JP2008025090A - Woven fabric for air bag, air bag, and method for producing woven for air bag - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a woven fabric for an air bag, which has excellent low air permeability required for the woven fabric for the air bag and compactness during housing in combination and excellent slippage resistance and thereby reducing slippage of a sewn part of the air bag when the air bag is received by the crew after swelling and developing the air bag. <P>SOLUTION: The woven fabric for the air bag is composed of warp yarns and weft yarns composed of synthetic fiber yarns and satisfies the following requirements. (1) 1.1≤Df/Dw≤2.0 in which Dw is the total fineness (dtex) of the warp yarns and Df is the total fineness (dtex) of the weft yarns, (2) CF2/CF1≥1.05 in which CF1 is the cover factor of the warp yarns represented by CF1=(Dw×0.9)<SP>1/2</SP>×Nw and CF2 is the cover factor of the weft yarns represented by CF2=(Df×0.9)<SP>1/2</SP>×Nf, wherein Nw is the weaving density (yarns/2.54 cm) of the warp yarns; and Nf is the weaving density (yarns/2.54 cm) of the weft yarns, (3) EC1≥400 N and EC2≥400 N in which EC1 is the slippage resistance (N) in the warp direction according to ASTM D6479-02 and EC2 is the slippage resistance (N) in the weft direction according to ASTM D6479-02, (4) 0.80≤EC2/EC1≤1.20 and (5) ≤1.0 L/cm<SP>2</SP>min quantity of airflow when measured under 19.6 kPa test differential pressure based on the Frazier type method specified by JIS L 1096. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エアバッグ用織物に関する。   The present invention relates to a fabric for an airbag.

近年、交通安全意識の向上に伴い、自動車の事故が発生した際に乗員の安全を確保するために、種々のエアバッグが開発されるに伴いその有効性が認識され、急速に実用化が進んでいる。   In recent years, with the improvement of traffic safety awareness, the effectiveness of various airbags has been recognized as a result of the development of various airbags in order to ensure the safety of passengers in the event of a car accident. It is out.

エアバッグは、車両が衝突してから極めて短時間に車内で膨張展開することで、衝突の反動で移動する乗員を受け止め、その衝撃を吸収して乗員を保護するものである。この作用上、袋を構成する布帛の通気量は小さいことが求められている。また、エアバッグ作動時の衝撃に耐える必要から、布帛には一定以上の強度が求められる。さらにエアバッグが膨張展開し、乗員を受け止める際にバッグの内圧を一定以上に保つためにはエアバッグの縫製部の目ズレを極力少なくする、すなわち抗目ズレ性を向上させる必要がある。また、車内の意匠性や他の部品との関係から、収納時のコンパクト性が求められ、さらには低コスト化の要求も高まっている。   The airbag is inflated and deployed in the vehicle in a very short time after the vehicle has collided, thereby receiving the occupant moving by the reaction of the collision and absorbing the impact to protect the occupant. In view of this action, it is required that the amount of ventilation of the fabric constituting the bag is small. Moreover, since it is necessary to endure the impact at the time of an airbag operation, the cloth is required to have a certain strength or more. Furthermore, in order to keep the internal pressure of the bag at a certain level or higher when the airbag is inflated and deployed and catches the occupant, it is necessary to reduce the misalignment of the sewing portion of the airbag as much as possible, that is, to improve the anti-miss misalignment. Moreover, compactness at the time of storage is calculated | required from the design property in a vehicle, and the relationship with other components, Furthermore, the request | requirement of cost reduction is also increasing.

従来、布帛の通気量を小さくする手段として、エアバッグ用織物に樹脂を塗布したりフィルムを貼り付けた、コート布が提案されている。   Conventionally, as a means for reducing the air flow rate of a fabric, a coated fabric in which a resin is applied to a fabric for an airbag or a film is attached has been proposed.

しかし、樹脂を塗布したりフィルムを貼り付けると、布帛の厚みが増し、収納時のコンパクト性が悪化し、エアバッグ用織物としては不適当であった。また、このような樹脂塗布工程やフィルムの貼り付け工程が増えることによって、製造コストが上がるという問題があった。   However, if a resin is applied or a film is applied, the thickness of the fabric increases and the compactness at the time of storage deteriorates, which is inappropriate as a fabric for an airbag. Moreover, there is a problem that the manufacturing cost increases due to the increase in the resin coating process and the film attaching process.

そこで、このような問題を解決するために、近年、樹脂加工を施さず、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維等の合成フィラメント糸を高密度に製織することで布帛の通気量を小さくするノンコート布が提案されており、例えば、低通気性を実現する手段として、３００〜４００ｄｔｅｘの繊度を有する合成フィラメント糸を用い、対称な織物組織を有する織物を使用する手段が開示されている（例えば特許文献１参照）。この手段は、３００〜４００ｄｔｅｘの繊度を有する合成繊維フィラメント糸を用い、タテ糸およびヨコ糸に２３〜２８本／ｃｍの糸数を有し実質的にタテ糸とヨコ糸の織り密度が対称の織物組織とすることで、試験差圧ΔＰ＝５００Ｐａで１０Ｌ／ｄｍ^２・ｍｉｎ以下の通気量と、タテ糸方向とヨコ糸方向の特性が等方的な機械特性を実現する。 In order to solve these problems, non-coated fabrics have recently been proposed that reduce the air flow rate of fabrics by weaving synthetic filament yarns such as polyamide fibers and polyester fibers at high density without applying resin processing. For example, as means for realizing low air permeability, a means is disclosed in which a synthetic filament yarn having a fineness of 300 to 400 dtex is used and a fabric having a symmetrical fabric structure is used (for example, see Patent Document 1). . This means uses a synthetic fiber filament yarn having a fineness of 300 to 400 dtex, has a number of warp yarns and weft yarns of 23 to 28 yarns / cm, and is substantially symmetric in the weave density of the warp yarns and the weft yarns. By forming the structure, an aeration amount of 10 L / dm ² · min or less at a test differential pressure ΔP = 500 Pa and a characteristic in the warp yarn direction and the weft yarn direction are realized in an isotropic mechanical characteristic.

しかし、この手段では、優れた低通気性と所定の機械性能を実現するために、タテ糸およびヨコ糸を、ともに２３〜２８本／ｃｍの密度の織物にすることを必要としているが、エアバッグが膨張展開後に乗員を受け止めた際のエアバッグの縫製部の目ズレの大小を示す指標である滑脱抵抗力を測定すると織物タテ方向とヨコ方向のバランスが悪いことがわかった。   However, in this means, in order to realize excellent low air permeability and predetermined mechanical performance, it is necessary to make the warp yarn and the weft yarn into a woven fabric having a density of 23 to 28 yarns / cm. It was found that the balance between the fabric warp direction and the transverse direction was poor when measuring the sliding resistance, which is an index indicating the size of the misalignment of the sewing portion of the airbag when the bag catches the occupant after the bag is inflated and deployed.

一方、基布の強度や柔軟性に等方性を与えつつも生産性を向上させるために、{ヨコ糸密度(本／ｃｍ)× (ヨコ糸繊度(デニール))^１／２}÷{タテ糸密度(本／ｃｍ)×(タテ糸繊度(デニール)) ^１／２}なる式で定義される密度係数比なるものを規定する手段も知られている（例えば特許文献２参照）。 On the other hand, in order to improve the productivity while providing isotropic strength and flexibility of the base fabric, {weft yarn density (lines / cm) x (weft yarn fineness (denier)) ^1/2 } ÷ {vertical There is also known a means for defining a density coefficient ratio defined by a formula of yarn density (lines / cm) × (warp yarn fineness (denier)) ^1/2 } (see, for example, Patent Document 2).

この手段によれば、上記密度係数比が０．９２を超えないように調整することで、織物のタテ方向とヨコ方向の剛軟度の差を小さくするができ、エアバッグ収納時のコンパクト性の改善が図れるものである。   According to this means, by adjusting the density coefficient ratio so as not to exceed 0.92, it is possible to reduce the difference in bending resistance between the warp direction and the width direction of the woven fabric, and compactness when storing the airbag. Can be improved.

しかし、剛軟度の等方性だけに注目しており、エアバッグとして最も重要な通気量の低減についてはなんら触れられていない。また滑脱抵抗力を測定すると織物ヨコ方向の滑脱抵抗力がタテ方向に比べて極端に低く、タテ方向およびヨコ方向の滑脱抵抗力のバランスが極めて悪いという問題があった。   However, attention is paid only to the isotropicity of the softness and softness, and no mention is made of the most important airflow reduction as an airbag. Further, when the sliding resistance was measured, there was a problem that the sliding resistance in the weft direction was extremely lower than that in the vertical direction, and the balance of the sliding resistance in the vertical direction and the horizontal direction was extremely poor.

さらに、優れた製織性を有し、かつ織物の重量、厚さを自由にコントロールでき、しかも低通気性に優れた特徴を同時に達成するために、タテ糸とヨコ糸の総繊度および織密度が異なるエアバッグ用織物が開示されている。(例えば特許文献３参照)。   In addition, the total fineness and weave density of the warp and weft yarns have been achieved in order to achieve excellent characteristics at the same time as having excellent weaving properties, freely controlling the weight and thickness of the fabric, and excellent low air permeability. Different airbag fabrics are disclosed. (For example, refer to Patent Document 3).

