JP2008087555A - 水上乗り物 - Google Patents

Abstract

【課題】艇体と船外機との間を繋ぐコントロールケーブルなどのケーブル類と燃料配管とを、揺動中心から常に概ね同じ距離を保って連結、保持し、艇体と船外機との間に傾動、操舵による相対運動があっても、一様な操舵感が得られるようにすることを課題とする。
【解決手段】水上乗り物の艇体と、艇体に対し前後方向の支軸３２を中心に揺動自在に連結された推進装置１０とからなり、支軸３２内に前後方向を向く連通路７０を設け、艇体側と推進装置１０側とを繋ぐ燃料供給用配管５５及びコントロールケーブル６１を、連通路７０内を通して配置した水上乗り物。
【選択図】図５

Description

本発明は、サーフボードなどのような艇体に着脱自在に連結した推進装置（船外機）で推進するようにした水上乗り物に関するものである。

サーフボードなどのような小型の艇体に、船外機などの推進装置を着脱自在に取り付け、航行する水上乗り物は知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
米国特許第３１７１３８３号公報 特開２００５−２８０６２７公報

特許文献１の技術は、双胴形の艇体１１（公報中の符号を用いる。以下同じ）の後部に船外機１２を取り付け、艇体の前部にはハンドル１６を備え、艇体のフロア後部には燃料タンク３６を配置し、船外機内にスロットル弁装置とハンドルに設けたスロットル操作子２３との間は、スロットルコントロールケーブル２４，２８で連結し、燃料タンクと船外機との間は燃料供給用の配管３９，４１で連結している。

以上の特許文献１の技術では、コントロールケーブルと燃料配管とは、艇体と船外機とを繋ぐように艇体上に露出して配置されている。
ところで船外機は、艇体に対してステアリングシャフトを中心として回動し、操舵を行うものであるが、操舵時の船外機の回動（揺動）により船外機と艇体との間に配設されるコントロールケーブルや燃料配管は船外機が回動する量を見込んで長く設定する必要がある。

特許文献２の技術は、艇体６０に推進装置５０を前後方向（横向き）の支軸１２を中心とした揺動自在に連結し、艇体の左右の傾き運動を、縦向きのステアリングシャフト５３を中心として操舵自在に支持された推進装置５０の操舵作動に変換する変換機構３０を備える。
変換機構３０は、艇体６０側の支軸１２の上方に設けた操作杆１６と、推進装置５０側支軸１２の上方に設けた支持杆１７と、支持杆１７にピン１９で揺動自在に枢支した操舵杆１８とを備える。艇体６０側の操作杆１６は、操舵杆１８のピン１９よりも下方位置でピン２１で枢着し、操舵杆１８の上部を推進装置５０の上部に前後方向（横向き）のピン５４に係合して構成されている。

特許文献２の技術では、艇体６０の重心移動などによる左右の傾き運動で、支軸１２の操作杆１６は艇体６０の傾き運動側と同じ側に傾き、支持杆１７にピン１９を中心として、揺動自在に支持された操舵杆１８の操作杆１６の運動方向とは逆向きの運動に変換され、操舵杆１８の運動を、操舵杆１８の上部と係合したピン５４により推進装置５０に伝達し、推進装置５０を操作杆１６とは逆方向にステアリングシャフト５３を中心として回動させ、操舵を行うものである。

以上の特許文献２の技術においても、左右に傾動する艇体６０と、縦軸周りに回動（揺動）して操舵される推進装置５０（船外機）との間に、スロットルコントロールケーブル、燃料配管が配設される。
このような水上乗り物で、スロットルコントロールケーブル、燃料配管を艇体と船外機との間に特許文献１と同様に艇体の外側と、船外機の外側との間にクリップなどで係止するように繋いで配設した場合、これらのケーブル類や配管には、艇体の傾動（海面に対するローリング方向に運動）運動と、船外機の操舵に伴う屈曲作用が働く。

この結果、特許文献１の操作力と比べると、ケーブルの抵抗力が軽快な操舵感を損ねている。
本発明は、主に艇体の傾動を船外機の転舵作動に変換する水上乗り物における以上の問題点を解決すべくなされたものである。

