JP4218502B2 - Valve operating device and internal combustion engine provided with the same - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車あるいは自動車などにおける内燃機関において、アクセル開度に応じてバルブのリフト量、リフトタイミングおよび作用角を可変制御する動弁装置に関するものである。   The present invention relates to a valve operating apparatus that variably controls a lift amount, a lift timing, and a working angle of a valve in accordance with an accelerator opening in an internal combustion engine in a motorcycle or an automobile.

最近の内燃機関において、可変位相とカム切換の組合せが出始め、その後作用角およびリフト量を連続可変する３次元カムを使用する方式の動弁装置が提案されている。たとえば、直打式円筒タペットの頂部に接触角変化に対する追従機構を設け、３次元カムを軸方向にスライドさせることにより、バルブリフト量を無段階に可変するものがある。   In recent internal combustion engines, a combination of variable phase and cam switching has been started, and then a valve operating system using a three-dimensional cam in which the operating angle and the lift amount are continuously variable has been proposed. For example, there is a type in which a follow-up mechanism for a change in contact angle is provided at the top of a direct hitting cylindrical tappet, and a valve lift is steplessly varied by sliding a three-dimensional cam in the axial direction.

この種の動弁装置において気筒あたり４つの吸排気バルブを備え、さらにそれらのバルブの作動タイミングを変更する機構を持つものが開発されている。たとえば吸気側のカム位相を可変制御し、排気側とのオーバラップ量をエンジン回転数に応じて変化させることで、燃焼効率を向上させるようにしている。   This type of valve operating device has been developed which includes four intake / exhaust valves per cylinder and further has a mechanism for changing the operation timing of these valves. For example, the combustion phase is improved by variably controlling the intake-side cam phase and changing the amount of overlap with the exhaust side in accordance with the engine speed.

かかる従来例において、気筒におけるバルブのリフト量、リフトタイミングおよび作用角を可変制御することができるが、多気筒エンジンの場合にはバルブ作動において気筒間の同調を図る必要がある。また、バルブリフト量等の微調整も極めて重要である。しかしながら、これらの調整は必ずしも容易に行なうことはできず、実現するには複雑な装置あるいは機構等が必要になり、却ってコストアップに繋がってしまう。   In such a conventional example, the lift amount, lift timing and working angle of the valve in the cylinder can be variably controlled. However, in the case of a multi-cylinder engine, it is necessary to synchronize the cylinders during valve operation. Further, fine adjustment of the valve lift amount and the like is extremely important. However, these adjustments cannot always be easily performed, and a complicated device or mechanism is required to realize the adjustment, which leads to an increase in cost.

本発明はかかる実情に鑑み、簡素な構成でバルブ動作に関する優れた調整機能を有する動弁装置およびこれを備えた内燃機関を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a valve operating apparatus having an excellent adjustment function related to valve operation with a simple configuration, and an internal combustion engine including the same.

本発明の動弁装置は、複数気筒それぞれにおいて立体カムをアクセルフォークを介して、バルブリフタに対して移動させ、各気筒のバルブのリフト特性を連続可変するようにした動弁装置であって、基準となる気筒においてアクセルシャフトに固定して設けられる基準側アクセルフォークと、調整されるべき気筒において前記アクセルシャフトにスライド可能に設けられる調整側アクセルフォークとを有し、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側へ付勢するとともに、その所定位置で位置規制し、この規制位置を前記アクセルシャフトに沿った他方向側へ変更し得るように構成された調整機構を備えたことを特徴とする。   The valve operating apparatus of the present invention is a valve operating apparatus in which a three-dimensional cam is moved with respect to a valve lifter via an accelerator fork in each of a plurality of cylinders, and a lift characteristic of a valve of each cylinder is continuously variable. A reference-side accelerator fork fixed to the accelerator shaft in the cylinder to be adjusted, and an adjustment-side accelerator fork slidably provided on the accelerator shaft in the cylinder to be adjusted, and the adjustment-side accelerator fork as the accelerator It is provided with an adjustment mechanism configured to urge one side along the shaft, restrict the position at a predetermined position, and change the restricted position to the other direction along the accelerator shaft. Features.

また、本発明の動弁装置において、前記調整機構は、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側へ付勢する付勢手段と、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側の所定位置で位置規制する固定手段と、前記調整側アクセルフォークの前記規制位置を変更する規制位置変更手段とを含むことを特徴とする。   Further, in the valve operating apparatus according to the present invention, the adjustment mechanism includes an urging means for urging the adjustment-side accelerator fork toward one direction along the accelerator shaft, and the adjustment-side accelerator fork along the accelerator shaft. A fixing means for restricting the position at a predetermined position on one side and a restricting position changing means for changing the restricting position of the adjustment-side accelerator fork.

また、本発明の動弁装置において、前記規制位置変更手段は、前記固定手段と前記調整側アクセルフォークとの間に前記アクセルシャフトの軸方向に沿って連設された一対のスペーサ部材により構成され、前記スペーサ部材を前記アクセルシャフトのまわりに相対的に回動させることにより、相互の合せ面に設けた傾斜カムを介して前記アクセルシャフトの軸方向寸法が変化するようにしたことを特徴とする。   Further, in the valve operating apparatus according to the present invention, the restriction position changing means is constituted by a pair of spacer members that are connected along the axial direction of the accelerator shaft between the fixing means and the adjustment-side accelerator fork. The axial dimension of the accelerator shaft is changed via an inclined cam provided on the mating surface by rotating the spacer member relative to the accelerator shaft. .

また、本発明の動弁装置において、前記スペーサ部材を回動させるための一対のアジャストスクリュを、それぞれの軸線方向が前記アクセルシャフトから離間した位置で交錯するように対向配置し、その交錯点付近に前記アジャスタスクリュを操作するための調整孔が開設されたことを特徴とする。   Further, in the valve gear of the present invention, a pair of adjusting screws for rotating the spacer member are arranged so as to face each other so that their respective axial directions are separated from the accelerator shaft, and in the vicinity of the intersection point. An adjustment hole for operating the adjustment task screw is opened.

また、本発明の動弁装置において、タペットを保持するタペットガイドの周囲に配設され、該タペットガイドをシリンダヘッドに固定するための複数の固定手段を有し、これらの固定手段をバルブステム方向に変位可能に構成し、前記タペットのタペットアームと前記タペットガイドのタペットアーム当接部との間でタペットクリアランスを調整可能としたことを特徴とする。   Further, in the valve operating apparatus of the present invention, there are provided a plurality of fixing means arranged around the tappet guide for holding the tappet and fixing the tappet guide to the cylinder head, and these fixing means are arranged in the valve stem direction. The tappet clearance can be adjusted between the tappet arm of the tappet and the tappet arm contact portion of the tappet guide.

