JP2007530848A - 空気/油分離装置及びその方法 - Google Patents
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Abstract
遠心型空気/油分離装置(212)は、エンジンのベアリングキャビティ(202)と連通しているとともに、分離した油(220)をギアボックス(204)との接触から実質的に隔離する。
Description
本発明は、空気/油分離装置及びこの装置を用いる航空機エンジンの潤滑方法に関する。
本願出願人が譲受人であるSanterre等による米国特許第6,398,833号明細書に記載されている空気/油セパレータは、該セパレータが取り付けられる回転可能な中空のシャフトを有する。空気/油の混合物は、この混合物が空気/油セパレータに入る前に、主ベアリングキャビティから収集されて補機ギアボックス(AGB)のケーシングに供給される。
米国特許第6,398,833号明細書
しかしながら、航空機エンジンの主ベアリングキャビティから収集された空気/油混合物は比較的熱く、この混合物の温度は、通常、400F゜以上になる。熱によって、AGBのシールの寿命が低下するので、改良した空気/油の分離方法が必要である。
本発明の目的は、改良した空気/油分離装置を提供することである。
本発明の1つの態様によれば、航空機エンジンを潤滑する方法は、エンジンの主ベアリングキャビティから高温の空気/油混合物を収集するステップと、高温の空気/油混合物を空気/油分離装置に直接供給するステップと、空気/油分離装置を介して空気/油混合物中に含まれた液状の油を空気から分離するステップと、分離した液状油を冷却するステップと、第1の量の冷却した液状油を潤滑のためにギアボックスに供給すると同時に、第2の量の冷却した液状油を潤滑のために主ベアリングキャビティに供給するステップと、を備える。
本発明の別の態様によれば、遠心型空気/油分離装置は、航空機エンジンのギアボックス内に実質的に水平に配置された回転可能な中空シャフトの実質的に内側に備えられる。遠心型空気/油分離装置は、中空シャフト内に同軸上に画定され、かつ該シャフトとともに回転するように構成された環状の分離チャンバを備える。固定式の環状キャビティが、中空シャフトの終端部に配置され、かつギアボックスの外側に配置されたエンジンのキャビティと該キャビティから空気/油混合物を収集するように連通しており、空気/油混合物は、ギアボックスの内側の構成要素との接触から実質的に隔離される。空気/油混合物の入口通路が、環状キャビティと環状の分離チャンバとの間に画定され、環状キャビティ内の空気/油混合物が、遠心分離するために分離チャンバに入ることが可能になる。空気の出口通路が、環状キャビティを貫通して画定され、環状の分離チャンバ内で空気/油混合物から分離された空気を放出するように、該チャンバとエンジンの外側とが連通する。さらに、油の出口通路が、環状の分離チャンバ内で空気/油混合物から分離された油を環状キャビティに放出するために設けられる。
本発明の空気/油分離装置の構造によって、該分離装置が取り付けられて作動する、例えば、補機ギアボックス(AGB)への熱伝達が有利に低減される。即ち、本発明の空気/油分離装置により、高温の空気/油混合物を、主ベアリングキャビティから直接収集することが可能になるとともに、分離した液状油ならびに空気が直接放出され、従って、高温の空気/油混合物ならびに高温の分離した液状油がギアボックスのギア及び他の構成要素との直接的な接触から実質的に隔離され、これにより本発明のAGBの温度が、結果的に従来技術のAGBの温度より低くなり、ひいてはAGBのシールの寿命が向上する。
本発明の他の特徴ならびに利点は、後述の好ましい実施例の説明からさらに理解できるであろう。
一例として例えば、本発明の実施例を備える図1に概略的に示されているバイパスガスタービンエンジンにおいては、本発明の適用例は、ハウジング即ちナセル70と、ファン71、低圧圧縮機73、低圧タービン75を含む全体が符号72で示される低圧スプールアセンブリと、高圧圧縮機77、高圧タービン79、ベベルギア90を含む全体が符号74で示される高圧スプールアセンブリと、符号76で示されるバーナと、符号78で示される補機駆動アセンブリと、を備える。