本発明は、艇体と船外機との間を繋ぐコントロールケーブルなどのケーブル類と燃料配管とを、揺動中心から常に概ね同じ距離を保って連結、保持し得るようにし、艇体と船外機との間に傾動、操舵による運動があっても、ケーブル類、配管の抵抗による操舵感を軽快にし、且つケーブル類、配管の長さを可及的に短く設定可能とする水上乗り物を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、水上乗り物の艇体と、該艇体に対し前後方向の支軸を中心に揺動自在に連結された推進装置とからなり、支軸内に前後方向を向く連通路を設け、艇体側と推進装置側とを繋ぐ接続部材を該連通路内を通して配置したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、接続部材は、推進装置のエンジン制御を、操縦者が手元で行うコントロールケーブルであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１において、接続部材は、推進装置のエンジンに燃料を供給する配管であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３何れか１項において、水上乗り物は、艇体と推進装置との間に、艇体の傾き運動を推進装置の操舵運動に変換する変換機構を備え、該変換機構は、艇体側の駆動部と、駆動部の傾きを推進装置の転舵運動に変換する従動部とからなることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、艇体と、艇体に対し前後方向の支軸を中心に揺動自在に連結された推進装置とで水上乗り物を構成し、支軸内には前後方向を向く連通路を設けられており、連通路内に艇体側と推進装置側とを繋ぐケーブル類や配管などの接続部材を通したので、ケーブル類や配管などは、艇体に対する推進装置の揺動中心から常に概ね同じ距離を保って連結、保持することができる。
従って、艇体と推進装置との間に接続部材を連結、配置して、艇体と船外機との間に傾動、操舵による運動があっても、一様な重さ加減とまり、且つ接続部材を支軸内を通すので、接続部材の長さを可及的に短く設定するこが可能となる。

請求項２に係る発明では、請求項１において、接続部材を推進装置のエンジン制御を操縦者が手元で行うコントロールケーブルとした。
本発明は、請求項１の効果に加えるに、コントロールケーブルは、操縦者が操縦するハンドルに設けられており、ハンドルは艇体の前部に設けられており、推進装置は、艇尾に連結されているので、コントロールケーブルは極めて長くなる。本発明では、コントロールケーブルは艇体上を這い、艇体と推進装置とを繋ぐ中空筒状の支軸内を通すことにより、艇体の左右への傾動、推進装置の左右への操舵揺動があっても、コントロールケーブルの長さを可級的に短く設定することができる。

請求項３に係る発明では、請求項１において、接続部材を推進装置のエンジンに燃料を供給する配管とした。
本発明は、請求項１の効果に加えるに、燃料供給用の配管は、艇体に設置した燃料タンクと推進装置の燃料タンク、或いはエンジンの燃料供給装置とを繋ぐものであるが、本発明では、燃料供給用配管は艇体と船外機側とを連結する中空筒状の支軸内を通るので、艇体の左右への傾動、推進装置の左右への操舵揺動があっても、これに対処するように燃料供給用配管が長くなることが無く、燃料供給用配管の長さを可級的に短く設定することができる。
また、操作感も一様なものととなる。

請求項４に係る発明では、請求項１〜請求項３何れか１項において、水上乗り物は、艇体と推進装置との間に、艇体の傾き運動を推進装置の操舵運動に変換する変換機構を備え、変換機構は、艇体側の駆動部と、駆動部の傾きを推進装置の転舵運動に変換する従動部とで構成した。
本発明では、請求項１〜請求項３の何れかの効果に加えるに、変換機構の駆動部と従動部との間に介設される支軸内をコントロールケーブル、燃料配管を通したので、艇体に対し推進装置は支軸を中心として傾動（揺動）し、従って、艇体の傾きによる操船が楽しめるとともに、操作感も一様なものとなる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、艇体に推進装置を変換機構を介して装着した状態の水上乗り物を示す全体の外観側面図である。
艇体の傾動を転舵運動に変換する水上乗り物として、実施例では一人乗りのサーフボードを示し、以下に艇体の傾動を転舵運動に変換する機構を含む水上乗り物を説明する。

