JP2008025539A - Valve gear and internal combustion engine having this valve gear - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車或いは自動車などにおける内燃機関において、アクセル開度に応じてバルブのリフト量、リフトタイミング及び作用角を可変制御する動弁装置に関するものである。 The present invention relates to a valve operating apparatus that variably controls a lift amount, a lift timing, and a working angle of a valve in accordance with an accelerator opening in an internal combustion engine in a motorcycle or an automobile.
最近の内燃機関において、可変位相とカム切換の組合せが出始め、その後作用角及びリフト量を連続可変する3次元カムを使用する方式の動弁装置が提案されている。例えば直打式円筒タペットの頂部に接触角変化に対する追従機構を設け、3次元カムを軸方向にスライドさせることにより、バルブリフト量を無段階に可変するものがある。 In recent internal combustion engines, a combination of variable phase and cam switching has started, and then a valve operating system using a three-dimensional cam that continuously varies the operating angle and lift amount has been proposed. For example, there is a type in which a follow-up mechanism for contact angle change is provided at the top of a direct hitting cylindrical tappet, and a valve lift amount is varied steplessly by sliding a three-dimensional cam in the axial direction.
この種の動弁装置において気筒あたり4つの吸排気バルブを備え、更にそれらのバルブの作動タイミングを変更する機構を持つものが開発されている。例えば吸気側のカム位相を可変制御し、排気側とのオーバラップ量をエンジン回転数に応じて変化させることで、燃焼効率を向上させるようにしている。 This type of valve operating device has been developed that includes four intake / exhaust valves per cylinder and further has a mechanism for changing the operation timing of these valves. For example, the combustion phase is improved by variably controlling the cam phase on the intake side and changing the overlap amount with the exhaust side according to the engine speed.
例えば特許文献1には3次元カムを用いた動弁装置が開示されている。また、特許文献2にはローラータペットの外周のうちカムと接触しない片側部分を軽量化する目的で薄肉化した構成が開示されている。
For example, Patent Document 1 discloses a valve gear using a three-dimensional cam. Further,
従来の例えば特許文献2に記載の動弁装置では、薄肉化した部分とそうでない部分との境界線が、隣り合う2本のバルブステム間の中心線上に位置する。このためローラータペットと3次元カムとの接触点は2本のバルブステム間中心線からオフセットした位置に設定され、そのままではバルブリフト量が不均一にならざるを得ない。バルブリフト量が不均一になると、燃焼効率や出力等を向上する上で必ずしも適当でない。
In the conventional valve operating apparatus described in
本発明はかかる実情に鑑み、特にバルブリフト量の均一化を図り、燃焼効率等を向上し得る動弁装置及びこれを備えた内燃機関を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a valve gear that can improve the efficiency of combustion and the like, and an internal combustion engine equipped with the same.
本発明の動弁装置は、カム軸方向にスライド可能な立体カムを持ち、1つのカムで複数のバルブを進退させるバルブリフタを備えた動弁装置において、前記バルブリフタはローラータペットを有し、該ローラータペットと前記立体カムとの接触点を複数のバルブステム間の中心線上に配置したことを特徴とする。 The valve operating apparatus of the present invention includes a three-dimensional cam that can slide in the cam shaft direction and a valve lifter that moves a plurality of valves back and forth with one cam. The valve lifter includes a roller tappet, and the roller A contact point between the tappet and the three-dimensional cam is arranged on a center line between a plurality of valve stems.
また、本発明による動弁装置において、前記複数のバルブ間の中心線を挟んで、前記バルブリフタが無リフト状態にあるときの前記立体カムに対向するバルブとは反対側に偏倚させて、前記ローラータペットの頂点を配置したことを特徴とする。 Further, in the valve operating apparatus according to the present invention, the roller is biased to the opposite side of the valve facing the three-dimensional cam when the valve lifter is in a non-lift state across the center line between the plurality of valves. It is characterized by arranging the tops of tappets.
また、本発明による動弁装置において、前記立体カムが吸気側カムであることを特徴とする。 In the valve gear according to the present invention, the three-dimensional cam is an intake side cam.
また、本発明の内燃機関は、吸気バルブ及び排気バルブにより吸排気を制御するようにした内燃機関であって、吸気側又は排気側に上記いずれかの動弁装置を備えたことを特徴とする。 The internal combustion engine of the present invention is an internal combustion engine in which intake and exhaust are controlled by an intake valve and an exhaust valve, and is provided with any of the above valve operating devices on the intake side or the exhaust side. .
