JP2007023411A - Woven fabric for air bag, air bag and method for producing woven fabric for air bag - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車***品のひとつであるエアバッグに関する。また、それを構成するエアバッグ用織物に関する。 The present invention relates to an airbag which is one of automobile safety parts. Moreover, it is related with the textile fabric for airbags which comprises it.
近年、交通安全意識の向上に伴い、特に自動車の事故が発生した際に乗員の安全を確保するために、種々のエアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に実用化が進んでいる。 In recent years, with the improvement of traffic safety awareness, various airbags have been developed and their effectiveness has been recognized, and their practical application has progressed rapidly, especially to ensure the safety of passengers in the event of an automobile accident. Yes.
エアバッグは、車両が衝突してから極めて短時間に膨張展開することにより、衝突の反動で移動する乗員を拘束し、衝撃吸収することで乗員を保護するものである。エアバッグを展開させる手段として、インフレータと呼ばれるガス発生装置が一般的に用いられているが、乗員拘束性能の向上を目的として、その出力は増加傾向にある。また、エアバッグの２段階展開方式化も検討されている。この２段階展開方式においては、２段階目のガス出力が従来のガス出力よりも大きくなり、エアバッグにかかる負荷がさらに大きくなるため、エアバッグ用織物に要求される機械的特性はますます高くなっている。 The airbag is inflated and deployed in a very short time after the vehicle collides, thereby restraining the occupant who moves by reaction of the collision and protecting the occupant by absorbing the impact. A gas generator called an inflator is generally used as a means for deploying an airbag, but its output tends to increase for the purpose of improving occupant restraint performance. In addition, a two-stage deployment method for airbags is also being studied. In this two-stage deployment method, the gas output of the second stage is larger than the conventional gas output, and the load on the airbag is further increased, so the mechanical properties required for airbag fabrics are higher and higher. It has become.
また、乗員拘束時に基布表面からの空気抜けによって拘束性能が低下することを防止するうえで、低通気性も重要な特性である。 In addition, low air permeability is an important characteristic in preventing the restraint performance from being deteriorated due to air escape from the surface of the base fabric when restraining the passenger.
織物の機械的特性を向上させる手段として、まず単純には、経、緯の織り密度を上げる手段がある。この手段は、機械的に繊維の重なりを構築し、空気が漏れることを防ぎ、また、繊維の充填率を上げることで機械的特性を向上させる。しかしこの手段では、織物厚さや重量が大きくなりエアバッグ用織物として不適当であった。また、製織速度が上がりにくく、生産性にも問題があった。 As a means for improving the mechanical properties of the fabric, there is simply a means for increasing the weaving density of warp and weft. This means mechanically builds up the fiber overlap, prevents air leakage and improves the mechanical properties by increasing the fiber filling rate. However, this means is unsuitable as an airbag fabric because the fabric thickness and weight increase. In addition, the weaving speed is difficult to increase, and there is a problem in productivity.
また、織物組織を工夫することで織物密度を上げずに機械的特性の改善を図る手段も知られている。例えば、リップストップ組織の基布を用いたエアバッグが開示されている（特許文献１参照）。この手段によれば、織物密度を上げるだけの手段に比べて、厚さや重量の増大はなく、また生産性の問題もなく有利である。しかし、リップストップ組織では通気量が通常の平織り組織に比較して高くなってしまい、乗員拘束性において問題があった。 There is also known a means for improving mechanical properties without increasing the fabric density by devising the fabric structure. For example, an airbag using a base fabric having a ripstop structure is disclosed (see Patent Document 1). According to this means, there is no increase in thickness and weight, and there is no problem in productivity as compared with the means only for increasing the fabric density. However, in the ripstop structure, the air flow rate is higher than that of a normal plain weave structure, and there is a problem in occupant restraint.
また、リップストップ組織の織物に合成樹脂を塗布したエアバッグ用織物も開示されている（特許文献２参照）。これは、合成樹脂を塗布することで、低通気性を実現し、リップストップ組織の持つ高い機械的特性との両立を図ったものであるが、合成樹脂の塗布によって結局は、織物厚さや重量が増加し、また、製造コストも増加するという問題が残った。
本発明の目的は、軽量性、コンパクト性を維持しつつ、織物の機械的特性、特に高い引裂強力と低通気性とを兼ね備え、さらに経済性に優れたエアバッグ用織物およびエアバッグを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a fabric for an air bag and an air bag which have both mechanical properties of the fabric, particularly high tear strength and low air permeability, while maintaining lightness and compactness, and further excellent in economic efficiency. There is.
すなわち本発明は、合成繊維フィラメント糸からなるエアバッグ用織物であって、リップストップ組織を有しており、引裂強力が１５０Ｎ以上で、かつ、ＪＩＳ Ｌ １０９６ Ａ法（フラジール形法）による通気量が０．５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓｅｃ以下であることを特徴とするエアバッグ用織物である。 That is, the present invention is a fabric for an airbag made of synthetic fiber filament yarn, has a ripstop structure, has a tear strength of 150 N or more, and has an air flow rate by JIS L 1096 A method (fragile type method). Is 0.5 cm 3 / cm 2 · sec or less.
また、本発明は、本発明のエアバッグ用織物を用いてなることを特徴とするエアバッグである。 Moreover, this invention is an airbag characterized by using the textile fabric for airbags of this invention.
