JP2008006958A - Shift lever device - Google Patents

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Tomoshi Takasaki
智志 高崎
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    • F16H59/02—Selector apparatus
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift lever device capable of surely preventing detachment of a shift lever, and facilitating management of accuracy of a supporting member. <P>SOLUTION: This shift lever device comprises a shift lever L provided with a spherical pivot shaft 24, and a base plate 6 rotatably supporting the pivot shaft 24. A shaft SH supporting the shift lever L swingably in the fore-and-aft direction is provided on the base plate 6. The shaft SH is inserted in the pivot shaft 24, and an irregular hole 24a allowing rightward and leftward inclination of the shift lever L is provided. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、オートマチックモードとマニュアルモードとを任意に切り替えることができるシフトレバー装置に関する。   The present invention relates to a shift lever device that can arbitrarily switch between an automatic mode and a manual mode.

従来、オートマチックモードとマニュアルモードとを任意に切替可能なシフトレバー装置として、シフトレバーに球状のピボット軸を設けることで、このピボット軸を中心にしてシフトレバーの前後方向への揺動や左右方向への傾動を行うことができるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、この特許文献１に開示されたシフトレバー装置は、以下のような構造となっている。   Conventionally, as a shift lever device that can be arbitrarily switched between automatic mode and manual mode, a spherical pivot shaft is provided on the shift lever, so that the shift lever swings in the front-rear direction and the left-right direction around this pivot shaft. The thing which can be tilted to is known (for example, refer patent document 1). Specifically, the shift lever device disclosed in Patent Document 1 has the following structure.

特許文献１に開示されたシフトレバー装置では、シフトレバーの球状のピボット軸は、その左側や右側の略半球面となった部分の略全体が、略半球状の凹部を有した２つの支持部材によって支持されている。また、これらの支持部材には、ピボット軸の左右の適所に外側へ突出するように形成される細径のピン部と係合する異形孔がそれぞれ形成されている。そして、これらの異形孔は、それぞれピボット軸側から外側へ向かうにつれて広がる形状に形成されるとともに、ピボット軸の中心点を基準に点対称となっており、これによりシフトレバーの左右方向の傾動範囲が規制されるようになっている。なお、このようなシフトレバー装置では、ピボット軸に形成される細径のピン部と各異形孔との係合部分のみをシフトレバーの抜け止めに利用するには強度上好ましくないので、ピボット軸の左右に２つの支持部材を設け、これらの支持部材の各凹部によってピボット軸を上から抑えるようにしている。   In the shift lever device disclosed in Patent Document 1, the spherical pivot shaft of the shift lever has two support members in which substantially the entire left and right substantially semispherical portions have substantially hemispherical recesses. Is supported by. Each of these support members is formed with a deformed hole that engages with a small-diameter pin portion formed so as to protrude outward at appropriate positions on the left and right sides of the pivot shaft. These deformed holes are formed so as to widen from the pivot shaft side toward the outside, and are symmetric with respect to the center point of the pivot shaft, whereby the shift lever can be tilted in the horizontal direction. Are now regulated. In such a shift lever device, since it is not preferable in terms of strength to use only the engaging portion between the small-diameter pin portion formed on the pivot shaft and each of the irregular holes for preventing the shift lever from coming off, the pivot shaft Two support members are provided on the left and right sides of the support member, and the pivot shaft is restrained from above by the concave portions of these support members.

特開平２００５−１２５８１１号公報（図４，５）Japanese Patent Laying-Open No. 2005-12581 (FIGS. 4 and 5)

しかしながら、前記した装置では、シフトレバーの抜け止めのための２つの支持部材を別々の筐体として設定することから、同軸・同芯等の精度出しが困難であった。   However, in the above-described apparatus, since the two support members for preventing the shift lever from being set are set as separate casings, it is difficult to obtain accuracy such as coaxial and concentricity.

そこで、本発明は、シフトレバーの抜け止めが確実になされるとともに、支持部材の精度出しを容易にすることができるシフトレバー装置を提供することを課題とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a shift lever device that can surely prevent the shift lever from coming off and can easily improve the accuracy of the support member.

前記課題を解決する本発明は、シフトレバーの前後方向への揺動操作または左右方向への傾動操作の中心となる球状のピボット軸が設けられるシフトレバーと、前記ピボット軸を回動自在に支持するベースプレートとを備えたシフトレバー装置であって、前記ベースプレートに前記シフトレバーを前後方向へ揺動自在に支持する支持軸を設けるとともに、前記支持軸が挿入される異形孔を前記ピボット軸に設け、この異形孔が少なくとも、オートマチックモード時において前記支持軸に当接するオートマチック用内周壁と、マニュアルモード時において前記支持軸に当接するマニュアル用内周壁とによって形成されることを特徴とする。   The present invention that solves the above-mentioned problems is provided with a shift lever provided with a spherical pivot shaft serving as a center for a swinging operation of the shift lever in the front-rear direction or a tilting operation in the left-right direction, and rotatably supporting the pivot shaft. A shift lever device provided with a base plate that provides a support shaft for swinging the shift lever in the front-rear direction to the base plate, and a pivot hole into which the support shaft is inserted is provided in the pivot shaft. The deformed hole is formed by at least an inner peripheral wall for automatic contact with the support shaft in the automatic mode and an inner peripheral wall for manual contact with the support shaft in the manual mode.

本発明によれば、異形孔に通す支持軸がシフトレバーの抜け止めに寄与するので、支持軸の剛性を上げるだけでシフトレバーの抜け止めが確実になされることとなる。また、支持軸のみでシフトレバーの抜け止めを行うことができることにより、従来のように２つの支持部材の凹部でピボット軸の上側を抑える必要がなくなるため、ピボット軸を回動自在に支持する支持部材としてはピボット軸の下半分を支持する凹部を有するものを１つだけ設ければよい。そのため、本発明によれば、支持部材を１つにすることができるので、支持部材の精度出しを容易にすることができる。   According to the present invention, the support shaft that passes through the deformed hole contributes to preventing the shift lever from coming off, so that the shift lever can be reliably prevented from coming off simply by increasing the rigidity of the support shaft. In addition, since the shift lever can be prevented from coming off only by the support shaft, it is not necessary to suppress the upper side of the pivot shaft by the concave portions of the two support members as in the prior art. Only one member having a recess for supporting the lower half of the pivot shaft may be provided. Therefore, according to the present invention, since the number of support members can be one, the accuracy of the support members can be easily increased.

また、本発明では、前記異形孔が、オートマチックモード時において前記支持軸に当接する左右一対のオートマチック用内周壁と、マニュアルモード時において前記支持軸に当接する左右一対のマニュアル用内周壁とによって、前記ピボット軸の中心を基準にして点対称に形成されていてもよい。
これによれば、シフトレバーの左右方向の傾動操作の行き過ぎを、左右一対のオートマチック用内周壁またはマニュアル用内周壁によって抑えることができる。 Further, in the present invention, the deformed hole is a pair of left and right automatic inner peripheral walls that contact the support shaft in the automatic mode, and a pair of left and right manual inner peripheral walls that contact the support shaft in the manual mode. It may be formed point-symmetrically with respect to the center of the pivot shaft.
According to this, it is possible to suppress excessive shift operation of the shift lever in the left-right direction by the pair of left and right automatic inner peripheral walls or manual inner peripheral walls.