しかし、本公知例では、タテ糸のカバーファクターとヨコ糸のカバーファクターがおおよそ等しいもののみが言及されており、本手段で作られた織物は織物ヨコ方向の滑脱抵抗力がタテ方向に比べて極端に低く、タテ方向およびヨコ方向の滑脱抵抗力のバランスが極めて悪いという問題があった。   However, in this known example, only the cover factor of the warp yarn and the cover factor of the weft yarn are approximately equal, and the fabric made by this means has a sliding resistance force in the fabric weft direction compared to the warp direction. There was a problem that it was extremely low and the balance of sliding resistance in the vertical and horizontal directions was extremely poor.

このように、従来技術では、エアバッグ用織物に必要な低通気性、高強度と収納時のコンパクト性を兼ね備え、しかもエアバッグが膨張展開後に乗員を受け止める際にエアバッグの縫製部の目ズレを小さくできるエアバッグ用織物は実現されていない。
特開平３−１３７２４５号公報(請求項１) 特開２００１−２００４４７号公報(請求項１、段落００１３) 特開平１０−２１９５４３号公報(請求項１及び２、段落０００９) As described above, the conventional technology combines the low breathability, high strength, and compactness of the air bag necessary for the airbag fabric, and the misalignment of the sewing portion of the airbag when the airbag receives an occupant after inflating and deploying. An air bag fabric that can reduce the size of the airbag has not been realized.
JP-A-3-137245 (Claim 1) JP 2001-200247 A (Claim 1, paragraph 0013) JP-A-10-219543 (Claims 1 and 2, paragraph 0009)

本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解消し、エアバッグ用織物に求められる低通気性と収納時のコンパクト性とを兼ね備え、しかもエアバッグが膨張展開後に乗員を受け止める際にエアバッグの縫製部の目ズレを小さくできるエアバッグ用織物およびエアバッグを提供することにある。   The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, have both the low air permeability required for airbag fabric and the compactness at the time of storage, and when the airbag receives an occupant after inflating and deploying An object of the present invention is to provide a fabric for an air bag and an air bag that can reduce the misalignment of the sewing portion.

すなわち本発明は、合成繊維からなるタテ糸及びヨコ糸からなり、以下の要件を満たすことを特徴とするエアバッグ用織物である。
（１）１．１≦Ｄｆ／Ｄｗ≦２．０
ここで、
Ｄｗ：タテ糸の総繊度（ｄｔｅｘ）、
Ｄｆ：ヨコ糸の総繊度（ｄｔｅｘ）。
（２）ＣＦ２／ＣＦ１≧１．０５
ここで、
ＣＦ１：タテ糸のカバーファクター、
ＣＦ１＝（Ｄｗ×０．９）^１／２×Ｎｗ、
ＣＦ２：ヨコ糸のカバーファクター、
ＣＦ２＝（Ｄｆ×０．９）^１／２×Ｎｆ、
Ｎｗ：タテ糸の織密度（本／２．５４ｃｍ）、
Ｎｆ：ヨコ糸の織密度（本／２．５４ｃｍ）。
（３）ＥＣ１≧４００Ｎ、ＥＣ２≧４００Ｎ
ここで、
ＥＣ１：ＡＳＴＭ Ｄ６４７９−０２によるタテ方向の滑脱抵抗力（Ｎ）、
ＥＣ２：ＡＳＴＭ Ｄ６４７９−０２によるヨコ方向の滑脱抵抗力（Ｎ）。
（４）０．８０≦ＥＣ２／ＥＣ１≦１．２０
（５）ＪＩＳ Ｌ １０９６で規定するフラジール形法に基づいて試験差圧１９．６ｋＰａで測定したときの通気量が１．０Ｌ／ｃｍ^２・ｍｉｎ以下。 That is, the present invention is a fabric for an airbag made of a warp yarn and a weft yarn made of a synthetic fiber and satisfying the following requirements.
(1) 1.1 ≦ Df / Dw ≦ 2.0
here,
Dw: Total fineness of warp yarn (dtex),
Df: The total fineness (dtex) of the weft.
(2) CF2 / CF1 ≧ 1.05
here,
CF1: Cover factor of warp yarn,
CF1 = (Dw × 0.9) ^1/2 × Nw,
CF2: Weft cover factor,
CF2 = (Df × 0.9) ^1/2 × Nf,
Nw: Woven density of warp yarn (main / 2.54 cm),
Nf: Weft density of the weft yarn (main / 2.54 cm).
(3) EC1 ≧ 400N, EC2 ≧ 400N
here,
EC1: Vertical slip resistance (N) according to ASTM D6479-02,
EC2: Horizontal sliding resistance (N) according to ASTM D6479-02.
(4) 0.80 ≦ EC2 / EC1 ≦ 1.20
(5) The air flow rate is 1.0 L / cm ² · min or less when measured at a test differential pressure of 19.6 kPa based on the Frazier method defined in JIS L 1096.

また、本発明は、本発明のエアバッグ用織物を縫製してなることを特徴とするエアバッグである。   Moreover, this invention is an airbag characterized by sewing the fabric for airbags of this invention.

また、本発明は、本発明のエアバッグ用織物を製造する方法であって、製織においてタテ糸張力を７５〜２３０ｃＮ／本に調整して製織することを特徴とするエアバッグ用織物の製造方法である。   Further, the present invention is a method for producing an airbag fabric according to the present invention, wherein the weaving is performed by adjusting the warp yarn tension to 75 to 230 cN / unit in weaving. It is.

また本発明は、本発明のエアバッグ用織物を製造する方法であって、タテ糸開口における上糸の張力と下糸の張力とに１０〜９０％の差をつけて製織することを特徴とするエアバッグ用織物の製造方法である。   Further, the present invention is a method for producing the airbag fabric of the present invention, characterized in that weaving is performed with a difference of 10 to 90% between the tension of the upper thread and the tension of the lower thread at the warp thread opening. It is a manufacturing method of the textile fabric for airbags.

本発明によれば、優れた低通気性、収納コンパクト性を有し、さらに抗目ズレ性にも優れたエアバッグ用織物を得ることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the textile fabric for airbags which has the outstanding low air permeability and storage compactness, and was excellent also in the anti-missing property can be obtained.

本発明のエアバック用織物は合成繊維からなる。合成繊維の素材としては、例えば、ポリアミド系繊維、ポリエステル系繊維、アラミド系繊維、レーヨン系繊維、ポリサルホン系繊維、超高分子量ポリエチレン系繊維等を用いることができる。なかでも、大量生産性や経済性に優れたポリアミド系繊維やポリエステル系繊維が好ましい。   The airbag fabric of the present invention is made of synthetic fibers. Examples of synthetic fiber materials that can be used include polyamide fibers, polyester fibers, aramid fibers, rayon fibers, polysulfone fibers, and ultrahigh molecular weight polyethylene fibers. Of these, polyamide fibers and polyester fibers excellent in mass productivity and economy are preferable.

ポリアミド系繊維としては例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１２、ナイロン４６や、ナイロン６とナイロン６６との共重合ポリアミド、ナイロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸、アミン等を共重合させた共重合ポリアミド等からなる繊維を挙げることができる。ナイロン６繊維、ナイロン６６繊維は耐衝撃性に特に優れており、好ましい。   Examples of polyamide fibers include nylon 6, nylon 66, nylon 12, nylon 46, copolymer polyamide of nylon 6 and nylon 66, and copolymer obtained by copolymerizing nylon 6 with polyalkylene glycol, dicarboxylic acid, amine, and the like. Mention may be made of fibers made of polyamide or the like. Nylon 6 fiber and nylon 66 fiber are particularly excellent in impact resistance and are preferable.

また、ポリエステル系繊維としては例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等からなる繊維を挙げることができる。ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートに酸成分としてイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸や、アジピン酸等の脂肪族ジカルボン酸を共重合させた共重合ポリエステルからなる繊維であってもよい。   Examples of the polyester fiber include fibers made of polyethylene terephthalate, polybutylene terephthalate, and the like. It may be a fiber made of a copolymerized polyester obtained by copolymerizing polyethylene terephthalate or polybutylene terephthalate with an aliphatic dicarboxylic acid such as isophthalic acid, 5-sodium sulfoisophthalic acid or adipic acid as an acid component.

また、合成繊維には、紡糸・延伸工程や加工工程での生産性、あるいは特性改善のために、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤等の添加剤を含んでいてもよい。   Synthetic fibers also have thermal stabilizers, antioxidants, light stabilizers, smoothing agents, antistatic agents, plasticizers, thickeners to improve productivity and properties in the spinning / drawing process and processing process. Additives such as additives, pigments, and flame retardants may be included.