また本発明は、合成繊維フィラメント糸からなりリップストップ組織を有する織物に対し熱セットする工程を含み、前記熱セット工程に寸法規制装置を設け、引裂強力が１５０Ｎ以上でＪＩＳ Ｌ １０９６ Ａ法（フラジール形法）による通気量が０．５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓｅｃ以下であるエアバッグ用織物を製造することを特徴とするエアバッグ用織物の製造方法である。 The present invention also includes a step of heat-setting a woven fabric made of synthetic fiber filament yarn and having a ripstop structure. A dimensional regulation device is provided in the heat-setting step, and the tear strength is 150 N or more and JIS L 1096 A method (Fragile). A method for producing a fabric for an air bag, characterized in that a fabric for an air bag having an air permeability of 0.5 cm 3 / cm 2 · sec or less is obtained.
本発明によれば、軽量性、コンパクト性を維持しつつ、織物の機械的特性、特に高い引裂強力と低通気性とを兼ね備え、さらに経済性に優れたエアバッグ用織物およびエアバッグを得ることができる。 According to the present invention, while maintaining lightweightness and compactness, there are obtained a fabric for an airbag and an airbag that have both mechanical properties of the fabric, in particular, high tear strength and low breathability, and are excellent in economy. Can do.
本発明のエアバッグ用織物は、合成繊維フィラメント糸からなる。その素材としては例えば、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、アラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルホン系繊維、超高分子量ポリエチレン繊維等を用いることができる。 The airbag fabric of the present invention is made of synthetic fiber filament yarn. As the material, for example, polyamide fiber, polyester fiber, aramid fiber, rayon fiber, polysulfone fiber, ultrahigh molecular weight polyethylene fiber or the like can be used.
ポリアミド繊維としては例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１２、ナイロン４６や、ナイロン６とナイロン６６との共重合ポリアミド繊維、ナイロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸、アミン等を共重合させた共重合ポリアミド繊維等を挙げることができる。 Examples of polyamide fibers include nylon 6, nylon 66, nylon 12, nylon 46, copolymerized polyamide fiber of nylon 6 and nylon 66, and copolymer obtained by copolymerizing nylon 6 with polyalkylene glycol, dicarboxylic acid, amine, and the like. A polyamide fiber etc. can be mentioned.
また、ポリエステル繊維としては例えば、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維等を挙げることができる。ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートに酸成分としてイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸や、アジピン酸等の脂肪族ジカルボン酸を共重合させた共重合ポリエステル繊維であってもよい。 Examples of the polyester fiber include polyethylene terephthalate fiber and polybutylene terephthalate fiber. It may be a copolyester fiber obtained by copolymerizing polyethylene terephthalate or polybutylene terephthalate with an aliphatic dicarboxylic acid such as isophthalic acid, 5-sodium sulfoisophthalic acid or adipic acid as an acid component.
なかでも、大量生産性や経済性に優れたポリアミド繊維やポリエチレンテレフタレート繊維が好ましい。ナイロン６繊維、ナイロン６６繊維は耐衝撃性に特に優れており、好ましい。 Of these, polyamide fibers and polyethylene terephthalate fibers excellent in mass productivity and economy are preferred. Nylon 6 fiber and nylon 66 fiber are particularly excellent in impact resistance and are preferable.
また、合成繊維フィラメント糸には、原糸糸条の製造工程や加工工程での生産性、あるいは、特性改善のために、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤等の添加剤を含んでいてもよい。 For synthetic fiber filament yarns, heat stabilizers, antioxidants, light stabilizers, smoothing agents, antistatic agents are used to improve the productivity and properties of the raw yarn production and processing processes. , Additives such as plasticizers, thickeners, pigments, flame retardants and the like may be included.
合成繊維フィラメント糸の単繊維の断面形状としては、通常の丸断面ではなく特定の扁平度を持つ扁平断面であることが好ましい。扁平断面繊維を用いることにより、織物としたときの繊維の充填化が促進され、織物の厚み方向に対して単位表面積あたりの隙間が減少し、同じ織物組織であれば、同等繊度の丸断面糸を使用した場合よりも通気量を抑えることができるため好ましい。扁平断面の形状については、特に限定はされないが、単繊維の断面形状を楕円に近似した際、その長径と短径の比で定義される扁平度（扁平度＝単繊維断面長径÷単繊維断面短径）が１．５以上であることが好ましく、より好ましくは２．０以上である。かかる扁平断面形状としては、幾何学的に真の楕円形の他、例えば、長方形、菱形および繭形でもよいし、左右対称の他、左右非対称型でもよい。また、これらを組み合わせた形状のものでもよい。さらに、上記を基本形として、突起や凹みあるいは部分的に中空部があるものであってもよい。 The cross-sectional shape of the single fiber of the synthetic fiber filament yarn is preferably a flat cross section having a specific flatness instead of a normal round cross section. By using flat cross-section fibers, fiber filling when woven is promoted, the gap per unit surface area in the thickness direction of the woven fabric is reduced, and if the same woven structure, round cross-section yarn of the same fineness It is preferable because the air flow rate can be suppressed as compared with the case where is used. The shape of the flat cross section is not particularly limited, but when the cross section of a single fiber is approximated to an ellipse, the flatness defined by the ratio of the major axis to the minor axis (flatness = single fiber cross section long diameter ÷ single fiber cross section) The minor axis is preferably 1.5 or more, and more preferably 2.0 or more. Such a flat cross-sectional shape may be a geometrically true elliptical shape, for example, a rectangular shape, a rhombus shape, and a saddle shape, and may be a left-right symmetric shape or a left-right asymmetric shape. Moreover, the thing of the shape which combined these may be sufficient. Furthermore, with the above as a basic shape, there may be a protrusion, a dent, or a partially hollow portion.