補機駆動アセンブリ78は、例えば、ナセル70の底部の取付面に固定されたギアボックス204と、該ギアボックス204の後方の取付面に固定されたポンプアセンブリ82と、該ギアボックス204の前方の取付面に固定されたスタータゼネレータ84と、を備える。補機駆動アセンブリ78は、補機シャフト86を介して高圧スプール74によって駆動され、該シャフト86は、上方の端部においてベベルギア90に噛合しているベベルギア88を支持し、かつ下方の端部においてギアボックス204内のベベルギア94に噛合しているベベルギア92を支持している。さらに、ガスタービンエンジンは、主要なベアリング(図示せず)ならびにギアボックス204を潤滑かつ冷却する潤滑装置(図示せず)を備える。潤滑装置は、再利用する潤滑油を回収するために、例えば、ギアボックス204内に取り付けられる空気/油分離装置212と、再利用する前にこの潤滑油を回収するスカベンジ装置と、を備える。
本発明を説明する前に、図2の従来技術を簡単に説明する。図2においては、オイル貯蔵部などのオイル供給源100内の液状の油が、通常、加圧下で航空機エンジンの主軸の主ベアリングキャビティ102ならびに補機ギアボックス(AGB)104にそれぞれ案内される。この液状油は、主ベアリングキャビティ102の潤滑中に、該キャビティ102のラビリンスシールに圧力をかけるように用いられた比較的高温の圧縮空気流と混合し、航空機エンジンの主軸の超高速回転によりキャビティ102内で発生した熱エネルギを吸収し、さらに比較的高温の圧縮空気流と混合するので、その結果、高温の空気/油の混合物が生じる。例えば、(航空機エンジンの主軸によって駆動される)AGB104内に取り付けられた遠心型分離装置106を用いて、高温の空気/油混合物に含まれた液状油を空気から分離するために、この高温の空気/油混合物が、エンジンの主ベアリングキャビティ102からAGB104に収集され、ここで高温の該混合物が、遠心型分離装置106の入口に到達する。遠心型分離装置106内の空気/油混合物に含まれた液状油は、遠心力を受けてAGB104の内側に放出され、その後この液状油が該AGB104の下部に蓄積し、ひいてはスカベンジ装置108に供給される。圧力差を有する遠心型分離装置106内の空気/油混合物に含まれた空気は、AGB104の内側から隔離された通路(破線の矢印110によって図示)を通ってエンジンの外側へと放出される。スカベンジ過程後に回収された液状油は、オイル供給源100に戻る。高温の空気/油混合物から分離した直後の液状油は、比較的熱く、その後スカベンジ過程を経て冷却され、オイル供給源100に貯蔵された液状油と混合することによって、さらに冷却される。この冷却ステップは、ブロック112によって示されるものの、特定の油冷却装置を必ずしも示していない。
図3においては、本発明による航空機エンジンの潤滑方法を示す線図が図示されている。比較的低温の液状油が、オイル供給源200(例えば、オイル貯蔵部)に貯蔵される。第1の量の低温液状油が、矢印206によって示されるように、航空機エンジンのギアボックス(例えば、補機ギアボックス(AGB)204)に直接供給される。この第1の量の低温液状油は、AGB204のケーシングに入り、スプラッシュディスクなどの適切な手段によって該AGB204のギアならびに他の構成要素(図示せず)を潤滑する。第2の量の低温液状油が、矢印210によって示されるように、航空機エンジンの主軸の周囲のベアリングを潤滑しかつ冷却するために、オイル供給源200から該航空機エンジンの主軸の主ベアリングキャビティ202に供給される。主ベアリングキャビティ202において、ベアリング及び航空機エンジンの主軸の高速回転によって発生した熱エネルギならびに、ラビリンスシールに圧力をかけるように用いられた比較的高温の圧縮空気流のキャビティ202内でのエアレーションによって、低温液状油が比較的高温の空気/油混合物となる。この比較的高温の空気/油混合物は、主ベアリングキャビティ202から収集されて、AGB204の内側に配置された空気/油分離装置212に供給される。