本発明によれば、支持軸の剛性を上げるだけでシフトレバーの抜け止めが確実になされるとともに、ピボット軸を支持する支持部材を１つにすることが可能となるので支持部材の精度管理を容易にすることができる。   According to the present invention, it is possible to reliably prevent the shift lever from coming off only by increasing the rigidity of the support shaft, and it is possible to make one support member that supports the pivot shaft, so that the accuracy of the support member can be controlled. Can be easily.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は本実施形態に係るシフトレバー装置を示す斜視図であり、図２はシフトレバー装置を分解した状態を示す分解斜視図である。図３は、シフトレバーの傾動操作を示す図であり、オートマチックモード時のシフトレバーの状態を示す断面図（ａ）と、マニュアルモード時のシフトレバーの状態を示す断面図（ｂ）である。
なお、図１〜図３の各図においては、右ハンドル車用として組み立てられるシフトレバー装置を示しており、その前後左右および上下方向は、車両に搭載したときの前後左右および上下方向とし、図中の矢印で示す方向とする。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the drawings to be referred to, FIG. 1 is a perspective view showing a shift lever device according to the present embodiment, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing a state in which the shift lever device is disassembled. FIG. 3 is a diagram illustrating a tilting operation of the shift lever, and is a cross-sectional view (a) illustrating the state of the shift lever in the automatic mode and a cross-sectional view (b) illustrating the state of the shift lever in the manual mode.
1 to 3 show a shift lever device assembled for a right-hand drive vehicle, and its front and rear, left and right and up and down directions are the front and rear, left and right and up and down directions when mounted on a vehicle. The direction indicated by the arrow in the middle.

図１に示すように、シフトレバー装置Ｓは、シフトレバーＬと、マニュアルスイッチ３と、ガイドプレート（ガイド部材）４と、オートマチック用揺動アーム５と、ベースプレート６を主に備えて構成されている。   As shown in FIG. 1, the shift lever device S mainly includes a shift lever L, a manual switch 3, a guide plate (guide member) 4, an automatic swing arm 5, and a base plate 6. Yes.

シフトレバーＬは、図２に示すように、レバー上部構造体１と、レバーキャップ２とで構成されている。
レバー上部構造体１は、把持部１１とロッド１２を備えている。
把持部１１は、運転者が把持する有底筒状の部材であり、その側壁には、ロッド１２を把持部１１に対して上下に相対移動させるためのボタン１３が設けられている。
ロッド１２は、上下に延びる棒状部材であり、その上端に形成される突起１２ａがボタン１３に形成された斜めの溝１３ａに係合することで、ボタン１３の押し動作に伴って上方に移動し、ボタン１３が元に戻る動作に伴って下方に移動するようになっている。 As shown in FIG. 2, the shift lever L includes a lever upper structure 1 and a lever cap 2.
The lever upper structure 1 includes a grip portion 11 and a rod 12.
The grip portion 11 is a bottomed cylindrical member gripped by the driver, and a button 13 for moving the rod 12 up and down relative to the grip portion 11 is provided on the side wall thereof.
The rod 12 is a rod-like member extending vertically, and a projection 12a formed at the upper end thereof engages with an oblique groove 13a formed on the button 13, so that the rod 12 moves upward as the button 13 is pushed. The button 13 is moved downward in accordance with the returning operation.

レバーキャップ２は、ロッド収容部２１と、枠状部２２と、ディテントプランジャ収容部２３と、ピボット軸２４を備えている。   The lever cap 2 includes a rod accommodating portion 21, a frame-shaped portion 22, a detent plunger accommodating portion 23, and a pivot shaft 24.

ロッド収容部２１は、ロッド１２が収容される円筒状の部位であり、その上端に把持部１１が固定されるとともに、その下端に枠状部２２が一体に形成されている。
枠状部２２は、略四角い枠状に形成されており、その両端の開口を前後に向けた状態で配設されている。そして、枠状部２２の上壁２２ａの下面（内面）には、ロッド１２の下端部１２ｂを下方へ突出または上方へ退避させるための孔（図示せず）と、下方へ突出する突起部２２ｂが形成されている。なお、この突起部２２ｂは、枠状部２２の左側壁２２ｃから所定間隔離れた位置に設けられており、これにより、図３（ｂ）に示すように、マニュアルモード時において突起部２２ｂと左側壁２２ｃとの間で後記するガイドプレート４の左側壁４２が所定の隙間を介して挟まれるようになっている。また、この突起部２２ｂと左側壁２２ｃとの間には、マニュアルモード時においてガイドプレート４の左側壁４２の切り欠き部４２ａ（図２参照）内に位置する所定厚さのストッパ壁２２ｇが形成されており、このストッパ壁２２ｇが切り欠き部４２ａの前後の端面と当接することによって前後方向へのマニュアル操作が所定範囲に規制されている。 The rod accommodating portion 21 is a cylindrical portion in which the rod 12 is accommodated, and the grip portion 11 is fixed to the upper end thereof, and the frame-shaped portion 22 is integrally formed at the lower end thereof.
The frame-shaped part 22 is formed in a substantially square frame shape, and is arranged with the openings at both ends thereof facing forward and backward. The lower surface (inner surface) of the upper wall 22a of the frame-shaped portion 22 has a hole (not shown) for projecting the lower end 12b of the rod 12 downward or retracting upward, and a protrusion 22b projecting downward. Is formed. The protrusion 22b is provided at a predetermined distance from the left side wall 22c of the frame-shaped part 22, and as a result, as shown in FIG. 3B, the protrusion 22b and the left side in the manual mode. A left side wall 42 of the guide plate 4 to be described later is sandwiched between the wall 22c via a predetermined gap. Further, a stopper wall 22g having a predetermined thickness is formed between the projection 22b and the left side wall 22c and is located in a notch 42a (see FIG. 2) of the left side wall 42 of the guide plate 4 in the manual mode. The stopper wall 22g is in contact with the front and rear end surfaces of the notch 42a, so that the manual operation in the front-rear direction is restricted to a predetermined range.

また、図２に示すように、枠状部２２の左側壁２２ｃの内面には、マニュアルスイッチ３と係合するスイッチ係合部２２ｄが形成されている。さらに、枠状部２２の下壁２２ｅには、ディテントプランジャＤＰの移動を上下方向に規制するガイド筒２２ｆが形成されている。   As shown in FIG. 2, a switch engagement portion 22 d that engages with the manual switch 3 is formed on the inner surface of the left side wall 22 c of the frame-shaped portion 22. Furthermore, a guide tube 22f that restricts the movement of the detent plunger DP in the vertical direction is formed on the lower wall 22e of the frame-shaped portion 22.

ディテントプランジャ収容部２３は、ディテントプランジャＤＰと、このディテントプランジャＤＰを常時ガイドプレート４の下面（ディテント溝７；図３参照）に押圧するスプリングＳＰが収容される有底円筒状の部位である。そして、このディテントプランジャ収容部２３は、その上端が前記ガイド筒２２ｆと同軸となるように枠状部２２の下壁２２ｅに一体に形成されるとともに、その下端にピボット軸２４が一体に形成されている。   The detent plunger accommodating portion 23 is a bottomed cylindrical portion that accommodates a detent plunger DP and a spring SP that constantly presses the detent plunger DP against the lower surface of the guide plate 4 (detent groove 7; see FIG. 3). And this detent plunger accommodating part 23 is integrally formed in the lower wall 22e of the frame-shaped part 22 so that the upper end may become coaxial with the said guide cylinder 22f, and the pivot shaft 24 is integrally formed in the lower end. ing.