本発明によれば、この種のエンジンにおいてアクセル開度に応じてバルブリフト量及び作用角を無段階可変制御する。この場合、簡素な構成で簡単な操作により複数気筒の同調を図ることができる。 According to the present invention, in this type of engine, the valve lift amount and the operating angle are variably controlled in accordance with the accelerator opening. In this case, a plurality of cylinders can be synchronized by a simple operation with a simple configuration.
特にローラータペットと3次元カムとの接触点がバルブステム間中心線上に配置し、これによりバルブリフタによるバルブ押圧力が不均一になる。この結果、バルブリフト量を均等にして、所望の吸気量制御を実現することができる。 In particular, the contact point between the roller tappet and the three-dimensional cam is arranged on the center line between the valve stems, so that the valve pressing force by the valve lifter becomes uneven. As a result, it is possible to achieve the desired intake air amount control by equalizing the valve lift amount.
以下、図面に基づき、本発明による動弁装置及びこれを備えた内燃機関の好適な実施の形態を説明する。
本発明による動弁装置は、自動二輪車或いは四輪自動車に搭載される各種のガソリンエンジンに対して有効に適用可能であり、この実施形態では例えば図1に示すように自動二輪車のエンジンの例とする。
Hereinafter, preferred embodiments of a valve gear according to the present invention and an internal combustion engine including the same will be described with reference to the drawings.
The valve gear according to the present invention can be effectively applied to various gasoline engines mounted on a motorcycle or a four-wheeled vehicle. In this embodiment, for example, as shown in FIG. To do.
ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車100の全体構成を説明する。図1において鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム101の前部には、ステアリングヘッドパイプ102によって左右に回動可能に支持された左右2本のフロントフォーク103が設けられる。フロントフォーク103の上端にはハンドルバー104が固定され、ハンドルバー104の両端にグリップ105を有する。フロントフォーク103の下部には前輪106が回転可能に支持されると共に、前輪106上部を覆うようにフロントフェンダ107が固定される。前輪106は、前輪106と一体回転するブレーキディスク108を有している。
First, the overall configuration of the
車体フレーム101の後部にはスイングアーム109が揺動可能に設けられると共に、車体フレーム101とスイングアーム109の間にリヤショックアブソーバ110が装架される。スイングアーム109の後端には後輪111が回転可能に支持され、後輪111はチェーン112が巻回されたドリブンスプロケット113を介して、回転駆動されるようになっている。
A
車体フレーム101に搭載されたエンジンユニット1(実線部)には、エアクリーナ114に結合する吸気管115から混合気が供給されると共に、燃焼後の排気ガスが排気管116を通って排気される。エアクリーナ114は容量確保のためにエンジンユニット1の後方、かつ燃料タンク117及びシート118の下方にある大きなスペース内に設置される。そのため吸気管115はエンジンユニット1の後部側に結合させ、排気管116はエンジンユニット1の前部側に結合される。また、エンジンユニット1の上方には、燃料タンク117が搭載され、燃料タンク117の後方にシート118及びシートカウル119が連設される。
The engine unit 1 (solid line portion) mounted on the
ここで、エンジンユニット1におけるシリンダヘッド2乃至シリンダヘッドカバー2aの所定部位には、後述するアクセルモータ44が装着される。アクセルモータ44は、例えばシリンダヘッドカバー2aの側部に突設されるが、燃料タンク117やその他エンジン周辺の部品もしくは部材と相互に干渉しないように配置される。
Here, an
更に図1において、120はヘッドランプ、121はスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、122はステー123を介してハンドルバー104に支持されるバックミラーである。また、車体フレーム101の下部にはメインスタンド124が揺動自在に取付けられ、後輪111を接地させたり地面から浮かせたりできる。車体フレーム101は、前部に設けたヘッドパイプ102から後斜め下方へ向けて延設され、エンジンユニット1の下方を包むように湾曲した後、スイングアーム109の軸支部であるピボット109aを形成してタンクレール101a及びシートレール101bに連結している。
