 29 fitted to the upper side portion 13c of the windshield glass 13 includes an upper outer portion 29a covering the outer surface of the upper side portion 13c of the windshield glass 13 and an upper inner portion 29b covering the inner surface of the upper side portion 13c of the windshield glass 13. The upper outer portion 29a and the upper inner portion 29b and the upper connecting portion 29c that covers the end surface of the upper side portion 13c of the windshield glass 13, and the upper outer portion 29a and the connecting portion of the upper connecting portion 29c. And an upper covering portion 29d that contacts the outer surface of the roof outer panel 33. The upper covering portion 29d is configured to close the gap between the step portion 33b of the roof outer panel 33 and the upper edge of the windshield glass 13. Further, the lower end of the front pillar 17 is connected to a cowl member (not shown), and a lower flange (not shown) along the lower edge of the windshield glass 13 is provided on the upper edge of the cowl member.

一方、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃには合成樹脂製のアッパモール２９が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂには合成樹脂製のサイドモール２８が嵌着される（図１、図２及び図５〜図７）。アッパモール２９の端部（図２の左端部）はサイドモール２８の上端部に接続され一体化される。アッパモール２９及びサイドモール２８のうち横断面形状が長手方向に沿って同一である部分は軟質合成樹脂又はゴムの押し出し成形によりそれぞれ形成されることが好ましい。またアッパモール２９及びサイドモール２８のうち断面形状が変化する部分、即ちアッパモール２９とサイドモール２８の接続部分は軟質合成樹脂又はゴムの射出成形により形成されることが好ましい。図１〜図３及び図６に示すように、サイドモール２８は、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面を被覆するサイドアウタ部２８ａと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ内面を被覆するサイドインナ部２８ｂと、サイドアウタ部２８ａ及びサイドインナ部２８ｂを連結するとともにウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ端面を被覆するサイド連結部２８ｃとを有する。   On the other hand, an upper molding 29 made of synthetic resin is fitted to the upper side 13c of the windshield glass 13, and a side molding 28 made of synthetic resin is fitted to the side 13b of the windshield glass 13 (FIG. 1, FIG. 2 and FIGS. 5 to 7). An end portion (left end portion in FIG. 2) of the upper molding 29 is connected to and integrated with an upper end portion of the side molding 28. The portions of the upper molding 29 and the side molding 28 having the same cross-sectional shape along the longitudinal direction are preferably formed by extrusion molding of a soft synthetic resin or rubber. Further, the portion of the upper molding 29 and the side molding 28 whose cross-sectional shape changes, that is, the connecting portion between the upper molding 29 and the side molding 28 is preferably formed by injection molding of a soft synthetic resin or rubber. As shown in FIGS. 1 to 3 and 6, the side molding 28 includes a side outer portion 28 a that covers the outer surface of the side portion 13 b of the windshield glass 13, and a side that covers the inner surface of the side portion 13 b of the windshield glass 13. The inner part 28b and the side outer part 28a and the side inner part 28b are connected, and the side connection part 28c which covers the end face of the side part 13b of the windshield glass 13 is provided.