サーフボードで構成される艇体１は、先部１ａが前上がりに傾斜しており、中間部１ｂが若干上傾し、後部１ｃが平坦である。艇体１の上面１ｄ上には、艇体１上に乗った操縦者Ｍが把持するハンドル部３、艇体上の左右に配置され、前後方向に延びる横枠部４を有する支持枠２を有し、横枠部４の前端部、前後方向中間部、及び後部の下方に垂下設置された吸盤５…（…は複数を表す。以下同じ）で艇体上面１ｄに支持枠２は固定されている。

支持枠２の横枠部４は、連結部材６…で長さを可調節とし、艇体１の長さに対応してその長さが調節可能である。
支持枠２の左右の横枠部４の後端部には、屈曲部４ａを介して上方に略Ｌ形に起立する起立部４ｂを設け、起立部４ｂには基板７を架設、固着する。支持枠２は、例えばパイプ材で構成されている。
基板７は、図３、図４、図６などで明らかなように、左右に長い矩形厚手の板状体であり、左右の起立部４ｂ，４ｂ間に架設されており、図１、図３に示す４ｃは、左右の横枠部４，４の後半部〜後部に架設したクロス部材である。

図２は、船外機を含む水上乗り物の後部の拡大側面図であり、図１、後述する図３、図５とは反対側の左舷側の拡大側面図であり、図３は、船外機を含む水上乗り物の後部の分解斜視図であり、右舷側から見た図であり、図４は、更に詳細部分を示す斜視図であり、図５は、船外機の艇体へ取付部分を拡大し、要部を断面とした右舷側から見た図である。
これらの図面を参照しつつ説明する。
船外機１０は小排気量の小型のものを示し、図２に示すように上部にエンジン１１を収容した上部のエンジンカバー１９、下部のアンダーカバー２０、下方に延出されたエクステンションケース２１、その下方のギヤケース２２を備える。

エクステンションケース２１は、図２では破線で示し、後述するブラケット２３を含む外筒部材である縦向きの支持外筒部２６に、回転自在（操舵自在）に支持されており、実質的にステアリングシャフトを構成する。
支持外筒部２６に後述するベース部材２５は取付、支持されており、また、支持外筒部２６の上部相当部に、スターンブラケット２４をチルト動自在に支持したブラケット２３が取付、支持されており、船外機１０は、支持外筒部２６に抱持されて回転自在である。

エンジン１１は、横向きのシリンダ１１ａ、横向きのピストン１１ｂ、横向きの燃焼室１１ｃ、縦向きのクランクシャフト１２を備えるバーチカルエンジンである。実施例では小排気量の単気筒エンジンである。
図２において１１ｄは後述する燃料タンクから燃料をエンジンの気化器１１ｅ（図１参照）に圧送する機械式燃料ポンプである。
クランクシャフト１２の上端部のフライホイール１２ａの上には、リコイルスタータ機構１３が付設され、エンジンカバー１９の一部の上方に露出した始動ロープ１３ａを引張してエンジンを始動し、クランクシャフト１２の下端部にはクラッチ機構１４を介して駆動軸１５の上端部に連結されている。

駆動軸１５は、筒軸状のエクステンションケース２１内、ギヤケース２２内を縦通し、ギヤケース２２内に配設されたギヤ伝達機構１６に連結されている。
ギヤケース２２内において前後方向を向いて配置された水平な被動軸１７、ギヤ伝達機構１６を介してエンジン出力は伝達される。この被動軸１７の後端部は、ギヤケース２２の後部から後方に突出し、後端部にプロペラ１８が固着され、エンジン１１の動力でプロペラ１８を駆動する。

以上の船外機１０のエクステンションケース２１を内装した支持外筒部２６の上部には、この部分を抱持するようにブラケット２３を設け、ブラケット２３の前端部にスターンブラケット２４を備える。
スターンブラケット２４は、チルト軸２４ａにより船外機１０のチルト動を許容し、スターンブラケット２４の下部の扇状部２４ｂには複数の位置決め部２４ｃ…を有し、支持外筒部２６下部に設けたベース部材２５の固定具２５ａとの間で調節されたチルト位置で固定する。