また、本発明の内燃機関は、吸気バルブおよび排気バルブにより吸排気を制御するようにした内燃機関であって、吸気側または排気側に上記いずれかの動弁装置を備えたことを特徴とする。   Further, the internal combustion engine of the present invention is an internal combustion engine in which intake and exhaust are controlled by an intake valve and an exhaust valve, and is characterized in that any one of the above valve operating devices is provided on the intake side or the exhaust side. .

本発明によれば、この種のエンジンにおいてアクセル開度に応じてバルブリフト量および作用角を無段階可変制御する。この場合、簡素な構成で簡単な操作により複数気筒の同調を図ることができる。簡素な構造であるから、有効にコンパクト化を図り、コストダウンを実現可能である。   According to the present invention, in this type of engine, the valve lift amount and the operating angle are variably controlled in accordance with the accelerator opening. In this case, a plurality of cylinders can be synchronized by a simple operation with a simple configuration. Since the structure is simple, it is possible to effectively reduce the size and reduce the cost.

以下、図面に基づき、本発明による動弁装置およびこれを備えた内燃機関の好適な実施の形態を説明する。
（第１の実施形態）
本発明による動弁装置は、自動二輪車あるいは四輪自動車に搭載される各種のガソリンエンジンに対して有効に適用可能であり、この実施形態ではたとえば図１に示すように自動二輪車のエンジンの例とする。 Hereinafter, preferred embodiments of a valve gear according to the present invention and an internal combustion engine including the same will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
The valve gear according to the present invention can be effectively applied to various gasoline engines mounted on a motorcycle or a four-wheeled vehicle. In this embodiment, for example, as shown in FIG. To do.

ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を説明する。図１において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されるとともに、前輪１０６の上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。   First, the overall configuration of the motorcycle 100 according to the present embodiment will be described. In FIG. 1, two front forks 103 supported by a steering head pipe 102 so as to be turnable to the left and right are provided at a front portion of a body frame 101 made of steel or an aluminum alloy material. A handle bar 104 is fixed to the upper end of the front fork 103, and grips 105 are provided at both ends of the handle bar 104. A front wheel 106 is rotatably supported on the lower portion of the front fork 103, and a front fender 107 is fixed so as to cover the upper portion of the front wheel 106. The front wheel 106 has a brake disc 108 that rotates integrally with the front wheel 106.

車体フレーム１０１の後部には、スイングアーム１０９が揺動可能に設けられるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム１０９の間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持され、後輪１１１はチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。   A swing arm 109 is swingably provided at the rear portion of the vehicle body frame 101, and a rear shock absorber 110 is mounted between the vehicle body frame 101 and the swing arm 109. A rear wheel 111 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 109, and the rear wheel 111 is rotationally driven via a driven sprocket 113 around which a chain 112 is wound.

車体フレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１(実線部)には、エアクリーナ１１４に結合する吸気管１１５から混合気が供給されるとともに、燃焼後の排気ガスが排気管１１６を通って排気される。エアクリーナ１１４は容量確保のためにエンジンユニット１の後方、かつ燃料タンク１１７およびシート１１８の下方にある大きなスペース内に設置される。そのため吸気管１１５はエンジンユニット１の後部側に結合させ、排気管１１６はエンジンユニット１の前部側に結合される。また、エンジンユニット１の上方には、燃料タンク１１７が搭載され、燃料タンク１１７の後方にシート１１８およびシートカウル１１９が連設される。   The engine unit 1 (solid line portion) mounted on the vehicle body frame 101 is supplied with an air-fuel mixture from an intake pipe 115 coupled to an air cleaner 114, and exhausted exhaust gas is exhausted through an exhaust pipe 116. The air cleaner 114 is installed in a large space behind the engine unit 1 and below the fuel tank 117 and the seat 118 in order to secure capacity. Therefore, the intake pipe 115 is coupled to the rear side of the engine unit 1, and the exhaust pipe 116 is coupled to the front side of the engine unit 1. A fuel tank 117 is mounted above the engine unit 1, and a seat 118 and a seat cowl 119 are connected to the rear of the fuel tank 117.

ここで、エンジンユニット１におけるシリンダヘッド２乃至シリンダヘッドカバー２ａの所定部位には、後述するアクセルモータ４４が装着される。アクセルモータ４４は、たとえばシリンダヘッドカバー２ａの側部に突設されるが、燃料タンク１１７やその他エンジン周辺の部品もしくは部材と相互に干渉しないように配置される。   Here, an accelerator motor 44, which will be described later, is mounted on predetermined portions of the cylinder head 2 to the cylinder head cover 2a in the engine unit 1. The accelerator motor 44 is provided, for example, on the side of the cylinder head cover 2a, but is arranged so as not to interfere with the fuel tank 117 and other parts or members around the engine.

さらに図１において、１２０はヘッドランプ、１２１はスピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、１２２はステー１２３を介してハンドルバー１０４に支持されるバックミラーである。また、車体フレーム１０１の下部にはメインスタンド１２４が揺動自在に取付けられ、後輪１１１を接地させたり地面から浮かせたりできる。車体フレーム１０１は、前部に設けたヘッドパイプ１０２から後斜め下方へ向けて延設され、エンジンユニット１の下方を包むように湾曲した後、スイングアーム１０９の軸支部であるピボット１０９ａを形成してタンクレール１０１ａおよびシートレール１０１ｂに連結している。   Further, in FIG. 1, 120 is a headlamp, 121 is a meter unit including a speedometer, tachometer, or various indicator lamps, and 122 is a rearview mirror supported by the handlebar 104 via a stay 123. A main stand 124 is swingably attached to the lower part of the body frame 101, and the rear wheel 111 can be grounded or floated from the ground. The vehicle body frame 101 extends obliquely downward and rearward from the head pipe 102 provided at the front, and forms a pivot 109 a that is a pivotal support of the swing arm 109 after being bent so as to wrap around the lower part of the engine unit 1. The tank rail 101a and the seat rail 101b are connected.

この車体フレーム１０１には、フロントフェンダ１０７との干渉を避けるべく車体フレームと平行にラジエータ１２５が設けられるとともに、このラジエータ１２５から車体フレーム１０１に沿って冷却水ホース１２６が配設され、排気管１１６と干渉することなくエンジンユニット１に連通している。   The vehicle body frame 101 is provided with a radiator 125 in parallel with the vehicle body frame so as to avoid interference with the front fender 107, and a cooling water hose 126 is provided along the vehicle body frame 101 from the radiator 125, and an exhaust pipe 116. It communicates with the engine unit 1 without interfering with.