一方、サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する（図４、図７及び図８）。サイドガラス１４ｄの前縁はガラスラン１４ｆにより包囲され、そのガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される（図４及び図７）。またドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される。そして、ガラスフレーム１４ｅがドアフレーム１４ｃに挿着され、このドアフレーム１４ｃとウインドシールドガラス１３の右側縁との間には、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って設けられる。またサイドドア１４の前縁、即ちドアインナパネル１４ｇには、フロントピラー１７及びサイドモール２８に当接するドア用ウエザストリップ３１が設けられる。このドア用ウエザストリップ３１は、ドアインナパネル１４ｇの前面に取付けられたウエザストリップ本体３１ａと、このウエザストリップ本体３１ａと一体的に設けられた略波板状の主シール部３１ｂ及び筒状の補助シール部３１ｃとを有する。ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂはサイド連結部２８ｃに当接し、補助シール部３１ｃはフロントピラーに当接するように構成される。   On the other hand, the side door 14 is capable of opening the door body 14a, a door frame 14c provided on the upper surface of the door body 14a and formed in a substantially inverted U shape to form the door window 14b, and the door window 14b. And a transparent side glass 14d to be closed (FIGS. 4, 7, and 8). The front edge of the side glass 14d is surrounded by a glass run 14f, and the glass run 14f is attached to the glass frame 14e to hold and guide the side glass 14d (FIGS. 4 and 7). The door frame 14c is formed by joining the door inner panel 14g and the door outer panel 14h. A glass frame 14e is inserted into the door frame 14c, and a front pillar 17 is provided between the door frame 14c and the right edge of the windshield glass 13 at the right edge of the windshield glass 13 and the front edge of the side glass 14d. It is provided along. Further, a door weather strip 31 that abuts against the front pillar 17 and the side molding 28 is provided on the front edge of the side door 14, that is, the door inner panel 14g. The door weather strip 31 includes a weather strip main body 31a attached to the front surface of the door inner panel 14g, a substantially corrugated main seal portion 31b and a cylinder provided integrally with the weather strip main body 31a. Shaped auxiliary seal portion 31c. The main seal portion 31b of the door weather strip 31 is configured to contact the side connecting portion 28c, and the auxiliary seal portion 31c is configured to contact the front pillar.

サイド連結部２８ｃの上端にはルーフ部材３２の側面３２ａに沿う延長片２８ｇが設けられる（図１及び図２）。この延長片２８ｇはサイド連結部２８ｃの上端とルーフ部材３２の側面３２ａとを滑らかに接続するように形成される。この延長片２８ｇはサイド連結部２８ｃと同一材料によりサイド連結部２８ｃと一体的に形成されることが好ましい。また延長片２８ｇに撓み易さを付与する易撓部２８ｈが設けられる。易撓部２８ｈは、この実施の形態では、アッパモール２９の側縁と延長片２８ｇの前縁との間に設けられた切欠部である。更にサイドモール２８の上端にはサイドインナ部２８ｂを切欠いて水抜き孔２８ｄが形成される（図１〜図４）。この水抜き孔２８ｄの側縁を構成するサイド連結部２８ｃの後縁から延長片２８ｇの後縁にかけて庇部２８ｅが突設される。この庇部２８ｅはサイド連結部２８ｃ及び延長片２８ｇと同一材料によりサイド連結部２８ｃ及び延長片２８ｇと一体的に形成されることが好ましい。また庇部２８ｅはサイドドア１４に向って突設される。これにより庇部２８ｅは水抜き孔２８ｄの車両外側方からの視認を阻止するように構成される。   An extension piece 28g along the side surface 32a of the roof member 32 is provided at the upper end of the side connecting portion 28c (FIGS. 1 and 2). The extension piece 28g is formed so as to smoothly connect the upper end of the side connecting portion 28c and the side surface 32a of the roof member 32. The extension piece 28g is preferably formed integrally with the side connection portion 28c from the same material as the side connection portion 28c. Further, an easy bending portion 28h is provided to give the extension piece 28g flexibility. In this embodiment, the easily flexible portion 28h is a notch portion provided between the side edge of the upper molding 29 and the front edge of the extension piece 28g. Further, a drain hole 28d is formed at the upper end of the side molding 28 by cutting out the side inner portion 28b (FIGS. 1 to 4). A flange portion 28e is projected from the rear edge of the side connecting portion 28c constituting the side edge of the drain hole 28d to the rear edge of the extension piece 28g. The flange portion 28e is preferably formed integrally with the side connection portion 28c and the extension piece 28g from the same material as the side connection portion 28c and the extension piece 28g. The flange portion 28e is provided so as to project toward the side door 14. Thereby, the collar part 28e is comprised so that the visual recognition from the vehicle outer side of the drain hole 28d may be prevented.