合成繊維フィラメント糸の繊度としては、経糸または緯糸の１本あたりで１００〜１０００ｄｔｅｘが好ましい。１００ｄｔｅｘ以上とすることで、織物の強度を維持できる。また、１０００ｄｔｅｘ以下とすることで、コンパクト性や低通気性を維持できる。尚、リップストップ糸の例として後述するように、マルチフィラメントを２本以上引き揃えて１本の経糸または緯糸とする場合には、当該引き揃え後の１本の経糸または緯糸の総繊度を、ここで言う合成繊維フィラメント糸の繊度とする。 The fineness of the synthetic filament yarn is preferably 100 to 1000 dtex per warp or weft. By setting it to 100 dtex or more, the strength of the fabric can be maintained. Moreover, compactness and low air permeability can be maintained by setting it as 1000 dtex or less. As will be described later as an example of the ripstop yarn, when two or more multifilaments are aligned to form one warp or weft, the total fineness of one warp or weft after the alignment is It is set as the fineness of the synthetic fiber filament thread said here.
また、合成繊維フィラメント糸のフィラメント数としては、糸の剛性を抑え柔軟性を得るという点から３６〜１９２本が好ましい。また、合成繊維フィラメント糸の単繊維繊度としては、同様の理由から３〜８ｄｔｅｘが好ましい。 Further, the number of filaments of the synthetic fiber filament yarn is preferably 36 to 192 from the viewpoint of suppressing the rigidity of the yarn and obtaining flexibility. Further, the single fiber fineness of the synthetic fiber filament yarn is preferably 3 to 8 dtex for the same reason.
また、合成繊維フィラメント糸の引張強度としては、エアバッグ用織物として要求される機械的特性を満足するために８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上が好ましく、より好ましくは、９．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上である。 Further, the tensile strength of the synthetic fiber filament yarn is preferably 8.5 cN / dtex or more, more preferably 9.0 cN / dtex or more in order to satisfy the mechanical properties required for a fabric for an airbag.
本発明のエアバッグ用織物は、その織組織がリップストップ組織を有することが必須である。リップストップ組織とは、平織等の織組織を構成する経糸および／または緯糸の一部分に、織組織の地部を構成するいわゆる地糸と異なる繊度の糸を用いたり、地糸と同一の糸を２本以上引き揃えて用いた、うね組織を有する織組織をいう。 The airbag fabric of the present invention must have a ripstop structure. The ripstop structure is a part of the warp and / or weft constituting the weave structure such as plain weave, using a yarn having a fineness different from that of the so-called ground thread constituting the ground portion of the woven structure, or using the same yarn as the ground thread. This refers to a woven structure having a ridge structure that is used by arranging two or more pieces.
リップストップ組織では、リップストップ糸が形成するうね組織によって、特に引裂強力を向上させることができる。織物における引裂は、織物を引っ張ることで織物に生じた切込み部が成長することにより進行するものであり、切込み部では、引っ張る力によって織物組織のズレが生じ、織物を構成する合成繊維フィラメント糸が数本まとまって破断する現象が連続的に続く。 In the ripstop structure, the tearing strength can be particularly improved by the ridge structure formed by the ripstop yarn. Tear in a woven fabric progresses as a notch formed in the woven fabric grows by pulling the woven fabric. In the notched portion, the fabric structure is displaced by the pulling force, and the synthetic fiber filament yarn constituting the woven fabric is The phenomenon that several bundles break continuously continues.
リップストップ糸に地糸よりも太い繊度のものを用いる場合は、太い繊度の糸において合成繊維フィラメント糸の破断をくい止めることができる。 When a ripstop yarn having a fineness larger than that of the ground yarn is used, breakage of the synthetic fiber filament yarn can be prevented in the thick fineness yarn.
また、リップストップ糸の繊度を地糸よりも細くした場合でも、地糸よりも太い繊度とした場合と同等の引裂強力を得られることを見出した。地糸よりも細い繊度の合成フィラメント糸を用いる場合は、細い繊度の糸において合成繊維フィラメント糸の破断の連続性を遮断することで引裂の進行をくい止めることができるのだと考えられる。 Further, it has been found that even when the fineness of the ripstop yarn is made thinner than that of the ground yarn, a tearing strength equivalent to that obtained when the fineness of the ripstop yarn is made thicker than that of the ground yarn can be obtained. In the case of using a synthetic filament yarn having a fineness smaller than that of the ground yarn, it is considered that the progress of the tearing can be stopped by blocking the continuity of the breakage of the synthetic fiber filament yarn in the fine fineness yarn.
リップストップ組織の地部を構成する合成繊維フィラメント糸の繊度としては、軽量、コンパクト性の点から３００〜４００ｄｔｅｘの範囲であることが好ましい。 The fineness of the synthetic fiber filament yarn constituting the ground portion of the ripstop structure is preferably in the range of 300 to 400 dtex from the viewpoint of light weight and compactness.
リップストップ糸の態様としては、地糸と同じ繊度の合成繊維フィラメント糸を２本以上合糸して使用するものや、地糸と異なる繊度の合成繊維フィラメント糸を使用するものを挙げることができる。地糸と異なる繊度の合成繊維フィラメント糸を使用するものは、地部と同じ繊度の合成フィラメント糸を２本以上合糸して使用する場合に比べ、同等の性能を得ながら引きそろえ等の準備工程を要しない点で好ましい。 Examples of the ripstop yarn include those using two or more synthetic fiber filament yarns having the same fineness as the ground yarn, and those using synthetic fiber filament yarns having a different fineness from the ground yarn. . Compared to using two or more synthetic filament yarns with the same fineness as the ground part, those that use synthetic fiber filament yarns with a different fineness from the ground yarn are prepared while obtaining the same performance. It is preferable in that a process is not required.