ピボット軸２４は、シフトレバーＬの揺動・傾動中心となる部位であり、略球状に形成されている。また、このピボット軸２４には、左右方向に貫通する異形孔２４ａが形成されており、この異形孔２４ａにベースプレート６に固定されるシャフト（支持軸）ＳＨが挿入されることで、このシャフトＳＨを軸にシフトレバーＬがベースプレート６に対して前後方向に揺動可能となっている。さらに、異形孔２４ａは、図３（ａ）に示すように、略球状のピボット軸２４の中心点ＣＰを基準に点対称となる形状となっており、これにより、シフトレバーＬの左右方向への傾動が許容されるとともに、シフトレバーＬのオートマチックモード位置またはマニュアルモード位置への左右方向の位置決めがなされるようになっている。すなわち、この異形孔２４ａは、シフトレバーＬをマニュアルモードからオートマチックモード（右から左）へ切り替えたときにシャフトＳＨの左上に当たる水平上壁２４ｂおよびシャフトＳＨの右下に当たる水平下壁２４ｃと、オートマチックモードからマニュアルモードへ切り替えたときにシャフトＳＨの右上に当たる傾斜上壁２４ｄおよびシャフトＳＨの左下に当たる傾斜下壁２４ｅとによって形成されている。また、ピボット軸２４は、後で詳述するベースプレート６に形成される中空半球状のレバー支持部６２によってその外周面が支持されており、これによりシフトレバーＬの支持剛性が高められるとともに、ピボット軸２４の異形孔２４ａへのシャフトＳＨの取付作業も容易になっている。ここで、水平上壁２４ｂおよび水平下壁２４ｃが、特許請求の範囲にいう「左右一対のオートマチック用内周壁」に相当し、傾斜上壁２４ｄおよび傾斜下壁２４ｅが、特許請求の範囲にいう「左右一対のマニュアル用内周壁」に相当する。   The pivot shaft 24 is a portion that becomes the center of swinging and tilting of the shift lever L, and is formed in a substantially spherical shape. The pivot shaft 24 is formed with a deformed hole 24a penetrating in the left-right direction. A shaft (support shaft) SH fixed to the base plate 6 is inserted into the deformed hole 24a, whereby the shaft SH. The shift lever L is swingable with respect to the base plate 6 in the front-rear direction. Further, as shown in FIG. 3A, the deformed hole 24a has a shape that is point-symmetric with respect to the center point CP of the substantially spherical pivot shaft 24, whereby the shift lever L is moved in the left-right direction. The shift lever L is positioned to the automatic mode position or the manual mode position in the left-right direction. That is, the deformed hole 24a includes a horizontal upper wall 24b that hits the upper left of the shaft SH and a horizontal lower wall 24c that hits the lower right of the shaft SH when the shift lever L is switched from the manual mode to the automatic mode (right to left), When the mode is switched from the manual mode to the manual mode, the inclined upper wall 24d hits the upper right of the shaft SH and the inclined lower wall 24e hits the lower left of the shaft SH. The pivot shaft 24 is supported at its outer peripheral surface by a hollow hemispherical lever support portion 62 formed on the base plate 6 which will be described in detail later, whereby the support rigidity of the shift lever L is enhanced and the pivot shaft 24 is pivoted. The mounting operation of the shaft SH to the deformed hole 24a of the shaft 24 is also facilitated. Here, the horizontal upper wall 24b and the horizontal lower wall 24c correspond to “a pair of left and right automatic inner walls” in the claims, and the inclined upper wall 24d and the inclined lower wall 24e are in the claims. Corresponds to “a pair of left and right manual inner walls”.

図２に示すように、マニュアルスイッチ３は、矩形状に形成されるスイッチ本体３１と、その一面から突出するように設けられる一対のスイッチレバー３２を備えている。そして、このマニュアルスイッチ３は、前記したレバーキャップ２の枠状部２２内に配設されており、これにより、図３（ｂ）に示すように、オートマチックモードからマニュアルモードへの切替時においてシフトレバーＬを右に倒すと、一対のスイッチレバー３２の間に枠状部２２のスイッチ係合部２２ｄが係合するようになっている。なお、このマニュアルスイッチ３は、そのスイッチレバー３２がシフトレバーＬによって中立位置から前方に押されるとギヤを一段上げる指令を図示せぬ制御装置に出力するとともに、スイッチレバー３２が中立位置から後方に押されるとギヤを一段下げる指令を前記制御装置に出力するようになっている。   As shown in FIG. 2, the manual switch 3 includes a switch body 31 formed in a rectangular shape and a pair of switch levers 32 provided so as to protrude from one surface thereof. The manual switch 3 is disposed in the frame-like portion 22 of the lever cap 2 described above. As a result, as shown in FIG. 3 (b), the manual switch 3 is shifted when switching from the automatic mode to the manual mode. When the lever L is tilted to the right, the switch engaging portion 22d of the frame-like portion 22 is engaged between the pair of switch levers 32. When the switch lever 32 is pushed forward from the neutral position by the shift lever L, the manual switch 3 outputs a command for raising the gear by one step to a control device (not shown), and the switch lever 32 moves backward from the neutral position. When pressed, a command to lower the gear by one step is output to the control device.

図２に示すように、ガイドプレート４は、その上部に前後方向に延びるガイド溝４１と、このガイド溝４１を形成する左側壁４２および右側壁４３を備えている。そして、ガイド溝４１は、レバーキャップ２の枠状部２２の上壁２２ａから上下に進退するロッド１２の下端部１２ｂと係合することでシフトレバーＬのオートマチック操作を前後方向に規制するように機能し、左側壁４２は、前記した枠状部２２の突起部２２ｂと左側壁２２ｃに挟まれることによって、シフトレバーＬのマニュアル操作を前後方向に規制するように機能している。なお、右側壁４３は、左ハンドル車におけるマニュアル操作の規制に寄与する。また、左側壁４２および右側壁４３の適所には、切り欠き部４２ａ，４３ａが形成されており、これにより、シフトレバーＬがこの切り欠き部４２ａ，４３ａのところでのみ、左右に傾動可能となっている。   As shown in FIG. 2, the guide plate 4 includes a guide groove 41 extending in the front-rear direction, and a left side wall 42 and a right side wall 43 that form the guide groove 41 in the upper part thereof. The guide groove 41 is engaged with the lower end portion 12b of the rod 12 that moves up and down from the upper wall 22a of the frame-like portion 22 of the lever cap 2 so as to restrict the automatic operation of the shift lever L in the front-rear direction. The left side wall 42 functions so as to restrict the manual operation of the shift lever L in the front-rear direction by being sandwiched between the protruding portion 22b of the frame-like portion 22 and the left side wall 22c. The right side wall 43 contributes to the restriction of manual operation in the left-hand drive vehicle. Further, notches 42a and 43a are formed at appropriate positions on the left side wall 42 and the right side wall 43, so that the shift lever L can be tilted left and right only at the notches 42a and 43a. ing.

また、ガイドプレート４は、マニュアルスイッチ３を支持する支持体としても機能しており、その中央部には、マニュアルスイッチ３を左向きおよび右向きの両方の向きで支持することができる支持孔４４が左右方向に貫通するように形成されている。ここで、マニュアルスイッチ３の向きとは、スイッチレバー３２が設けられている面の向きをいう。そして、本実施形態のような右ハンドル車においては、この支持孔４４の右側から、マニュアルスイッチ３を左向きの状態で差し込んで取り付けることで、支持孔４４の左側からスイッチレバー３２が外部に臨むようになっている。   The guide plate 4 also functions as a support for supporting the manual switch 3, and a support hole 44 that can support the manual switch 3 in both the left direction and the right direction is provided at the left and right in the center. It is formed so as to penetrate in the direction. Here, the direction of the manual switch 3 refers to the direction of the surface on which the switch lever 32 is provided. In a right-hand drive vehicle like this embodiment, the switch lever 32 faces the outside from the left side of the support hole 44 by inserting the manual switch 3 in the left-facing state from the right side of the support hole 44 and mounting it. It has become.