また、合成繊維の単繊維の断面形状としては、円形断面の他に、扁平断面のものを用いることも好ましい。扁平断面繊維を用いることにより、織物としたときの繊維の充填化が促進され、織物中の単繊維間に占める空隙が小さくなり、同じ織物組織であれば、同等繊度の円形断面糸を使用した場合よりも通気量を抑えることができる。扁平断面の形状については、単繊維の断面形状を楕円に近似した際、その長径（Ｄ１）と短径（Ｄ２）の比（Ｄ１／Ｄ２）で定義される扁平率が１．５〜４であることが好ましく、より好ましくは２．０〜３．５である。かかる扁平断面形状としては、幾何学的に真の楕円形の他、例えば、長方形、菱形または繭形でもよいし、左右対称の他、左右非対称型でもよい。また、これらを組み合わせた形状のものでもよい。さらに、上記を基本形として、突起や凹みあるいは部分的に中空部があるものであってもよい。   In addition to the circular cross section, it is also preferable to use a flat cross section as the cross-sectional shape of the single fiber of the synthetic fiber. By using a flat cross-section fiber, the filling of the fiber when it is made into a woven fabric is promoted, the gap occupied between the single fibers in the woven fabric is reduced, and if the woven fabric structure is the same, a circular cross-section yarn of the same fineness was used. The amount of ventilation can be suppressed more than the case. As for the shape of the flat cross section, when the cross section of the single fiber is approximated to an ellipse, the flatness defined by the ratio (D1 / D2) of the major axis (D1) to the minor axis (D2) is 1.5-4. It is preferable that there is, more preferably 2.0 to 3.5. Such a flat cross-sectional shape may be a geometrically true elliptical shape, for example, a rectangular shape, a rhombus shape, or a saddle shape, or a left-right symmetric shape or a left-right asymmetric shape. Moreover, the thing of the shape which combined these may be sufficient. Furthermore, with the above as a basic shape, there may be a protrusion, a dent, or a partially hollow portion.

本発明に用いられるタテ糸とヨコ糸は、いずれもその単繊維繊度として、１〜７ｄｔｅｘの、比較的低繊度の合成繊維を用いることが好ましい。１ｄｔｅｘ以上とすることで特別な工夫を施すことなく合成繊維フィラメントの製造が可能となり、７ｄｔｅｘ以下とすることで合成繊維の柔軟性が向上するからである。単繊維繊度は、より好ましくは１．５〜４．０ｄｔｅｘ、さらに好ましくは２．０〜３．０ｄｔｅｘである。単繊維繊度がこれらのより限定された範囲内であると、織物中の単繊維間に占める空隙が小さくなり、繊維の充填化効果がより一層向上する。単繊維繊度を上記の低い範囲に設定することで、合成繊維の剛性を低下させる効果が得られるため、エアバッグの収納性が向上し、好ましい。また、通気量を低下させることができ好ましい。さらに、後述するようにタテ糸張力を上げた状態で製織するなどの一定条件下の製織条件を採用することで、タテ糸とヨコ糸との間の織物組織の安定度が飛躍的に向上し、抗目ズレ性を著しく向上させることができる。   It is preferable that the warp yarn and the weft yarn used in the present invention are synthetic fibers having a relatively low fineness of 1 to 7 dtex as the single fiber fineness. This is because the synthetic fiber filament can be produced without any special device by setting it to 1 dtex or more, and the flexibility of the synthetic fiber is improved by setting it to 7 dtex or less. The single fiber fineness is more preferably 1.5 to 4.0 dtex, still more preferably 2.0 to 3.0 dtex. When the single fiber fineness is within these more limited ranges, the space occupied between the single fibers in the fabric is reduced, and the fiber filling effect is further improved. By setting the single fiber fineness in the above-described low range, an effect of reducing the rigidity of the synthetic fiber can be obtained. In addition, the air flow rate can be reduced, which is preferable. Furthermore, by using weaving conditions under certain conditions, such as weaving with the warp yarn tension increased as described later, the stability of the fabric structure between the warp yarn and the weft yarn is greatly improved. The anti-missing property can be remarkably improved.

合成繊維糸の総繊度としては、１００〜７００ｄｔｅｘが好ましい。１００ｄｔｅｘ以上とすることで、織物の強度を維持できる。また、７００ｄｔｅｘ以下とすることで、収納時のコンパクト性や、低通気性を維持できる。特に、タテ糸は、より好ましくは２００〜４００ｄｔｅｘ、さらに好ましくは３００〜４００ｄｔｅｘである。また、ヨコ糸の総繊度は、より好ましくは３００〜７００ｄｔｅｘ、さらに好ましくは４００〜５００ｄｔｅｘである。   The total fineness of the synthetic fiber yarn is preferably 100 to 700 dtex. By setting it to 100 dtex or more, the strength of the fabric can be maintained. Moreover, the compactness at the time of accommodation and low air permeability can be maintained by setting it as 700 dtex or less. In particular, the warp yarn is more preferably 200 to 400 dtex, still more preferably 300 to 400 dtex. Further, the total fineness of the weft yarn is more preferably 300 to 700 dtex, still more preferably 400 to 500 dtex.

さらに、タテ糸の総繊度Ｄｗ（ｄｔｅｘ）、ヨコ糸の総繊度Ｄｆ（ｄｔｅｘ）が１．１≦Ｄｆ／Ｄｗ≦２．０の関係を満たすことが重要である。このようにヨコ糸の総繊度をタテ方向の総繊度より大きくすることで、後述する織物のタテ糸とヨコ糸のカバーファクターの関係ＣＦ２／ＣＦ１≧１．０５を達成しやすくなり、タテ方向とヨコ方向の滑脱抵抗力をバランスよく、ともに向上させるために重要である。   Furthermore, it is important that the total fineness Dw (dtex) of the warp yarn and the total fineness Df (dtex) of the weft yarn satisfy the relationship 1.1 ≦ Df / Dw ≦ 2.0. Thus, by making the total fineness of the weft yarn larger than the total fineness in the warp direction, it becomes easy to achieve the relationship CF2 / CF1 ≧ 1.05 between the warp yarn and the weft cover factor described later. This is important for improving the sliding resistance in the horizontal direction in a well-balanced manner.

本発明のエアバッグ用織物を構成する単繊維の引張強度としては、エアバッグ用織物として要求される機械的特性を満足するためと製糸操業面から、タテ糸およびヨコ糸ともに８．０〜９．０ｃＮ／ｄｔｅｘが好ましく、より好ましくは８．３〜８．７ｃＮ／ｄｔｅｘである。   The tensile strength of the single fiber constituting the airbag fabric of the present invention is 8.0 to 9 for both the warp yarn and the weft yarn in order to satisfy the mechanical properties required for the airbag fabric and from the viewpoint of yarn production. 0.0 cN / dtex is preferable, and 8.3 to 8.7 cN / dtex is more preferable.

本発明のエアバッグ用織物の織密度は、後述するカバーファクターの関係を満たすように適宜設定すればよいが、タテ糸の織密度をＮｗ、ヨコ糸の織密度をＮｆとして、Ｎｆ／Ｎｗ≧０．９０であることが好ましく、さらに好ましくはＮｆ／Ｎｗ≧１．００である。   The weave density of the airbag fabric of the present invention may be appropriately set so as to satisfy the relationship of the cover factor described later. Nw / Ww is Nw, and the weft density of the weft is Nf. Nf / Nw ≧ 0.90 is preferable, and Nf / Nw ≧ 1.00 is more preferable.

本発明において、織物のタテ糸のカバーファクター（ＣＦ１）およびヨコ糸のカバーファクター（ＣＦ２）を、次のように定義する。
ＣＦ１＝（Ｄｗ×０．９）^１／２×Ｎｗ
ＣＦ２＝（Ｄｆ×０．９）^１／２×Ｎｆ
ここで、
Ｄｗ：タテ糸の総繊度（ｄｔｅｘ）、
Ｄｆ：ヨコ糸の総繊度（ｄｔｅｘ）、
Ｎｗ：タテ糸の織密度（本／２．５４ｃｍ）、
Ｎｆ：ヨコ糸の織密度（本／２．５４ｃｍ）。 In the present invention, the cover factor (CF1) of the warp yarn of the woven fabric and the cover factor (CF2) of the weft yarn are defined as follows.
CF1 = (Dw × 0.9) ^1/2 × Nw
CF2 = (Df × 0.9) ^1/2 × Nf
here,
Dw: Total fineness of warp yarn (dtex),
Df: the total fineness (dtex) of the weft
Nw: Woven density of warp yarn (main / 2.54 cm),
Nf: Weft density of the weft yarn (main / 2.54 cm).

織物のタテ糸およびヨコ糸のカバーファクターはともに９５０〜１２５０にすることが好ましい。カバーファクターをこの範囲に調整することで、必要な織物のコンパクト収納性、低通気性と滑脱抵抗力を両立することができる。それぞれのカバーファクターを９５０以上とすることで、通気量を小さくし、また滑脱抵抗力を向上させることができる。またそれぞれのカバーファクターを１２５０以下とすることで、コンパクト収納性を向上させることができる。   The cover factor of the warp and weft yarns of the woven fabric is preferably 950 to 1250. By adjusting the cover factor within this range, it is possible to achieve both the required compact fabric storage capacity, low air permeability and slip resistance. By setting each cover factor to 950 or more, it is possible to reduce the air flow rate and improve the sliding resistance. Moreover, compact storage property can be improved by making each cover factor 1250 or less.

