JP2008020010A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ドラムブレーキから発生する異音を防止し、ドラムブレーキの組み立てを簡単にするドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５２の他端部をバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６４ｃが備えられているため、レバー部材５２の他端部は、弾性部材６４ｃによってバッキングプレ１６ート側に常時付勢されて弾性部材６４ｃとシューウェブ３６との間で拘束されるので振動が加えられてもレバー部材５２と本体５４とは当接せず異音を防止する。また、本発明のドラムブレーキは手間のかかるブレーキケーブル５６の張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドラムブレーキに関し、特にドラムブレーキから発生する異音を防止する技術に関するものである。

ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１に示すような、バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、本体とその本体の一端部にバッキングプレートと平行な連結ピンにより回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部と本体とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、そのバッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り先端部をそのレバー部材の他端部に掛止するブレーキケーブルとが備えられ、そのブレーキケーブルを引張りそのレバー部材の他端部がそのバッキングプレート側に回動させられることによってその拡開機構がその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するものがある。

上記のような型式の従来のドラムブレーキでは、非制動時において、上記レバー部材が振動によって上記連結ピン回りに回動して上記本体とあたって異音が発生しないように上記ブレーキケーブルは上記レバー部材の他端部を上記挿通孔側に所定の力で予め引っ張られることによって上記レバー部材が拘束され、異音の発生が防止されている。
特開２０００−２１９１２２号公報

しかしながら、上記のようなブレーキケーブルに張力を与える異音防止構造では、ブレーキケーブルに与える予荷重の設定が微妙で難しい。このため、張力のばらつきによって一対のブレーキシューが拡開して制動力を発生させたりレバー部材に所定の拘束力を充分に与えられなかったりしてブレーキケーブルの調整に手間がかかるので、ドラムブレーキを簡単に組み立てることが比較的困難であるという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ドラムブレーキから発生する異音を防止し、ドラムブレーキの組み立てを簡単にするドラムブレーキを提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、本体とその本体の一端部にそのバッキングプレートと平行な連結ピンにより回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部と本体とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、そのバッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り先端部をそのレバー部材の他端部に掛止するブレーキケーブルとを備え、そのブレーキケーブルを引張りそのレバー部材の他端部がそのバッキングプレート側に回動させられることによってその拡開機構がその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、(b) 前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢する弾性部材が備えられることにある。

また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、本体とその本体の一端部にそのバッキングプレートと平行な連結ピンにより回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部と本体とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、そのバッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り先端部をそのレバー部材の他端部に掛止するブレーキケーブルとを備え、そのブレーキケーブルを引張りそのレバー部材の他端部がそのバッキングプレート側に回動させられることによってその拡開機構がその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、(b) 前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートから離隔する側へ付勢する弾性部材が備えられることにある。

また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記レバー部材には、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するための円弧状に湾曲した案内部を一端部に有するケーブル案内部材が配設されており、前記弾性部材は、前記ケーブル案内部材の他端部が延長され且つ曲成されることによりそのケーブル案内部材に一体に設けられたものである。

また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、本体とその本体の一端部にそのバッキングプレートと平行な連結ピンにより回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部と本体とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、そのバッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り先端部をそのレバー部材の他端部に掛止するブレーキケーブルとを備え、そのブレーキケーブルを引張りそのレバー部材の他端部がそのバッキングプレート側に回動させられることによってその拡開機構がその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、(b) 前記本体は、前記バッキングプレートに垂直な板状を成して前記レバー部材の両側に隔てられた平行な一対の側壁部と、その一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁を相互に連結する連結部とを有し、(c) 前記一対の側壁部と前記レバー部材との間の相対回動に摺動抵抗を与えてその相対回動を抑制する摺動部材が備えられることにある。

また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項４に係る発明において、前記レバー部材には、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するための円弧状に湾曲した案内部を一端部に有するケーブル案内部材が配設されており、前記摺動部材は、前記本体に摺接するように、前記ケーブル案内部材の中間部の両側縁から側方へ延長され且つ曲成されることによりそのケーブル案内部材に一体に設けられたものである。