さらに、ガイドプレート４の下面には、スプリングＳＰによって常時付勢されているディテントプランジャＤＰが係合するディテント溝７（図３参照）が形成されている。ここで、このディテント溝７は、前後方向に延びる中央溝７１と、この中央溝７１の左右両側に形成される左側溝７２および右側溝７３と、これらの溝７１〜７３を繋ぐように左右方向に延びる切替用溝（図示せず）とによって形成されている。なお、中央溝７１は、オートマチックモード時においてディテントプランジャＤＰと係合することで運転者に適当な節度感を付与しながらシフトレバーＬを所定のレンジに位置させるための波型形状の溝である。また、左側溝７２または右側溝７３は、右ハンドル車または左ハンドル車におけるマニュアルモード時においてディテントプランジャＤＰと係合する溝であり、切替用溝は、中央溝７１から左側溝７２または右側溝７３へのディテントプランジャＤＰの移動やその逆方向への移動を許容するための溝である。
そして、以上のように構成されるガイドプレート４は、後で詳述するベースプレート６に固定されることで、レバーキャップ２の枠状部２２内に配設されるようになっている。 Furthermore, a detent groove 7 (see FIG. 3) is formed on the lower surface of the guide plate 4 to engage with a detent plunger DP that is always urged by a spring SP. Here, the detent groove 7 includes a central groove 71 extending in the front-rear direction, a left-side groove 72 and a right-side groove 73 formed on both left and right sides of the central groove 71, and the left-right direction so as to connect these grooves 71 to 73. And a switching groove (not shown) extending in the direction. The central groove 71 is a wave-shaped groove for positioning the shift lever L in a predetermined range while giving an appropriate feeling of moderation to the driver by engaging with the detent plunger DP in the automatic mode. . The left-hand groove 72 or the right-hand groove 73 is a groove that engages with the detent plunger DP in the manual mode in the right-hand drive vehicle or the left-hand drive vehicle, and the switching groove extends from the central groove 71 to the left-hand groove 72 or the right-hand groove 73. It is a groove | channel for accept | permitting the movement of the detent plunger DP to a side, and the movement to the reverse direction.
And the guide plate 4 comprised as mentioned above is arrange | positioned in the frame-shaped part 22 of the lever cap 2 by being fixed to the base plate 6 explained in full detail later.

オートマチック用揺動アーム５は、長尺状の板体をクランク型に屈曲させた形状となるものであり、その略中央部がベースプレート６の適所に回動自在に固定されることで、前後方向に揺動自在な構造となっている。具体的に、このオートマチック用揺動アーム５は、略水平に配置される上壁部５１と、この上壁部５１の右端から下方へ向かって屈曲形成される側壁部５２と、この側壁部５２の下端から右方へ向かって屈曲形成される下壁部５３と、この下壁部５３の右端から一旦下方へ向かった後、再度上方へ折り返されるように屈曲形成される略コ字状のケーブル取付部５４を備えている。   The automatic swing arm 5 has a shape obtained by bending a long plate body into a crank shape, and its substantially central portion is pivotally fixed at an appropriate position of the base plate 6 so that it can be moved in the front-rear direction. The structure can swing freely. Specifically, the automatic swing arm 5 includes an upper wall portion 51 that is disposed substantially horizontally, a side wall portion 52 that is bent downward from the right end of the upper wall portion 51, and the side wall portion 52. A lower wall portion 53 bent to the right from the lower end of the cable, and a substantially U-shaped cable bent to be turned upward again once going downward from the right end of the lower wall portion 53. A mounting portion 54 is provided.

上壁部５１には、上面視略Ｈ型となる孔がその右側部分を外側に開口した状態で形成されており、これにより、その左右方向における略中央部に一対の係合部５１ａ，５１ａが上壁部５１の外縁から内側に向かって突出形成されるとともに、この係合部５１ａ，５１ａの左右両側に一対の逃げ部５１ｂ，５１ｃが形成されるようになっている。
係合部５１ａ，５１ａは、前後方向で対向するように設けられており、オートマチックモード時においてシフトレバーＬ（詳しくは、レバーキャップ２のロッド収容部２１）と前後方向で係合するようになっている。これにより、オートマチックモード時において、シフトレバーＬとオートマチック用揺動アーム５とが一体に揺動するようになっている。
逃げ部５１ｂ，５１ｃは、マニュアルモード時においてシフトレバーＬのオートマチック用揺動アーム５に対する前後方向への相対移動を許容するためのものであり、前後方向に延びる所定長さの孔として形成されている。 The upper wall 51 is formed with a hole that is substantially H-shaped when viewed from above, with its right side portion opened outward, so that a pair of engaging portions 51a, 51a are formed at a substantially central portion in the left-right direction. Is formed so as to project inward from the outer edge of the upper wall portion 51, and a pair of relief portions 51b and 51c are formed on the left and right sides of the engaging portions 51a and 51a.
The engaging portions 51a and 51a are provided to face each other in the front-rear direction, and engage with the shift lever L (specifically, the rod accommodating portion 21 of the lever cap 2) in the front-rear direction in the automatic mode. ing. Thereby, in the automatic mode, the shift lever L and the automatic swing arm 5 swing integrally.
The escape portions 51b and 51c are for allowing the shift lever L to move relative to the automatic swing arm 5 in the front-rear direction in the manual mode, and are formed as holes having a predetermined length extending in the front-rear direction. Yes.

側壁部５２には、その上端から略中央部にかけて逃げ孔５２ａが形成されている。これにより、左ハンドル車において左右に反転配置させるシフトレバーＬの枠状部２２の左側壁２２ｃとオートマチック用揺動アーム５の側壁部５２との干渉が防止されている。また、この側壁部５２には、オートマチック用揺動アーム５の揺動中心として、ベースプレート６に固定される図示せぬピンに係合する揺動中心孔５２ｂが形成されている。そして、この側壁部５２の下端には、下壁部５３を介してケーブル取付部５４が、右側に所定量オフセットされた状態で配設されている。   A relief hole 52a is formed in the side wall portion 52 from its upper end to the substantially central portion. As a result, interference between the left side wall 22c of the frame-like portion 22 of the shift lever L and the side wall portion 52 of the automatic swing arm 5 is prevented. Further, a swing center hole 52 b that engages with a pin (not shown) fixed to the base plate 6 is formed in the side wall portion 52 as a swing center of the automatic swing arm 5. A cable attachment portion 54 is disposed at the lower end of the side wall portion 52 with a predetermined amount offset to the right side via a lower wall portion 53.

ケーブル取付部５４は、自動変速機のギヤ段を切り替えるためのプッシュプルケーブル（図示せず）が取り付けられる部分であり、その適所に、プッシュプルケーブル取付用の取付孔５４ａ，５４ａが形成されている。
そして、以上のようにオートマチック用揺動アーム５が構成されることによって、このオートマチック用揺動アーム５の係合部５１ａ，５１ａとシフトレバーＬが係合する際には、シフトレバーＬとオートマチック用揺動アーム５が一体に揺動することによってプッシュプルケーブルが押し引きされて自動変速が実現されるようになっている。また、係合部５１ａ，５１ａからシフトレバーＬが外れて逃げ部５１ｃ（５１ｂ）に位置する際には、シフトレバーＬがオートマチック用揺動アーム５に対して相対的に揺動することで、オートマチック用揺動アーム５が動かされないので、プッシュプルケーブルによる自動変速も実現されないようになっている。 The cable attachment portion 54 is a portion to which a push-pull cable (not shown) for changing the gear stage of the automatic transmission is attached, and attachment holes 54a and 54a for attaching the push-pull cable are formed at appropriate positions. Yes.
By configuring the automatic swing arm 5 as described above, when the engaging portions 51a, 51a of the automatic swing arm 5 and the shift lever L are engaged, the shift lever L and the automatic swing arm 5 are engaged. As the swing arm 5 swings integrally, the push-pull cable is pushed and pulled to realize automatic transmission. Further, when the shift lever L is disengaged from the engaging portions 51a and 51a and is positioned at the escape portion 51c (51b), the shift lever L swings relative to the automatic swing arm 5, Since the automatic swing arm 5 is not moved, automatic transmission using a push-pull cable is not realized.