つぎに、図２はこの実施形態における動弁装置を示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。内燃機関であるエンジンユニット１のシリンダ内でピストンが上下に往復動するとともに、ピストンの上部に配置されたシリンダヘッド２内に動弁装置が収容される。本実施形態で説明するエンジンユニット１は並列２気筒（車幅方向）エンジンであって、各気筒において吸気側（ＩＮ）および排気側（ＥＸ）にそれぞれ２つのバルブを有する。   2 is a plan view showing the valve gear in this embodiment, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. A piston reciprocates up and down in a cylinder of an engine unit 1 that is an internal combustion engine, and a valve operating device is housed in a cylinder head 2 disposed at the upper part of the piston. The engine unit 1 described in the present embodiment is a parallel two-cylinder (vehicle width direction) engine, and each cylinder has two valves on the intake side (IN) and the exhaust side (EX).

本実施形態の動弁装置は、吸気側においてカム／カムシャフトユニット１０と、カム／カムシャフトユニット１０の下側に配置されるタペットユニット（もしくはバルブリフタユニット）２０と、吸気制御するバルブユニット３０とを含む。また、排気側においてカム／カムシャフトユニット１０_EXと、カム／カムシャフトユニット１０_EXの下側に配置されるタペットユニット２０_EXと、排気制御するバルブユニット３０_EXとを含む。 The valve operating apparatus according to the present embodiment includes a cam / camshaft unit 10 on the intake side, a tappet unit (or valve lifter unit) 20 disposed below the cam / camshaft unit 10, and a valve unit 30 that controls intake. including. Further, the exhaust side includes a cam / camshaft unit 10 _EX , a tappet unit 20 _EX disposed below the cam / camshaft unit 10 _EX , and a valve unit 30 _{EX for} exhaust control.

さらに、アクセル開度に応じてカム／カムシャフトユニット１０，１０_EXのカム１３，１３_EXを変位させるアクセルシャフトユニット４０を含むが、この実施形態では吸気側のカム／カムシャフトユニット１０と排気側のカム／カムシャフトユニット１０_EXとの間に配置され、吸気側および排気側で共用される。また、２気筒に対して単一のアクセルシャフトが使用される。 Further, an accelerator shaft unit 40 that displaces the cams 13 and 13 _EX of the cam / camshaft units 10 and 10 _EX according to the accelerator opening is included. In this embodiment, the intake side cam / camshaft unit 10 and the exhaust side are included. The cam / camshaft unit 10 _EX is shared between the intake side and the exhaust side. A single accelerator shaft is used for two cylinders.

吸気側のカム／カムシャフトユニット１０において、図２に示すようにシリンダヘッド２内でベアリング１２を介して回転自在に支持されるカムシャフト１１を備える。なお、この例ではカムシャフト１１は２気筒にまたがって延設される。カムシャフト１１の一端にはスプロケット１５が固着し、排気側のカムシャフト１１_Exの一端にも同様なスプロケット１５_Exが固着しており、図５に示したようにこれらのスプロケット１５，１５_Exとクランクシャフト（図示せず）の一端に固着するドライブスプロケット３との間には、カムチェーン４が巻回装架される。なお、図５に示されるようにチェーンガイド５、チェーンテンショナ６およびテンショナアジャスタ７等を含み、これらによりカムチェーン４が適正走行するようになっている。 The intake-side cam / camshaft unit 10 includes a camshaft 11 that is rotatably supported via a bearing 12 in the cylinder head 2 as shown in FIG. In this example, the camshaft 11 extends over two cylinders. One end of the cam shaft 11 fixed sprockets 15, one end similarly sprocket 15 _Ex camshaft 11 _Ex of the exhaust side is fixed, and these sprockets 15, 15 _Ex as shown in FIG. 5 A cam chain 4 is wound around a drive sprocket 3 fixed to one end of a crankshaft (not shown). In addition, as shown in FIG. 5, the chain guide 5, the chain tensioner 6, the tensioner adjuster 7, etc. are included so that the cam chain 4 can travel properly.

カムシャフト１１にはその軸方向にカム１３がスライド可能に装着される。この例ではカムシャフト１１とカム１３との間にボール１４が介在するスプラインが構成され、カム１３とカムシャフト１１の相対回転が規制されるとともに、カム１３が直線運動（リニアモーション）するようになっている。なお、カムシャフト１１は概して中空構造を有し、その中空内部が潤滑油路となってスプライン部分等に注油することができる。   A cam 13 is slidably mounted on the cam shaft 11 in the axial direction. In this example, a spline in which a ball 14 is interposed between the camshaft 11 and the cam 13 is formed, so that the relative rotation of the cam 13 and the camshaft 11 is restricted, and the cam 13 moves linearly (linear motion). It has become. The camshaft 11 generally has a hollow structure, and the inside of the hollow serves as a lubricating oil passage and can lubricate the spline portion and the like.

ここで、カム１３は「３次元カム」として構成され、長手方向（カムシャフト１１の軸方向）に傾斜するカム面１３ａを有し、バルブリフト量を連続的に変化させる形状とされる。この場合、カム高さと同時にカム作用角およびリフトタイミングも変化し、すなわちバルブリフト量が大きくなるのに従ってカム作用角も大きくなり、さらにはバルブのリフトタイミングも変化させ得るように設定される。   Here, the cam 13 is configured as a “three-dimensional cam”, has a cam surface 13 a that is inclined in the longitudinal direction (the axial direction of the cam shaft 11), and has a shape that continuously changes the valve lift amount. In this case, the cam operating angle and the lift timing change simultaneously with the cam height, that is, the cam operating angle increases as the valve lift amount increases, and the valve lift timing can also be changed.

なお、排気側のカム／カムシャフトユニット１０_EXは、図４あるいは図５に示すように吸気側のカム／カムシャフトユニット１０と基本構成が同様であるが、カム１３_EXの具体的な諸元についてはカム１３と異なる。 Incidentally, the cam / camshaft unit 10 _EX the exhaust side, although the same basic configuration as the cam / cam shaft unit 10 of the intake side as shown in FIG. 4 or FIG. 5, the specific specifications of the cam 13 _EX Is different from the cam 13.

吸気側のタペットユニット２０において、図４に示すように外周面が球状面とされたタペットローラ２１を備え、その外周面がカム１３に接触する。タペットローラ２１内には腕部材２２が配置される。タペットローラ２１の内周面は球状面とされており、この内周面と腕部材２２中央の大径部との間にボール２４が介在する。したがって、ボール２４を介してタペットローラ２１が回転可能に支持されるとともに、腕部材２２が揺動可能である。腕部材２２がタペットローラ２１に対して傾いたときにもタペットローラ２１を正常回転可能とする調芯機能を発揮する。   The tappet unit 20 on the intake side includes a tappet roller 21 having a spherical outer peripheral surface as shown in FIG. 4, and the outer peripheral surface contacts the cam 13. An arm member 22 is disposed in the tappet roller 21. The inner peripheral surface of the tappet roller 21 is a spherical surface, and a ball 24 is interposed between the inner peripheral surface and the large diameter portion at the center of the arm member 22. Therefore, the tappet roller 21 is rotatably supported via the ball 24 and the arm member 22 is swingable. Even when the arm member 22 is tilted with respect to the tappet roller 21, the centering function that allows the tappet roller 21 to rotate normally is exhibited.