リップストップ糸の繊度としては、地糸よりも太い繊度の合成繊維フィラメント糸を用いる場合には４００〜１０００ｄｔｅｘが好ましく、より好ましくは、４２０〜７００ｄｔｅｘである。４００ｄｔｅｘ以上とすることで、地部との繊度差ができるため、リップストップ組織の特徴であるうね組織を形成することができる。また１０００ｄｔｅｘ以下とすることで、コンパクト性や低通気性を維持できる。 The fineness of the ripstop yarn is preferably 400 to 1000 dtex, more preferably 420 to 700 dtex when a synthetic fiber filament yarn having a fineness larger than that of the ground yarn is used. By setting it to 400 dtex or more, a difference in fineness from the ground can be made, so that a ridge structure, which is a feature of the ripstop structure, can be formed. Moreover, compactness and low air permeability can be maintained by setting it as 1000 dtex or less.
リップストップ糸の繊度を地糸よりも細くする場合、その繊度は１００〜３００ｄｔｅｘが好ましく、２００〜３００ｄｔｅｘがより好ましい。３００ｄｔｅｘ以下とすることで、地部との繊度差によりリップストップの効果を得ることができる。また１００ｄｔｅｘ以上とすることで、引張強度や低通気性を維持できる。 When the fineness of the ripstop yarn is made thinner than that of the ground yarn, the fineness is preferably 100 to 300 dtex, more preferably 200 to 300 dtex. By setting it to 300 dtex or less, a ripstop effect can be obtained due to the fineness difference from the ground portion. Moreover, tensile strength and low air permeability can be maintained by setting it as 100 dtex or more.
リップストップ糸は、経糸・緯糸の双方に用いてもよいし、経糸または緯糸の一方に用いてもよい。また、リップストップ糸を緯糸として打ち込む場合、同口1本入れ、または同口２本入れであってもよい。リップストップ糸のピッチは２〜２０ｍｍの範囲が好ましい。 The ripstop yarn may be used for both warp and weft, or may be used for either warp or weft. Further, when the ripstop yarn is driven as a weft, it may be inserted into the same mouth or into the same mouth. The pitch of the ripstop yarn is preferably in the range of 2 to 20 mm.
本発明のエアバッグ用織物は、引裂強力が１５０Ｎ以上であることが重要である。引裂強力が１５０Ｎ未満であると、エアバッグ作動時の初期段階でエアバッグが収納されている容器を押し破る際に基布が引き裂かれたり、乗員拘束時の衝撃で織物が破裂しやすくなり、好ましくない。引裂強力として好ましくは１７０Ｎ以上であり、より好ましくは１８０Ｎ以上である。 It is important that the airbag fabric of the present invention has a tear strength of 150 N or more. When the tear strength is less than 150 N, the base fabric is torn when the container in which the airbag is stored is torn at the initial stage when the airbag is activated, or the fabric is easily ruptured by the impact when restraining the passenger. It is not preferable. The tear strength is preferably 170 N or more, more preferably 180 N or more.
さらに、本発明のエアバッグ用織物は、ＪＩＳ Ｌ １０９６ Ａ法（フラジール形法）による通気量が０．５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓｅｃ以下であることが重要であり、好ましくは０．３ｃｍ３／ｃｍ２・ｓｅｃ以下である。通気量を０．５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓｅｃ以下とすることで、インフレータから発せられる膨張用ガスを有効に使用することができ、乗員拘束性能向上のために有効である。 Furthermore, it is important that the air bag fabric of the present invention has an air flow rate of 0.5 cm 3 / cm 2 · sec or less according to JIS L 1096 A method (Fragile method), preferably 0.3 cm 3 / cm 2 · sec or less. By setting the ventilation rate to 0.5 cm 3 / cm 2 · sec or less, it is possible to effectively use the inflation gas emitted from the inflator, which is effective for improving passenger restraint performance.
上記通気量は、後に詳述するように熱セット工程に寸法規制装置を設けることにより、上記範囲内に調整することができる。 The air flow rate can be adjusted within the above range by providing a dimension regulating device in the heat setting process as will be described in detail later.
次に、本発明のエアバッグ用織物の製造方法について説明する。 Next, the manufacturing method of the textile fabric for airbags of this invention is demonstrated.
本発明のエアバッグ用織物の製造方法は、合成繊維フィラメント糸からなりリップストップ組織を有する織物に対し処理を施す。合成繊維フィラメント糸からなりリップストップ組織を有する織物については前述のとおりである。製織工程で用いる織機としては、ウォータージェットルーム、エアージェットルームおよびレピアルームなどを挙げることができる。特に、生産性を高めるためには高速製織が比較的容易なウォータージェットルームを好ましく用いることができる。 In the method for producing a fabric for an airbag according to the present invention, a fabric made of synthetic fiber filament yarn and having a ripstop structure is processed. The woven fabric made of synthetic filament yarn and having a ripstop structure is as described above. Examples of the loom used in the weaving process include a water jet room, an air jet room, and a rapier room. In particular, in order to increase productivity, a water jet loom that is relatively easy to weave at high speed can be preferably used.