サイドインナ部２８ｂには、フロントピラー１７に当接する中空状部２８ｆがサイドインナ部２８ｂの長手方向に沿って設けられる（図１〜図４、図６及び図７）。この中空状部２８ｆはサイドインナ部２８ｂと同一材料によりサイドインナ部２８ｂと一体的に成形されることが好ましい。また中空状部２８ｆは成形時に横断面が略Ｊ字状（図６）になるように形成され、フロントピラー１７への当接時に横断面が略扁平リング状（図１及び図７）に弾性変形するように構成され、その肉厚は比較的薄肉、例えば０．５〜２ｍｍに形成されることが好ましい。上記中空状部２８ｆがフロントピラー１７に当接することにより、サイドモール２８及びフロントピラー１７間の隙間が塞がれるようになっている。   The side inner portion 28b is provided with a hollow portion 28f that contacts the front pillar 17 along the longitudinal direction of the side inner portion 28b (FIGS. 1 to 4, 6, and 7). The hollow portion 28f is preferably formed integrally with the side inner portion 28b from the same material as the side inner portion 28b. Further, the hollow portion 28f is formed so that the cross section is substantially J-shaped (FIG. 6) when molded, and the cross section is elastically shaped like a flat ring (FIGS. 1 and 7) when contacting the front pillar 17. It is configured to be deformed, and the thickness thereof is preferably formed to be relatively thin, for example, 0.5 to 2 mm. When the hollow portion 28f contacts the front pillar 17, the gap between the side molding 28 and the front pillar 17 is closed.

図７に示すように、サイド連結部２８ｃの横断面におけるサイド連結部２８ｃの外形線の車幅方向に延びる水平線に対する角度θ1は、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面に平行な直線の水平線に対する角度θ0より小さくなるように設定される。角度θ1が角度θ0より小さくない場合には、サイドドア１４の開閉時にドアフレーム１４ｃがサイド連結部２８ｃと干渉するおそれがあり、またトラック１０の走行時における風切り音が増大するおそれがあるからである。なお、図４及び図７の符号３７は、ピラーインナ本体２１ａのピラー外面に沿って設けられたピラーガーニッシュであり、図５の符号３８は、アッパ重ね合せ部のキャブ内に露出する面を覆うルーフガーニッシュである、図５の符号３９は、ルーフインナパネルのキャブ内に露出する面を覆うルーフトリムである。 As shown in FIG. 7, the angle theta 1 with respect to a horizontal line extending in the vehicle width direction of the outline of the side connecting portion 28c in the transverse plane of the side connecting portion 28c is a straight line parallel to the side portion 13b outer surface of the windshield glass 13 It is set to be smaller than the angle θ 0 with respect to the horizontal line. If the angle θ 1 is not smaller than the angle θ 0 , the door frame 14c may interfere with the side connecting portion 28c when the side door 14 is opened and closed, and wind noise during the traveling of the truck 10 may increase. Because. 4 and 7 is a pillar garnish provided along the pillar outer surface of the pillar inner body 21a, and the numeral 38 in FIG. 5 is a roof covering the surface exposed in the cab of the upper overlapping portion. Reference numeral 39 in FIG. 5, which is a garnish, is a roof trim that covers a surface exposed in the cab of the roof inner panel.