本発明のエアバッグ用織物はタテ糸のカバーファクターＣＦ１、ヨコ糸のカバーファクターＣＦ２が、ＣＦ２／ＣＦ１≧１．０５の関係を満たすことが重要である。ＣＦ２／ＣＦ１を１．０５倍以上とすることが、タテ糸のカバーファクターとヨコ糸のカバーファクターとが等しい対称組織の織物に比べて、織物のタテ方向とヨコ方向の滑脱抵抗力をバランスよく、ともに向上させるためには不可欠である。好ましくはＣＦ２／ＣＦ１≧１．１０倍以上である。   In the airbag fabric of the present invention, it is important that the cover factor CF1 of the warp yarn and the cover factor CF2 of the weft yarn satisfy the relationship of CF2 / CF1 ≧ 1.05. Setting CF2 / CF1 to 1.05 times or more provides a better balance of sliding resistance in the warp direction and the weft direction of the fabric than in the case of a symmetric fabric with the same warp cover factor and weft cover factor. It is indispensable to improve together. Preferably, CF2 / CF1 ≧ 1.10 times or more.

本発明者等は、タテ方向とヨコ方向の滑脱抵抗力のバランスを向上させるために、織物のタテ糸とヨコ糸のカバーファクターとそれぞれの方向の滑脱抵抗力との関係を鋭意検討した。そして、織物のタテ糸のカバーファクターを固定して、ヨコ糸のカバーファクターを変化させて、滑脱抵抗力を測定したところ、表１に示すようにヨコ糸のカバーファクターをタテ糸のカバーファクターに対して大きくしていくと意外にも織物のヨコ方向の滑脱抵抗力が向上するだけではなく、タテ方向の滑脱抵抗力も向上し、タテ方向およびヨコ方向の滑脱抵抗力をバランスよく、ともに向上できることを見出した。ここに、滑脱抵抗力とはＡＳＴＭ Ｄ６４７９−０２に拠るものであり、タテ方向の滑脱抵抗力は、ヨコ糸に沿ってピンを刺し、そのピンでヨコ糸をタテ糸方向に移動させるときの最大荷重を測定したものであり、ヨコ方向の滑脱抵抗力は、タテ糸に沿ってピンを刺し、そのピンでタテ糸をヨコ方向に移動させるときの最大荷重を測定したものである。   In order to improve the balance between the sliding resistance in the warp direction and the weft direction, the present inventors have intensively studied the relationship between the warp and weft cover factors of the fabric and the slip resistance in each direction. Then, the cover factor of the warp yarn of the woven fabric was fixed, the cover factor of the weft yarn was changed, and the sliding resistance was measured. As shown in Table 1, the cover factor of the weft yarn was changed to the cover factor of the warp yarn. On the other hand, surprisingly, not only does the sliding resistance of the fabric in the horizontal direction improve, but the sliding resistance in the vertical direction also improves, and the sliding resistance in the vertical and horizontal directions can be improved in a balanced manner. I found. Here, the slip resistance force is based on ASTM D6479-02, and the slip resistance force in the vertical direction is the maximum when a pin is stabbed along the weft thread and the weft thread is moved in the warp direction with the pin. The sliding resistance force in the horizontal direction is obtained by measuring the maximum load when a pin is stabbed along the warp yarn and the warp yarn is moved in the horizontal direction with the pin.

滑脱抵抗力の向上には、タテ糸とヨコ糸の交錯点での接触状態が影響していると考えられる。すなわち、交錯点の接触面積が大きいほど、タテ糸とヨコ糸の間での摩擦抵抗力が大きくなり、滑脱抵抗力測定時の糸の移動が起こりにくくなる。交錯点でのタテ糸とヨコ糸の接触面積を大きくするためには、合成繊維糸の総繊度を大きくするか、織密度を大きくすることで実現できる。前者の場合は、合成繊維糸の断面を略楕円形とみなしたときの表面積が増えることによる接触面積増である。後者の場合は、タテ糸とヨコ糸の接触回数を増やすことによる接触面積増である。   It is considered that the contact state at the intersection of the warp and the weft is influencing the improvement of the sliding resistance. That is, the larger the contact area at the crossing point, the greater the frictional resistance between the warp and the weft and the less likely the movement of the yarn during the sliding resistance measurement. In order to increase the contact area between the warp yarn and the weft yarn at the intersection, it can be realized by increasing the total fineness of the synthetic fiber yarn or increasing the weave density. In the former case, the contact area is increased by increasing the surface area when the cross section of the synthetic fiber yarn is regarded as substantially elliptical. In the latter case, the contact area is increased by increasing the number of contact between the warp yarn and the weft yarn.

ところで、一般的にエアバッグ用織物は、織機による製織時に、ヨコ糸は開口運動により上下するタテ糸の間をタテ糸よりも大きな張力で打ち込まれるため、織物においてヨコ糸は比較的、ぴんと張っているのに対し、タテ糸は比較的、織物の表裏を往復するように曲がりくねった構造となる傾向にある。いわゆるタテ曲がり構造である。   By the way, when weaving fabrics for airbags, weft yarn is driven between the warp yarns that move up and down by opening movement with higher tension than warp yarn, so that weft yarns are relatively tight in fabrics. On the other hand, warp yarns tend to have a structure that winds so as to reciprocate between the front and back of the fabric. This is a so-called vertical bending structure.

このタテ曲がり構造を考慮すると、織物のタテ糸のカバーファクターＣＦ１をヨコ糸のカバーファクターＣＦ２に対して大きくした場合には、ヨコ糸の張力がタテ曲がり構造の形成にさほど寄与することができず、タテ糸、ヨコ糸ともに曲がり構造は大きな変化を起こさず、接触面積の増加の効果は得られない。一方、織物のヨコ糸のカバーファクターＣＦ２をタテ糸のカバーファクターＣＦ１対比大きくした場合、ヨコ糸の総繊度を大きくする場合も、織密度を大きくする場合も、タテ曲がり構造を助長することができる。こうして、タテ曲がり構造の助長によりタテ糸とヨコ糸との接触面積をより効率的に向上することができるために、ヨコ方向の滑脱抵抗とタテ方向の滑脱抵抗を同時に向上すると考える。   Considering this warp bending structure, if the cover factor CF1 of the warp yarn of the woven fabric is made larger than the cover factor CF2 of the weft yarn, the tension of the weft yarn cannot contribute much to the formation of the warp bending structure. In both warp and weft yarns, the bent structure does not change greatly, and the effect of increasing the contact area cannot be obtained. On the other hand, when the cover factor CF2 of the weft of the woven fabric is made larger than the cover factor CF1 of the warp yarn, the warp bend structure can be promoted both when the total fineness of the weft yarn is increased and when the weave density is increased. . Thus, since the contact area between the warp yarn and the weft yarn can be more efficiently improved by promoting the warp bending structure, it is considered that the slip resistance in the warp direction and the slip resistance in the warp direction are improved at the same time.

本発明のエアバッグ用織物は、タテ方向の滑脱抵抗力およびヨコ方向の滑脱抵抗力がともに４００Ｎ以上であることが重要であり、好ましくはともに４５０Ｎ以上、より好ましくはともに５００Ｎ以上である。ともに４００Ｎ以上とすることで、エアバッグが膨張展開して乗員を拘束する際の縫製部の目ズレを極力抑え、エアバッグの内圧を保持することができる。   In the airbag fabric of the present invention, it is important that the sliding resistance in the vertical direction and the sliding resistance in the horizontal direction are both 400 N or more, preferably 450 N or more, and more preferably both 500 N or more. By setting both to 400 N or more, it is possible to suppress the misalignment of the sewing portion when the airbag is inflated and deployed to restrain the occupant as much as possible, and to maintain the internal pressure of the airbag.

また、本発明のエアバッグ用織物は、タテ方向の滑脱抵抗力（ＥＣ１）とヨコ方向の滑脱抵抗力（ＥＣ２）との比が次の関係にあることが重要である。０．８５≦ＥＣ２／ＥＣ１≦１．１５
そうすることで、エアバッグが膨張展開して乗員を拘束する際の縫製部の目ズレを極力抑え、エアバッグの内圧を保持することができる。一般的にエアバッグは上下左右に等方的に展開するため、ＥＣ１とＥＣ２とが上記関係を満足しないと、滑脱抵抗力の低い方向に縫製部の目ズレが発生し、エアバッグの内圧が保持できない。 In the airbag fabric according to the present invention, it is important that the ratio between the slip-off resistance (EC1) in the vertical direction and the slip-resistance (EC2) in the horizontal direction is in the following relationship. 0.85 ≦ EC2 / EC1 ≦ 1.15
By doing so, the misalignment of the sewing portion when the airbag is inflated and deployed to restrain the occupant can be suppressed as much as possible, and the internal pressure of the airbag can be maintained. In general, since airbags are deployed isotropically up and down, left and right, if EC1 and EC2 do not satisfy the above relationship, misalignment of the sewing portion occurs in a direction with low sliding resistance, and the internal pressure of the airbag is reduced. I can't hold it.

また本発明のエアバッグ用織物は、ＪＩＳ Ｌ １０９６で規定するフラジール形法に基づいて試験差圧１９．６ｋＰａで測定したときの通気量が１．０Ｌ／ｃｍ^２・ｍｉｎ以下であることが必要であり、好ましくは０．７Ｌ／ｃｍ^２・ｍｉｎ以下である。通気量を上記の範囲に調整することで、衝突時にインフレーターから発せられる膨張用ガスを漏れなく有効に使用することができ、乗員を確実に受け止めることができる。通気量が１．０Ｌ／ｃｍ^２・ｍｉｎを超えると、乗員の衝突によりエアバッグの膨張状態を維持できず、乗員拘束性が劣るため好ましくない。 The air bag fabric of the present invention must have an air flow rate of 1.0 L / cm ² · min or less when measured at a test differential pressure of 19.6 kPa based on the Frazier method defined in JIS L 1096. Preferably, it is 0.7 L / cm ² · min or less. By adjusting the ventilation amount to the above range, the inflation gas emitted from the inflator at the time of collision can be used effectively without leakage, and the occupant can be reliably received. If the air flow rate exceeds 1.0 L / cm ² · min, the inflated state of the airbag cannot be maintained due to the collision of the occupant, and the occupant restraint property is inferior.