Further, in FIG. 1, 120 is a head lamp, 121 is a meter unit including a speedometer, tachometer, or various indicator lamps, and 122 is a rearview mirror supported by the
この車体フレーム101には、フロントフェンダ107との干渉を避けるべく車体フレームと平行にラジエータ125が設けられると共に、このラジエータ125から車体フレーム101に沿って冷却水ホース126が配設され、排気管116と干渉することなくエンジンユニット1に連通している。
The
次に、図2はこの実施形態における動弁装置を示す平面図、図3は図2のA−A線に沿う断面図、図4は図3のB−B線に沿う断面図である。内燃機関であるエンジンユニット1のシリンダ内でピストンが上下に往復動すると共に、ピストンの上部に配置されたシリンダヘッド2内に動弁装置が収容される。本実施形態で説明するエンジンユニット1は例えば並列2気筒(車幅方向)エンジンであって、各気筒において吸気側(IN)及び排気側(EX)にそれぞれ2つのバルブを有する。
Next, FIG. 2 is a plan view showing the valve gear in this embodiment, FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line BB in FIG. A piston reciprocates up and down in a cylinder of an engine unit 1 that is an internal combustion engine, and a valve operating device is housed in a
本実施形態の動弁装置は、吸気側においてカム/カムシャフトユニット10と、カム/カムシャフトユニット10の下側に配置されるバルブリフタユニット(もしくはタペットユニット)20と、吸気制御するバルブユニット30とを含む。また、排気側においてカム/カムシャフトユニット10EXと、カム/カムシャフトユニット10EXの下側に配置されるタペットユニット20EXと、排気制御するバルブユニット30EXとを含む。
The valve gear of the present embodiment includes a cam /
更に、アクセル開度に応じてカム/カムシャフトユニット10,10EXのカム13,13EXを変位させるアクセルシャフトユニット40を含むが、この実施形態では吸気側のカム/カムシャフトユニット10と排気側のカム/カムシャフトユニット10EXとの間に配置され、吸気側及び排気側で共用される。また、2気筒に対して単一のアクセルシャフトが使用される。
Further, an accelerator shaft unit 40 for displacing the
吸気側のカム/カムシャフトユニット10において、図2に示すようにシリンダヘッド2内でベアリング12,12′を介して回転自在に支持されるカムシャフト11を備え、この例ではカムシャフト11は2気筒にまたがって延設される。カムシャフト11の一端にはスプロケット15が固着し、排気側のカムシャフト11Exの一端にも同様なスプロケット15Exが固着しており、図5に示したようにこれらのスプロケット15,15Exとクランクシャフト(図示せず)の一端に固着するドライブスプロケット3との間には、カムチェーン4が巻回装架される。なお、図5に示されるようにチェーンガイド5、チェーンテンショナ6及びテンショナアジャスタ7等を含み、これらによりカムチェーン4が適正走行するようになっている。
The intake-side cam /
カムシャフト11にはその軸方向にカム13がスライド可能に装着される。この例ではカムシャフト11とカム13との間にキー14が介在し、カム13とカムシャフト11の相対回転が規制されると共に、カム13がカムシャフト11に沿って直線運動(リニアモーション)するようになっている。なお、カムシャフト11は概して中空構造を有し、その中空内部が潤滑油路となってカム13の内径部等に注油することができる。
A
ここで、カム13は「3次元カム」として構成され、長手方向(カムシャフト11の軸方向)に傾斜するカム面13aを有し、バルブリフト量を連続的に変化させる形状とされる。この場合、カム高さと同時にカム作用角及びリフトタイミングも変化し、即ちバルブリフト量が大きくなるのに従ってカム作用角も大きくなり、更にはバルブのリフトタイミングも変化させ得るように設定される。
Here, the
なお、排気側のカム/カムシャフトユニット10EXは、図4或いは図5に示すように吸気側のカム/カムシャフトユニット10と基本構成が同様であるが、カム13EXの具体的な諸元についてはカム13と異なる。
Incidentally, the cam /
吸気側のバルブリフタユニット20において、図4に示すように外周面が略球状面(なお、その具体的形状については後述する)とされたローラータペット21を備え、その外周面がカム13に接触する。ローラータペット21内にはアーム22が配置される。ローラータペット21の内周面は球状面とされており、この内周面とアーム22中央の大径部との間にボール24が介在する。従って、ボール24を介してローラータペット21が回転可能に支持される。
As shown in FIG. 4, the intake-side
アーム22を覆うようにタペットガイド23が配置される。タペットガイド23は、正面方向(図3)から見ると逆凹形状部分を有し、図4に示すようにその両端開口からアーム22の両端部が突出する。タペットガイド23は、取付ボルト25によってシリンダヘッド2に固定される。
A
また、タペットガイド23にはガイド孔23a(図3参照)が形成されており、このガイド孔23aの内側にローラータペット21が配置される。ガイド孔23aはバルブステムの軸方向に沿って形成され、これによりローラータペット21がバルブステムの軸方向にのみ移動可能となる。ローラータペット21がカム13のカム面13aに押圧されることにより、バルブを進退させるバルブリフタとして機能する。アーム22の両端部には、後述するバルブユニットのタペットシムに当接する押圧部が設けられる。なお、この押圧部は図4に示されるように、アジャストスクリュ26の先端(下端)によって構成される。
