JP2008002390A - 内燃機関のオイル通路構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関10の内部に形成されたオイル供給路31を通じてテンショナ20にオイルを供給する。オイル供給路31に連通されるとともに内燃機関10およびテンショナ20によって区画形成されるオイル貯留室32を備える。内燃機関10とテンショナ20との間に中空構造の中間部材40が設けられる。中間部材40の各プレート42,43にそれぞれ貫通口42a,43aが形成され、それら貫通口42a,43aを通じてオイル貯留室32とテンショナ20とが連通される。オイル供給路31側のプレート43の貫通口43aが、テンショナ20側のプレート42の貫通口42aより鉛直方向の上方位置に形成される。
【選択図】図5
Description
請求項1に記載の発明は、内燃機関の内部に形成されたオイル供給路を通じて同内燃機関に取り付けられたオイル圧作動機器にオイルを供給するものであり、前記オイル供給路に連通されるとともに前記内燃機関および前記オイル圧作動機器によって区画形成されるオイル貯留室を備える内燃機関のオイル通路構造において、前記内燃機関と前記オイル圧作動機器との間に中空構造の中間部材が介設され、前記中間部材の中空部分における前記オイル圧作動機器側の壁部と前記オイル供給路側の壁部とにそれぞれ貫通口が形成されて、それら貫通口を通じて前記オイル貯留室と前記オイル圧作動機器とが連通され、前記オイル供給路側の壁部の貫通口は前記オイル圧作動機器側の壁部の貫通口より鉛直方向の上方位置に形成されることをその要旨とする。
上記構成によれば、中空構造の中間部材を容易に形成することができる。
以下、本発明にかかる内燃機関のオイル通路構造を具体化した第1の実施の形態について説明する。
図1に示すように、本実施の形態にかかる内燃機関10としてはV型のものが採用されている。内燃機関10の各バンクにはそれぞれ、吸気カムシャフト11と排気カムシャフト12とが設けられている。また、内燃機関10には各バンクに対応してタイミングチェーン13が設けられており、それらタイミングチェーン13はそれぞれ、吸気カムシャフト11および排気カムシャフト12とクランクシャフト14とに巻き掛けられている。内燃機関10にあっては、タイミングチェーン13を介してクランクシャフト14の動力が伝達されることによって、吸気カムシャフト11および排気カムシャフト12が回転駆動される。本実施の形態では、各タイミングチェーン13が巻掛伝動部材として機能する。
同図2に示すように、テンショナ20は、本体21と、同本体21の内部に形成されるシリンダ22と、同シリンダ22の内部に出没可能に設けられたプランジャ23とを備えている。
図3は、上記オイル通路構造を概略的に示している。
同図4に示すように、オイル供給路31は、上記凹部17における鉛直方向の下方位置に連通されている。また、オイル供給路31は上記凹部17から水平方向に延びる形状に形成されて(図3参照)、内燃機関10の各部にオイルを供給するためのオイルギャラリに連通されている。そのため内燃機関10の運転が停止されると、オイル貯留室32におけるオイル液面が上記オイル供給路31の連通口31aにおける鉛直方向の下端(同図中に一点鎖線で示すレベル)まで低下するようになる。一方、同図中に破線で示すように、テンショナ20に形成されたオイル吸入口27は、上記連通口31aより鉛直方向における上方位置において開口している。
同図5に示すように、内燃機関10とテンショナ20との間には中間部材40が設けられている。この中間部材40としては中空構造のものが採用されており、同中間部材40の中空部分41の容積は、オイル貯留室32における中間部材40を除いた部分の容積より大きく設定されている。
図6および図7に示すように、中間部材40は、平板形状のプレート42と中央部分が突出した形状のプレート43とを合わせた形状に形成されている。このように2枚のプレートを合わせた形状に中間部材40を形成することにより、中空構造の中間部材40を比較的容易に形成することが可能である。プレート42,43の上記中空部分の壁部にあたる部分にはそれぞれ、同中空部分41と外部とを連通する貫通口42a,43aが形成されている。また、中間部材40にあって各プレート42,43が合わせられた部分には2つの挿通孔44が形成されている。それら挿通孔44には、バーリング加工を通じて、その周縁をプレート42側から円筒状に突出させた形状のバーリング45が形成されている。
同図8に示すように、内燃機関10にあって上記中間部材40の各挿通孔44に対応する位置にはねじ穴18が形成されている。また、テンショナ20の上記各挿通孔44に対応する位置には挿通孔28が形成されている。このねじ穴18には、テンショナ20の挿通孔28および中間部材40の挿通孔44を通してねじ19が螺着される。このようにねじ穴18にねじ19を螺着することにより、テンショナ20が中間部材40ともども内燃機関10に取り付けられる。