また、本発明のエアバッグ用織物は、ＪＩＳ Ｋ ６４０４−３で規定するストリップ法に基づく引張強力が４００Ｎ／ｃｍ以上であることが好ましく、より好ましくは５００Ｎ／ｃｍ以上、さらに好ましくは５５０Ｎ／ｃｍ以上である。４００Ｎ／ｃｍ以上とすることで、エアバッグが膨張展開して乗員を拘束する際に布帛の破断によりエアバッグが破損するのを防ぐことができる。   The airbag fabric of the present invention preferably has a tensile strength based on the strip method specified in JIS K 6404-3 of 400 N / cm or more, more preferably 500 N / cm or more, and still more preferably 550 N / cm. That's it. By setting it to 400 N / cm or more, when the airbag is inflated and deployed to restrain the occupant, the airbag can be prevented from being damaged due to the breakage of the fabric.

次に、本発明のエアバッグ用織物を製造する方法について説明する。   Next, a method for producing the airbag fabric of the present invention will be described.

本発明のエアバッグ用織物は、合成繊維糸をタテ糸およびヨコ糸に用い、織物のヨコ糸のカバーファクターが、織物のタテ糸のカバーファクターよりも大きくなるように設定して製織する。   The airbag fabric of the present invention is woven by using synthetic fiber yarns for warp yarns and weft yarns, and setting the cover factor of the weft yarns of the fabric to be larger than the cover factor of the warp yarns of the fabric.

まず、前述した素材および総繊度のタテ糸を整経して織機にかけ、同様にヨコ糸の準備をする。かかる織機としては例えば、ウォータージェットルーム、エアージェットルームおよびレピアルームなどが使用可能である。中でも生産性を高めるためには、高速製織が比較的容易なウォータージェットルームを用いるのが好ましい。   First, warp the warp yarn of the above-mentioned material and the total fineness and apply it to the loom, and prepare the weft yarn in the same manner. As such a loom, for example, a water jet room, an air jet room, a rapier room, and the like can be used. In particular, in order to increase productivity, it is preferable to use a water jet loom which is relatively easy to weave at high speed.

本発明のエアバッグ用織物の製造方法として、製織においてタテ糸張力を７５〜２３０ｃＮ／本に調整して行うことが好ましく、より好ましくは１００〜２００ｃＮ／本であるかかる範囲内にタテ糸張力を調整することで、織物を構成するマルチフィラメント糸の糸束中の単繊維間空隙を減少させることができ、したがって通気量を低減させることができる。また、ヨコ糸打ち込み後に、上記張力をかけられたタテ糸がヨコ糸を押し曲げることで、ヨコ糸方向の織物の組織拘束力を高め、織物の抗目ズレ性が向上し、エアバッグとして袋体を形成するときの縫製部分の目ズレによる空気漏れを抑えることができる。タテ糸張力が７５ｃＮ／本よりも小さいと、タテ糸とヨコ糸との織物中での接触面積を増やすことができず、滑脱抵抗力が向上しない。また、単繊維間空隙を減少させる効果が小さいため低通気性の面でも好ましくない。また、２３０ｃＮ／本を超えると、タテ糸が毛羽立ち製織性が悪化する。   As a method for producing a fabric for an airbag of the present invention, it is preferable to adjust the warp yarn tension to 75 to 230 cN / unit in weaving, and more preferably, the warp yarn tension is within this range of 100 to 200 cN / unit. By adjusting, the space | gap between the single fibers in the yarn bundle of the multifilament yarn which comprises a textile fabric can be reduced, Therefore Air flow rate can be reduced. In addition, the warp yarn subjected to the above-mentioned tension pushes and bends the weft yarn after driving the weft yarn, thereby increasing the tissue restraint force of the fabric in the weft direction and improving the anti-alignment property of the fabric. Air leakage due to misalignment of the sewing portion when forming the body can be suppressed. When the warp yarn tension is less than 75 cN / line, the contact area of the warp yarn and the weft yarn in the woven fabric cannot be increased, and the sliding resistance is not improved. Further, since the effect of reducing the gap between the single fibers is small, it is not preferable in terms of low air permeability. On the other hand, if it exceeds 230 cN / string, the warp yarns will become fuzzy and the weaving property will deteriorate.

タテ糸張力を上記範囲内に調整する具体的方法としては、織機のタテ糸送り出し速度を調整する他、ヨコ糸の打ち込み速度を調整する方法が挙げられる。タテ糸張力が製織中に実際に上記範囲内となっているかどうかは、例えば織機稼動中に経糸ビームとバックローラーとの中間において、タテ糸一本当たりに加わる張力を張力測定器で測ることにより、確認することができる。   Specific methods for adjusting the warp yarn tension within the above range include a method of adjusting the weft yarn feeding speed in addition to adjusting the warp yarn feed speed of the loom. Whether the warp yarn tension is actually within the above range during weaving can be determined, for example, by measuring the tension applied to one warp yarn with a tension measuring instrument between the warp beam and the back roller while the loom is running. Can be confirmed.

また、タテ糸開口における上糸の張力と下糸の張力とに１０〜９０％の差をつけることが好ましい。そうすることで、前述のタテ糸曲がり構造が助長され、タテ糸とヨコ糸とが互いに強く押さえつけられて糸−糸間の摩擦抵抗力が大きくなり、滑脱抵抗力を向上させることができる。   Further, it is preferable to make a difference of 10 to 90% between the tension of the upper thread and the tension of the lower thread in the warp thread opening. By doing so, the above-described warp yarn bending structure is promoted, and the warp yarn and the weft yarn are strongly pressed against each other, and the friction resistance force between the yarn and the yarn is increased, and the slipping resistance force can be improved.

タテ糸開口における上糸の張力と下糸の張力とに差をつける方法としては例えば、バックローラーを高めの位置に設置するなどして、上糸の走行線長と下糸の走行線長とに差をつける方法がある。例えば、バックローラーと綜絖との間にガイドロールを配し、このガイドロールにより開口支点をワープラインから上または下にずらすことで開口時に片方の糸の走行線長が他方に比べ長くなる分、張力が上がり、上糸の張力と下糸の張力とに差をつけることが可能になる。ガイドロールの設置位置としては、バックローラーと綜絞との間隔に対しバックローラー側から２０〜５０％の位置に配置することが好ましい。また、開口支点の位置は、ワープラインから５ｃｍ以上離すことが好ましい。   As a method of making a difference between the tension of the upper thread and the tension of the lower thread at the warp thread opening, for example, by setting the back roller at a higher position, the upper thread traveling line length and the lower thread traveling line length There is a way to make a difference. For example, by arranging a guide roll between the back roller and the reed and shifting the opening fulcrum from the warp line up or down by this guide roll, the running line length of one thread is longer than the other when opening, The tension increases, and it becomes possible to make a difference between the tension of the upper thread and the tension of the lower thread. As the installation position of the guide roll, it is preferable to arrange the guide roll at a position of 20 to 50% from the back roller side with respect to the interval between the back roller and the wrinkle drawing. The position of the opening fulcrum is preferably 5 cm or more away from the warp line.

また、上糸の張力と下糸の張力とに差をつける他の方法としては例えば、開口装置にカム駆動方式を採用し、上糸・下糸の片側のドエル角を他方よりも１００度以上大きく取る方法もある。ドエル角を大きくした方の張力が高くなる。   In addition, as another method for making a difference between the tension of the upper thread and the tension of the lower thread, for example, a cam drive system is adopted for the opening device, and the dwell angle on one side of the upper thread / lower thread is 100 degrees or more than the other. There is also a way to take large. The tension increases when the dwell angle is increased.

織機のテンプルとしては、バーテンプルを用いることが好ましい。バーテンプルを用いると、織前全体を把持しながら筬打ちすることができるため、合成繊維フィラメント同士の空隙を小さくすることができ、その結果低通気量と抗目ズレ性が向上するからである。   It is preferable to use a bar temple as the loom temple. When the bar temple is used, it can be beaten while gripping the entire front of the weave, so that the gap between the synthetic fiber filaments can be reduced, and as a result, the low air flow rate and the resistance to misalignment are improved. .

次に製織工程が終わると、必要に応じて、精練、熱セット等の加工を施す。特に小さい通気量が求められる場合には、必要に応じて、基布表面に樹脂等を塗布したり、フィルムを貼り付け、コート布としてもよい。   Next, when the weaving process is finished, processing such as scouring and heat setting is performed as necessary. In particular, when a small air flow rate is required, a coated fabric may be formed by applying a resin or the like on the surface of the base fabric or attaching a film as necessary.