高温の空気/油混合物に含まれた液状油及び空気をそれぞれ分離させる遠心力を発生させるために、空気/油分離装置212は、好ましくは該AGB204の回転可能な中空のシャフト内に画定される。高温の空気/油混合物からAGB204への熱伝達を低減もしくは最小限にするために、高温の混合物が、空気/油分離装置212に直接供給され、かつこの混合物が、AGB204のギア及び他の構成要素との接触から隔離されるように、主ベアリングキャビティ202からの高温の空気/油混合物の供給が、矢印214によって示されるように行われる。空気/油分離装置212は、特にこのような用途のために構成されたものであり、この装置212は、図4を参照して詳細に後述する。
空気/油分離装置212において高温の空気/油混合物から分離した空気は、破線の矢印216によって示された通路を通ってAGB204の外側に放出され、最終的にエンジンの外側に放出される。空気/油分離装置212において高温の空気/油混合物から分離した液状油は、比較的高温であり、その結果この液状油は、矢印220によって示されるように、AGB204に対して離れた状態で、油スカベンジ装置218に収集されて吐出される。
AGB204に入って該AGB204のギアならびに他の構成要素を潤滑する第1の量の低温液状油は、このAGB204のケーシングの下部に収集される。AGB204のケーシング内の潤滑用の液状油には圧縮空気流が作用しないので、AGB204のギア及び他の構成要素の潤滑中は、このAGB204のケーシング内の液状油が、実質的にエアレーションを受けない。AGB204の下部に収集された液状油は、オイル供給源200内の冷却した液状油より若干熱いものの、空気/油分離装置212内で高温の空気/油混合物から分離した液状油より冷たく、この液状油は、矢印222によって示されるように、油スカベンジ装置218に供給される。油スカベンジ装置218によって、空気/油分離装置212及びAGB204のケーシングの双方から収集された液状油が、周知の方法で処理され、その後回収された清浄な液状油が、矢印224によって示されるように、更なる利用目的で油スカベンジ装置218からオイル供給源200に戻る。この液状油は、1つ或いは複数の主ベアリングキャビティ202及びAGB204を潤滑しかつ冷却する回路に再度入る前に冷却される。この冷却過程は、ブロック226によって示されるように、オイル供給源200の後に接続される適切な冷却手段によって行われてもよく、或いは油スカベンジ過程の間に、特にオイル供給源200内で該供給源200内に貯蔵された多量の低温液状油と混合するときに、自然に行われてもよい。
図4は、本発明の実施例を示しており、この実施例は、図3に示された本発明の方法を用いるために特に構成され、図3における空気/油分離装置212として機能する。図4に示される本発明の実施例は、通常、航空機のジェットエンジン(図示せず)の補機ギアボックスなどのギアボックスの中空シャフト12内に実質的に画定される、符号10によって示された遠心型分離装置を備える。中空シャフト12は、実質的に水平に配置されるとともに、ベアリング14、16に回転可能に支持され、かつギア20を介してエンジンの主軸(図示せず)によって駆動される。
環状の分離チャンバ22は、中空シャフト12の端部において該シャフト12内に同軸上に、かつシールされているように取り付けられており、軸方向に互いに離れて配置される第1の半径方向の壁24及び第2の半径方向の壁26を備える。円筒型の外周側の壁28が、第1の半径方向の壁24と第2の半径方向の壁26との間に延びており、また円筒型の内周側の壁30が、第1の半径方向の壁24から第2の半径方向の壁26の中央開口部(図示せず)を貫通して延びている。これによって、第1の半径方向の壁24と第2の半径方向の壁26との間でかつ、外周側の壁28と内周側の壁30との間に環状の分離チャンバ22が画定されるとともに、円筒型の内周側の壁30の内側に軸方向の中央通路32が画定される。複数の開口部34は、軸方向の中央通路32が、環状の分離チャンバ22と連通するように、円筒型の内周側の壁30に画定され、好ましくは第1の半径方向の壁24に近接するこの壁30の端部に配置される。