腕部材２２を覆うようにタペットガイド２３が配置される。タペットガイド２３は、正面方向（図３）から見ると逆凹形状部分を有し、図４に示すようにその両端開口から腕部材２２の両端部が突出する。タペットガイド２３は、取付ボルト２５によってシリンダヘッド２に固定される。   A tappet guide 23 is disposed so as to cover the arm member 22. The tappet guide 23 has a reverse concave portion when viewed from the front direction (FIG. 3), and both end portions of the arm member 22 project from both end openings as shown in FIG. The tappet guide 23 is fixed to the cylinder head 2 by mounting bolts 25.

また、タペットガイド２３にはガイド孔２３ａが形成されており、このガイド孔２３ａの内側にタペットローラ２１が配置される。ガイド孔２３ａはバルブステムの軸方向に沿って形成され、これによりタペットローラ２１がバルブステムの軸方向にのみ移動可能となる。タペットローラ２１がカム１３のカム面１３ａに押圧されることにより、バルブを進退させるバルブリフタとして機能する。腕部材２２の両端部には、後述するバルブユニットのタペットシムに当接する押圧部２２ａが設けられる。なお、図４に示されるように一方の押圧部２２ａは、アジャストスクリュ２６の先端（下端）に付設されるかたちで設けられる。   Further, a guide hole 23a is formed in the tappet guide 23, and the tappet roller 21 is disposed inside the guide hole 23a. The guide hole 23a is formed along the axial direction of the valve stem, so that the tappet roller 21 can move only in the axial direction of the valve stem. When the tappet roller 21 is pressed against the cam surface 13 a of the cam 13, it functions as a valve lifter that moves the valve forward and backward. At both ends of the arm member 22, a pressing portion 22 a that comes into contact with a tappet shim of a valve unit described later is provided. As shown in FIG. 4, one pressing portion 22 a is provided in a form attached to the tip (lower end) of the adjusting screw 26.

排気側のタペットユニット２０_EXは、図６にも示されるように吸気側のタペットユニット２０と基本構成が同様である。 The exhaust-side tappet unit 20 _EX has the same basic configuration as the intake-side tappet unit 20 as shown in FIG.

吸気側のバルブユニット３０において、図３および図４に示されるようにバルブステム３１ａがバルブガイド３２によってガイドされる２つの吸気バルブ３１を備える。吸気バルブ３１がリフトすることにより、吸気ポート３３を介してエアクリーナ１１４（図１）から導かれる空気と吸気ポート３３の下流側に配置されるインジェクタ（図示せず）から噴霧される燃料との混合気が各気筒の燃焼室に導入される。   In the valve unit 30 on the intake side, as shown in FIGS. 3 and 4, a valve stem 31 a includes two intake valves 31 guided by a valve guide 32. When the intake valve 31 is lifted, the air introduced from the air cleaner 114 (FIG. 1) via the intake port 33 and the fuel sprayed from an injector (not shown) disposed on the downstream side of the intake port 33 are mixed. Qi is introduced into the combustion chamber of each cylinder.

各バルブステム３１ａの端部にはコッタ３４を介してバルブリテーナ３５が設けられ、バルブリテーナ３５にはバルブシート３６との間に装着されたバルブスプリング３７の弾性力が作用する。さらに、バルブリテーナ３５の上端が、腕部材２２の押圧部２２ａにより押圧される。   A valve retainer 35 is provided at the end of each valve stem 31a via a cotter 34. The valve retainer 35 is subjected to the elastic force of a valve spring 37 mounted between the valve seat 36 and the valve retainer 35. Further, the upper end of the valve retainer 35 is pressed by the pressing portion 22 a of the arm member 22.

なお、排気側のバルブユニット３０_EXは、図３に示されるように吸気側のバルブユニット３０と基本構成が同様である。 The exhaust-side valve unit 30 _EX has the same basic configuration as the intake-side valve unit 30 as shown in FIG.

アクセルシャフトユニット４０において、図２あるいは図３に示すようにカムシャフト１１および１１_EX間に平行に配置されたアクセルシャフト４１と、アクセルシャフト４１に支持されるとともにカム１３，１３_EXに連結するアクセルフォーク４２とを備える。
ここで、本実施形態では２気筒のうち一方の基準となる側の気筒に配設される基準側アクセルフォーク４２Ａと、他方の調整される側の気筒に配設される調整側アクセルフォーク４２Ｂを有し、後述するように調整側アクセルフォーク４２Ｂを調整可能とする。 In the accelerator shaft unit 40, the axle shaft 41 disposed parallel to between the cam shaft 11 and 11 _EX as shown in FIG. 2 or FIG. 3, an accelerator for connecting to the cam 13, 13 _EX while being supported on the axle shaft 41 And a fork 42.
Here, in the present embodiment, a reference-side accelerator fork 42A disposed in one of the two cylinders serving as a reference and an adjustment-side accelerator fork 42B disposed in the other cylinder to be adjusted are provided. The adjustment-side accelerator fork 42B can be adjusted as will be described later.

アクセルシャフト４１は軸方向にスライド可能に支持され、一端側で送りネジ４１ａを介してドリブンギヤ４３（べベルギヤ）と螺合する。ドリブンギヤ４３はシリンダヘッド２に回転自在に支持され、アクセルモータ４４（図１参照）の出力軸に固着するドライブギヤ（べベルギヤ）と噛合する。したがって、アクセルモータ４４の作動でアクセルシャフト４１が軸方向に所望量スライド移動させることができる。   The accelerator shaft 41 is supported so as to be slidable in the axial direction, and is engaged with a driven gear 43 (bevel gear) via a feed screw 41a at one end side. The driven gear 43 is rotatably supported by the cylinder head 2 and meshes with a drive gear (bevel gear) fixed to the output shaft of the accelerator motor 44 (see FIG. 1). Therefore, the operation of the accelerator motor 44 allows the accelerator shaft 41 to slide in a desired amount in the axial direction.

２つのアクセルフォーク４２は、アクセルシャフト４１と直交方向にカムシャフト１１，１１_EX側へ延出し、それら両側に二股状の先端部を有する。また、カム１３，１３_EXの端部には、ベアリング４５，４５_EXを介して回転自在にされたフォークガイド４６，４６_EXを備える。アクセルフォーク４２の二股状の各先端はフォークガイド４６，４６_EXの係合溝に係合し、この係合溝に沿って移動可能である。これによりアクセルシャフト４１がその軸方向にスライドするのに連動もしくは同期して、カム１３，１３_EXがカムシャフト１１，１１_EXに沿ってそれぞれスライドする。 The two accelerator forks 42 extend in the direction orthogonal to the accelerator shaft 41 toward the camshafts 11 and 11 _EX, and have bifurcated tip portions on both sides thereof. Further, fork guides 46 and 46 _EX that are rotatable via bearings 45 and 45 _EX are provided at the ends of the cams 13 and 13 _EX . Each bifurcated tip of the accelerator fork 42 engages with an engaging groove of the fork guides 46 and 46 _EX and is movable along the engaging groove. As a result, the cams 13 and 13 _EX slide along the cam shafts 11 and 11 _EX in synchronization with or in synchronization with the accelerator shaft 41 sliding in the axial direction.