本発明のエアバッグは、上記エアバッグ用織物を袋状に縫製し、インフレーターなどの付属機器を取り付けたものである。本発明のエアバッグは、運転席用、助手席用および後部座席用、側面用エアバッグなどに使用することができる。特に大きな拘束力が求められる運転席用、助手席用エアバッグとして使用することに適する。   The airbag of the present invention is obtained by sewing the airbag fabric into a bag shape and attaching an accessory device such as an inflator. The airbag of the present invention can be used for a driver's seat, a passenger seat, a rear seat, a side airbag, and the like. It is particularly suitable for use as a driver's seat or passenger's seat airbag requiring a large restraining force.

本発明のエアバッグ用織物およびエアバッグの特徴は、エアバッグ用織物に求められる優れた低通気性と収納時のコンパクト性を兼ね備え、滑脱抵抗力にも優れている点にあり、また、本発明のエアバッグ用織物の製造方法はかかるエアバッグ織物を容易に製造することができる。   The air bag fabric and the air bag of the present invention are characterized by the excellent low air permeability required for the air bag fabric and the compactness at the time of storage, and excellent sliding resistance. The method for producing a fabric for an airbag of the invention can easily produce such an airbag fabric.

［測定方法］
（１）織物厚さ
ＪＩＳ Ｌ １０９６：１９９９ ８．５に則り、試料の異なる５か所について厚さ測定機を用いて、２３．５ｋＰａの加圧下、厚さを落ち着かせるために１０秒間待った後に厚さを測定し、平均値を算出した。 [Measuring method]
(1) Fabric thickness According to JIS L 1096: 1999 8.5, using a thickness measuring machine at 5 different points of the sample, after waiting for 10 seconds under 23.5 kPa under pressure to stabilize the thickness The thickness was measured and the average value was calculated.

（２）タテ糸・ヨコ糸の織密度
ＪＩＳ Ｌ １０９６：１９９９ ８．６．１に基づき測定した。
試料を平らな台上に置き、不自然なしわや張力を除いて、異なる５か所について２．５４ｃｍの区間のタテ糸およびヨコ糸の本数を数え、それぞれの平均値を算出した。 (2) Weave density of warp and weft yarns Measured based on JIS L 1096: 1999 8.6.1.
The sample was placed on a flat table, and the number of warp yarns and weft yarns in a 2.54 cm section was counted at five different locations, excluding unnatural wrinkles and tension, and the average value was calculated.

（３）織物目付け
ＪＩＳ Ｌ １０９６：１９９９ ８．４．２に則り、２０ｃｍ×２０ｃｍの試験片を３枚採取し、それぞれの質量（ｇ）を量り、その平均値を１ｍ^２当たりの質量（ｇ／ｍ^２）で表した。 (3) Fabric weighting In accordance with JIS L 1096: 1999 8.4.2, three test pieces of 20 cm × 20 cm were sampled, each mass (g) was measured, and the average value was the mass per 1 m ² (g / M ² ).

（４）引張強度
ＪＩＳ Ｋ ６４０４−３ ６．試験方法Ｂ（ストリップ法）に則り、タテ方向及びヨコ方向のそれぞれについて、試験片を５枚ずつ採取し、幅の両側から糸を取り除いて幅３０ｍｍとし、定速緊張型の試験機にて、つかみ間隔１５０ｍｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで試験片が切断するまで引っ張り、切断に至るまでの最大荷重を測定し、タテ方向及びヨコ方向のそれぞれについて平均値を算出した。 (4) Tensile strength JIS K 6404-3 In accordance with test method B (strip method), for each of the vertical and horizontal directions, five test pieces were collected, the yarn was removed from both sides of the width to a width of 30 mm, and a constant speed tension type testing machine, The test piece was pulled at a grip interval of 150 mm and a tensile speed of 200 mm / min, and the maximum load until cutting was measured, and the average value was calculated for each of the vertical and horizontal directions.

（５）破断伸度
ＪＩＳ Ｋ ６４０４−３ ６．試験方法Ｂ（ストリップ法）に則り、タテ方向及びヨコ方向のそれぞれについて、試験片を５枚ずつ採取し、幅の両側から糸を取り除いて幅３０ｍｍとし、これら試験片の中央部に１００ｍｍ間隔の標線を付け、定速緊張型の試験機にて、つかみ間隔１５０ｍｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで試験片が切断するまで引っ張り、切断に至るときの標線間の距離を読み取り、下記式によって、破断伸度を算出し、タテ方向及びヨコ方向のそれぞれについて平均値を算出した。
Ｅ＝［（Ｌ−１００）／１００］×１００
ここに、Ｅ：破断伸度（％）、
Ｌ：切断時の標線間の距離（ｍｍ）。 (5) Elongation at break JIS K 6404-3 In accordance with test method B (strip method), for each of the vertical direction and the horizontal direction, five test pieces are sampled, the thread is removed from both sides of the width to a width of 30 mm, and 100 mm intervals are provided at the center of these test pieces. With a marked line, with a constant-speed tension type testing machine, pull until the specimen is cut at a grip interval of 150 mm and a pulling speed of 200 mm / min, read the distance between the marked lines when reaching the cutting, The breaking elongation was calculated, and the average value was calculated for each of the vertical and horizontal directions.
E = [(L-100) / 100] × 100
Where E: elongation at break (%),
L: Distance (mm) between marked lines at the time of cutting.

（６）引裂強力
ＪＩＳ Ｋ ６４０４−４ ６．試験方法Ｂ（シングルタング法）に準じ、長辺２００ｍｍ、短辺７６ｍｍの試験片をタテ、ヨコ、両方にそれぞれ５個の試験片を採取し、試験片の短辺の中央に辺と直角に７５ｍｍの切込みを入れ、定速緊張型の試験機にてつかみ間隔７５ｍｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで試験片が引ききるまで引裂き、その時の引裂き荷重を測定した。得られた引裂き荷重のチャート記録線より、最初のピークを除いた極大点の中から大きい順に３点選び、その平均値をとった。最後にタテ方向及びヨコ方向のそれぞれについて、平均値を算出した。 (6) Tear strength JIS K 6404-4 According to test method B (single tongue method), test specimens with a long side of 200 mm and a short side of 76 mm were taken on the vertical and horizontal sides, respectively, and 5 specimens were collected respectively, and the test piece was perpendicular to the center of the short side. A 75 mm incision was made, and the specimen was torn with a constant speed tension type tester at a grip interval of 75 mm and a tensile speed of 200 mm / min until the specimen was pulled, and the tear load at that time was measured. From the obtained chart recording line of the tearing load, three points were selected from the maximum points excluding the first peak in descending order, and the average value was taken. Finally, an average value was calculated for each of the vertical and horizontal directions.

（７）通気量
ＪＩＳ Ｌ １０９６：１９９９ ８．２７．１ Ａ法（フラジール形法）に準じて、試験差圧１９．６ｋＰａで試験したときの通気量を測定した。試料の異なる５か所から約２０ｃｍ×２０ｃｍの試験片を採取し、口径１００ｍｍの円筒の一端に試験片を取り付け、取り付け箇所から空気の漏れが無いように固定し、レギュレーターを用いて試験差圧１９．６ｋＰａに調整し、そのときに試験片を通過する空気量を流量計で計測し、５枚の試験片についての平均値を算出した。 (7) Aeration rate According to JIS L 1096: 1999 8.27.1 A method (Fragile type method), the aeration rate when tested at a test differential pressure of 19.6 kPa was measured. Samples of about 20cm x 20cm are collected from 5 different locations of the sample, attached to one end of a cylinder with a diameter of 100mm, fixed so that there is no air leakage from the mounting location, and a test differential pressure using a regulator. It adjusted to 19.6 kPa, the air quantity which passes a test piece at that time was measured with the flowmeter, and the average value about five test pieces was computed.

（８）パッカビリティー
ＡＳＴＭ Ｄ６４７８−０２に則り測定した。 (8) Packability Measured according to ASTM D6478-02.

（９）滑脱抵抗力
ＡＳＴＭ Ｄ６４７９−０２に則り測定した。 (9) Sliding resistance force Measured according to ASTM D6479-02.

（１０）タテ糸張力
金井工機（株）製チェックマスター（登録商標）（形式：ＣＭ−２００ＦＲ）を用い、織機稼動中に経糸ビームとバックローラーの中央部分において、タテ糸一本当たりに加わる張力を測定した。 (10) Warp yarn tension Using Checkmaster (registered trademark) (model: CM-200FR) manufactured by Kanai Koki Co., Ltd., the warp beam and the back roller are added per warp yarn at the center of the warp beam and back roller during operation. Tension was measured.

（１１）タテ糸開口における上糸の張力・下糸の張力
タテ糸が開口した状態で織機を停止させ、バックローラーと綜絞との間（バックローラーと綜絖との間にガイドロールを配している場合には、ガイドロールと綜絖との間）において、上側にあるタテ糸一本あたりに加わる張力を上記（１０）で用いたのと同様の張力測定機にて、上糸の張力として測定した。また同様にして、下側にあるタテ糸一本あたりに加わる張力を下糸の張力として測定した。 (11) Upper yarn tension / lower yarn tension at the warp yarn opening Stop the loom with the warp yarn open, and place a guide roll between the back roller and the squeezer (between the back roller and the heel). If the tension is applied between the upper and lower warp yarns (between the guide roll and the heel), the tension of the upper yarn is measured with the same tension measuring machine as used in (10) above. It was measured. Similarly, the tension applied to one warp yarn on the lower side was measured as the tension of the lower yarn.