前記した基板７と対向するように後方に離間して支持板８を設け、これと基板７とを後述するように回転自在に連結する。
支持板８は基板７よりも厚手の矩形板状部材で構成されており、実施例では左右の下方位置にフロート（補助浮体）９，９を備え、フロート９，９は後述する船外機１０の姿勢を鉛直に保持する作用を行う。フロート９，９は、図３に示すように下部が前後に広がった前後の支持枠部９ａ，９ａの下端部間に長手方向である前後向きに支持されており、支持枠部９ａ，９ａは、前後に幅狭のＬ形上部９ｂ，９ｂで、支持板８の左右両側部８ａの前後面に取り付け、支持されて、中間部には前後方向にクロス部材９ｃが夫々架設されている。

以上の艇体側の基板７の中央部にある程度径が大きい取付孔３１を設け、取付孔３１に支軸３２の前部３２ａを嵌合して固定する。支軸３２は、実施例では中空筒状の筒軸とし、前部周に取付用の鍔部３３を備え、該鍔部３３を基板７の取付孔３１の後面周辺部に当接し、ボルト・ナット３４…で固着し、支軸３２を基板７に固定する。
一方、支持板８の中央部には、支持孔３５を板厚方向に貫通するように設け、該支持孔３５にメタルブッシュ３７を介して支軸３２の後部３２ｂを回転自在に挿通し、支軸３２周には位置決め鍔部３６を突設して位置決めを行う。

支持板８の後面には凹部８ｂが設けられており、凹部８ｂに開口する支軸３２の後端部３２ｃに開口部を有する閉栓部材３８を止着し、閉栓部材３８と鍔部３６とで、支軸３２に対し支持板８を回転自在に支持する。
以上により、船外機１０の艇体１に対する揺動支持機構３０を構成する。

ところで、船外機１０は、スターンブラケット２４の左右に取付座２４ｄ，２４ｄを備え、取付座２４ｄ，２４ｄを支持板８の後面８ｃの左右に当接し、取付孔８ｄ，８ｄ，２４ｅ，２４ｅを介してボルト３９により固定し、支持板８に船外機１０を取付、支持する（図４参照）。
このように、支持板８に取付支持された船外機１０は、支軸３２を中心として基板７、即ち、艇体１に対して回動自在に支持されることとなる。

図６は、図５の６−６線断面図、図７は、図５の７−７線断面図である。
艇体側の基板７の後面の左右方向中央部で、その下部には、下方に垂下突出するように変換機構４０の第１操作子を構成する駆動部４１（駆動アーム部）を固定、設置する。
駆動部４１は、側面視が略Ｚ形で、上部４１ａを基板７の中央部下部にボルト４３，４３で固着し、後方に段状に突出し、且つ基板７の下縁７ａの下方に垂下した板状の本体部４１ｂの左右方向中央部には、下方に少し拡開する形状の略逆Ｖ形の係合溝４２が形成されている。

この係合溝４２の上端部４２ａは弧状であり、左右の内縁４２ｂ，４２ｂは、下方にゆくに従って順次その間隔を少し拡がり、下端部４２ｃ，４２ｃは弧状であり、また内縁４２ｂ，４２ｂは、図７に示した通り、向かい合うよう内側に対称的に突出する弧状の断面である。

一方、船外機１０を回転自在に支持する支持外筒部２６下方に位置するギヤケース２２の上部には、変換機構４０の第２操作子を構成する従動部４４を固着する。
従動部４４は、図７に示したように幅広の基部４４ａの後部に弧状で二股状の取付部４４ｂ，４４ｂを備え、この部分をギヤケース２２の上部２２ａの前半部外周に溶接等して固着し、前方に突出するように設ける。

従動部４４は、基部４４ａの先端部に、断面円形のスティック状の係合部４５が突設されており、該係合部４５を前記した駆動部４１の係合溝４２に係合する。係合部４５の先端部４５ａは半球状である。
この状態を図２、図５、図６、図７で示した。

図８〜図１０は、重心移動などにより、艇体の傾き運動で艇体操舵作動を示す縦断面図で、艇体の中間部を縦断し、前方からみた図であり、図の手前側が進行方向の前方であり、図の奥側が進行方向の後方である。
図８は、艇体が水平な状態を示す図、図９は、艇体を左に傾動させ、左に転舵する状態を示す図（図では、前後が逆なので左右が逆に表れる）、図１０は、艇体を右に傾動させ、右に転舵する状態を示す図（同様に、図では前後が逆なので左右が逆に表れる）である。