ベースプレート６は、前記したシフトレバーＬ、ガイドプレート４およびオートマチック用揺動アーム５を支持するための略板状の基台であり、その略中央部には、シフトレバーＬとオートマチック用揺動アーム５が挿入される矩形の孔６ａが形成されている。なお、この孔６ａの下方には、図３（ａ）に示すように、ベースプレート６の板状部分６１から一体に形成される中空半球状のレバー支持部６２が形成され、このレバー支持部６２によってシフトレバーＬのピボット軸２４が回動自在に支持されている。   The base plate 6 is a substantially plate-shaped base for supporting the shift lever L, the guide plate 4 and the automatic swing arm 5 described above, and the shift lever L and the automatic swing arm are provided at the approximate center thereof. A rectangular hole 6a into which 5 is inserted is formed. As shown in FIG. 3A, a hollow hemispherical lever support 62 formed integrally with the plate-like portion 61 of the base plate 6 is formed below the hole 6a. Thus, the pivot shaft 24 of the shift lever L is rotatably supported.

また、板状部分６１の孔６ａの前後両側には、ガイドプレート４を支持するための一対のガイドプレート支持部６３，６４が上方へ突出するように形成されている。具体的に、前側のガイドプレート支持部６３の後面には、ガイドプレート４の前面に形成された矩形の突起部４５を嵌合させるための矩形の穴（図示せず）が形成されている。また、後側のガイドプレート支持部６４は、ガイドプレート４の後部を挟み込むような二股形状に形成され、その一対の先端部には、ガイドプレート４の後部に左右方向へ貫通するように形成された貫通孔４ａに一致する貫通孔６４ａ，６４ａが形成され、これらの孔４ａ，６４ａ，６４ａにピンＰＮが挿入されることで、ガイドプレート４の後部が後側のガイドプレート支持部６４に固定されるようになっている。   A pair of guide plate support portions 63 and 64 for supporting the guide plate 4 are formed on both the front and rear sides of the hole 6a of the plate-like portion 61 so as to protrude upward. Specifically, a rectangular hole (not shown) for fitting a rectangular projection 45 formed on the front surface of the guide plate 4 is formed on the rear surface of the front guide plate support portion 63. Further, the rear guide plate support portion 64 is formed in a bifurcated shape so as to sandwich the rear portion of the guide plate 4, and a pair of tip portions are formed so as to penetrate the rear portion of the guide plate 4 in the left-right direction. Through holes 64a and 64a that coincide with the through holes 4a are formed, and pins PN are inserted into these holes 4a, 64a, and 64a, so that the rear part of the guide plate 4 is fixed to the rear guide plate support part 64. It has come to be.

次に、本実施形態に係るシフトレバー装置Ｓの右ハンドル車仕様としての組立方法とその操作方法を説明した後、シフトレバー装置Ｓの左ハンドル車仕様としての組立方法とその操作方法を説明する。   Next, after explaining the assembly method and operation method of the shift lever device S according to the present embodiment as a right-hand drive vehicle specification, the assembly method and operation method of the shift lever device S as a left-hand drive vehicle specification will be explained. .

まず最初に、シフトレバー装置Ｓの右ハンドル車仕様としての組立方法について説明する。
シフトレバー装置Ｓを右ハンドル車仕様として組み立てる際には、図２に示すように、まず、ベースプレート６の孔６ａにシフトレバーＬとオートマチック用揺動アーム５を挿入し、これらをそれぞれベースプレート６に対して揺動自在に固定させる。このとき、シフトレバーＬは、そのボタン１３の向きが運転席側（右側）を向くようにして配設する。 First, an assembly method of the shift lever device S as a right-hand drive vehicle specification will be described.
When assembling the shift lever device S as a right-hand drive vehicle specification, as shown in FIG. 2, first, the shift lever L and the automatic swing arm 5 are inserted into the holes 6 a of the base plate 6, and these are respectively attached to the base plate 6. It is fixed so that it can swing freely. At this time, the shift lever L is arranged so that the direction of the button 13 faces the driver's seat side (right side).

次に、マニュアルスイッチ３をガイドプレート４の支持孔４４に左向きに固定した後、このガイドプレート４をベースプレート６の後側のガイドプレート支持部６４側からシフトレバーＬの枠状部２２内を通しつつ、前側のガイドプレート支持部６３に取り付ける。その後、後側のガイドプレート支持部６４とガイドプレート４をピンＰＮによって結合させる。以上により、シフトレバー装置Ｓの右ハンドル車仕様としての組立作業が完了する。なお、ディテントプランジャＤＰおよびスプリングＳＰは、ガイドプレート４をシフトレバーＬの枠状部２２内に挿入する前に、ディテントプランジャ収容部２３に適宜設置させておけばよい。   Next, after the manual switch 3 is fixed to the support hole 44 of the guide plate 4 to the left, the guide plate 4 is passed through the frame-shaped portion 22 of the shift lever L from the guide plate support portion 64 on the rear side of the base plate 6. At the same time, it is attached to the front guide plate support 63. Thereafter, the guide plate support 64 on the rear side and the guide plate 4 are coupled by the pin PN. Thus, the assembly work of the shift lever device S as the right-hand drive vehicle specification is completed. Note that the detent plunger DP and the spring SP may be appropriately installed in the detent plunger accommodating portion 23 before the guide plate 4 is inserted into the frame-shaped portion 22 of the shift lever L.

続いて、右ハンドル車仕様のシフトレバー装置Ｓの操作方法について説明する。
図１に示すように、オートマチックモード時においては、シフトレバーＬを略鉛直方向に沿って起立させた状態とすることにより、シフトレバーＬとオートマチック用揺動アーム５の係合部５１ａ，５１ａが係合することで、シフトレバーＬを前後方向に揺動操作すると、このシフトレバーＬと一体となってオートマチック用揺動アーム５も揺動する。これにより、図示せぬプッシュプルケーブルが適宜押し引きされて自動変速が実現されることとなる。なお、このとき、図３（ａ）に示すように、ディテントプランジャＤＰがガイドプレート４の下面に形成されるオートマチック用のディテント溝７（中央溝７１）に係合することで、シフトレバーＬには好適な節度感が付与される。また、このとき、シフトレバーＬのスイッチ係合部２２ｄがマニュアルスイッチ３のスイッチレバー３２から外れた状態となることにより、マニュアルスイッチ３からの信号によるギヤ段の切替は行われないようになっている。さらに、このとき、シフトレバーＬのロッド１２の下端部１２ｂが枠状部２２の上壁２２ａの下面から突出してガイドプレート４のガイド溝４１と係合することで、シフトレバーＬの左右方向への移動が規制されている。 Subsequently, an operation method of the shift lever device S of the right-hand drive vehicle specification will be described.
As shown in FIG. 1, in the automatic mode, by engaging the shift lever L in a substantially vertical direction, the engaging portions 51a and 51a of the shift lever L and the automatic swing arm 5 are moved. By engaging, when the shift lever L is swung back and forth, the automatic swing arm 5 swings integrally with the shift lever L. As a result, a push-pull cable (not shown) is appropriately pushed and pulled to realize automatic shift. At this time, as shown in FIG. 3A, the detent plunger DP engages with the automatic detent groove 7 (central groove 71) formed on the lower surface of the guide plate 4 so that the shift lever L Gives a suitable feeling of moderation. At this time, the switch engaging portion 22d of the shift lever L is disengaged from the switch lever 32 of the manual switch 3, so that the gear stage is not switched by the signal from the manual switch 3. Yes. Further, at this time, the lower end portion 12b of the rod 12 of the shift lever L protrudes from the lower surface of the upper wall 22a of the frame-shaped portion 22 and engages with the guide groove 41 of the guide plate 4, thereby moving the shift lever L in the left-right direction. Movement is regulated.