さて、本発明において基準側アクセルフォーク４２Ａは、アクセルシャフト４１の所定位置に固定して設けられる一方、調整側アクセルフォーク４２Ｂはアクセルシャフト４１に対してスライド可能に設けられる。この場合、調整側アクセルフォーク４２Ｂを位置調整する調整機構を備え、この調整機構により調整側アクセルフォーク４２Ｂをアクセルシャフト４１に沿った一方向側へ付勢するとともに、その所定位置で位置規制し、さらにこの規制位置をアクセルシャフト４１に沿った他方向側へ変更し得るようになっている。   In the present invention, the reference-side accelerator fork 42A is fixedly provided at a predetermined position of the accelerator shaft 41, while the adjustment-side accelerator fork 42B is slidably provided with respect to the accelerator shaft 41. In this case, an adjustment mechanism for adjusting the position of the adjustment-side accelerator fork 42B is provided, and the adjustment-side accelerator fork 42B is urged in one direction along the accelerator shaft 41 by this adjustment mechanism, and the position is restricted at the predetermined position. Further, the restriction position can be changed in the other direction along the accelerator shaft 41.

上記調整機構の具体的構成において、図２に示されるように調整側アクセルフォーク４２Ｂをアクセルシャフト４１に沿った一方向側（図２、矢印Ｄ）へ付勢する付勢手段、すなわちアクセルシャフト４１および調整側アクセルフォーク４２Ｂ間に装着された皿バネ４７と、調整側アクセルフォーク４２Ｂをアクセルシャフト４１に沿った一方向側の所定位置で位置規制する固定手段、すなわちアクセルシャフト４１の軸端部に螺着する固定用ナット４８と、調整側アクセルフォーク４２Ｂの規制位置を変更するための規制位置変更手段４９とを含む。   In the specific configuration of the adjusting mechanism, as shown in FIG. 2, an urging means for urging the adjusting-side accelerator fork 42 </ b> B to one direction along the accelerator shaft 41 (arrow D in FIG. 2), that is, the accelerator shaft 41. And a disc spring 47 mounted between the adjustment-side accelerator fork 42B and a fixing means for restricting the position of the adjustment-side accelerator fork 42B at a predetermined position along one side of the accelerator shaft 41, that is, at the shaft end of the accelerator shaft 41. It includes a fixing nut 48 to be screwed and a restriction position changing means 49 for changing the restriction position of the adjustment-side accelerator fork 42B.

規制位置変更手段４９は、固定用ナット４８と調整側アクセルフォーク４２Ｂとの間にアクセルシャフト４１の軸方向に沿って連設された一対のスペーサ部材５０，５１（図７参照）により構成される。これらのスペーサ部材５０，５１をアクセルシャフト４１のまわりに相対的に回動させることにより、後述のように相互の合せ面に設けた傾斜カムを介してアクセルシャフト４１の軸方向寸法が変化するようになっている。   The restricting position changing means 49 is constituted by a pair of spacer members 50 and 51 (see FIG. 7) that are connected along the axial direction of the accelerator shaft 41 between the fixing nut 48 and the adjustment-side accelerator fork 42B. . By rotating these spacer members 50 and 51 relative to each other around the accelerator shaft 41, the axial dimension of the accelerator shaft 41 is changed via an inclined cam provided on the mating surface as described later. It has become.

一方のスペーサ部材５０はアクセルシャフト４１にスプライン嵌合し、回転方向に固定される。他方のスペーサ部材５１はアクセルシャフト４１に回転可能に嵌合する。スペーサ部材５０，５１相互の合せ面には、図８に示すように傾斜カム５０ａ，５１ａが形成されている。スペーサ部材５０，５１の合せ面において、傾斜カム５０ａ，５１ａが最も深く噛合ったときアクセルシャフト４１の軸方向寸法が最少となり、また傾斜カム５０ａ，５１ａが最も浅く噛合ったときアクセルシャフト４１の軸方向寸法が最大となる。なお、傾斜カム５０ａ，５１ａの傾斜角度等は、適宜設定可能である。   One spacer member 50 is splined to the accelerator shaft 41 and fixed in the rotational direction. The other spacer member 51 is rotatably fitted to the accelerator shaft 41. Inclined cams 50a and 51a are formed on the mating surfaces of the spacer members 50 and 51 as shown in FIG. On the mating surfaces of the spacer members 50 and 51, the axial dimension of the accelerator shaft 41 is minimized when the inclined cams 50a and 51a are engaged most deeply, and when the inclined cams 50a and 51a are engaged most shallowly, Axial dimension is maximized. Note that the inclination angles of the inclined cams 50a and 51a can be set as appropriate.

また、図７に示すようにスペーサ部材５０には、スペーサ部材５１を回動させるための一対のアジャストスクリュ５２，５３が取り付けられている。これらのアジャストスクリュ５２，５３は、スペーサ部材５０からアクセルシャフト４１の両側方向に延出する支持部５０ｂ，５０ｃに螺着し、それぞれナット５４，５５によってロックされるようになっている。スペーサ部材５１にはアクセルシャフト４１の両側方向に延出するアーム５１ｂおよび５１ｃが設けられ、これらのアーム５１ｂ，５１ｃにはアジャストスクリュ５２，５３が当接するようになっている。   Further, as shown in FIG. 7, a pair of adjusting screws 52 and 53 for rotating the spacer member 51 are attached to the spacer member 50. These adjusting screws 52 and 53 are screwed onto support portions 50b and 50c extending from the spacer member 50 in both directions of the accelerator shaft 41, and are locked by nuts 54 and 55, respectively. The spacer member 51 is provided with arms 51b and 51c extending in both directions of the accelerator shaft 41, and adjusting screws 52 and 53 abut against these arms 51b and 51c.

アジャストスクリュ５２，５３は図７に示されるように、それぞれの軸線方向がアクセルシャフト４１から離間した位置で交錯するように対向配置される。アジャストスクリュ５２，５３の軸線の交錯点付近に位置するシリンダヘッドカバー２ａには、アジャスタスクリュ５２，５３を操作するための調整孔５６が開設される。調整孔５６にはプラグ５７が螺着する。   As shown in FIG. 7, the adjusting screws 52 and 53 are arranged to face each other so that their axial directions intersect at a position away from the accelerator shaft 41. An adjustment hole 56 for operating the adjustment screws 52 and 53 is formed in the cylinder head cover 2 a located near the intersection of the axis lines of the adjustment screws 52 and 53. A plug 57 is screwed into the adjustment hole 56.