図８は、艇体１が水平な直進状態を示す図で、艇体１は水平な状態にあり、船外機１０のプロペラ１８は真後ろを向き、船外機１０の推進力で直進する。図において４ｄは、左右の横枠部４，４間に架設されたクロス部材である。
操縦者は艇体１の上で重心移動させることで、艇体１は左右に傾動する。この際、船外機１０は、左右のフロート９，９の作用で鉛直に保持される。

図９は、艇体１を図の右側に傾けた状態を示し、艇体１の図の右方向への傾斜で、艇体に一体化した基板７は、支軸３２を中心として図の右方向に揺動し、一方、船外機１０は水平状態（操舵軸が鉛直）に保持されている。
艇体１の右方向への傾きで、これと一体化している基板７は同方向に傾き、基板７の中央部下部に垂下設置した駆動部４１は、艇体の傾き方向とは反対側に、偏寄するように一体的に傾き運動する。

駆動部４１の係合溝４２には、前記したように船外機１０のギヤケース２２に、前方に突設した従動部４４のスティック状係合部４５が図６、図７に示すように係合しており、駆動部４１の傾き運動により係合部４５は同じ方向、即ち艇体の傾き方向とは反対側に、偏寄するように揺動する。
係合部４５の係合溝４２に対する係合は、係合部４５が先端部４５ａが半球状の丸棒部材であり、係合溝４２は下開きの逆Ｖ形であり、左右の内側面４２ｂ，４２ｂが断面弧状なので、駆動部４１の傾き運動に際し、係合溝４２内で係合部４５は円滑に摺接しつつ摺動し、駆動部４１が運動した方向に従動部４４を運動させる。

船外機１０は、支持板８に対して、スターンブラケット２４を介して縦向きの支持外筒部２６に、回転自在（操舵自在）に支持されており、従動部４４は、ギヤケース２２の上部に一体的に連結されているので、船外機１０は従動部４４の運動に追従して支持外筒部２６に嵌合されている筒軸状のエクステンションケース２１を中心として鉛直軸回りに回転する。
この結果、艇体１が傾斜した方向に船外機１０は揺動し、艇体を傾けた方向に転舵されることとなる。

図６は、艇体の傾き運動による駆動部４１の運動、駆動部４１の傾き運動による従動部４４の運動を鎖線で示している。
図６の中立位置Ａから図の左側に駆動部４１が傾動することで、従動部４４の係合部４５が係合溝４２内で図の左方に摺動して移動している状態が示され、転舵位置Ｂとなる。 従動部４２の係合部４５は船外機１０側に配設されており、前記したように水平状態に保持されているので、水平なラインＬに沿って同一平面内で図の左方に移動する。

駆動部４１の更なる左方への揺動、艇体１の右側への傾きが過大となると、従動部４４の係合部４５が駆動部４１の係合溝４２から鎖線Ｃのように離脱し、駆動部４１と従動部４４との係合は解除されることとなる。
これにより、艇体１の過大な傾きは、駆動部４１から従動部４４に伝達されることがなく、船外機１０に艇体１の過大な傾きは伝達されない。

以上の駆動部４１の係合溝４２から従動部４４の係合部４５が離脱する係合解除作用であるが、係合溝４２の開放部両下端部４２ｃ，４２ｃは弧状であり、一方、従動部４４の係合部４５は丸棒状なので、係合溝４２から係合部４５が離脱する際、引っ掛かることなく、円滑に、迅速に係合状態は解除されることが理解できる。
また図７のように、中立位置Ａから鎖線で示した通り駆動部４１が移動し、Ｂに示すように、従動部４４がこの方向に揺動した場合、係合溝４２の内側面４２ｂ，４２ｂの断面が弧状であり、また従動部４４の係合部４５が丸棒なので、図６に示したように、係合部は係合溝４２内において、相対的な下方に移動及び水平方向おける係合溝４２内の前後方向の摺動は円滑になされる。