請求項１に係る発明のドラムブレーキよれば、前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢する弾性部材が備えられているため、前記レバー部材の他端部は、その弾性部材によって前記バッキングプレートに接近する側に常時付勢されてその弾性部材とブレーキシューとの間で拘束されるので、振動が加えられても前記レバー部材と前記本体とは当接することがなく異音を防止しすることができる。また、本発明のドラムブレーキによれば、手間のかかる前記ブレーキケーブルの張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。

請求項２に係る発明のドラムブレーキよれば、前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートから離隔する側へ付勢する弾性部材が備えられているため、前記レバー部材の他端部はその弾性部材によって前記バッキングプレートから離隔する側に常時付勢されレバー部材が本体などとの当接によってその回動が拘束される。そのため、振動が加えられても前記レバー部材は前記本体を衝打することがないため異音を防止しすることができる。また、本発明のドラムブレーキによれば、手間のかかる前記ブレーキケーブルの張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。

また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記レバー部材には、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するための円弧状に湾曲した案内部を一端部に有するケーブル案内部材が配設されており、前記弾性部材は、前記ケーブル案内部材の他端部が延長され且つ曲成されることによりそのケーブル案内部材に一体に設けられたものであるため、前記ケーブル案内部材の他端部に前記弾性部材の機能を備えることができるので、ドラムブレーキの部品点数を減少させることができ、組立工数が増加しないので、ドラムブレーキが安価となる。

また、請求項４に係る発明のドラムブレーキよれば、前記本体は、前記バッキングプレートに垂直な板状を成して前記レバー部材の両側に隔てられた互いに平行な一対の側壁部と、その一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁を相互に連結する連結部とを有し、前記一対の側壁部と前記レバー部材との間の相対回動に摺動抵抗を与えてその相対回動を抑制する摺動部材が備えられているため、前記レバー部材と一前記対の側壁部との間の相対回動が、上記摺動抵抗によって抑制されるので、振動が加えられても前記レバー部材と前記本体とは当接することがなく異音を防止しすることができる。また、本発明のドラムブレーキによれば、手間のかかる前記ブレーキケーブルの張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。

また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記レバー部材には、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するための円弧状に湾曲した案内部を一端部に有するケーブル案内部材が配設されており、前記摺動部材は、前記本体に摺接するように、前記ケーブル案内部材の中間部の両側縁から側方へ延長され且つ曲成されることによりそのケーブル案内部材に一体に設けられたものであるため、前記ケーブル案内部材の中間部の両側縁に前記摺動部材の機能を備えることができるので、ドラムブレーキの部品点数を減少させることができ、組立工数が増加しないので、ドラムブレーキが安価となる。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスク１４およびキャリパ等を取り外した正面図である。ハット型ディスク１４は、図２に示す円板状外周部１４ａと有底円筒状中央部１４ｂとによって構成され、円板状外周部１４ａはディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部１４ｂはブレーキドラムとして機能している。図１の２点鎖線で示す円は有底円筒状中央部１４ｂの外周面を示している。

ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。このバッキングプレート１６の外周部には、ハット型ディスク１４の円板状外周部１４ａを保護するためのディスクカバー１８が固定されている。

また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０，２２と、その一対のブレーキシュー２０，２２の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた拡開機構２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開機構２４を当接するためのコイル状のリターンスプリング２６と、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール２８の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３０と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３０を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３２とが備えられている。

スプリング３２の中間部分は間隙調節装置３０のアジャストホイール２８に接触されており、アジャストホイール２８が振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３０およびスプリング３２は、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結装置として機能している。

一対のブレーキシュー２０，２２は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３４，３６と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３８，４０と、それらシューリム３８，４０の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４２，４４とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２０，２２は、シューウェブ３４およびシューウェブ３６にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４６，４８によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３４，３６、シューリム３８，４０は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。