そして、オートマチックモードからマニュアルモードへ切り替える際には、シフトレバーＬを前後方向の所定位置（ガイドプレート４の切り欠き部４２ａ，４３ａの位置）へ移動させた後、右側（運転席側）に倒すことで、図３（ｂ）に示すように、枠状部２２の突起部２２ｂと左側壁２２ｃがガイドプレート４の左側壁４２を挟むことが可能な位置に移動する。ここで、この位置へのシフトレバーＬの位置決めは、ピボット軸２４の傾斜上壁２４ｄと傾斜下壁２４ｅとがシャフトＳＨに当接することで確実に行われる。そして、その後マニュアル操作をすべく、シフトレバーＬを前後動させると、枠状部２２の突起部２２ｂと左側壁２２ｃがガイドプレート４の左側壁４２を挟み込みつつ移動することで、シフトレバーＬの左右方向への移動が規制されることとなる。なお、このとき、シフトレバーＬのロッド１２の下端部１２ｂは、ガイドプレート４の切り欠き部４３ａの切り欠き幅の範囲で移動するため、ガイドプレート４の右側壁４３とは干渉することなく移動することができる。   When switching from the automatic mode to the manual mode, the shift lever L is moved to a predetermined position in the front-rear direction (the positions of the notches 42a and 43a of the guide plate 4) and then tilted to the right (driver's seat side). 3B, the protrusion 22b and the left side wall 22c of the frame-like part 22 move to a position where the left side wall 42 of the guide plate 4 can be sandwiched. Here, the positioning of the shift lever L to this position is reliably performed by the inclined upper wall 24d and the inclined lower wall 24e of the pivot shaft 24 coming into contact with the shaft SH. Then, when the shift lever L is moved back and forth to perform manual operation thereafter, the protrusion 22b and the left side wall 22c of the frame-like portion 22 move while sandwiching the left side wall 42 of the guide plate 4 so that the shift lever L Movement in the left-right direction is restricted. At this time, the lower end portion 12b of the rod 12 of the shift lever L moves within the range of the notch width of the notch portion 43a of the guide plate 4, and thus moves without interfering with the right side wall 43 of the guide plate 4. can do.

また、シフトレバーＬを前記したように右側に倒すと、シフトレバーＬのスイッチ係合部２２ｄがマニュアルスイッチ３のスイッチレバー３２と係合することとなる。これにより、マニュアルスイッチ３からの信号によるギヤ段の切替が実行可能となり、マニュアル操作が実現されることとなる。なお、このとき、ディテントプランジャＤＰがガイドプレート４の下面に形成されるマニュアルモード用のディテント溝７（右側溝７３）に係合するようになっている。また、このとき、シフトレバーＬは、図１に示すオートマチック用揺動アーム５の右側の逃げ部５１ｃに位置することにより、オートマチック用揺動アーム５が前後に動くことがないので、プッシュプルケーブルによる自動変速は行われないようになっている。なお、マニュアルモードから再度オートマチックモードへ切り替える際には、シフトレバーＬを左側に倒すことで、ピボット軸２４の水平上壁２４ｂと水平下壁２４ｃとがシャフトＳＨに当接して、シフトレバーＬがオートマチックモードに対応した所定位置に位置決めされる。   When the shift lever L is tilted to the right as described above, the switch engagement portion 22d of the shift lever L is engaged with the switch lever 32 of the manual switch 3. As a result, the gear stage can be switched by a signal from the manual switch 3, and a manual operation is realized. At this time, the detent plunger DP is engaged with a detent groove 7 (right groove 73) for manual mode formed on the lower surface of the guide plate 4. At this time, since the shift lever L is positioned in the escape portion 51c on the right side of the automatic swing arm 5 shown in FIG. 1, the automatic swing arm 5 does not move back and forth. The automatic shift by is not performed. When switching from the manual mode to the automatic mode again, the shift lever L is tilted to the left so that the horizontal upper wall 24b and the horizontal lower wall 24c of the pivot shaft 24 abut against the shaft SH, and the shift lever L It is positioned at a predetermined position corresponding to the automatic mode.

次に、シフトレバー装置Ｓの左ハンドル車仕様としての組立方法を説明する。
この組立方法は、基本的には、前記した右ハンドル車仕様のときの組立方法と同じであるが、シフトレバーＬとマニュアルスイッチ３を左右に反転させて取り付ける点が異なる。すなわち、シフトレバーＬとマニュアルスイッチ３を左右に反転させて取り付けるだけで、右ハンドル車仕様で用いた全ての部品を利用して、左ハンドル車仕様のシフトレバー装置Ｓが完成することとなる。 Next, a method for assembling the shift lever device S as a left-hand drive vehicle specification will be described.
This assembly method is basically the same as the assembly method in the case of the right-hand drive vehicle specification described above, except that the shift lever L and the manual switch 3 are reversed and attached to the left and right. That is, the shift lever device S for the left-hand drive vehicle specification is completed using all the components used for the right-hand drive vehicle specification by simply inverting the shift lever L and the manual switch 3 to the left and right.

続いて、左ハンドル車仕様のシフトレバー装置Ｓの操作方法について説明する。
この操作方法は、右ハンドル車仕様のシフトレバー装置Ｓの操作方法を左右逆にしただけである。すなわち、簡単に説明すると、オートマチックモード時においては、図４に示すように、シフトレバーＬとオートマチック用揺動アーム５の係合部５１ａ，５１ａが係合して、オートマチック操作が実行可能となる。また、マニュアルモード時においては、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、シフトレバーＬを左側（運転席側）に倒すことで、シフトレバーＬのスイッチ係合部２２ｄがマニュアルスイッチ３のスイッチレバー３２と係合して、マニュアル操作が実行可能となる。なお、このマニュアルモード時においては、シフトレバーＬは、オートマチック用揺動アーム５の左側の逃げ部５１ｂ（図４参照）に位置し、ディテントプランジャＤＰは、ガイドプレート４の下面に形成されるマニュアルモード用のディテント溝７（左側溝７２）に係合するようになっている。また、左ハンドル車仕様としてシフトレバーＬを左右に反転させた場合であっても、右ハンドル車仕様のときと同様に、ピボット軸２４の傾斜上壁２４ｄと傾斜下壁２４ｅとがシャフトＳＨに当接することでシフトレバーＬがマニュアルモードに対応する位置に位置決めされ、ピボット軸２４の水平上壁２４ｂと水平下壁２４ｃとがシャフトＳＨに当接することでシフトレバーＬがオートマチックモードに対応する位置に位置決めされる。 Next, an operation method of the shift lever device S for the left-hand drive vehicle specification will be described.
In this operation method, the operation method of the shift lever device S for a right-hand drive vehicle is simply reversed. That is, in brief, in the automatic mode, as shown in FIG. 4, the engaging portions 51 a and 51 a of the shift lever L and the swing arm 5 for automatic engagement are engaged, and automatic operation can be executed. . In the manual mode, as shown in FIGS. 5A and 5B, the switch engaging portion 22d of the shift lever L is moved to the manual switch 3 by tilting the shift lever L to the left side (driver's seat side). By engaging with the switch lever 32, manual operation can be executed. In this manual mode, the shift lever L is positioned on the left escape portion 51b (see FIG. 4) of the automatic swing arm 5, and the detent plunger DP is a manual formed on the lower surface of the guide plate 4. It engages with the mode detent groove 7 (left groove 72). Even when the shift lever L is reversed left and right as a left-hand drive vehicle specification, the inclined upper wall 24d and the inclined lower wall 24e of the pivot shaft 24 are connected to the shaft SH in the same manner as in the right-hand drive vehicle specification. By abutting, the shift lever L is positioned at a position corresponding to the manual mode, and when the horizontal upper wall 24b and the horizontal lower wall 24c of the pivot shaft 24 abut on the shaft SH, the shift lever L is a position corresponding to the automatic mode. Is positioned.