図１０は、艇体１を左側に傾けた状態を示し、艇体１の図の左方向への傾斜で、艇体１側の基板７はこの方向に傾斜し、これに付設した駆動部４１は図の右方向に偏寄するように傾く。これにより従動部４４の係合部４５は係合溝４２の右方向への運動で右方向に運動させられ、船外機１０はステアリングシャフト（エクステンションケース２１）を中心として図の左方向に揺動、操舵され、艇体１を図９とは逆に左方向に転舵させることとなる。

以上のように、艇体１の操縦に際し、操縦者の重心移動で艇体１を左右に傾斜させることで、船外機１０（推進装置）を変換機構４０を介して転舵させることができる。
従って、船外機１０の推進力で推進しつつ、艇体１の重心移動で、艇体が傾斜する方向に船外機の転舵を行うことができる。

図６、図８〜図１０において、支軸３２内には、接続部材として、エンジンスロットルコントロールケーブル及び燃料供給用配管が通っているが、図では省略している。
図１〜図５に戻って、エンジンコントロールケーブル及び燃料供給用配管を説明する。
図１、図３において、艇体１の後部１ｃ上に位置する、左右の横枠部４，４の後半部〜後部に架設したクロス部材４ｃの後部上には燃料タンク５０を搭載、支持する。

燃料タンク５０は、図３で示したように実施例では緊締バンド５４でクロス部材４ｃの後部上に固定されており、燃料タンク５０の上面５０ａには、キャップで開閉される燃料注入口５１及び燃料供給用配管５５（以下に配管と記す）に接続された燃料取出部５２を備え、内部にストレーナ５３（図１参照）を内装し、配管５５は、船外機１０の前記した燃料ポンプ１１ｄに接続されている。

図１に示すように、艇体１の前記したハンドル３のグリップ部３ａには、船外機１０のエンジン１１のキャブレター１１ｅのスロットル弁開度を制御し、エンジン出力を制御するスロットルグリップ６０を備え、スロットルグリップ６０はコントロールケーブル６１の最上流部に連結され、コントロールケーブル６１は、ハンドル３の縦杆部３ｂ、横枠４の一方に止め具６２…等を介して保持され、後方に延出される。
コントロールケーブル６１の最下流部は、船外機１０内のエンジン１１に付設されたキャブレター１１ｅに接続され、押し引き作動でエンジン出力制御を行う。

前記した艇体１側の基板７と船外機１０を取り付ける支持板８とを回転自在に取付、支持する中空筒状の支軸３２の内部は図３、図５に示すように前後方向に貫通する連通路（筒孔）７０を有し、連通路７０は艇体１側の上流側開口７１を、艇体側に全面的に開放し、船外機１０側の下流側開口７２を閉栓部材３８で閉塞する。
この栓部材３８には、小径の通し孔７３を設け、該通し孔７３は栓部材３８の外側の船外機側１０と支軸３２内の連通路７０内とを連通する。

前記した配管５５及びコントロールケーブル６１（実施例では引張側と弛み側の２本を示している）を艇体１後部の基板７の手前側でまとめ、基板７側から支軸３２内の連通路７０内を通す。
連通路７０内に臨む配管５５及びコントロールケーブル６１，６１は、連通路７０の下流側を塞ぐ栓部材３８に設けた通し孔７３を通し、支持板８側、従って船外機１０側に導き出す。

ところで、通し孔７３は、前記したように小径孔なので、配管５５及びコントロールケーブル６１，６１は通し孔７３の部分で集合され、束ねられた状態で船外機側に導出される。配管５５及びコントロールケーブル６１，６１は、支軸３２内の連通路７０を出た所で束ねられた状態となり、船外機１０のエンジンカバー内に導入される。
図では、スロットル弁の開閉の各々の方向の２本のケーブルを用いたが、１本のケーブルの押し引き構造でも良い。
船外機１０内に導入された配管５５は、燃料ポンプ１１ｄに接続されてスロットル弁装置１１ｅに燃料を供給する。また、コントロールケーブル６１，６１は、スロットル弁装置１１ｅのスロットル弁操作機構に接続され、スロットル弁の開度を制御し、エンジン出力を制御する。
ところで、実施例では、船外機１０内の上部内に副燃料タンク５６を内装、設置し、メインの燃料タンク５０から燃料を一時的に貯留し、エンジンに必要量を供給可能としたものである。