拡開機構２４は、図３に示すように、本体５４と、その本体５４の一端部にバッキングプレート１６と略平行な連結ピン５０により回動可能に支持されたレバー部材５２とによって構成されており、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間にそのレバー部材５２の一端部と本体５４とが内接させられている。また、拡開機構２４は、レバー部材５２の他端部に掛止されたパーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）５６が引っ張られることによって、レバー部材５２の他端部が連結ピン５０回りに回動して一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間を拡大させるものある。

図３に示すように、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間におけるバッキングプレート１６の表面１６ａには、複数本のボルト５７によってアンカーブロック５８がバッキングプレート１６と共に図示されていないアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材に一体的に固定されており、拡開機構２４は、それらボルト５７の頭部５７ａ上に当接して支持されている。また、アンカーブロック５８およびバッキングプレート１６にはパーキングブレーキケーブル５６を挿通させるための挿通孔５８ａ，１６ｂが設けられ、これら挿通孔５８ａ，１６ｂにはパーキングブレーキケーブル５６を内周側に収容するガイドパイプ６０が挿通されかしめ着けられている。

レバー部材５２は、２枚の金属板によって構成されており、レバー部材５２の一端部はその２枚の金属板が互いに密着されるように曲成され、レバー部材５２の中間部はその２枚の金属板の間に空間６１が備えられるように曲成され、レバー部材５２の他端部はその２枚の金属板がパーキングブレーキケーブル５６が通る程度の寸法だけ離間されるように曲成されている。また、レバー部材５２の一端部には連結ピン５０がその連結ピン５０まわりに相対回動可能に係合する係合孔５２ａとブレーキシュー２２のシューウェブ３６と係合する係合凹部５２ｂとが備えられ、レバー部材５２の他端部にはパーキングブレーキケーブル５６の先端部に固定されたレバー部材５２の他端部の２枚の金属板の間隔より大きい直径を有した円柱状の掛止部材６２を掛止する掛止部５２ｃが備えられている。また、図４に示すようにレバー部材５２の中間部の空間６１内には、一枚の金属板により構成されたケーブル案内部材６４が取り付けられている。

本体５４は、図３、４に示すようにバッキングブレート１６に垂直な板状を成してレバー部材５２の両側に隔てられ互いに平行な一対の側壁部５４ａと、その一対の側壁部５４ａのバッキングプレート１６から離れた側の端縁を相互に連結する連結部５４ｂとによって構成されている。一対の側壁部５４ａには、その一端部に連結ピン５０がその連結ピン５０まわりに相対回動可能に係合する一対の係合孔５４ｃと、その他端部にブレーキシュー２０のシューウェブ３４と係合する係合凹部５４ｄとが備えられている。また、レバー部材５２の係合孔５２ａおよび一対の側壁部５４ａの一対の係合孔５４ｃ内には連結ピン５０が嵌められているので、本体５４は、その一端部にレバー部材５２を回動可能に支持することができる。

図３、５、６に示すように、ケーブル案内部材６４には、その一端部から円弧状に湾曲した案内部６４ａと、その中間部の両側縁からバッキングプレート１６側にそれぞれ延長されケーブル案内部材６４をレバー部材５２の中間部の空間６１内に取り付ける一対の取付部６４ｂと、その他端部から延長され且つＵ字状に曲成された板ばね式の弾性部材６４ｃとが備えられている。また、ケーブル案内部材６４、案内部６４ａ、取付部６４ｂ、弾性部材６４ｃは一枚の金属板から一体的にプレス成形されたものである。また、レバー部材５２の中間部の空間６１の大きさは、図４で示す一対の取付部６４ｂの幅より僅かに大きいすなわちケーブル案内部材６４がレバー部材５２の中間部の２枚の金属板の間に取り付けられる程度の大きさである。

案内部６４ａは、挿通孔５８ａ，１６ｂに挿通させられたパーキングブレーキケーブル５６の掛止部材６２をその案内部６４ａに摺動させることによってパーキングブレーキケーブル５６の掛止部材６２をレバー部材５２の掛止部５２ｃに案内して掛止するものである。また、掛止された後振動等によってパーキングブレーキケーブル５６の掛止部材６２がレバー部材５２の掛止部５２ｃから外れようとすると案内部６４ａに当接するため、案内部６４ａは、掛止部５２ｃから掛止部材６２が外れることを防止する機能も備えている。