同図9に示すように、プレート42としては、鋼板等によって形成したベース材L1の表面に弾性材料(例えばニトリルゴム)によって被覆層L2を形成したものが採用されている。この被覆層L2は、中間部材40が内燃機関10に取り付けられた際に、シーリング材として機能する。具体的には、この被覆層L2により、各プレート42,43の間から中空部分41(図5)の外部へのオイル漏れや中間部材40とテンショナ20との間から外部へのオイル漏れが防止される。
なお図10には、内燃機関10に中間部材40が取り付けられた状態における鉛直方向を併せて示している。
(1)内燃機関10とテンショナ20との間に中空構造の中間部材40を介設するようにした。また、中間部材40の中空部分41におけるテンショナ20側のプレート42とオイル供給路31側のプレート43とにそれぞれ貫通口42a,43aを形成し、プレート43の貫通口43aの形成位置をプレート42の貫通口42aの形成位置より鉛直方向の上方に設定した。そのため、内燃機関10の再始動時におけるテンショナ20の性能低下を適正に抑制することが可能でありながら、オイル貯留室32の形状を高い自由度をもって設定することができるようになる。
(3)中間部材40の中空部分41の容積をオイル貯留室32における中間部材40を除いた部分の容積より大きくしたために、小容量のオイル貯留室32をもって内燃機関10の再始動時におけるテンショナ20の性能低下を抑制することができる。
・バーリング45に加えて、あるいは代えて、挿通孔44の周縁をプレート43側から円筒状に突出させた形状のバーリングを形成するようにしてもよい。同構成によれば、内燃機関10への中間部材の取り付けに際して、新たに形成したバーリングを内燃機関10のねじ穴18に係合させることによって、中間部材の内燃機関10に対する位置決めを容易に行うことができる。
・上記実施の形態では、被覆層L2を有するプレート42を用いることによって中間部材にシーリング材としての機能を持たせるようにした。これに代えて、図11および図12に示すように、中間部材50の各プレート52,53間とプレート52のテンショナ20(図12)側の面とにそれぞれ弾性材料(例えばニトリルゴム)によって形成されたシール部材56,57を設けることによって、中間部材50にシーリング材としての機能を持たせるようにしてもよい。なお図11は中間部材50の側面構造を示しており、図12は図11のC−C線に沿った中間部材50の断面構造を示している。
・中間部材に代えて、図13に示すように、オイル貯留室32の内部に延びるパイプ60,61を、テンショナ20のオイル吸入口27およびオイル供給路31の連通口31aに取り付けるようにしてもよい。こうしたパイプ60,61を設けることにより、内燃機関10の運転時においては、オイルポンプから吐出されたオイルが「オイル供給路31→パイプ60→オイル貯留室32→パイプ61→テンショナ20のオイル吸入口27」といった順に流れてテンショナ20に吸入されるようになる。
同図14に示すように、オイル吸入口27に連通されたパイプ61の開口位置が上記オイル供給路31に連通されたパイプ60の開口位置より鉛直方向の下方になるように、各パイプ60,61が設けられている。具体的には、上記パイプ60はオイル貯留室32において鉛直方向の上方に向けて延びるようにオイル供給路31に取り付けられている。また上記パイプ61はオイル貯留室32において鉛直方向の下方に向けて延びるようにオイル吸入口27に取り付けられている。
以下、本発明にかかる内燃機関のオイル通路構造を具体化した第2の実施の形態について、第1の実施の形態との相違点を中心に説明する。
ここでは先ず、オイル貯留室におけるオイル供給路の開口位置について説明する。
図15に示すように、内燃機関70のシリンダブロック70aの内部にはオイル供給路71が形成されている。このオイル供給路71は、オイルギャラリを介してオイルポンプ(共に図示略)に連通されるとともに、内燃機関70に形成された凹部17において開口している。なお、オイル供給路71は、上記凹部17における鉛直方向の上方位置において開口している。また、オイル供給路71は上記凹部17から水平方向に延びる形状に形成されている。
同図16に示すように、本実施の形態では、内燃機関70の凹部17を塞ぐようにテンショナ20が取り付けられる。これにより内燃機関70とテンショナ20との間にオイル貯留室32が区画形成される。そして、内燃機関70とテンショナ20との間には中間部材80が設けられている。
図17に上記中間部材80の側面構造を示し、図18に図17の矢印D方向から見た中間部材80の側面構造を示す。
同図19に示すように、内燃機関70にあって上記中間部材80の各挿通孔82に対応する位置にはねじ穴18が形成されている。また、テンショナ20の上記各挿通孔82に対応する位置には挿通孔28が形成されている。そして、上記ねじ穴18には、テンショナ20の挿通孔28および中間部材80の挿通孔82を通してねじ19が螺着される。このようにねじ穴18にねじ19を螺着することにより、テンショナ20が中間部材80ともども内燃機関70に取り付けられる。