以上においては、燃料供給用の配管５５及びコントロールケーブル６１，６１は、船外機１０と艇体１の相対回転動の回転中心である支軸３２の連通路７０内を通って、艇体１から船外機１０に導いて接続されている。
ところで、艇体１に対し船外機１０（推進装置）は支軸３２を中心として傾動（揺動）している。従って、支軸３２内の連通路７０内を通したコントロールケーブル６１、燃料供給用の配管５５は、艇体１に対する船外機１０の揺動中心から常に概ね同じ距離を保って燃料タンク５０と船外機１０側の燃料ポンプやエンジンのキャブレター１１ｅ（燃料供給装置）に連結、保持することができる。

このため、艇体１と船外機１０との間に傾動、操舵による運動があっても、操作感は一様である。また、コントロールケーブル６１、燃料供給用の配管５５は支軸３２内の連通路７０内を通したので、艇体１に対する船外機１０の揺動中心から常に概ね同じ距離を保っこととなり、コントロールケーブル６１、燃料供給用の配管５５の長さの短縮を図ることができる。

以上、図示した実施の形態を説明した。
図示では小型水上乗り物としてサーフボードの例を示したが、サーフボードやボート以外の浮体や小型ボート等に実施可能である。
また艇体への着脱自在な装着機構としては実施例では吸盤を用いたが、艇体への着脱自在な装着機構はこれに限られない。
水上乗り物の形態によっては、吸盤以外の装着機構を採用することもあり、例えばセールやマスト部が着脱自在のウインドサーフィンボードにおいては、既設の雌雄の装着機構を利用し、相手側の装着具を利用することも可能であり、装着機構は上記した吸盤に限られない。
また実施の形態では推進部（推進装置）として船外機を用いたが、船外機に代えウオータジェットポンプとすることも可能である。

本発明の水上乗り物は、サーフボード、ウインドサーフィンやその他の小型の水上乗り物に好適である。

図１は、艇体に推進装置を変換機構を介して装着した状態の水上乗り物を示す全体の外観側面図で、右舷側の図である。 船外機を含む水上乗り物の後部の拡大側面図で、左舷側の拡大側面図である。 船外機を含む水上乗り物の後部の分解斜視図であり、右舷側から見た図である。図４は、更に詳細部分を示す斜視図であり、図５は、船外機の艇体へ取付部分を拡大し、要部を断面とした右舷側から見た図である。 詳細部分を示す斜視図で、右舷側から見た図である。 船外機の艇体へ取付部分を拡大し、要部を断面とした右舷側から見た図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 重心移動などによる艇体の傾き運動で艇体操舵作動を示す縦断面図で、艇体の中間部を縦断し、前方からみた図であり、艇体が水平な状態を示す図である。 図８の状態から艇体を左に傾動させ、左に転舵する状態を示す図（図では、前後が逆なので左右が逆に表れる）である。 艇体を右に傾動させ、右に転舵する状態を示す図（同様に、図では前後が逆なので左右が逆に表れる）である。

符号の説明

１…艇体、 １０…推進装置である船外機、 １１…エンジン、 ４０…変換機構、 ３２…支軸、 ４１…駆動部、 ４４…従動部、 ５５…燃料供給用配管、 ６１…コントロールケーブル、 ７０…連通路。

Claims (4)

1. 水上乗り物の艇体と、該艇体に対し前後方向の支軸を中心に揺動自在に連結された推進装置とからなり、
   前記支軸内に前後方向を向く連通路を設け、艇体側と推進装置側とを繋ぐ接続部材を該連通路内を通して配置した、
   ことを特徴とする水上乗り物。
2. 前記接続部材は、推進装置のエンジン制御を、操縦者が手元で行うコントロールケーブルであることを特徴とする請求項１記載の水上乗り物。
3. 前記接続部材は、推進装置のエンジンに燃料を供給する配管であることを特徴とする請求項１記載の水上乗り物。
4. 前記水上乗り物は、艇体と推進装置との間に、艇体の傾き運動を推進装置の操舵運動に変換する変換機構を備え、該変換機構は、艇体側の駆動部と、駆動部の傾きを推進装置の転舵運動に変換する従動部とからなることを特徴とする請求項１〜請求項３何れか１項に記載の水上乗り物。

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