一対の取付部６４ｂには、貫通孔６４ｄがそれぞれ備えられており、その貫通孔６４ｄ内にレバー部材５２の中間部の２枚の金属板の間に固定された円柱状のピン６６とそのピン６６の外側に嵌合された円筒状のスペーサ６８とが嵌め入れられることによって、ケーブル案内部材６４はレバー部材５２の中間部の空間６１内においてピン６６まわりに相対回動可能に取り付けられている。

弾性部材６４ｃは、ケーブル案内部材６４がレバー部材５２の中間部に取り付けられてそのレバー部材５２が拡開機構２４に配設される際、矢印Ｆ方向に押圧され図４の一点鎖線ように圧縮された状態で連結部５４ｂの下面５４ｅと当接するように配設される。また、弾性部材６４ｃが連結部５４ｂの下面５４ｅとレバー部材の上面５２ｄとの間に配設された状態では、弾性部材６４ｃは、レバー部材５２の上面５２ｄおよび連結部５４ｂの下面５４ｅを圧接しているものである。また、図４の実線で表されている弾性部材６４ｃは外力が加えられていない状態を示すものである。

上記のように、ケーブル案内部材６４が拡開機構２４に配設されると、連結部５４ｂの下面５４ｅとレバー部材５２の上面５２ｄとの間で圧縮されている弾性部材６４ｃは、弾性復帰力によってレバー部材５２の中間部を連結ピン５０回りにバッキングプレート１６側に回動させようとする。しかしながら、圧縮された弾性部材６４ｃから発生する弾性復帰力はリターンスプリング２６の付勢力より小さいため、圧縮された弾性部材６４ｃはレバー部材５２の掛止部５２ｃを連結ピン５０まわりに回動させることができず一対のブレーキシュー２０，２２を拡開させることができない。このため、レバー部材５２の中間部すなわち他端部は、圧縮された弾性部材６４ｃの弾性復帰力によって挿通孔５８ａ，１６ｂ側に常時付勢され弾性部材６４ｃとシューウェブ３６との間で拘束されるので、振動が加えられてもレバー部材５２が連結ピン５０回りに回動して本体５４と当接することがなく異音を防止しすることができる。

以上のように構成された拡開機構２４は、レバー部材５２の掛止部５２ｃに掛止されたパーキングブレーキケーブル５６を介してパーキングブレーキレバーからの引張方向の操作力が伝達されると、レバー部材５２の掛止部５２ｃが連結ピン５０まわりに挿通孔５８ａ，１６ｂ側に回動させられるので、拡開機構２４の係合凹部５２ｂと係合凹部５４ｄとの間隔が拡大される。そして、係合凹部５２ｂ、５４ｄに係合されている一対のブレーキシュー２０、２２の一端部も拡大されてドラムブレーキ１０に制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、リターンスプリング２６の付勢力に従って一対のブレーキシュー２０、２２の一端部が縮小され、制動力が解除されるようになっている。

本実施例のドラムブレーキ１０によれば、レバー部材５２の他端部をバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６４ｃが備えられているため、レバー部材５２の他端部は、弾性部材６４ｃによってバッキングプレート１６に接近する側に常時付勢されて弾性部材６４ｃとシューウェブ３６との間で拘束されるので、振動が加えられてもレバー部材５２と本体５４とは当接することがなく異音を防止しすることができる。また、本発明のドラムブレーキ１０によれば、手間のかかるブレーキケーブル５６の張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、レバー部材５２には、前記挿通孔５８ａ，１６ｂに挿通させられたブレーキケーブル５６の先端部をレバー部材５２の他端部に案内して掛止するための円弧状に湾曲した案内部６４ａを一端部に有するケーブル案内部材６４が配設されており、弾性部材６４ｃは、ケーブル案内部材６４の他端部が延長され且つ曲成されることによりそのケーブル案内部材６４に一体に設けられたものであるため、ケーブル案内部材６４の他端部に弾性部材６４ｃの機能を備えることができるので、ドラムブレーキの部品点数を減少させることができ、組立工数が増加しないので、ドラムブレーキが安価となる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例のドラムブレーキは、前述の実施例とは異なるケーブル案内部材７０を備えた以外はドラムブレーキ１０と同様であって、図７はその他の実施例のケーブル案内部材７０を説明する図であり、図５に対応するものである。