円筒型の外周側の壁28は、好ましくは中空シャフト12の内側から半径方向に離れて配置され、これにより該シャフト12の内側と環状の分離チャンバ22の円筒型の外周側の壁28との間に、環状の通路36が画定される。第1の半径方向の壁24及び第2の半径方向の壁26は、環状通路36が、該通路36の両端部においてそれぞれの半径方向の壁24、26によって塞がれるように、好ましくは中空シャフト12の内側の直径と実質的に等しい直径を有する。複数の開口部38によって、流体を環状の分離チャンバ22から環状通路36に流すことができる。環状の分離チャンバ22及び環状通路36から中空シャフト12の残余の部分への流体の漏れを防止するために、好ましくはシール(図示せず)が、少なくとも第1の半径方向の壁24に隣接した環状通路36の端部に設けられる。
空気/油の分離過程を行うのに適切な能力を備えるために、中空シャフト12は、好ましくは図4に示すように、環状の分離チャンバ22を収容する直径拡大部を備える。
環状の分離チャンバ22は、該チャンバ22が中空シャフト12に対して回転しないように、適切な方法で該シャフト12の内側に取り付けられる。これにより、このチャンバ22は、中空シャフト12が航空機エンジンの主軸によって回転駆動されるときに、該シャフト12とともに回転する。
さらに、遠心型空気/油分離装置10は、補機ギアボックス内の構造体によって支持されるか、または該ギアボックスのケーシングの構造体に一体となった固定式の環状のキャビティ40を備える。環状キャビティ40は、環状の分離チャンバ22が取り付けられる中空シャフト12の端部に配置される。環状キャビティ40は、好ましくは半径方向の側壁42と、円筒型の外周側の壁44と、を備える。円筒型の外周側の壁44は、環状の分離チャンバ22を含む中空シャフト12の拡大部の直径より大きい直径を有するとともに、該シャフト12の拡大部の終端部を越えて延びており、ベアリング16が、中空シャフト12と固定式の環状キャビティ40との間に画定される環状の空間に収容されている。従って、中空シャフト12は、このシャフト12の端部において固定式の環状キャビティ40によって、回転可能に支持される。中空シャフト12の終端部は、キャビティ40内に延びており、該シャフト12の終端部に画定された複数の穴46が、環状キャビティ40と環状通路36とを連通している。
さらに、第1の半径方向の壁24から第2の半径方向の壁26の中央の開口部を貫通して延びている、環状の分離チャンバ22の円筒型の内周側の壁30が、環状キャビティ40の内側を部分的もしくは全体的に形成するように、このキャビティ40内に延びている。固定環状キャビティ40の半径方向の側壁42によって、環状の分離チャンバ22における円筒型の内周側の壁30の延長部を囲むシールアセンブリ48を収容するように所定の大きさに構成された中央の開口部(図示せず)が画定され、これにより中空シャフト12とともに回転する環状の分離チャンバ22の回転を妨げることなく、環状キャビティ40が完全に密閉される。シールアセンブリ48は、さらに、出口ノズル18などの適切な構造体を備えてもよく、必要であれば、航空機エンジンの外側に清浄な空気を放出するために、例えば、チューブ(図示せず)に接続してもよい。
高温の空気/油混合物を、環状の分離チャンバ22の内側に流すことができるように、複数の開口部50が、環状キャビティ40に隣接する第2の半径方向の壁26に画定され、これらの開口部50により、該キャビティ40と環状の分離チャンバ22とが連通する。チューブ52が、環状キャビティ40に接続されており、該キャビティ40の内側と、例えば、高温の空気/油混合物が発生する航空機エンジンの主ベアリングキャビティ(図示せず)とを、連通する。チューブ52は、ベアリングキャビティからの高温の空気/油混合物が、環状キャビティ40を通って実質的に軸方向に流れ、ひいては環状の分離チャンバ22における第2の半径方向の壁26の開口部50に入るように、好ましくはある位置において環状キャビティ40の円筒型の壁44に接線方向に接続される(それ以外にも、符号52’の破線で示されるように半径方向の側壁42に接続することができる)。液状油の出口(図示していないが矢印54によって示される)は、側壁42または円筒型の外周側の壁44のいずれかに画定されるものの、好ましくは環状キャビティ40の下部に画定され、またこの出口は、該キャビティ40に収集された液状油を更なる処理のために油スカベンジ装置(図示せず)に放出するために、このスカベンジ装置に接続される。