Further, a
排気側のタペットユニット20EXは、図6にも示されるように吸気側のタペットユニット20と基本構成が同様である。
The exhaust-
吸気側のバルブユニット30において、図3及び図4に示されるようにバルブステム31aがバルブガイド32によってガイドされる2つの吸気バルブ31を備える。吸気バルブ31がリフトすることにより、吸気ポート33を介してエアクリーナ114(図1)から導かれる空気と吸気ポート33の下流側に配置されるインジェクタ(図示せず)から噴霧される燃料との混合気が各気筒の燃焼室に導入される。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
各バルブステム31aの端部にはコッタ34を介してバルブリテーナ35が設けられ、バルブリテーナ35にはバルブシート36との間に装着されたバルブスプリング37の弾性力が作用する。更にバルブステム31aの上端が、前述したアーム22の押圧部により押圧される。
A
なお、排気側のバルブユニット30EXは、図3に示されるように吸気側のバルブユニット30と基本構成が同様である。
The exhaust-
次ぎにアクセルシャフトユニット40において、図2或いは図3に示すようにカムシャフト11及び11EX間に平行に配置されたアクセルシャフト41と、アクセルシャフト41に支持されると共にカム13,13EXに連結するアクセルフォーク42とを備える。
Next, in the accelerator shaft unit 40, as shown in FIG. 2 or 3, an
ここで、本実施形態では2気筒のうち一方の基準となる側の気筒に配設される基準側アクセルフォーク42Aと、他方の調整される側の気筒に配設される調整側アクセルフォーク42Bを有し、調整側アクセルフォーク42Bを調整可能とする。
Here, in the present embodiment, a reference-
アクセルシャフト41は軸方向にスライド可能に支持され、一端側で送りネジ41aを介してドリブンギヤ43(べベルギヤ)と螺合する。ドリブンギヤ43はシリンダヘッド2に回転自在に支持され、図7のようにアクセルモータ44(図1参照)の出力軸に固着するドライブギヤ45(べベルギヤ)と噛合する。従って、アクセルモータ44の作動でアクセルシャフト41が軸方向に所望量スライド移動させることができる。
The
2つのアクセルフォーク42は、アクセルシャフト41と直交方向にカムシャフト11,11EX側へ延出し、それら両側に二股状の先端部を有する。また、カム13,13EXの端部には、ベアリング46,46EXを介して回転自在にされたフォークガイド47,47EXを備える。アクセルフォーク42の二股状の各先端は、フォークガイド47,47EXの係合溝に係合する。これによりアクセルシャフト41がその軸方向にスライドするのに連動もしくは同期して、カム13,13EXがカムシャフト11,11EXに沿ってそれぞれスライドする。
The two
上記の場合、基準側アクセルフォーク42Aは、アクセルシャフト41の所定位置に固定して設けられる一方、調整側アクセルフォーク42Bはアクセルシャフト41に対してスライド可能に設けられる。この場合、調整側アクセルフォーク42Bを位置調整する調整機構を備える。この調整機構により調整側アクセルフォーク42Bをアクセルシャフト41に沿った所定位置に位置規制し得るようになっている。
In the above case, the reference
上記調整機構の具体的構成では、図2に示されるように調整側アクセルフォーク42Bの両側でアクセルシャフト41に螺合する一対のアジャストナット48及び固定用ナット49を有する。アジャストナット48によってアクセルフォーク42Bを位置決めして、固定用ナット49によって固定することでアクセルフォーク42A及びアクセルフォーク42B間の相対位置を調整することができる。
As shown in FIG. 2, the specific configuration of the adjusting mechanism includes a pair of adjusting nuts 48 and fixing
アクセルモータ44の配設側と反対側の吸気側において、図3に示したようにシリンダヘッドカバー2aを利用してカムスライド量検出センサ50が搭載される。この例ではセンサとしてロータリエンコーダを用い、その回転軸50aにセンサレバー51が取り付けられる。詳細構造については省略するが、センサレバー51の先端はフォークガイド47の係合溝と摺接係合するようになっている。そして、吸気側のカム13のスライドによりセンサレバー51が揺動し、ロータリエンコーダによってその揺動角を検出し、この検出データに基づいてカムスライド量を把握するようにしている。
On the intake side opposite to the side where the
ここで、上記構成の動弁装置においてアクセルグリップ(もしくはアクセルペダル)を操作すると、アクセルモータ44が作動し、アクセルモータ44の出力軸の回転によってドリブンギヤ43を介してアクセルシャフト41がスライドする。各気筒において、カム13,13EXはアクセルフォーク42を介してアクセルシャフト41の動きに連動してカムシャフト11,11EXに沿ってスライドする。この実施形態では吸気側に加えて排気側においてもアクセル開度に応じてバルブリフト量及び作用角を無段階可変制御する。
Here, when the accelerator grip (or the accelerator pedal) is operated in the valve gear having the above-described configuration, the