また本発明のエアバッグ用織物の製造方法は、熱セットする工程を含み、当該熱セット工程に寸法規制装置を設けることが重要である。前述のとおり、本発明のエアバッグ用織物はリップストップ組織を有するものであるが、リップストップ糸によるうね組織付近は平織り組織に比べ組織が粗く、通気量が高くなる傾向にある。これに対し、発明者らは寸法規制をしながら熱セット加工を施すことで、合成繊維フィラメントの収縮力を利用して織物組織を絞めることができ、通気量を所定の値に調整できることを見出した。 Moreover, the manufacturing method of the textile fabric for airbags of this invention includes the process to heat-set, and it is important to provide a dimension control apparatus in the said heat-setting process. As described above, the airbag fabric according to the present invention has a ripstop structure. However, the vicinity of the ridge structure by the ripstop yarn is rougher than the plain weave structure, and the air flow rate tends to increase. On the other hand, the inventors have found that the fabric structure can be narrowed by using the shrinkage force of the synthetic fiber filament and the air flow rate can be adjusted to a predetermined value by performing heat setting processing while restricting the size. It was.
寸法規制装置を備えた乾燥機として具体的には例えば、ピンテンター方式またはクリップテンター方式の乾燥機を挙げることができる。ピンまたはクリップで織物の両端を把持し、乾燥仕上げ工程内において把持幅を調整することで、幅入れ率を調整することができる。また、ピンまたはクリップの幅を工程内の進行方向に対し連続的に変化させることが好ましい。また、乾燥仕上げ工程の入口と出口とに織物の送り速度調整機構が設けられていることが好ましい。熱セット工程前後の織物送り速度に差をつけることでオーバーフィード率を調整することができる。 Specific examples of the dryer provided with the dimension regulating device include a pin tenter type or clip tenter type dryer. The width insertion rate can be adjusted by gripping both ends of the fabric with pins or clips and adjusting the grip width in the dry finishing process. Moreover, it is preferable to continuously change the width of the pin or clip with respect to the advancing direction in the process. Moreover, it is preferable that the fabric feed rate adjusting mechanism is provided at the inlet and the outlet of the dry finishing step. The overfeed rate can be adjusted by making a difference in the fabric feed speed before and after the heat setting process.
幅入れ率、オーバーフィード率は、それぞれ下記式によって決められる。
「幅入れ率」＝（「熱セット工程入口での織物幅」−「熱セット工程出口での織物幅」）÷「熱セット工程入口での織物幅」
「オーバーフィード率」＝（「熱セット工程入り口での織物速度」−「熱セット工程出口での織物速度」）÷「熱セット工程出口での織物幅」 。
幅入れ率、オーバーフィード率を調整することで、所望の寸法に織物を仕上げることができる。そして寸法を規制した状態で熱セット工程を通過することで、織物を構成する合成フィラメントが乾燥熱によって収縮する力を利用して織物組織が絞まり、通気量を低下させることができる。したがって、上記の装置によって織物の寸法規制値を設定することで、ＪＩＳ Ｌ １０９６ Ａ法（フラジール形法）による通気量を０．５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓｅｃ以下に調整することができる。
The width insertion rate and the overfeed rate are determined by the following equations, respectively.
“Wadding rate” = (“Fabric width at the heat setting process inlet” − “Fabric width at the heat setting process outlet”) ÷ “Fabric width at the heat setting process inlet”
“Overfeed rate” = (“textile speed at the heat setting process entrance” − “texture speed at the heat setting process exit”) ÷ “texture width at the heat setting process exit”.
By adjusting the width filling rate and the overfeed rate, the fabric can be finished to a desired dimension. By passing through the heat setting step with the dimensions regulated, the fabric structure is narrowed using the force by which the synthetic filament constituting the fabric contracts due to drying heat, and the air flow rate can be reduced. Therefore, the air flow rate according to the JIS L 1096 A method (fragile type method) can be adjusted to 0.5 cm 3 / cm 2 · sec or less by setting the dimensional regulation value of the fabric using the above-described apparatus.
幅入れ率およびオーバーフィード率は、織物の構成によって適宜設定すればよく、幅入れ率は−５〜５％が好ましく、より好ましくは−３〜２％である。また、オーバーフィード率は−５〜４％が好ましく、−２〜３％がより好ましい。幅入れ率、オーバーフィード率ともに、数値が小さくなるほど布を引張る方向になり、織縮み率を抑える効果が得られて好ましい。また−５％以上とすることで、引張強力等の織物の機械的物性を維持することができる。また、寸法規制装置への負荷を抑え、装置トラブルや、ピン外れ、クリップ外れ等の工程トラブルを防ぐことができる。 What is necessary is just to set a width-filling rate and an overfeed rate suitably by the structure of a textile fabric, and -5-5% is preferable for a width-filling rate, More preferably, it is -3-2%. The overfeed rate is preferably -5 to 4%, more preferably -2 to 3%. Both the width filling rate and the overfeed rate are preferable as the numerical values become smaller because the cloth is pulled and the effect of suppressing the weaving shrinkage rate is obtained. Moreover, the mechanical physical property of textiles, such as tensile strength, can be maintained by setting it as -5% or more. In addition, the load on the dimension regulating device can be suppressed, and device troubles and process troubles such as pin removal and clip removal can be prevented.
一方、寸法規制装置を用いずに乾燥仕上げ加工を施すと、織物を構成する合成フィラメント糸が自由に収縮してしまう。この場合、織物構造が不均一になるばかりでなく、ＪＩＳ Ｌ−１０９６ ８．７．２Ｂ法によって測定されるような合成フィラメントの織縮み率が上昇するため、織物厚さが大きくなり好ましくない。また、通気量も高くなり、均一性も損なわれるため、エアバッグの性能に悪影響を及ぼす恐れがある。 On the other hand, when a dry finishing process is performed without using a size regulating device, the synthetic filament yarn constituting the woven fabric contracts freely. In this case, not only the fabric structure becomes non-uniform, but also the shrinkage rate of the synthetic filaments as measured by the JIS L-1096 8.7.2B method increases, so that the fabric thickness increases, which is not preferable. Further, the air flow rate is increased and the uniformity is impaired, which may adversely affect the performance of the airbag.