環状の分離チャンバ22の内側においては、該チャンバ22のアセンブリが互いに固定されるように、これらの間に滑りばめされたパッキン(充填材)56が設けられ、円筒型の外周側の壁28と円筒型の内周側の壁30とが摩擦係合する。パッキン56は、ダンロップ社によって製造されたRetimet(商標)という製品などの透過性があり、かつ実質的に剛性を有するマトリックス材料を備える。しかしながら、マトリックス材料は、適切な網目状の材料(例えば、細目金網、展伸網、複数のプレート片、或いは剛毛の構造体)により形成することができる。マトリックスの基本的な特徴は、油が半径方向外側に流動し、空気が半径方向内側に移動すると同時に、空気/油混合物がマトリックスを通って軸方向に移動することができるように、このマトリックスを通る軸方向及び半径方向の通路の双方が設けられ、これらの通路が油の微粒子を収集する比較的大きな表面積を有する点である。
パッキン56の詳細及び環状の分離チャンバ22の他の特徴は、米国特許第6,398,833号明細書に記載されており、この特許の明細書全体は、本願の参考となる。この態様においては、本発明は、環状の分離チャンバ22を中空シャフト12に取り付ける必要があり、故に該シャフト12に、実質的に遠心型空気/油分離装置10が組み込まれている。図4に示すように、環状の分離チャンバ22が取り付けられる中空シャフト12の終端部は、該シャフト12内にこのチャンバ22を収容するために、該シャフト12の残りの部分と比較して直径が拡大されている。しかしながら、このシャフト12の拡大部の直径は、要求された空気/油の分離能力を備える環状の分離チャンバを該シャフト12内に収容することができるのであれば、ギア20を、符号20aによって示されるように、該シャフト12の拡大部に取り付けることができるように、好ましくはその大きさが限定される。その結果、例えば、補機ギアボックスのハウジングが、矢印58によって示された長さの分短くなる。これにより、補機と他のエンジン部品との間が干渉する可能性が最小限になる。
運転中は、1つ或いは複数の主ベアリングキャビティ内で発生した空気/油混合物が、チューブ52を通って固定式の環状キャビティ40に入る。この空気/油混合物は、油の微粒子が浮遊した状態で実質的に気体になっており、従って該混合物の大部分が、実質的に軸方向に環状の分離チャンバ22の開口部50に流れると同時に、該混合物の極僅かな部分が、環状キャビティ40の内側の空間を満たして最終的に開口部50に入る。空気/油混合物が、軸方向にパッキン56を通り抜けると同時に、該パッキン56が、環状の分離チャンバ22及び中空シャフト12とともに回転する。その一方で、この混合物は、パッキン56を通って軸方向に移動し、該混合物の油の微粒子が、このパッキン56の内側に形成された通路の大きな表面積によって収集される。その後、該パッキン56の通路表面に収集された油の微粒子は、円筒型の外周側の壁28の開口部38を通り抜けて環状通路36に達するように、遠心力によって強制的に半径方向外側に移動する。環状通路36に収集された液状油は、該通路36を通ってさらに押し出され、環状キャビティ40に入るように中空シャフト12の複数の穴46を通って該通路36から出る。中空シャフト12とともに回転する液状油は、この油が固定環状キャビティ40に入るときに、慣性力によって該キャビティ40の内側の面に、主に円筒型の外周側の壁44の内側の面に飛沫する。このキャビティ40の内側の面に飛沫した液状油は、最終的に該キャビティ40内の下部に重力によって回収され、油スカベンジ装置によって、油放出口54を介して放出される。空気/油混合物中に含まれた空気は、回転するパッキン56を通って軸方向に移動する間に、圧力差によって半径方向内側に流れ、円筒型の内周側の壁30の開口部34を通って軸方向の中央通路32に入り、エンジンの外側に放出される。