このように吸排気量をアイドル回転域から全開域までコントロールし、エンジン回転数(又は車両速度)に最も適した吸排気を行うことができる。例えばエンジン低速時にはローラータペット21はカム13,13EXのカム面13a,13aEXに対してカム高さの比較的低い部位に当接する。この状態で加速、即ちアクセルを開くと、アクセルモータ44の作動によりドリブンギヤ43が回転して、アクセルシャフト41は図2の矢印X方向にスライドする。カム13,13EXはアクセルフォーク42を介してアクセルシャフト41の動きに連動してカムシャフト11,11EXに沿って同様に矢印X方向にスライドする。カム13,13EXのスライドによりローラータペット21,21EXは次第にカム高さの比較的高い部位に当接し、バルブリフト量が増大する。一方、減速時にはアクセルを戻すことで、上記とは逆の動作でバルブリフト量を減少させる。
In this way, the intake / exhaust amount is controlled from the idle rotation range to the fully open range, and intake / exhaust that is most suitable for the engine speed (or vehicle speed) can be performed. For example, when the engine low
前述したようにバルブリフタユニット20は、バルブステム31aを押圧可能なアーム22と、アーム22に対して回転可能なローラータペット21とを備え、図8(a)に示されるようにアーム22はバルブステム31aとのクリアランスを調整可能なアジャストスクリュ26A,26Bを先端部に締結する。
As described above, the
この場合、一方のアジャストスクリュ26Aは、アーム22の上側でナット27Aによって固定され、他方のアジャストスクリュ26Bは、アーム22の下側でナット27Bによって固定される。図4から分るようにカム13のカムロブの高速側に配置されるナット27Bは、アーム22の下側から螺着しカム13側へ突出しないようにしている。なお、各アジャストスクリュ26A,26Bに対して、付勢部材としてスプリング(コイルスプリング)28を有する。スプリング28は、一方の端部をバルブステム31a上部に設けられるコッタ34に当接させると共に、他方の端部をアーム22側に当接させる。この場合、アジャストスクリュ26A側においてスプリング28の上端はアーム22の下面に当接し、アジャストスクリュ26B側ではスプリング28の上端はナット27Bの下面に当接する。
In this case, one
本発明のバルブリフタにおいて、ローラータペット21とアーム22とこれら両部材間に介在される複数のボール24とを有している。ローラータペット21はカム13のカムロブに沿って回転しながら、リフト特性に従い進退動し、バルブリフタが一体となって進退動するとき、アーム22の両端がそれぞれバルブステム31aを押し下げる。
The valve lifter of the present invention has a
本発明において特に、ローラータペット21とカム13との接触点を複数のバルブステム31a間の中心線上に配置する。この場合、図8(a)の例のように隣接する吸気バルブ31間の中心線を挟んで、バルブリフタが無リフト状態にあるときのカム13に対向する吸気バルブ31(図8(a)において右側のバルブステム31a側)とは反対側に偏倚させて、ローラータペットの頂点を配置する。
Particularly in the present invention, the contact point between the
具体的には例えば、図8(a)に示されるようにローラータペット21の中心からカム13のカムロブの低速側に適度に偏倚した曲率中心Oとし(偏倚量A)、この曲率中心Oに対する円弧(半径r)によりローラータペット21の外周面が形成される。そして、ローラータペット21の中央部からオフセットして頂点Pを設定する。
Specifically, for example, as shown in FIG. 8A, the center of curvature O is appropriately deviated from the center of the
ところで、この種の3次元カムにおいてカムロブの傾斜は一定であり、ローラータペット(アウターローラ)と3次元カムとの接触点は、ローラータペット頂点よりもカムロブに対向する側の面上となっている。ローラータペットの断面形状が頂点を中心に左右均等の場合は、ローラータペットの頂点が2本のバルブステム間の中心線上に位置することとなる。従って、ローラータペットと3次元カムとの接触点はバルブステム間中心線とはオフセットした位置(バルブステム間中心線よりもカムロブ側)に置かれる。 By the way, in this type of three-dimensional cam, the inclination of the cam lobe is constant, and the contact point between the roller tappet (outer roller) and the three-dimensional cam is on the surface facing the cam lobe from the top of the roller tappet. . When the cross-sectional shape of the roller tappet is equal to the left and right around the apex, the apex of the roller tappet is positioned on the center line between the two valve stems. Therefore, the contact point between the roller tappet and the three-dimensional cam is placed at a position offset from the center line between the valve stems (on the cam lobe side with respect to the center line between the valve stems).