図７に示すようにケーブル案内部材７０には、その一端部から円弧状に湾曲した案内部７０ａと、その中間部の両側縁からバッキングプレート１６側にそれぞれ延長されケーブル案内部材７０をレバー部材５２の中間部の空間６１内に取り付ける一対の取付部７０ｂと、その一対の取付部７０ｂに設けられた貫通孔７０ｄと、その他端部から延長され且つＵ字状に曲成された板ばね式の弾性部材７０ｃとが備えられている。また、ケーブル案内部材７０、案内部７０ａ、取付部７０ｂ、弾性部材７０ｃ、貫通孔７０ｄは一枚の金属板から一体的にプレス成形されたものである。また、案内部７０ａ、取付部７０ｂ、貫通孔７０ｄは、前述の実施例の案内部６４ａ、取付部６４ｂ、貫通孔６４ｄと同様のものである。

図８に示すようにケーブル案内部材７０がレバー部材５２の中間部に取り付けられてそのレバー部材５２が拡開機構２４に配設される際、弾性部材７０ｃの先端部は、矢印Ｇ方向に引っ張られ図７の一点鎖線ような状態で本体５４の連結部５４ｂの上面５４ｆと当接させられる。そのため、弾性部材７０ｃは、弾性復帰力によってレバー部材５２の中間部を弾性部材７０ｃの先端部側に常時付勢させるすなわちレバー部材５２の他端部をバッキングプレート１６から離隔する側へ付勢させるものである。また、図７の実線で表されている弾性部材７０ｃは外力が加えられていない状態を示すものである。

上記のように、ケーブル案内部材７０が拡開機構２４に配設されると、弾性部材７０ｃは、弾性復帰力によってレバー部材５２の中間部を連結ピン５０回りに弾性部材７０ｃの先端部側すなわち本体５４の連結部５４ｂ側に回動させレバー部材５２の中間部と本体５４の連結部５４ｂとを当接させる 。そのため、レバー部材５２は、弾性部材７０ｃと本体５４の連結部５４ｂとによって連結ピン５０回りの回動が拘束されるので振動が加えられてもレバー部材５２が連結ピン５０回りに回動して本体５４を衝打することがなくなり異音が発生することを防止できる。

本実施例のドラムブレーキよれば、レバー部材５２の他端部をバッキングプレート１６から離隔する側へ付勢する弾性部材７０ｃが備えられているため、レバー部材５２の他端部はその弾性部材７０ｃによってバッキングプレート１６から離隔する側に常時付勢されレバー部材５２が本体５４などとの当接によってその回動が拘束される。そのため、レバー部材５２に振動が加えられても本体５４を衝打することがないため異音を防止しすることができる。また、本発明のドラムブレーキによれば、手間のかかるブレーキケーブル５６の張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。

また、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例のドラムブレーキは、前述の実施例とは異なるケーブル案内部材７２を備えた以外はドラムブレーキ１０と略同様であって、図９はその他の実施例のケーブル案内部材７２を説明する図であり、図５に対応するものである。