同図20に示すように、中間部材80の貫通口81(図中に破線で示す)は、上記凹部17における鉛直方向の下端に近い位置に形成されている。
(1)内燃機関70とテンショナ20との間に中間部材80を介設し、同中間部材80における連通口71aより鉛直方向の下方位置に、オイル貯留室32とテンショナ20とを連通する貫通口81を形成するようにした。そのため、内燃機関70の再始動時におけるテンショナ20の性能低下を適正に抑制することが可能でありながら、オイル貯留室32の形状を高い自由度をもって設定することができる。
・各バーリング83の少なくとも一方を、挿通孔82の周縁を内燃機関70側に円筒状に突出させた形状のバーリングに変更するようにしてもよい。同構成によれば、内燃機関70への中間部材の取り付けに際して、突出方向を変更したバーリングを内燃機関70のねじ穴18に係合させることによって、中間部材の内燃機関70に対する位置決めを容易に行うことができる。
・上記実施の形態では、被覆層を有する中間部材を用いることによって同中間部材にシーリング材としての機能を持たせるようにした。これに代えて、図21および図22に示すように、中間部材90の両面にそれぞれ弾性材料(例えばニトリルゴム)によって形成されたシール部材96,97を設けることによって、中間部材90にシーリング材としての機能を持たせるようにしてもよい。なお図21は中間部材90の側面構造を示しており、図22は図21のE−E線にそった中間部材90の断面構造を示している。
Claims (7)
- 内燃機関の内部に形成されたオイル供給路を通じて同内燃機関に取り付けられたオイル圧作動機器にオイルを供給するものであり、前記オイル供給路に連通されるとともに前記内燃機関および前記オイル圧作動機器によって区画形成されるオイル貯留室を備える内燃機関のオイル通路構造において、
前記内燃機関と前記オイル圧作動機器との間に中空構造の中間部材が介設され、
前記中間部材の中空部分における前記オイル圧作動機器側の壁部と前記オイル供給路側の壁部とにそれぞれ貫通口が形成されて、それら貫通口を通じて前記オイル貯留室と前記オイル圧作動機器とが連通され、
前記オイル供給路側の壁部の貫通口は前記オイル圧作動機器側の壁部の貫通口より鉛直方向の上方位置に形成される
ことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。 - 請求項1に記載の内燃機関のオイル通路構造において、
前記中間部材は2枚のプレートを合わせた形状に形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。 - 請求項1または2に記載の内燃機関のオイル通路構造において、
前記中間部材は前記中空部分の容積が前記オイル貯留室における前記中間部材を除いた部分の容積より大きく設定されてなる
ことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。 - 内燃機関の内部に形成されたオイル供給路を通じて同内燃機関に取り付けられたオイル圧作動機器にオイルを供給するものであり、前記オイル供給路に連通されるとともに前記内燃機関および前記オイル圧作動機器によって区画形成されるオイル貯留室を備える内燃機関のオイル通路構造において、
前記内燃機関と前記オイル圧作動機器との間に中間部材が介設され、
同中間部材には、前記オイル貯留室における前記オイル供給路の連通口より鉛直方向の下方位置に、前記オイル貯留室と前記オイル圧作動機器とを連通する貫通口が形成される
ことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。 - 前記オイル圧作動機器および前記中間部材に挿通孔がそれぞれ形成されるとともに前記内燃機関にねじ穴が形成され、それら挿通孔を通して前記ねじ穴にねじが螺着されて、前記オイル圧作動機器が前記中間部材ともども前記内燃機関に取り付けられ、
前記中間部材の挿通孔にバーリングが形成される
請求項1〜4のいずれか一項に記載の内燃機関のオイル通路構造。 - 請求項1〜5のいずれか一項に記載の内燃機関のオイル通路構造において、
前記中間部材は、前記内燃機関と前記オイル圧作動機器との間からのオイル漏れをシールするシーリング材としての機能を有する
ことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。 - 請求項1〜6のいずれか一項に記載の内燃機関のオイル通路構造において、
前記内燃機関は巻掛伝動部材を介してクランクシャフトからカムシャフトに動力を伝達するものであり、
前記オイル圧作動機器は前記巻掛伝動部材の張力を調整するテンショナである
ことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。
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