また、上記のように寸法を規制した熱セット工程において乾燥温度を調整することで、ヒートセット効果を得る、すなわち、寸法安定性に優れた織物を得ることができる。これは、エアバッグが１０年以上の長期使用を前提とした自動車に搭載されることを考慮すると、エアバッグの性能を経年的に維持する上で有効である。織物の寸法安定性は、温度５０℃、湿度９５％の環境において４００時間放置したときの寸法変化率が３％以下であることが好ましく、より好ましくは２％以下、更に好ましくは１．５％以下である。 In addition, by adjusting the drying temperature in the heat setting process in which the dimensions are regulated as described above, a heat set effect can be obtained, that is, a woven fabric excellent in dimensional stability can be obtained. This is effective in maintaining the performance of the airbag over time, considering that the airbag is installed in an automobile that is assumed to be used for a long period of 10 years or longer. The dimensional stability of the woven fabric is preferably 3% or less, more preferably 2% or less, and still more preferably 1.5% when left for 400 hours in an environment of temperature 50 ° C. and humidity 95%. It is as follows.
熱セット工程は、必要に応じて、多段階に分けてもよい。その場合、乾燥温度は１段目よりも２段目、さらに３段目の方が高温というように、後工程になるほど高温になるように設定することが好ましい。多段階に分けて熱セットすることで、セット効果が高まり、寸法安定性が向上し好ましい。また、処理温度を徐々に高温にすることで、熱収縮むらのない通気量の均一な織物を得ることができ好ましい。 The heat setting process may be divided into multiple stages as necessary. In that case, it is preferable to set the drying temperature so as to be higher as the subsequent process is performed, such that the second stage is higher than the first stage, and the third stage is higher. Heat setting in multiple stages is preferable because the setting effect is enhanced and the dimensional stability is improved. Further, it is preferable to gradually increase the treatment temperature to obtain a woven fabric having a uniform air flow rate without unevenness of heat shrinkage.
また、本発明のエアバッグ用織物は、運転席用、助手席用および後部座席用、側面用エアバッグなどに使用することができる。特に、大きな拘束力が求められる運転席用、助手席用エアバッグとして好適に使用することができる。 The airbag fabric of the present invention can be used for a driver's seat, a passenger seat, a rear seat, a side airbag, and the like. In particular, it can be suitably used as a driver's seat or passenger's seat airbag requiring a large restraining force.
次に、実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。 Next, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
［測定方法］
（１）織物の厚さ
ＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９ ８．５．１に則り、２３．５ｋＰａの加圧下、厚さを落ち着かせるために１０秒間待った後に測定した。
[Measuring method]
(1) Thickness of woven fabric According to JIS L 1096-1999 8.5.1, measurement was performed after waiting for 10 seconds in order to calm the thickness under a pressure of 23.5 kPa.
（２）目付け
ＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９ ８．４．２に則り測定した。
(2) Weight per unit area Measured according to JIS L 1096-1999 8.4.2.
（３）引張強力
ＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９ ８．１２．１ Ａ法（ストリップ法）のラベルドストリップ法に則り、織物幅３０ｍｍ、定速緊張形の試験機にて、つかみ間隔１５０ｍｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで試験したときの破断強力を測定した。
(3) Tensile strength JIS L 1096-1999 8.12.1 In accordance with the labeled strip method of A method (strip method), with a fabric width of 30 mm and a constant speed tension type tester, the grip interval is 150 mm and the tensile speed is 200 mm. The breaking strength when tested at / min was measured.
（４）引裂強力
ＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９ ８．１５．１ Ａ−１法（シングルタング法）に基づき、１０ｃｍ×２５ｃｍの試験片を用いて引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで試験した。
(4) Tear strength Based on JIS L 1096-1999 8.15.1 A-1 method (single tongue method), a test piece of 10 cm × 25 cm was used at a tensile rate of 200 mm / min.
（５）通気量
ＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９ ８．２７．１ Ａ法（フラジール形法）に則り測定した。尚、試験差圧は当該規定どおり１２５Ｐａとした。
(5) Aeration rate Measured according to JIS L 1096-1999 8.27.1 A method (Fragile type method). The test differential pressure was 125 Pa as specified.
（６）寸法安定性
ＪＩＳ Ｌ−１０９６−１９９９ ８．６４．４ 図５８に則り２５ｃｍ×２５ｃｍの試験片に２０ｃｍの測定長に相当する線分を引いた試料を準備し、温度５０℃、湿度９５％の環境において４００時間放置した後の寸法をｂ（ｃｍ）としたとき、次式数２により算出される寸法変化率により評価した。
寸法変化率＝（ｂ−２０）÷２０×１００ 。
(6) Dimensional stability JIS L-1096-1999 8.64.4 Prepare a sample with a line segment corresponding to a measurement length of 20 cm on a 25 cm × 25 cm test piece according to FIG. When the dimension after being left in a 95% environment for 400 hours is defined as b (cm), the dimensional change rate calculated by the following equation (2) was used for evaluation.
Dimensional change rate = (b−20) ÷ 20 × 100.
［実施例１］
（地糸）
ナイロン６・６からなり、扁平度３の断面形状の単繊維７２フィラメントで構成され、総繊度３５０ｄｔｅｘ、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．５％で、無撚りの合成繊維フィラメント糸を地糸とした。
[Example 1]
(Ground yarn)
Made of nylon 6,6, composed of 72 filaments with a flatness of 3 cross-section, with a total fineness of 350 dtex, strength of 8.5 cN / dtex, elongation of 23.5%, and untwisted synthetic fiber filament yarn It was a thread.