図９に示すようにケーブル案内部材７２には、その一端部から円弧状に湾曲した案内部７２ａと、その中間部の両側縁からバッキングプレート１６側にそれぞれ延長されケーブル案内部材７２をレバー部材５２の中間部の空間６１内に取り付ける一対の取付部７２ｂと、その一対の取付部７２ｂに設けられた貫通孔７２ｄと、一対の取付部７２ｂが延長された中間部より他端部側の中間部の両側縁からバッキングプレート１６側にそれぞれ延長され且つ弓形に曲成された板ばね式の一対の摺動部材７２ｃとが備えられている。また、ケーブル案内部材７２、案内部７２ａ、取付部７２ｂ、摺動部材７２ｃ、貫通孔７２ｄは一枚の金属板から一体的にプレス成形されたものである。また、案内部７２ａ、取付部７２ｂ、貫通孔７２ｄは、前述の実施例の案内部６４ａ、取付部６４ｂ、貫通孔６４ｄと同様のものである。

図１０に示すようにケーブル案内部材７２がレバー部材５２の中間部に取り付けられてそのレバー部材５２が拡開機構２４に配設される際、一対の摺動部材７２ｃは、その中間部がレバー部材５２側に摺接する状態で、図１１の一点鎖線ように、一対の側壁部５４ａとレバー部材５２との間に位置するように配設される。図１１の実線は一対の摺動部材７２ｃの外力が加えられていない自由状態を示すものであり、その外寸法Ａは一対の側壁部５４ａの内寸法Ｂよりも大きくなるように設定されているので、一対の摺動部材７２ｃは、その弾性復帰力によって図１２に示すように本体５４の一対の側壁部５４ａに常時圧接させられている。

上記のように、ケーブル案内部材７２が拡開機構２４に配設された状態では、一対の摺動部材７２ｃは、その弾性復帰力によって一対の側壁部５４ａに圧接されるため、レバー部材５２が連結ピン５０まわりに相対回動させられるとレバー部材５２に取付けられた一対の摺動部材７２ｃと一対の側壁部５４ａとの間で摩擦力すなわち摺動抵抗が発生する。このため、レバー部材５２と一対の側壁部５４ａとの間の相対回動が、上記摺動抵抗によって抑制されるので、振動が加えられてもレバー部材５２が連結ピン５０回りに回動して本体５４と当接することがなく異音を防止しすることができる。また、パーキングブレーキレバーの操作力は、上記摺動抵抗より大きいので、パーキングブレーキケーブル５６を介してパーキングブレーキレバーからの引張方向の操作力が伝達されると、レバー部材５２の掛止部５２ｃが連結ピン５０まわりに回動させられる。

本実施例のドラムブレーキによれば、本体５４は、バッキングプレート１６に垂直な板状を成してレバー部材５２の両側に隔てられた互いに平行な一対の側壁部５４ａと、その一対の側壁部５４ａのバッキングプレート１６から離れた側の端縁を相互に連結する連結部５４ｂとを有し、一対の側壁部５４ａとレバー部材５２との間の相対回動に摺動抵抗を与えてその相対回動を抑制する一対の摺動部材７２ｃが備えられているため、レバー部材５２と一対の側壁部５４ａとの間の相対回動が、上記摺動抵抗によって抑制されるので、振動が加えられてもレバー部材５２と本体５４とは当接することがなく異音を防止しすることができる。また、本発明のドラムブレーキによれば、手間のかかるブレーキケーブル５６の張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。

また、本実施例のドラムブレーキによれば、レバー部材５２には、挿通孔５８ａ，１６ｂに挿通させられたブレーキケーブル５６の先端部をレバー部材５２の他端部に案内して掛止するための円弧状に湾曲した案内部７２ａを一端部に有するケーブル案内部材７２が配設されており、摺動部材７２ｃは、本体５４に摺接するように、ケーブル案内部材７２の中間部の両側縁から側方へ延長され且つ曲成されることによりそのケーブル案内部材７２に一体に設けられたものであるため、ケーブル案内部材７２の中間部の両側縁に摺動部材７２ｃの機能を備えることができるので、ドラムブレーキの部品点数を減少させることができ、組立工数が増加しないので、ドラムブレーキが安価となる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。

たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、弾性部材６４ｃ，７０ｃはケーブル案内部材６４，７０の他端部を延長させてＵ字状に曲成されたものであったが、弾性部材６４ｃ，７０ｃは必ずしもケーブル案内部材６４，７０に備えられなけらばならないものではなく弾性部材を単独で使用しても何等差し支えはない。