以上によれば、本実施形態において、以下のような効果を得ることができる。
異形孔２４ａに通すシャフトＳＨがシフトレバーＬの抜け止めに寄与するので、シャフトＳＨの剛性を上げるだけでシフトレバーＬの抜け止めが確実になされることとなる。また、このようにシャフトＳＨのみで抜け止めを行うことにより、従来のように２つの支持部材の凹部でピボット軸の上側を抑える必要がなくなるため、ピボット軸２４を回動自在に支持する支持部材としては、ピボット軸２４の約下半分を支持するレバー支持部６２を１つだけ形成すれば済む。したがって、従来のように２つの支持部材を別々の筐体として設定する必要がなくなるので、支持部材（レバー支持部６２）の精度出しが容易になる。
シフトレバーＬの左右方向への傾動範囲が、異形孔２４ａによって決められるので、その他のストッパ部材を設けずに済み、コストダウンを図ることができる。なお、従来のようにピボット軸の外側にピンを設け、このピンを左右両側の異形孔に係合させることでも、シフトレバーの傾動範囲は規制できるが、このように球状のピボット軸の外側にピンを設ける構造に比べ、本実施形態のようなピボット軸に異形孔を開けるだけの構造の方が簡単に製造することができるというメリットもある。さらには、従来のような２つの支持部材のそれぞれに異形孔を形成する構造に比べ、１つの部材（ピボット軸）に異形孔を形成する本実施形態の構造の方が、異形孔の精度を向上させることができる。 According to the above, the following effects can be obtained in the present embodiment.
Since the shaft SH that passes through the deformed hole 24a contributes to preventing the shift lever L from coming off, the shift lever L can be prevented from coming off simply by increasing the rigidity of the shaft SH. In addition, by preventing the removal only by the shaft SH in this way, it is not necessary to suppress the upper side of the pivot shaft by the concave portions of the two support members as in the prior art, and thus the support member that rotatably supports the pivot shaft 24. As a result, only one lever support portion 62 that supports the lower half of the pivot shaft 24 may be formed. Therefore, it is not necessary to set the two support members as separate housings as in the prior art, and the accuracy of the support member (lever support portion 62) can be easily achieved.
Since the tilting range of the shift lever L in the left-right direction is determined by the deformed hole 24a, it is not necessary to provide other stopper members, and the cost can be reduced. Note that the tilting range of the shift lever can also be restricted by providing a pin outside the pivot shaft and engaging the pin with the left and right deformed holes as in the prior art, but in this way on the outside of the spherical pivot shaft. Compared to the structure in which the pin is provided, the structure in which the odd-shaped hole is formed in the pivot shaft as in the present embodiment has an advantage that it can be easily manufactured. Furthermore, the structure of the present embodiment in which a deformed hole is formed in one member (pivot shaft) is more accurate than the conventional structure in which a deformed hole is formed in each of the two support members. Can be improved.

シフトレバーＬ、マニュアルスイッチ３、ガイドプレート４、オートマチック用揺動アーム５、ベースプレート６などのシフトレバー装置Ｓを構成する全ての部品を右ハンドル車および左ハンドル車のどちらにおいても共用できる共用部品とすることができるので、部品点数を少なくすることができる。
ガイドプレート４に形成されるシフトレバーＬのマニュアル操作方向を規制するための手段が、オートマチック操作方向を規制するガイド溝４１を形成する側壁４２，４３であるため、例えばガイドプレートにシフトレバーのオートマチック操作とマニュアル操作を規制する３列のガイド溝を設ける場合に比べ、左右方向の幅を小型化することができる。 All parts that make up the shift lever device S such as the shift lever L, the manual switch 3, the guide plate 4, the automatic swing arm 5, and the base plate 6 can be shared by both right-hand drive cars and left-hand drive cars. Therefore, the number of parts can be reduced.
The means for restricting the manual operation direction of the shift lever L formed on the guide plate 4 is the side walls 42 and 43 forming the guide grooves 41 for restricting the automatic operation direction. Compared with the case of providing three rows of guide grooves for restricting operation and manual operation, the width in the left-right direction can be reduced.

枠状部２２の下壁２２ｅからディテントプランジャＤＰを進退自在に設けるとともに、
ガイドプレート４の下面に３列のディテント溝７を設ける構造であるため、ディテント機構を別個用意する構造（例えば、本実施形態におけるシフトレバーの下端にディテントプランジャを設け、その下方にディテント溝を有する構造体を設ける構造）に比べ、装置全体を小型化することができる。 The detent plunger DP is provided so as to be able to advance and retreat from the lower wall 22e of the frame-shaped part 22, and
Since the structure has three rows of detent grooves 7 on the lower surface of the guide plate 4, a structure in which a detent mechanism is prepared separately (for example, a detent plunger is provided at the lower end of the shift lever in this embodiment, and a detent groove is provided below the detent plunger. Compared with a structure in which a structure is provided, the entire apparatus can be downsized.

なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。
前記実施形態では、異形孔２４ａを、マニュアルモード時にシャフトＳＨに当接する傾斜上壁２４ｄおよび傾斜下壁２４ｅと、オートマチックモード時にシャフトＳＨに当接する水平上壁２４ｂおよび水平下壁２４ｃとによって形成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、異形孔２４ａを形成する各壁２４ｂ〜２４ｅを各モードのいずれにおいてもシャフトＳＨと当接しないように大きめに形成し、シフトレバーＬの左右方向への傾動は、別途異なるストッパ部材によって規制するようにしてもよい。
前記実施形態では、シフトレバーＬの中間位置（上下端の間の位置）に枠状部２２を設けるようにしたが、本発明はこれに限定されず、例えば、シフトレバーＬの下端に枠状部２２を設け、シフトレバーＬの中間位置にピボット軸２４を設けるようにしてもよい。また、前記実施形態では、レバーキャップ２に枠状部２２を一体に形成したが、本発明はこれに限定されず、別体としてもよい。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, It can utilize with various forms so that it may illustrate below.
In the above embodiment, the deformed hole 24a is formed by the inclined upper wall 24d and the inclined lower wall 24e that contact the shaft SH in the manual mode, and the horizontal upper wall 24b and the horizontal lower wall 24c that contact the shaft SH in the automatic mode. However, the present invention is not limited to this. For example, the walls 24b to 24e forming the deformed hole 24a are formed large so as not to contact the shaft SH in each mode, and the tilting of the shift lever L in the left-right direction is restricted by a separate stopper member. You may make it do.
In the above embodiment, the frame-shaped portion 22 is provided at the intermediate position (position between the upper and lower ends) of the shift lever L. However, the present invention is not limited to this, and for example, the frame-shaped portion is formed at the lower end of the shift lever L. The portion 22 may be provided, and the pivot shaft 24 may be provided at an intermediate position of the shift lever L. Moreover, in the said embodiment, although the frame-shaped part 22 was integrally formed in the lever cap 2, this invention is not limited to this, It is good also as a different body.