このように構成されたトラック１０の前部構造の動作を説明する。
ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂのシール面であるサイドモール２８のサイド連結部２８ｃの上端とルーフ部材３２の側面３２ａとが延長片２８ｇにより滑らかに接続されているので（図１）、サイドドア１４の開放時のサイドモール２８の上端の見栄えを向上することができるとともに、ドア用ウエザストリップ３１のシールラインが連続するため、このドア用ウエザストリップ３１のシール性を向上することができる。また図５に示される、アッパモール２９のアッパ連結部２９ｃとルーフアウタパネル３３の段差部３３ｂとの間の隙間Ａをサイドモールの延長片２８ｇで覆うことにより、見栄えとシール性を向上することができる。更にアッパモール２９の側縁と延長片２８ｇの前縁との間に切欠部２８ｈを設けたので、延長片２８ｇが撓み易くなる。この結果、延長片２８ｇをルーフ部材３２の側面３２ａに追従し易くすることができるので、ドア用ウエザストリップ３１のシール性を更に向上することができる。 The operation of the front structure of the track 10 thus configured will be described.
Since the upper end of the side coupling portion 28c of the side molding 28 that is the sealing surface of the main seal portion 31b of the door weather strip 31 and the side surface 32a of the roof member 32 are smoothly connected by the extension piece 28g (FIG. 1). The appearance of the upper end of the side molding 28 when the side door 14 is opened can be improved, and the sealing line of the door weather strip 31 is continuous, so that the sealing performance of the door weather strip 31 is improved. be able to. Further, by covering the gap A between the upper connecting portion 29c of the upper molding 29 and the stepped portion 33b of the roof outer panel 33 shown in FIG. 5 with the extension piece 28g of the side molding, the appearance and the sealing performance can be improved. . Furthermore, since the notch 28h is provided between the side edge of the upper molding 29 and the front edge of the extension piece 28g, the extension piece 28g is easily bent. As a result, the extension piece 28g can easily follow the side surface 32a of the roof member 32, so that the sealability of the door weather strip 31 can be further improved.

一方、ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂがサイドモール２８のサイド連結部２８ｃに当接するので、サイドモール２８及びドアフレーム１４ｃ間の隙間に入った塵埃等は上記ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂで遮られてフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃ間の隙間まで侵入しない。この結果、フロントピラー１７やドアフレーム１４ｃの露出面が塵埃等で汚れ難くなる。またドア用ウエザストリップ３１が合成樹脂製のサイドモール２８のサイド連結部２８ｃに当接するので、少なくともサイド連結部２８ｃの表面を滑らかにすれば、その密着性が良好となり、シール性を向上することができる。またフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃ間の隙間をドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂのみならず補助シール部３１ｃで２重にシールするので、キャブ１１内への塵埃等の侵入を確実に防止できる。更にサイド連結部２８ｃの横断面におけるサイド連結部２８ｃの外形線を所定の角度に設定する、即ちサイド連結部２８ｃの外面を所定の角度θ1（図７）に設定したので、サイド連結部２８ｃ及びドアフレーム１４ｃ間の隙間が小さくなる。この結果、トラックの走行時の風切り音を低減できるとともに、サイドドア１４の開閉時にドアフレーム１４ｃがサイド連結部２８ｃと干渉するのを防止できる。 On the other hand, the main seal portion 31b of the door weather strip 31 abuts against the side connecting portion 28c of the side molding 28, so that dust or the like that has entered the gap between the side molding 28 and the door frame 14c becomes the door weather strip 31. The main seal portion 31b prevents the space between the front pillar 17 and the door frame 14c from entering. As a result, the exposed surfaces of the front pillar 17 and the door frame 14c are not easily contaminated with dust or the like. Further, since the door weather strip 31 abuts on the side connecting portion 28c of the synthetic resin side molding 28, if at least the surface of the side connecting portion 28c is made smooth, the adhesion is improved and the sealing performance is improved. be able to. In addition, since the gap between the front pillar 17 and the door frame 14c is double-sealed not only by the main seal portion 31b of the door weather strip 31 but also by the auxiliary seal portion 31c, dust and the like can surely enter the cab 11. Can be prevented. Further, since the outer line of the side connecting portion 28c in the cross section of the side connecting portion 28c is set to a predetermined angle, that is, the outer surface of the side connecting portion 28c is set to a predetermined angle θ 1 (FIG. 7), the side connecting portion 28c And the clearance gap between the door frames 14c becomes small. As a result, wind noise during running of the truck can be reduced, and the door frame 14c can be prevented from interfering with the side connecting portion 28c when the side door 14 is opened and closed.