ここで、上記構成においてアクセルグリップ（もしくはアクセルペダル）を操作すると、アクセルモータ４４が作動し、アクセルモータ４４の出力軸の回転によってドリブンギヤ４３を介してアクセルシャフト４１がスライドする。各気筒において、カム１３，１３_EXはアクセルフォーク４２を介してアクセルシャフト４１の動きに連動してカムシャフト１１，１１_EXに沿ってスライドする。この実施形態では吸気側に加えて排気側においてもアクセル開度に応じてバルブリフト量および作用角を無段階可変制御する。 Here, when the accelerator grip (or the accelerator pedal) is operated in the above configuration, the accelerator motor 44 is operated, and the accelerator shaft 41 slides through the driven gear 43 by the rotation of the output shaft of the accelerator motor 44. In each cylinder, the cams 13 and 13 _EX slide along the cam shafts 11 and 11 _EX in conjunction with the movement of the accelerator shaft 41 via the accelerator fork 42. In this embodiment, the valve lift amount and the operating angle are variably controlled in accordance with the accelerator opening on the exhaust side as well as on the intake side.

このように吸排気量をアイドル回転域から全開域までコントロールし、エンジン回転数（または車両速度）に最も適した吸排気を行うことができる。たとえばエンジン低速時にはタペットローラ２１はカム１３，１３_EXのカム面１３ａ，１３ａ_EXに対してカム高さの比較的低い部位に当接する。この状態で加速、すなわちアクセルを開くと、アクセルモータ４４の作動によりドリブンギヤ４３が回転して、アクセルシャフト４１は図２の矢印Ｘ方向にスライドする。カム１３，１３_EXはアクセルフォーク４２を介してアクセルシャフト４１の動きに連動してカムシャフト１１，１１_EXに沿って同様に矢印Ｘ方向にスライドする。カム１３，１３_EXのスライドによりタペットローラ２１，２１_EXは次第にカム高さの比較的高い部位に当接し、バルブリフト量が増大する。一方、減速時にはアクセルを戻すことで、上記とは逆の動作でバルブリフト量を減少させる。 In this way, the intake / exhaust amount is controlled from the idle rotation range to the fully open range, and intake / exhaust that is most suitable for the engine speed (or vehicle speed) can be performed. For example, when the engine low-speed tappet roller 21 in contact with the relatively low part of the cam height relative to the cam surfaces 13a, 13a _EX cam 13, 13 _EX. When acceleration is performed in this state, that is, the accelerator is opened, the driven gear 43 is rotated by the operation of the accelerator motor 44, and the accelerator shaft 41 is slid in the direction of arrow X in FIG. The cams 13 and 13 _EX slide in the direction of the arrow X along the cam shafts 11 and 11 _EX in conjunction with the movement of the accelerator shaft 41 via the accelerator fork 42. As the cams 13 and 13 _EX slide, the tappet rollers 21 and 21 _EX gradually come into contact with a relatively high cam portion, and the valve lift increases. On the other hand, by returning the accelerator at the time of deceleration, the valve lift amount is reduced by the reverse operation to the above.

さて、本発明において、他方の気筒における調整側アクセルフォーク４２Ｂは、一方の気筒の基準側アクセルフォーク４２Ａに対して、調整機構により位置規制されるとともにその規制位置が変更調整可能である。この場合、シリンダヘッドカバー２ａに開設された調整孔５６を介して、アジャストスクリュ５２，５３を適宜回転操作することでスペーサ部材５１が正逆回転し、傾斜カム５０ａ，５１ａ相互の噛合深さが変化する。これによりスペーサ部材５０，５１全体としてのアクセルシャフト４１の軸方向寸法が変化し、調整側アクセルフォーク４２Ｂの基準側アクセルフォーク４２Ａに対する位置が調整され、２つの気筒の同調を図ることができる。   In the present invention, the position of the adjustment-side accelerator fork 42B in the other cylinder is regulated by the adjustment mechanism with respect to the reference-side accelerator fork 42A of one cylinder, and the regulation position can be changed and adjusted. In this case, the spacer member 51 rotates forward and backward by appropriately rotating the adjusting screws 52 and 53 through the adjustment hole 56 formed in the cylinder head cover 2a, and the meshing depth between the inclined cams 50a and 51a changes. To do. As a result, the axial dimension of the accelerator shaft 41 as the spacer members 50 and 51 as a whole changes, the position of the adjustment-side accelerator fork 42B relative to the reference-side accelerator fork 42A is adjusted, and the two cylinders can be synchronized.

上記の場合、規制位置変更手段４９によるスライド調整量は、スペーサ部材５０および５１間の位相差により決定されるが、その調整後アジャストスクリュ５２，５３はナット５４，５５によってロックされるためガタつき等は全くなく、適正な同調状態に設定保持することができる。この調整後には、アクセルフォーク４２のアクセルシャフト４１まわりの反力をなくすることにより、両者間のスライド抵抗を小さくし、主にアクセルモータ４４の作動に必要な電力の省電力化を図ることができるとともに、アクセルフォーク４２のスライド動作の応答性を向上することができる。また、アジャストスクリュ５２，５３を設けた簡素な構造であるから、有効にコンパクト化を図り、コストダウンを実現可能である。   In the above case, the slide adjustment amount by the restricting position changing means 49 is determined by the phase difference between the spacer members 50 and 51. However, since the adjustment screws 52 and 53 after the adjustment are locked by the nuts 54 and 55, there is rattling. There is no such thing and it can be set and held in an appropriate tuning state. After this adjustment, by eliminating the reaction force around the accelerator shaft 41 of the accelerator fork 42, the sliding resistance between them can be reduced, and the power required for the operation of the accelerator motor 44 mainly can be saved. In addition, the responsiveness of the sliding operation of the accelerator fork 42 can be improved. In addition, since the adjustment screws 52 and 53 are provided in a simple structure, it is possible to effectively reduce the size and reduce the cost.

さらに、調整孔５６を介してアジャストスクリュ５２，５３を操作する際、調整孔５６はアジャストスクリュ５２，５３の軸線の交錯点付近に設けられているため、１箇所で簡単に行なうことができ、手間がかからない。また、調整孔５６の大きさ（直径等）を実質的に小さくすることができる。   Furthermore, when operating the adjusting screws 52 and 53 through the adjusting hole 56, the adjusting hole 56 is provided near the intersection of the axes of the adjusting screws 52 and 53, so that it can be easily performed at one place. It does not take time and effort. Further, the size (diameter or the like) of the adjustment hole 56 can be substantially reduced.