前記実施形態では、シフトレバーＬの操作方向をガイドプレート４のガイド溝４１、側壁４２，４３、切り欠き部４２ａ，４３ａで規制するようにしたが、本発明はこれに限定されず、例えばディテント溝７のみでシフトレバーの操作方向を規制してもよい。
前記実施形態では、シフトレバーＬを左右に反転させることで右ハンドル車や左ハンドル車に対応するようにしたが、シフトレバーＬを左右対称構造（例えばボタン１３の位置が把持部１１の上面にある構造）とすることで反転させないようにしてもよい。さらに、マニュアルスイッチ３についても、スイッチレバー３２を左右両側に設けることによって反転させないようにしてもよい。 In the above embodiment, the operation direction of the shift lever L is restricted by the guide groove 41, the side walls 42 and 43, and the notches 42a and 43a of the guide plate 4. However, the present invention is not limited to this, for example, detents. The operation direction of the shift lever may be restricted only by the groove 7.
In the above embodiment, the shift lever L is reversed left and right so as to correspond to a right-hand drive vehicle and a left-hand drive vehicle. It may be possible not to invert by adopting a certain structure. Further, the manual switch 3 may not be reversed by providing the switch lever 32 on both the left and right sides.

前記実施形態では、マニュアルスイッチ３を支持する支持体としてガイドプレート４を用いたが、本発明はこれに限定されず、ガイドプレート４とは別の部品を用いてもよい。
前記実施形態では、オートマチック操作を規制する中央ガイド部としてロッド１２の下端部１２ｂと係合するガイド溝４１を採用したが、本発明はこれに限定されず、中央ガイド部をガイド壁とし、かつ、ロッド１２の下端部１２ｂを溝状に形成してもよい。 In the above-described embodiment, the guide plate 4 is used as a support body that supports the manual switch 3, but the present invention is not limited to this, and a component other than the guide plate 4 may be used.
In the above embodiment, the guide groove 41 that engages with the lower end portion 12b of the rod 12 is adopted as the central guide portion that regulates the automatic operation. However, the present invention is not limited to this, and the central guide portion is a guide wall, and The lower end 12b of the rod 12 may be formed in a groove shape.

前記実施形態では、シフトレバーＬを運転席側に倒すことでマニュアルモードに切り替える態様としたが、本発明はこれに限定されず、助手席側に倒すことでマニュアルモードに切り替える態様としてもよい。
前記実施形態では、ガイドプレート４にマニュアルスイッチ３を取り付けるための支持孔４４を形成したが、本発明はこれに限定されず、例えばガイドプレート４の両側壁にスイッチ取付用の凹部をそれぞれ形成するようにして、各凹部にマニュアルスイッチ３を取り付けるようにしてもよい。ただし、支持孔４４を採用した場合には、ガイドプレート４とマニュアルスイッチ３を略同じ幅に形成してもマニュアルスイッチ３のスイッチレバー３２以外の部分がガイドプレート４の側面から突出しないので、これらガイドプレート４とマニュアルスイッチ３の結合体全体の幅を小さくすることができる。 In the above-described embodiment, the mode is switched to the manual mode by tilting the shift lever L toward the driver's seat. However, the present invention is not limited to this, and the mode may be switched to the manual mode by tilting toward the passenger seat.
In the embodiment, the support hole 44 for attaching the manual switch 3 to the guide plate 4 is formed. However, the present invention is not limited to this, and for example, recesses for attaching the switch are formed on both side walls of the guide plate 4. Thus, you may make it attach the manual switch 3 to each recessed part. However, in the case where the support hole 44 is employed, the portions other than the switch lever 32 of the manual switch 3 do not protrude from the side surface of the guide plate 4 even if the guide plate 4 and the manual switch 3 are formed to have substantially the same width. The entire width of the combined body of the guide plate 4 and the manual switch 3 can be reduced.

本実施形態に係るシフトレバー装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shift lever apparatus which concerns on this embodiment. シフトレバー装置を分解した状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the state which decomposed | disassembled the shift lever apparatus. シフトレバーの傾動操作を示す図であり、オートマチックモード時のシフトレバーの状態を示す断面図（ａ）と、マニュアルモード時のシフトレバーの状態を示す断面図（ｂ）である。It is a figure which shows tilting operation of a shift lever, and is sectional drawing (a) which shows the state of the shift lever at the time of automatic mode, and sectional drawing (b) which shows the state of the shift lever at the time of manual mode. 左ハンドル車仕様のシフトレバー装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shift lever apparatus of a left-hand drive vehicle specification. 図４のシフトレバーの傾動操作を示す図であり、オートマチックモード時のシフトレバーの状態を示す断面図（ａ）と、マニュアルモード時のシフトレバーの状態を示す断面図（ｂ）である。FIGS. 5A and 5B are diagrams illustrating a tilting operation of the shift lever of FIG. 4, which are a cross-sectional view showing a state of the shift lever in the automatic mode and a cross-sectional view showing the state of the shift lever in the manual mode.

符号の説明Explanation of symbols

１ レバー上部構造体
２ レバーキャップ
３ マニュアルスイッチ
４ ガイドプレート
５ オートマチック用揺動アーム
６ ベースプレート
２４ ピボット軸
２４ａ 異形孔
２４ｂ 水平上壁（オートマチック用内周壁）
２４ｃ 水平下壁（オートマチック用内周壁）
２４ｄ 傾斜上壁（マニュアル用内周壁）
２４ｅ 傾斜下壁（マニュアル用内周壁）
ＤＰ ディテントプランジャ
Ｌ シフトレバー
Ｓ シフトレバー装置
ＳＰ スプリング
ＳＨ シャフト（支持軸）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lever upper structure 2 Lever cap 3 Manual switch 4 Guide plate 5 Automatic swing arm 6 Base plate 24 Pivot shaft 24a Deformed hole 24b Horizontal upper wall (automatic inner peripheral wall)
24c Horizontal lower wall (Inner wall for automatic)
24d Inclined upper wall (manual inner wall for manual operation)
24e Inclined lower wall (inner peripheral wall for manual operation)
DP Detent plunger L Shift lever S Shift lever device SP Spring SH Shaft (support shaft)

Claims (2)

シフトレバーの前後方向への揺動操作または左右方向への傾動操作の中心となる球状のピボット軸が設けられるシフトレバーと、
前記ピボット軸を回動自在に支持するベースプレートとを備えたシフトレバー装置であって、
前記ベースプレートに前記シフトレバーを前後方向へ揺動自在に支持する支持軸を設けるとともに、
前記ピボット軸に、前記支持軸が挿入され、かつ、前記シフトレバーの左右方向への傾動を許容する異形孔を設けた特徴とするシフトレバー装置。 A shift lever provided with a spherical pivot shaft serving as a center for a swing operation in the front-rear direction or a tilt operation in the left-right direction of the shift lever;
A shift lever device comprising a base plate that rotatably supports the pivot shaft,
A support shaft for swinging the shift lever in the front-rear direction is provided on the base plate, and
A shift lever device in which the support shaft is inserted into the pivot shaft, and a deformed hole that allows the shift lever to tilt in the left-right direction is provided. 前記異形孔は、オートマチックモード時において前記支持軸に当接する左右一対のオートマチック用内周壁と、マニュアルモード時において前記支持軸に当接する左右一対のマニュアル用内周壁とによって、前記ピボット軸の中心を基準にして点対称に形成されることを特徴とするシフトレバー装置。
The deformed hole is centered on the pivot shaft by a pair of left and right automatic inner peripheral walls that contact the support shaft in the automatic mode and a pair of left and right manual inner peripheral walls that contact the support shaft in the manual mode. A shift lever device characterized in that it is formed point-symmetrically with respect to a reference.
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