なお、洗車時等に用いられる高圧水がウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との隙間に向けられると、この高圧水がドア用ウエザストリップ３１を弾性変形させて、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃと間に侵入する場合がある。そしてこの侵入した高圧水はドア用ウエザストリップ３１の補助シール部３１ｃにより遮られるので、キャブ１１内に侵入することはない。上記高圧水が水抜き孔２８ｄに向けられても、この高圧水は庇部２８ｅ及び延長片２８ｇにより遮られて水抜き孔２８ｄに侵入せず、庇部２８ｅに沿って主シール部３１ｂと補助シール部３１ｃとの間にその向きを変えられる。この結果、上記高圧水が水抜き孔２８ｄを通ってアッパモール２９及びルーフ部材３２間の隙間に逆流することはない。更にサイドドア１４を開放しても水抜き孔２８ｄは庇部２８ｅに遮られて見えないので、サイドドア１４の開放時のサイドモール２８の見栄えを損うことを防止できる。
また、この実施の形態では、延長片に撓み易さを付与する易撓部として切欠部を挙げたが、易撓部はアッパモールの側縁と延長片の前縁との間に設けられた薄肉部であってもよい。この易撓部は、延長片をルーフ部材の側面に追従し易くすることができれば、延長片の全長にわたって設けるのではなく、延長片の一部に設けてもよく、またアッパモールの側縁と延長片の前縁との間ではなく、延長片の中央に設けてもよい。更に易撓部を薄肉部とすると、切欠部とした場合と比較して、サイドモールの見栄えを向上できるとともに、ドア用ウエザストリップによるシール性を高めることができる。 When high-pressure water used for car washing or the like is directed to the gap between the side edge of the windshield glass 13 and the front edge of the side door 14, the high-pressure water elastically deforms the weather strip 31 for the door, There is a case in which it enters between the pillar 17 and the door frame 14c. The invaded high-pressure water is blocked by the auxiliary seal portion 31 c of the door weather strip 31 and therefore does not enter the cab 11. Even if the high-pressure water is directed to the drain hole 28d, the high-pressure water is blocked by the flange 28e and the extension piece 28g and does not enter the drain hole 28d. The direction of the seal portion 31c can be changed. As a result, the high-pressure water does not flow back into the gap between the upper molding 29 and the roof member 32 through the drain hole 28d. Furthermore, even if the side door 14 is opened, the drain hole 28d is blocked by the flange portion 28e and cannot be seen, so that the appearance of the side molding 28 when the side door 14 is opened can be prevented from being impaired.
Further, in this embodiment, the notch portion is cited as the easily deformable portion that imparts the ease of bending to the extension piece. However, the easily deformable portion is a thin wall provided between the side edge of the upper molding and the front edge of the extension piece. Part. If the extension piece can easily follow the side surface of the roof member, the flexible portion may be provided not on the entire length of the extension piece but on a part of the extension piece, and also on the side edge of the upper molding. You may provide in the center of an extension piece instead of between the front edges of a piece. Further, when the easily flexible portion is a thin portion, the appearance of the side molding can be improved and the sealing performance by the weather strip for the door can be improved as compared with the case where the notched portion is used.

本発明実施形態の車両の前部構造であって、周縁にモールを嵌着したウインドシールドガラスをフロントピラーに組付けた状態を示す要部斜視図である。1 is a front perspective view of a main part of a vehicle according to an embodiment of the present invention, showing a state in which a windshield glass having a molding fitted around its periphery is assembled to a front pillar. フロントピラー、モール及びウインドシールドガラスを含む要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view containing a front pillar, a molding, and a windshield glass. そのモールを裏面から見た状態を示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the state which looked at the mall from the back. 図８のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. アッパモール及びウインドシールドガラスを含むキャブ前面上部の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the cab front upper part containing an upper molding and a windshield glass. ウインドシールドガラスの側辺部にサイドモールを嵌着する直前の状態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the state just before attaching a side molding to the side part of a windshield glass. 図８のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional drawing of FIG. サイドドア、モール及びウインドシールドガラスを含むトラックの要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the truck containing a side door, a molding, and a windshield glass.