なお、アジャストスクリュ５２，５３として、たとえばＭ４×Ｐ０．７を使用した場合では、約８．５回転でスペーサ部材５１を３０°回転させる。傾斜カム５０ａ，５１ａのカム山ストローク１２０°につきピッチ１ｍｍとすると、アジャストスクリュ５２，５３１回転で０．０３ｍｍのスライド量となるため、１／３回転で０．０１ｍｍのスライド量となり、回転目測においても０．００５〜０．０１ｍｍという微調整が可能となる。   In the case where, for example, M4 × P0.7 is used as the adjusting screws 52 and 53, the spacer member 51 is rotated by 30 ° at about 8.5 rotations. When the pitch is 1 mm per cam crest stroke 120 ° of the inclined cams 50a and 51a, the slide amount of 0.03 mm is obtained by adjusting the screws 52 and 531. Therefore, the slide amount is 0.01 mm by 1/3 rotation. Can be finely adjusted to 0.005 to 0.01 mm.

（第２の実施形態）
つぎに、本発明による動弁装置の第２の実施形態を説明する。この実施形態における基本構成は実質的に、前述した第１の実施形態の場合と同様であり、同一または対応する部材には同一符号を用いるものとする。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the valve gear according to the present invention will be described. The basic configuration in this embodiment is substantially the same as that of the first embodiment described above, and the same reference numerals are used for the same or corresponding members.

第２の実施形態では特に、タペットローラ２１を保持するタペットガイド２３の周囲に配設され、該タペットガイド２３をシリンダヘッド２に固定するための複数の固定手段を有し、これらの固定手段をバルブステム方向に変位可能に構成し、タペットアーム（腕部材２２）とタペットガイド２３のタペットアーム当接部との間でタペットクリアランスを調整可能とするものである。なお、排気側および吸気側のいずにも適用可能である。   In the second embodiment, in particular, a plurality of fixing means are provided around the tappet guide 23 that holds the tappet roller 21 and fixes the tappet guide 23 to the cylinder head 2. The tappet clearance can be adjusted between the tappet arm (arm member 22) and the tappet arm contact portion of the tappet guide 23 so as to be displaceable in the valve stem direction. It can be applied to both the exhaust side and the intake side.

その具体的構成として、たとえば図９に示すようにタペットガイド２３から四方に延出するブラケット６０（６０Ａ〜６０Ｄ）を有し、このブラケット６０を介してタペットガイド２３をシリンダヘッド２に固定する。シリンダヘッド２側にはスタッドボルト６１が植設され、各ブラケット６０の先端部がスタッドボルト６１の立設部６１ａに嵌合する。立設部６１ａにはブラケット６０の先端部を上下に挟むかたちで、アジャストナット６２およびロックナット６３が螺着する。アジャストナット６２の調整で各ブラケット６０のシリンダヘッド２の座面からの高さ位置を調整し、ロックナット６３によりその位置に固定することができるようになっている。   As a specific configuration, for example, as shown in FIG. 9, a bracket 60 (60 </ b> A to 60 </ b> D) extending from the tappet guide 23 in four directions is provided, and the tappet guide 23 is fixed to the cylinder head 2 via the bracket 60. A stud bolt 61 is planted on the cylinder head 2 side, and the end portion of each bracket 60 is fitted to the standing portion 61 a of the stud bolt 61. An adjustment nut 62 and a lock nut 63 are screwed onto the standing portion 61a so as to sandwich the tip of the bracket 60 vertically. The height of the bracket 60 from the seating surface of the cylinder head 2 can be adjusted by adjusting the adjustment nut 62 and can be fixed to that position by the lock nut 63.

ここで、カム１３，１３_EXのカムロブとタペットとの間の隙間（タペットクリアランス）を調整する際、カムロブのベースサークル部を基準にしてタペットクリアランスが調整される。カムロブにおけるベースサークル部以外の部分は、バルブリフト量０領域としてベースサークル無加工部１３ｂ（たとえば図６に二点鎖線により示される）とすることができる。 Here, when adjusting the gap between the cam lobe of the cams 13 and 13 _EX and the tappet (the tappet clearance), the tappet clearance is adjusted based on the base circle portion of the cam lobe. A portion other than the base circle portion in the cam lobe can be a base circle non-processed portion 13b (for example, indicated by a two-dot chain line in FIG. 6) as a valve lift amount 0 region.

第２の実施形態においてタペットクリアランス調整を行なう場合、まずカム１３または１３_EXのベースサークル部にて、タペットクリアランス０とした後、必要クリアランスとなるように調整し、タペットの位置出しを行なう。つぎに、ベースサークル無加工部１３ｂにて図９（ｂ）のＰ部に示すようにタペットガイド２３の端面と腕部材２２との当接部に対して、アジャストナット６２の調整によりタペットクリアランスを調整する。 When the tappet clearance is adjusted in the second embodiment, the tappet clearance is first set to 0 at the base circle portion of the cam 13 or 13 _EX , and then the tappet is positioned so that the required clearance is obtained. Next, the tappet clearance is adjusted by adjusting the adjustment nut 62 with respect to the abutting portion between the end surface of the tappet guide 23 and the arm member 22 at the base circle non-processed portion 13b as shown in P portion of FIG. 9B. adjust.

第２の実施形態によれば、タペットガイド２３をスタッドボルト６１の軸方向に位置規制し、固定するという簡単な構造によりカムロブに対するタペットの位置決めおよびタペットクリアランス調整を行なうことができる。また、カムロブにおけるベースサークル無加工部１３ｂを実質的に増大することができ、カム仕上げ加工範囲を減少し、コストダウンを図るとともに、タペットローラ２１の中央部に発生し易い所謂フレッティングコロージョンを低減することができる。   According to the second embodiment, the tappet guide 23 can be positioned with respect to the cam lobe and the tappet clearance can be adjusted with a simple structure in which the position of the tappet guide 23 is restricted and fixed in the axial direction of the stud bolt 61. Further, the base circle non-machined portion 13b in the cam lobe can be substantially increased, the cam finishing machining range is reduced, the cost is reduced, and so-called fretting corrosion that is likely to occur in the central portion of the tappet roller 21 is reduced. can do.

また、アジャストスクリュ２６とアジャストナット６２とによりタペットクリアランス調整を行なう方式としたことで、いずれかのタペットクリアランス調整により２つの吸気バルブ３１（または排気バルブ３１_EX）の調整が可能になる。段階的に行なうシム調整の場合に比べて、無段階に微調整することができるため、この種のノンスロットルエンジンにおいて特に低リフト領域で精密かつ正確にバルブリフト量を制御することができる。 Further, since the tappet clearance is adjusted by the adjusting screw 26 and the adjusting nut 62, the two intake valves 31 (or the exhaust valves _31EX ) can be adjusted by adjusting any of the tappet clearances. Compared to the case of shim adjustment performed stepwise, fine adjustment can be performed steplessly. Therefore, in this type of non-throttle engine, the valve lift amount can be controlled precisely and accurately, particularly in a low lift region.