（リップストップ糸）
ナイロン６・６からなり、扁平度３の断面形状の単繊維７２フィラメントで構成され、総繊度４７０ｄｔｅｘ、強度８．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２４．０％で、無撚りの合成繊維フィラメント糸をリップストップ糸とした。
(Ripstop yarn)
Made of nylon 6,6, composed of 72 filaments with a flatness of 3 cross-section, lips of untwisted synthetic fiber filament yarn with total fineness of 470 dtex, strength of 8.6 cN / dtex, elongation of 24.0% A top yarn was used.
（製織）
ウォータージェットルームにて、織密度が経糸・緯糸ともに５９本／２．５４ｃｍでリップストップ間隔が経糸・緯糸ともに１５ｍｍのリップストップ組織の織物を得た。
(Weaving)
In a water jet loom, a woven fabric having a ripstop structure with a weaving density of 59 warps and wefts / 2.54 cm and a ripstop interval of 15 mm for both warps and wefts was obtained.
（熱セット）
次いでこの織物を、熱水収縮槽を通過させ、引き続きピンテンター乾燥機を用いて幅入れ率０％、オーバーフィード率０％の寸法規制の下で１６０℃にて２分間の熱セット加工を施した。
(Heat set)
Next, this fabric was passed through a hot water shrinkage tank and subsequently subjected to heat setting processing at 160 ° C. for 2 minutes under the dimensional regulation with a width insertion rate of 0% and an overfeed rate of 0% using a pin tenter dryer. .
得られたエアバッグ用織物の特性を表１に示す。このエアバッグ用織物は、高い引裂強力と低通気性を兼ね備え、かつ、目付け、厚さにおいても優れている。 Table 1 shows the characteristics of the obtained airbag fabric. This airbag fabric has high tear strength and low air permeability, and is excellent in basis weight and thickness.
［実施例２］
（地糸）
実施例１で地糸として用いたのと同様のものを地糸とした。
[Example 2]
(Ground yarn)
The same yarn as that used in Example 1 was used as the ground yarn.
（リップストップ糸）
ナイロン６・６からなり、扁平度３の断面形状の単繊維３６フィラメントで構成され、総繊度２３５ｄｔｅｘ、強度８．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２４．０％で、無撚りの合成繊維フィラメント糸をリップストップ糸とした。
(Ripstop yarn)
Made of nylon 6, 6 and composed of 36 filaments with a flatness of 3 cross-sections. Lips untwisted synthetic fiber filament yarn with a total fineness of 235 dtex, strength of 8.6 cN / dtex, elongation of 24.0% A top yarn was used.
（製織）
ウォータージェットルームにて、織密度が経糸・緯糸ともに６０本／２．５４ｃｍでリップストップ間隔が経糸・緯糸ともに１５ｍｍのリップストップ組織の織物を得た。
(Weaving)
In a water jet loom, a woven fabric having a ripstop structure with a weaving density of 60 warps and wefts / 2.54 cm and a ripstop interval of 15 mm for both warps and wefts was obtained.
（熱セット）
次いでこの織物を、熱水収縮槽を通過させ、引き続きピンテンター乾燥機を用いて幅入れ率０％、オーバーフィード率０％の寸法規制の下で１８０℃にて２分間の熱セット加工を施した。
(Heat set)
Next, the woven fabric was passed through a hot water shrinkage tank and subsequently subjected to a heat setting process at 180 ° C. for 2 minutes under a dimensional regulation with a width insertion rate of 0% and an overfeed rate of 0% using a pin tenter dryer. .
得られたエアバッグ用織物の特性を表１に示す。このエアバッグ用織物は、高い引裂強力と低通気性を兼ね備え、かつ、目付け、厚さにおいても優れている。 Table 1 shows the characteristics of the obtained airbag fabric. This airbag fabric has high tear strength and low air permeability, and is excellent in basis weight and thickness.
［実施例３］
（地糸）
実施例１で地糸として用いたのと同様のものを地糸とした。
[Example 3]
(Ground yarn)
The same yarn as that used in Example 1 was used as the ground yarn.
（リップストップ糸）
ナイロン６・６からなり、扁平度３の断面形状の単繊維３６フィラメントで構成され、総繊度３５０ｄｔｅｘ、強度８．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２４．０％で、無撚りの合成繊維フィラメント糸を２本引き揃え７００ｄｔｅｘとしたものをタテ糸のリップストップ糸とし、製織時に指定の箇所で地糸を同口２本入れとなるように打ち込んで７００ｄｔｅｘとしたものをヨコ糸のリップストップ糸とした。
(Ripstop yarn)
Made of nylon 6/6, composed of 36 filaments with a flatness of 3 in cross section, 2 untwisted synthetic fiber filament yarns with a total fineness of 350 dtex, strength of 8.6 cN / dtex, elongation of 24.0% A ripstop yarn of 700 dtex in the final alignment was used as a ripstop yarn of warp yarn, and a ripstop yarn of 700 dtex was driven in such a way that two ground yarns were put into the same mouth at a designated place during weaving.
（製織）
ウォータージェットルームにて、リップストップ部の緯糸打ち込みが同口２本入れで、織密度が経糸・緯糸ともに５９本／２．５４ｃｍでリップストップ間隔が経糸・緯糸ともに１５ｍｍのリップストップ組織の織物を得た。
(Weaving)
In a water jet loom, weave a ripstop fabric with two wefts in the ripstop part and a weaving density of 59 warps and wefts / 2.54 cm and a ripstop spacing of 15 mm for both warps and wefts. Obtained.