（１２）総合評価基準
以上の測定方法によって得られた通気量と、滑脱抵抗力の値が、それぞれ１．０Ｌ／ｃｍ^２・ｍｉｎ以下、４００Ｎ以上を目標値とし、後で示す表において、両方の値を満足する場合を「○」、どちらか片方の値を満足する場合を「△」、両方の値を満足しなかった場合を「×」と評価した。 (12) Comprehensive Evaluation Criteria Both the air flow rate obtained by the above measurement method and the sliding resistance value are 1.0 L / cm ² · min or less and 400 N or more as target values, respectively. The case where the value was satisfied was evaluated as “◯”, the case where one of the values was satisfied was evaluated as “Δ”, and the case where both values were not satisfied was evaluated as “×”.

［実施例１］
（タテ糸）
ナイロン６・６からなり、円形の断面形状を有し、単繊維繊度が２．６ｄｔｅｘ、フィラメント数１３６、総繊度３５０ｄｔｅｘ、無撚りで、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．５％の合成繊維マルチフィラメントを用いた。 [Example 1]
(Vertical yarn)
Made of nylon 6,6, with a circular cross-sectional shape, a single fiber fineness of 2.6 dtex, a filament count of 136, a total fineness of 350 dtex, no twist, a strength of 8.5 cN / dtex, and an elongation of 23.5% A fiber multifilament was used.

（ヨコ糸）
ナイロン６・６からなり、円形の断面形状を有し、単繊維繊度が３．５ｄｔｅｘ、フィラメント数１３６、総繊度４７０ｄｔｅｘ、無撚りで、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％の合成繊維マルチフィラメントを用いた。 (Horizontal thread)
Made of nylon 6,6, with a circular cross-sectional shape, a single fiber fineness of 3.5 dtex, a filament count of 136, a total fineness of 470 dtex, no twist, a strength of 8.5 cN / dtex, and an elongation of 23.0% A fiber multifilament was used.

（製織工程）
上記タテ糸とヨコ糸を用い、タテ糸の織密度が５６本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が５８．５本／２．５４ｃｍの織物を製織した。 (Weaving process)
Using the warp yarn and the weft yarn, a woven fabric having a warp yarn weaving density of 56 yarns / 2.54 cm and a weft yarn weaving density of 58.5 yarns / 2.54 cm was woven.

織機としてはウォータージェットルームを用い、筬打ち部とフリクションローラーとの間にはバーテンプルを設置して織物を把持し、バックローラーと綜絞との間に、バックローラーから４０ｃｍの位置で、ワープラインから７ｃｍタテ糸を持ち上げるようにガイドロールを取り付けた構成とした。   A water jet loom is used as a loom, a bar temple is installed between the hammering portion and the friction roller to grip the fabric, and the warp is positioned at a position 40 cm from the back roller between the back roller and the scissors. A guide roll was attached so as to lift the 7 cm warp yarn from the line.

製織条件としては、製織時のタテ糸張力を１４７ｃＮ／本、織機停止時の上糸の張力を１１８ｃＮ／本、下糸の張力を１６７ｃＮ／本となるように調整し、織機回転数は５００ｒｐｍとした。   The weaving conditions were adjusted so that the warp yarn tension during weaving was 147 cN / main, the upper yarn tension when the loom was stopped was 118 cN / main, the lower yarn tension was 167 cN / main, and the loom speed was 500 rpm. did.

（熱セット工程）
次いでこの織物に、引き続きピンテンター乾燥機を用いて幅入れ率０％、オーバーフィード率０％の寸法規制の下で１６０℃にて１分間の熱セット加工を施した。 (Heat setting process)
Subsequently, this fabric was subjected to a heat setting process at 160 ° C. for 1 minute using a pin tenter dryer under the dimensional regulation with a width insertion rate of 0% and an overfeed rate of 0%.

得られたエアバッグ用織物は、低通気性、収納時のコンパクト性を兼ね備えており、かつタテ方向およびヨコ方向の滑脱抵抗力がバランスよく、目標値を満足していた。   The obtained airbag fabric had both low air permeability and compactness during storage, and the sliding resistance in the vertical and horizontal directions was well balanced, satisfying the target value.

［比較例１］
（タテ糸）
実施例１で用いたのと同様のものをタテ糸とした。 [Comparative Example 1]
(Vertical yarn)
A warp yarn similar to that used in Example 1 was used.

（ヨコ糸）
実施例１で用いたものと同様のものをヨコ糸とした。 (Horizontal thread)
A thread similar to that used in Example 1 was used.

（製織工程）
上記タテ糸とヨコ糸を用い、タテ糸の織密度が６３本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織密度が５５本／２．５４ｃｍの織物を製織した。 (Weaving process)
Using the warp yarn and the weft yarn, a woven fabric having a warp yarn weaving density of 63 yarns / 2.54 cm and a weft yarn weaving density of 55 yarns / 2.54 cm was woven.

織機構成・製織条件は実施例１と同様とした。   The loom configuration and weaving conditions were the same as in Example 1.

（熱セット工程）
次いでこの織物に、実施例１と同様の熱セット加工を施した。 (Heat setting process)
Subsequently, the heat setting process similar to Example 1 was performed to this fabric.

得られたエアバッグ用織物は、通気性は問題ないが、ヨコ方向の滑脱抵抗力が低く、滑脱抵抗力面でタテヨコのバランスの悪いものであった。   The obtained airbag fabric had no problem with air permeability, but had a low horizontal sliding resistance and a poor horizontal balance in terms of the sliding resistance.

［比較例２］
（タテ糸）
実施例１で用いたのと同様のものをタテ糸とした。 [Comparative Example 2]
(Vertical yarn)
A warp yarn similar to that used in Example 1 was used.

（ヨコ糸）
実施例１で用いたのと同様のものをヨコ糸とした。 (Horizontal thread)
A thread similar to that used in Example 1 was used.

（製織工程）
上記タテ糸とヨコ糸を用い、タテ糸の織り密度が６３．５本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織り密度が４６本／２．５４ｃｍの織物を製織した。 (Weaving process)
Using the warp yarn and the weft yarn, a woven fabric having a warp yarn weaving density of 63.5 / 2.54 cm and a weft yarn weaving density of 46 / 2.54 cm was woven.

織機構成・製織条件は実施例１と同様とした。   The loom configuration and weaving conditions were the same as in Example 1.

（熱セット工程）
次いでこの織物に、実施例１と同様の熱セット加工を施した。 (Heat setting process)
Subsequently, the heat setting process similar to Example 1 was performed to this fabric.

得られたエアバッグ用織物は、通気量は問題ないが、ヨコ方向の滑脱抵抗力が低く、滑脱抵抗力面でタテヨコのバランスの悪いものであった。   The obtained airbag fabric had no problem with the amount of air flow, but had a low horizontal sliding resistance and a poor horizontal balance in terms of the sliding resistance.

［実施例２］
（タテ糸）
実施例１で用いたものと同様のものをタテ糸とした。 [Example 2]
(Vertical yarn)
A warp yarn similar to that used in Example 1 was used.

（ヨコ糸）
実施例１で用いたものと同様のものをヨコ糸とした。 (Horizontal thread)
A thread similar to that used in Example 1 was used.

（製織工程）
上記タテ糸とヨコ糸を用い、タテ糸の織り密度が５９本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織り密度が５９本／２．５４ｃｍの織物を製織した。 (Weaving process)
Using the warp yarn and the weft yarn, a woven fabric having a warp yarn weaving density of 59 yarns / 2.54 cm and a weft yarn weaving density of 59 yarns / 2.54 cm was woven.

織機としてはウォータージェットルームを用い、筬打ち部とフリクションローラーの間にはバーテンプルを設置して織物を把持し、バックローラーと綜絞との間に、バックローラから４０ｃｍの位置で、ワープラインから８ｃｍタテ糸を持ち上げるようにガイドロールを取り付けた構成とした。   A water jet loom is used as a loom, a bar temple is installed between the hammering portion and the friction roller to grip the fabric, and the warp line is positioned 40 cm from the back roller to the back roller. A guide roll was attached so as to lift the 8 cm warp yarn.

製織条件としては、製織時のタテ糸張力を１２７ｃＮ／本、織機停止時の上糸の張力を１０８ｃＮ／本、下糸の張力を１４７ｃＮ／本となるように調整し、織機回転数は５００ｒｐｍとした。   Weaving conditions were adjusted so that the warp yarn tension during weaving was 127 cN / main, the upper yarn tension when the loom was stopped was 108 cN / main, the lower yarn tension was 147 cN / main, and the loom rotation speed was 500 rpm. did.

（精練・熱セット工程）
次いでこの織物を、アルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ６０℃の熱水収縮槽に２０秒間通過させ、ノンタッチドライヤーを用いて１６０℃で１０秒間乾燥させた後、引き続きピンテンター乾燥機を用いて幅入れ率０％、オーバーフィード率０％の寸法規制の下で１８０℃にて１分間の熱セット加工を施した。 (Scouring and heat setting process)
The fabric was then passed through a 60 ° C. hot water shrink bath containing 0.5 g / l of alkylbenzene sulfonic acid soda and 0.5 g / l of soda ash for 20 seconds and dried at 160 ° C. for 10 seconds using a non-touch dryer. Then, using a pin tenter dryer, heat setting was performed at 180 ° C. for 1 minute under the dimensional regulation with a width insertion rate of 0% and an overfeed rate of 0%.