以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば上記実施形態で説明した具体的な数値例等は、必ずしもこれに限定されず、必要に応じて変更可能である。また、各実施形態において、２気筒エンジンの場合の例を説明したが、本発明は３気筒以上の多気筒エンジンに対しても有効に適用可能である。 As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
For example, the specific numerical examples described in the above embodiment are not necessarily limited to this, and can be changed as necessary. In each embodiment, an example of a two-cylinder engine has been described. However, the present invention can be effectively applied to a multi-cylinder engine having three or more cylinders.

本発明の適用例に係るエンジンまわりを含む自動二輪車の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the motorcycle containing the engine periphery which concerns on the example of application of this invention. 本発明の第１の実施形態における動弁装置の平面図である。It is a top view of the valve gear in the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態における動弁装置の要部構成を示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 2 which shows the principal part structure of the valve gear in the 1st Embodiment of this invention. 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 本発明の動弁装置に係るクランクシャフト駆動系を示す図である。It is a figure which shows the crankshaft drive system which concerns on the valve gear of this invention. 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. 図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the EE line | wire of FIG. 本発明の第１の実施形態に係るスペーサ部材の係合構造を示す図である。It is a figure which shows the engagement structure of the spacer member which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態におけるタペットクリアランス調整機構を示す平面図および側断面図である。It is the top view and side sectional view which show the tappet clearance adjustment mechanism in the 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジンユニット
２ シリンダヘッド
３ ドライブスプロケット
４ カムチェーン
５ チェーンガイド５
６ チェーンテンショナ
７ テンショナアジャスタ
１１ カムシャフト
１３ カム
１５ スプロケット
２１ タペットローラ
２２ 腕部材
２３ タペットガイド
３１ 吸気バルブ
３２ バルブガイド
３５ バルブリテーナ
３７ バルブスプリング
４１ アクセルシャフト
４２ アクセルフォーク
４４ アクセルモータ
４７ 皿バネ
４８ 固定用ナット
４９ 規制位置変更手段
５０，５１ スペーサ部材 1 Engine unit 2 Cylinder head 3 Drive sprocket 4 Cam chain 5 Chain guide 5
6 Chain tensioner 7 Tension adjuster 11 Camshaft 13 Cam15 Sprocket 21 Tappet roller 22 Arm member 23 Tappet guide 31 Intake valve 32 Valve guide 35 Valve retainer 37 Valve spring 41 Accelerator shaft 42 Accelerator fork 44 Accelerator motor 47 Disc spring 48 Fixing nut 49 Restriction position changing means 50, 51 Spacer member

Claims (6)

複数気筒それぞれにおいて立体カムをアクセルフォークを介して、バルブリフタに対して移動させ、各気筒のバルブのリフト特性を連続可変するようにした動弁装置であって、
基準となる気筒においてアクセルシャフトに固定して設けられる基準側アクセルフォークと、調整されるべき気筒において前記アクセルシャフトにスライド可能に設けられる調整側アクセルフォークとを有し、
前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側へ付勢するとともに、その所定位置で位置規制し、この規制位置を前記アクセルシャフトに沿った他方向側へ変更し得るように構成された調整機構を備えたことを特徴とする動弁装置。 A valve operating device in which a three-dimensional cam is moved with respect to a valve lifter via an accelerator fork in each of a plurality of cylinders, and a lift characteristic of a valve of each cylinder is continuously variable.
A reference side accelerator fork fixed to the accelerator shaft in the reference cylinder, and an adjustment side accelerator fork slidably provided on the accelerator shaft in the cylinder to be adjusted;
The adjustment-side accelerator fork is urged toward one direction along the accelerator shaft, and the position of the adjustment-side accelerator fork is restricted at a predetermined position, and the restriction position can be changed to the other direction along the accelerator shaft. A valve operating apparatus comprising the adjusting mechanism. 前記調整機構は、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側へ付勢する付勢手段と、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側の所定位置で位置規制する固定手段と、前記調整側アクセルフォークの前記規制位置を変更する規制位置変更手段とを含むことを特徴とする請求項１に記載の動弁装置。   The adjustment mechanism includes a biasing unit that biases the adjustment-side accelerator fork toward one direction along the accelerator shaft, and position regulation of the adjustment-side accelerator fork at a predetermined position along the accelerator shaft. The valve operating apparatus according to claim 1, further comprising: a fixing unit that performs the control, and a restriction position changing unit that changes the restriction position of the adjustment-side accelerator fork. 前記規制位置変更手段は、前記固定手段と前記調整側アクセルフォークとの間に前記アクセルシャフトの軸方向に沿って連設された一対のスペーサ部材により構成され、前記スペーサ部材を前記アクセルシャフトのまわりに相対的に回動させることにより、相互の合せ面に設けた傾斜カムを介して前記アクセルシャフトの軸方向寸法が変化するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の動弁装置。   The restricting position changing means is constituted by a pair of spacer members provided along the axial direction of the accelerator shaft between the fixing means and the adjustment-side accelerator fork, and the spacer member is arranged around the accelerator shaft. 3. The valve operating apparatus according to claim 2, wherein the axial dimension of the accelerator shaft is changed through an inclined cam provided on a mutual mating surface by being rotated relative to each other. 前記スペーサ部材を回動させるための一対のアジャストスクリュを、それぞれの軸線方向が前記アクセルシャフトから離間した位置で交錯するように対向配置し、その交錯点付近に前記アジャストスクリュを操作するための調整孔が開設されたことを特徴とする請求項３に記載の動弁装置。 A pair of adjusting screw for rotating said spacer member, each of the axial faces arranged to intersect at a position spaced apart from said axle shaft, for operating the adjuster bets screw near the crossover point The valve operating apparatus according to claim 3, wherein an adjustment hole is provided. タペットを保持するタペットガイドの周囲に配設され、該タペットガイドをシリンダヘッドに固定するための複数の固定手段を有し、これらの固定手段をバルブステム方向に変位可能に構成し、
前記タペットのタペットアームと前記タペットガイドのタペットアーム当接部との間でタペットクリアランスを調整可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の動弁装置。 Arranged around a tappet guide for holding the tappet, having a plurality of fixing means for fixing the tappet guide to the cylinder head, and configured to displace these fixing means in the valve stem direction;
5. The valve gear according to claim 1, wherein a tappet clearance can be adjusted between a tappet arm of the tappet and a tappet arm contact portion of the tappet guide. 吸気バルブおよび排気バルブにより吸排気を制御するようにした内燃機関であって、
吸気側または排気側に請求項１〜５のいずれか１項に記載の動弁装置を備えたことを特徴とする内燃機関。 An internal combustion engine configured to control intake and exhaust by an intake valve and an exhaust valve,
An internal combustion engine comprising the valve gear according to any one of claims 1 to 5 on an intake side or an exhaust side.

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