（熱セット）
次いでこの織物を、熱水収縮槽を通過させ、引き続きクリップテンター乾燥機を用いて幅入れ率１％、オーバーフィード率２％の寸法規制の下で１９０℃にて２分間の熱セット加工を施した。
(Heat set)
Next, the fabric was passed through a hot water shrinkage tank and subsequently subjected to a heat setting process at 190 ° C. for 2 minutes using a clip tenter dryer under the dimensional regulation of a width insertion rate of 1% and an overfeed rate of 2%. did.
得られたエアバッグ用織物の特性を表１に示す。このエアバッグ用織物は、高い引裂強力と低通気性を兼ね備え、かつ、目付け、厚さにおいても優れている。 Table 1 shows the characteristics of the obtained airbag fabric. This airbag fabric has high tear strength and low air permeability, and is excellent in basis weight and thickness.
［比較例１］
（地糸）
実施例１で地糸として用いたのと同様のものを地糸とした。
[Comparative Example 1]
(Ground yarn)
The same yarn as that used in Example 1 was used as the ground yarn.
（リップストップ糸）
リップストップ糸は用いなかった。
(Ripstop yarn)
Ripstop yarn was not used.
（製織）
ウォータージェットルームにて、織密度が経糸・緯糸ともに５９本／２．５４ｃｍの平織り組織の織物を得た。
(Weaving)
In a water jet loom, a plain weave fabric with a weaving density of 59 warps and wefts was obtained.
（熱セット）
次いでこの織物を、熱水収縮槽を通過させ、引き続きピンテンター乾燥機を用いて幅入れ率０％、オーバーフィード率０％の寸法規制の下で１６０℃にて２分間の熱セット加工を施した。
(Heat set)
Next, this fabric was passed through a hot water shrinkage tank and subsequently subjected to heat setting processing at 160 ° C. for 2 minutes under the dimensional regulation with a width insertion rate of 0% and an overfeed rate of 0% using a pin tenter dryer. .
得られた織物の特性を表１に示す。この織物は、通気性は問題ないが、引裂強力が低く好ましくない。 The properties of the resulting fabric are shown in Table 1. This woven fabric has no problem with air permeability, but has a low tear strength and is not preferable.
［比較例２］
（地糸・リップストップ糸・製織）
製織までは実施例１と同様にして、リップストップ組織の織物を得た。
[Comparative Example 2]
(Ground yarn, ripstop yarn, weaving)
A woven fabric having a ripstop structure was obtained in the same manner as in Example 1 until weaving.
（熱セット）
次いでこの織物を、熱水収縮槽を通過させ、引き続きシュリンクサーファードライヤーを用いて、寸法規制をせずに、１６０℃にて２分間の乾燥仕上げ加工を施した。
(Heat set)
Next, this woven fabric was passed through a hot water shrinkage tank and subsequently subjected to a dry finishing process at 160 ° C. for 2 minutes using a shrink surfer dryer without dimensional regulation.
得られた織物の特性を表１に示す。この織物は、引裂強力については問題ないが、通気量が大きく好ましくない。また、寸法安定性についても劣っている。 The properties of the resulting fabric are shown in Table 1. Although this fabric has no problem with respect to tear strength, it has a large air flow rate and is not preferable. Moreover, it is inferior also about dimensional stability.
［比較例３］
（地糸・リップストップ糸・製織）
製織までは実施例１と同様にして、リップストップ組織の織物を得た。
[Comparative Example 3]
(Ground yarn, ripstop yarn, weaving)
A woven fabric having a ripstop structure was obtained in the same manner as in Example 1 until weaving.
（熱セット）
次いでこの織物を、熱水収縮槽を通過させ、自然乾燥させた。
(Heat set)
The fabric was then passed through a hot water shrink bath and allowed to air dry.
得られた織物の特性を表１に示す。この織物は、引裂強力については問題ないが、通気量が大きく好ましくない。また、寸法安定性についても劣っている。 The properties of the resulting fabric are shown in Table 1. Although this fabric has no problem with respect to tear strength, it has a large air flow rate and is not preferable. Moreover, it is inferior also about dimensional stability.
本発明によるエアバッグ用織物は、軽量、コンパクト性を維持しつつ、織物の機械的特性、特に高い引裂強力と低通気性とを兼ね備え、さらに経済性に優れている。特に、ノンコートエアバッグに好適である。本発明のエアバッグ用織物は、特に運転席用、助手席用、側面衝突用サイドエアバッグなどに好適に用いることができるが、その適用範囲が、これらに限られるものではない。 The airbag fabric according to the present invention combines the mechanical properties of the fabric, particularly high tear strength and low air permeability, while maintaining light weight and compactness, and is excellent in economic efficiency. In particular, it is suitable for a non-coated airbag. The airbag fabric of the present invention can be suitably used particularly for driver seats, passenger seats, side impact side airbags, and the like, but the application range is not limited thereto.
Claims (7)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005206591A JP2007023411A (en) | 2005-07-15 | 2005-07-15 | Woven fabric for air bag, air bag and method for producing woven fabric for air bag |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009013520A (en) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Seiren Co Ltd | Woven fabric for airbag and airbag |
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-
2005
- 2005-07-15 JP JP2005206591A patent/JP2007023411A/en active Pending
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| KR20150002260A (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-07 | 코오롱인더스트리 주식회사 | A method of preparation polyester fabrics for airbag |
| KR101984942B1 (en) | 2013-06-28 | 2019-05-31 | 코오롱인더스트리 주식회사 | A method of preparation polyester fabrics for airbag |
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