2本のバルブステム間中心線上に接触点が存在しないと、バルブリフタによるバルブ押圧力が不均一になる。バルブリフト量が不均一であると、そのままでは所望の吸気量制御ができなくなってしまう。 If there is no contact point on the center line between the two valve stems, the valve pressing force by the valve lifter becomes non-uniform. If the valve lift amount is not uniform, the desired intake air amount control cannot be performed as it is.
そこで、本発明ではローラータペット21とカム13との接触点を2本のバルブステム31a間の中心線上に設定するべく、上述のようにローラータペット21の頂点Pを2本のバルブステム31a間の中心からオフセットさせる。これによりバルブリフト間でのリフト量を均一にすることができる。具体的にはバルブ無リフト時にカムロブの位置する側のバルブステム31a(図8(a)右側)とは反対側のバルブステム31a(図8(a)左側)側に偏倚させてローラータペット21の頂点Pを配置し、ローラータペット21とカム13との接触点が2本のバルブステム間中心線上に位置するようにしている。
Therefore, in the present invention, the apex P of the
このように2本のバルブステム31a間の中心線上にローラータペット21及びカム13の接触点を設定することで、バルブリフト量の均一化を図り、燃焼効率等を向上することができる。
Thus, by setting the contact point of the
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば上記実施形態で説明した具体的な数値例等は、必ずしもこれに限定されず、必要に応じて変更可能である。また、各実施形態において、2気筒エンジンの場合の例を説明したが、本発明は3気筒以上の多気筒エンジンに対しても有効に適用可能である。
As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
For example, the specific numerical examples described in the above embodiment are not necessarily limited to this, and can be changed as necessary. In each embodiment, an example of a two-cylinder engine has been described. However, the present invention can be effectively applied to a multi-cylinder engine having three or more cylinders.
1 エンジンユニット
2 シリンダヘッド
3 ドライブスプロケット
4 カムチェーン
5 チェーンガイド
6 チェーンテンショナ
7 テンショナアジャスタ
11 カムシャフト
13 カム
15 スプロケット
21 ローラータペット
22 アーム
23 タペットガイド
31 吸気バルブ
32 バルブガイド
35 バルブリテーナ
37 バルブスプリング
41 アクセルシャフト
42 アクセルフォーク
44 アクセルモータ
1
Claims (4)
前記バルブリフタはローラータペットを有し、該ローラータペットと前記立体カムとの接触点を複数のバルブステム間の中心線上に配置したことを特徴とする動弁装置。 In a valve operating apparatus having a three-dimensional cam that can slide in the cam shaft direction and a valve lifter that moves a plurality of valves back and forth with one cam,
The valve lifter has a roller tappet, and a contact point between the roller tappet and the three-dimensional cam is arranged on a center line between a plurality of valve stems.
吸気側又は排気側に請求項1〜3のいずれか1項に記載の動弁装置を備えたことを特徴とする内燃機関。 An internal combustion engine configured to control intake and exhaust by an intake valve and an exhaust valve,
An internal combustion engine comprising the valve gear according to any one of claims 1 to 3 on an intake side or an exhaust side.
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