符号の説明Explanation of symbols

１０ トラック（車両）
１３ ウインドシールドガラス
１３ｂ 側辺部
１３ｃ 上辺部
１４ サイドドア
１７ フロントピラー
２８ サイドモール
２８ａ サイドアウタ部
２８ｂ サイドインナ部
２８ｃ サイド連結部
２８ｇ 延長片
２８ｈ 切欠部
２９ アッパモール
３１ ドア用ウエザストリップ
３２ ルーフ部材
３２ａ ルーフ部材の側面 10 Truck (vehicle)
13 Windshield Glass 13b Side Side Part 13c Upper Side Part 14 Side Door 17 Front Pillar 28 Side Mall 28a Side Outer Part 28b Side Inner Part 28c Side Connecting Part 28g Extension Piece 28h Notch 29 Upper Mold 31 Door Weather Strip 32 Roof Member 32a Roof Side of member

Claims (2)

ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドドア(14)の前縁との間にフロントピラー(17)が設けられ、前記ウインドシールドガラス(13)の上辺部(13c)に樹脂製のアッパモール(29)が嵌着され、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)に樹脂製のサイドモール(28)が嵌着され、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)の内面が前記フロントピラー(17)に接着された車両の前部構造において、
前記サイドモール(28)が、ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)外面を被覆するサイドアウタ部(28a)と、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)内面を被覆するサイドインナ部(28b)と、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)端面を被覆するサイド連結部(28c)とを有し、
前記サイドドア(14)の前縁にドア用ウエザストリップ(31)が設けられ、
前記ドア用ウエザストリップ(31)が前記サイド連結部(28c)に当接し、
前記フロントピラー(17)の上端にルーフ部材(32)が接合され、
前記サイド連結部(28c)の上端に前記ルーフ部材(32)の側面(32a)に沿う延長片(28g)が設けられ、
前記延長片(28g)が前記サイド連結部(28c)の上端と前記ルーフ部材(32)の側面(32a)とを滑らかに接続するように形成された
ことを特徴とする車両の前部構造。 A front pillar (17) is provided between the side edge of the windshield glass (13) and the front edge of the side door (14), and a resin upper molding (13c) on the upper side (13c) of the windshield glass (13). 29) is fitted, a resin side molding (28) is fitted to the side portion (13b) of the windshield glass (13), and the side portion (13b) of the windshield glass (13) is fitted. In the vehicle front structure in which the inner surface is bonded to the front pillar (17),
The side molding (28) covers the side outer portion (28a) covering the outer side surface (13b) of the windshield glass (13) and the inner surface of the side side portion (13b) of the windshield glass (13). A side inner part (28b), and a side connecting part (28c) covering the side face part (13b) of the windshield glass (13),
A weather strip (31) for the door is provided on the front edge of the side door (14),
The door weather strip (31) abuts on the side connecting portion (28c),
A roof member (32) is joined to the upper end of the front pillar (17),
An extension piece (28g) along the side surface (32a) of the roof member (32) is provided at the upper end of the side connecting portion (28c),
The vehicle front structure, wherein the extension piece (28g) is formed so as to smoothly connect the upper end of the side connecting portion (28c) and the side surface (32a) of the roof member (32). 延長片(28g)に撓み易さを付与する易撓部(28h)が設けられた請求項１記載の車両の前部構造。   The vehicle front structure according to claim 1, wherein an easily flexible portion (28 h) that imparts ease of bending to the extension piece (28 g) is provided.
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