また、本発明のドラムブレーキ１０において、摺動部材７２ｃはケーブル案内部材７２の中間部の両側縁から側方へ延長させ且つ曲成されたものであったが、摺動部材７２ｃは必ずしもケーブル案内部材７２に備えられなけらばならないものではなく摺動部材を単独で使用しても何等差し支えはない。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。 図１のII-II視断面図である。 図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開機構の構成を説明するための拡大図である。 図３のIV-IV視断面図である。 ケーブル案内部材の構成を説明するための拡大図である。 図５のVI-VI視面図である。 本発明の他の実施例のケーブル案内部材を示す図であり、図５に対応するものである。 本発明の他の実施例のケーブル案内部材が拡開機構に配設された状態を示す図であり、図３に対応するものである。 本発明の他の実施例のケーブル案内部材を示す図であり、図５に対応するものである。 本発明の他の実施例のケーブル案内部材が拡開機構に配設された状態を示す図であり、図３に対応するものである。 図９のXI-XI視面図である。 図１０のXII-XII視断面図である。

符号の説明

１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ａ、５８ｂ：挿通孔
２０，２２：一対のブレーキシュー
２４：拡開機構
２６：リターンスプリング
５０：連結ピン
５２：レバー部材
５４：本体
５４ａ：一対の側壁部
５４ｂ：連結部
５６：パーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）
６４，７０，７２：ケーブル案内部材
６４ａ，７０ａ，７２ａ：案内部
６４ｃ，７０ｃ：弾性部材
７２ｃ：摺動部材

Claims (5)

1. バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、本体と該本体の一端部に該バッキングプレートと平行な連結ピンにより回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の一端部と本体とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、該バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り先端部を該レバー部材の他端部に掛止するブレーキケーブルとを備え、該ブレーキケーブルを引張り該レバー部材の他端部が該バッキングプレート側に回動させられることによって該拡開機構が該一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、
   前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢する弾性部材が備えられることを特徴とするドラムブレーキ。
2. バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、本体と該本体の一端部に該バッキングプレートと平行な連結ピンにより回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の一端部と本体とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、該バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り先端部を該レバー部材の他端部に掛止するブレーキケーブルとを備え、該ブレーキケーブルを引張り該レバー部材の他端部が該バッキングプレート側に回動させられることによって該拡開機構が該一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、
   前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートから離隔する側へ付勢する弾性部材が備えられることを特徴とするドラムブレーキ。
3. 前記レバー部材には、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するための円弧状に湾曲した案内部を一端部に有するケーブル案内部材が配設されており、
   前記弾性部材は、前記ケーブル案内部材の他端部が延長され且つ曲成されることにより該ケーブル案内部材に一体に設けられたものである請求項１または２のドラムブレーキ。
4. バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、本体と該本体の一端部に該バッキングプレートと平行な連結ピンにより回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の一端部と本体とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、該バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り先端部を該レバー部材の他端部に掛止するブレーキケーブルとを備え、該ブレーキケーブルを引張り該レバー部材の他端部が該バッキングプレート側に回動させられることによって該拡開機構が該一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、
   前記本体は、前記バッキングプレートに垂直な板状を成して前記レバー部材の両側に隔てられた互いに平行な一対の側壁部と、その一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁を相互に連結する連結部とを有し、
   前記一対の側壁部と前記レバー部材との間の相対回動に摺動抵抗を与えて該相対回動を抑制する摺動部材が備えられることを特徴とするドラムブレーキ。
5. 前記レバー部材には、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するための円弧状に湾曲した案内部を一端部に有するケーブル案内部材が配設されており、
   前記摺動部材は、前記本体に摺接するように、前記ケーブル案内部材の中間部の両側縁から側方へ延長され且つ曲成されることにより該ケーブル案内部材に一体に設けられたものである請求項４のドラムブレーキ。

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