得られたエアバッグ用織物は、低通気性、収納時のコンパクト性を兼ね備えており、かつタテ方向およびヨコ方向の滑脱抵抗力がバランスよく、目標値を満足していた。   The obtained airbag fabric had both low air permeability and compactness during storage, and the sliding resistance in the vertical and horizontal directions was well balanced, satisfying the target value.

［比較例３］
（タテ糸・ヨコ糸）
ナイロン６・６からなり、円形の断面形状を有し、単繊維繊度が４．９ｄｔｅｘ、フィラメント数７２、総繊度３５０ｄｔｅｘ、無撚りで、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．５％の合成繊維マルチフィラメントをタテ糸およびヨコ糸に用いた。 [Comparative Example 3]
(Vertical / Horizontal)
Made of nylon 6,6, with a circular cross-sectional shape, single fiber fineness of 4.9 dtex, 72 filaments, total fineness of 350 dtex, no twist, strength 8.5 cN / dtex, elongation 23.5% Fiber multifilaments were used for warp and weft yarns.

（製織工程）
上記タテ糸とヨコ糸を用い、タテ糸の織り密度が６０本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織り密度が６０本／２．５４ｃｍの織物を製織した。 (Weaving process)
Using the warp yarn and the weft yarn, a woven fabric having a warp yarn weaving density of 60 / 2.54 cm and a weft yarn weaving density of 60 / 2.54 cm was woven.

織機としてはウォータージェットルームを用い、筬打ち部とフリクションローラーの間にはリングテンプルを設置して織物を把持する構成とした。実施例１で用いたようなガイドロールは取り付けなかった。   A water jet loom was used as the loom, and a ring temple was installed between the beating portion and the friction roller to grip the fabric. The guide roll as used in Example 1 was not attached.

製織条件としては、製織時のタテ糸張力を６９ｃＮ／本、織機停止時の上糸の張力を６９ｃＮ／本、下糸の張力を６９ｃＮ／本となるように調整し、織機回転数は５００ｒｐｍとした
（精練・熱セット工程）
次いでこの織物を、アルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ６０℃の熱水収縮槽に２０秒間通過させ、ノンタッチドライヤーを用いて１６０℃で１０秒間乾燥させた後、引き続きピンテンター乾燥機を用いて幅入れ率０％、オーバーフィード率０％の寸法規制の下で１８０℃にて１分間の熱セット加工を施した。 As the weaving conditions, the warp yarn tension during weaving was adjusted to 69 cN / line, the upper thread tension when the loom was stopped was adjusted to 69 cN / line, and the lower thread tension was adjusted to 69 cN / line, and the loom rotation speed was 500 rpm. (Scouring and heat setting process)
The fabric was then passed through a 60 ° C. hot water shrink bath containing 0.5 g / l of alkylbenzene sulfonic acid soda and 0.5 g / l of soda ash for 20 seconds and dried at 160 ° C. for 10 seconds using a non-touch dryer. Then, using a pin tenter dryer, heat setting was performed at 180 ° C. for 1 minute under the dimensional regulation with a width insertion rate of 0% and an overfeed rate of 0%.

得られたエアバッグ用織物は、通気量が大きく、また、ヨコ方向の滑脱抵抗力が低いために滑脱抵抗力面でタテヨコのバランスの悪いものであった。   The obtained air bag fabric had a large air flow rate and a low sliding resistance in the horizontal direction, so that the horizontal and horizontal balance was poor in terms of the sliding resistance.

本発明によるエアバッグ用織物は、エアバッグ用織物に求められる優れた低通気性と収納時のコンパクト性を兼ね備え、滑脱抵抗力にも優れている。そのため、本発明のエアバッグ用織物は、特に運転席用、助手席用、側面衝突用サイドエアバッグなどに好適に用いることができるが、その適用範囲がこれらに限られるものではない。   The airbag fabric according to the present invention has both excellent low air permeability required for airbag fabric and compactness at the time of storage, and is excellent in sliding resistance. Therefore, the airbag fabric of the present invention can be suitably used particularly for a driver seat, a passenger seat, a side airbag for side collision, and the like, but the application range is not limited thereto.

Claims (9)

合成繊維からなるタテ糸及びヨコ糸からなり、以下の要件を満たすことを特徴とするエアバッグ用織物。
（１）１．１≦Ｄｆ／Ｄｗ≦２．０
ここで、
Ｄｗ：タテ糸の総繊度（ｄｔｅｘ）、
Ｄｆ：ヨコ糸の総繊度（ｄｔｅｘ）。
(２)ＣＦ２／ＣＦ１≧１．０５
ここで、
ＣＦ１：タテ糸のカバーファクター、
ＣＦ１＝（Ｄｗ×０．９）^１／２×Ｎｗ、
ＣＦ２：ヨコ糸のカバーファクター、
ＣＦ２＝（Ｄｆ×０．９）^１／２×Ｎｆ、
Ｎｗ：タテ糸の織密度（本／２．５４ｃｍ）、
Ｎｆ：ヨコ糸の織密度（本／２．５４ｃｍ）。
(３)ＥＣ１≧４００Ｎ、ＥＣ２≧４００Ｎ
ここで、
ＥＣ１：ＡＳＴＭ Ｄ６４７９−０２によるタテ方向の滑脱抵抗力（Ｎ）、
ＥＣ２：ＡＳＴＭ Ｄ６４７９−０２によるヨコ方向の滑脱抵抗力（Ｎ）。
(４)０．８０≦ＥＣ２／ＥＣ１≦１．２０
(５)ＪＩＳ Ｌ １０９６で規定するフラジール形法に基づいて試験差圧１９．６ｋＰａで測定したときの通気量が１．０Ｌ／ｃｍ^２・ｍｉｎ以下。 A fabric for airbag, which is composed of warp yarn and weft yarn made of synthetic fiber and satisfies the following requirements.
(1) 1.1 ≦ Df / Dw ≦ 2.0
here,
Dw: Total fineness of warp yarn (dtex),
Df: The total fineness (dtex) of the weft.
(2) CF2 / CF1 ≧ 1.05
here,
CF1: Cover factor of warp yarn,
CF1 = (Dw × 0.9) ^1/2 × Nw,
CF2: Weft cover factor,
CF2 = (Df × 0.9) ^1/2 × Nf,
Nw: Woven density of warp yarn (main / 2.54 cm),
Nf: Weft density of the weft yarn (main / 2.54 cm).
(3) EC1 ≧ 400N, EC2 ≧ 400N
here,
EC1: Vertical slip resistance (N) according to ASTM D6479-02,
EC2: Horizontal sliding resistance (N) according to ASTM D6479-02.
(4) 0.80 ≦ EC2 / EC1 ≦ 1.20
(5) The air flow rate is 1.0 L / cm ² · min or less when measured at a test differential pressure of 19.6 kPa based on the Frazier method defined in JIS L 1096. タテ糸とヨコ糸を構成する単繊維の繊度が１〜７ｄｔｅｘである、請求項１に記載のエアバッグ用織物。 The airbag fabric according to claim 1, wherein the fineness of the single fibers constituting the warp yarn and the weft yarn is 1 to 7 dtex. タテ糸とヨコ糸の総繊度がそれぞれ１００〜７００ｄｔｅｘである、請求項１または２記載のエアバッグ用織物 The airbag fabric according to claim 1 or 2, wherein the total fineness of the warp yarn and the weft yarn is 100 to 700 dtex, respectively. タテ糸のカバーファクターＣＦ１およびヨコ糸のカバーファクターＣＦ２が、いずれも９５０〜１２５０である、請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用織物。 The airbag fabric according to any one of claims 1 to 3, wherein the cover factor CF1 of the warp yarn and the cover factor CF2 of the weft yarn are both 950 to 1250. さらにＣＦ２／ＣＦ１≧１．１０を満たす、請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ用織物。 Furthermore, the fabric for airbags in any one of Claims 1-4 which satisfy | fills CF2 / CF1> = 1.10. 請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ用織物を縫製してなることを特徴とするエアバッグ。 An airbag comprising the airbag fabric according to any one of claims 1 to 5 sewed. 請求項１〜５のいずれか記載のエアバッグ用織物を製造する方法であって、製織においてタテ糸張力を７５〜２３０ｃＮ／本に調整して製織することを特徴とするエアバッグ用織物の製造方法。 A method for producing an airbag fabric according to any one of claims 1 to 5, wherein the weaving is carried out by adjusting the warp yarn tension to 75 to 230 cN / piece in weaving. Method. 請求項１〜５のいずれか記載のエアバッグ用織物を製造する方法であって、タテ糸開口における上糸の張力と下糸の張力とに１０〜９０％の差をつけて製織することを特徴とするエアバッグ用織物の製造方法。 It is a method of manufacturing the textile fabric for airbags in any one of Claims 1-5, Comprising: Weaving with a difference of 10 to 90% between the tension | tensile_strength of the upper thread | yarn in the warp thread opening, and the tension | tensile_strength of lower thread | yarn A method for producing a fabric for an air bag, which is characterized. 製織時のテンプルとしてバーテンプルを使用することを特徴とする請求項７または８記載のエアバッグ用織物の製造方法。 The method for producing a fabric for an airbag according to claim 7 or 8, wherein a bar temple is used as the temple at the time of weaving.