分離チャンバ22を中空シャフト12の内側に取り付けることによって、環状の分離チャンバ22の全ての入口及び出口が、このシャフト12または環状キャビティ40の壁のいずれかによって保護されるので、補機ギアボックス内の潤滑及び冷却用の液状油の飛沫が、チャンバ22内のパッキン56の通路を閉塞することが防止される。従って、本発明の装置における空気/油の分離効率が確実に向上する。
本発明の上述の実施例に対する変更及び改良が当業者に明らかとなろう。例えば、適切な空気/油分離方法が用いられ、このような変更を行うことも当業者に明らかとなろう。また、開示された本発明の範囲から逸脱することなく、いくらかの構成部材を本発明に記載の装置に追加してもよく、或いはこの装置から構成部材を取り去ってもよい。同様に、セパレータなどの本発明の特定の構成要素をエンジンのAGBに配置することは、機能の開示に関して重要ではなく、故に開示した本発明において必須のものではない。上記の説明は、限定的なものではなく、むしろ例示を目的とするものである。従って、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によってのみ限定されることを意図するものである。
Claims (19)
- 航空機エンジンの潤滑方法であって、
上記エンジンの主ベアリングキャビティから高温の空気/油混合物を収集し、
上記の高温の空気/油混合物を空気/油分離装置に直接供給し、
上記空気/油分離装置を介して上記の空気/油混合物中に含まれた液状の油を空気から分離し、
分離した上記液状油を冷却し、
第1の量の冷却した上記液状油を潤滑のためにギアボックスに供給すると同時に、第2の量の冷却した上記液状油を潤滑のために上記主ベアリングキャビティに供給することを特徴とする潤滑方法。 - 上記空気/油分離装置は、上記ギアボックスの内側に配置され、上記主ベアリングキャビティから収集された上記の高温の空気/油混合物は、上記ギアボックスとの接触から実質的に隔離されることを特徴とする請求項1に記載の潤滑方法。
- さらに、分離した上記液状油を上記空気/油分離装置から直接回収し、回収した上記液状油を冷却のために上記ギアボックスの外部のオイル供給源に戻すことを特徴とする請求項2に記載の潤滑方法。
- さらに、上記ギアボックスを潤滑した上記液状油を該ギアボックスから回収し、同様に上記オイル供給源に戻すことを特徴とする請求項3に記載の潤滑方法。
- さらに、上記ギアボックスから回収され、かつ上記空気/油分離装置から直接回収された上記液状油を、同様に上記オイル供給源に戻すのに先立ってスカベンジ装置に案内することを特徴とする請求項4に記載の潤滑方法。
- 空気/油を分離するステップは、遠心力によって上記ギアボックスの回転する中空シャフトの内側で行われ、この中空シャフトに、実質的に上記空気/油分離装置が組み込まれていることを特徴とする請求項2に記載の潤滑方法。
- 実質的に水平に配置された回転可能な中空シャフトの実質的に内側に配置された遠心型空気/油分離装置であって、
上記中空シャフト内に同軸上に画定され、該シャフトとともに回転するように構成された環状の分離チャンバと、
上記中空シャフトの一端部に配置され、上記ギアボックスの外部に位置する上記エンジンのキャビティと該キャビティから空気/油混合物を収集するように連通しており、上記空気/油混合物を、上記ギアボックスの内側の構成要素との接触から実質的に隔離する固定式の環状キャビティと、
上記環状キャビティと上記の環状の分離チャンバとの間に画定され、この環状キャビティ内の空気/油混合物が、遠心分離するために上記の環状の分離チャンバに入ることが可能になる空気/油混合物の入口通路と、
上記環状キャビティを貫通して画定され、上記の環状の分離チャンバ内で空気/油混合物から分離された空気を放出するように、該チャンバと連通する空気の出口通路と、
上記の環状の分離チャンバ内で空気/油混合物から分離された液状油を上記環状キャビティに放出する油の出口通路と、を備えることを特徴とする遠心型空気/油分離装置。 - 上記の環状の分離チャンバは、上記中空シャフト内にシールされるように取り付けられるとともにこのシャフトから半径方向に離れて配置され、該シャフトの内側と該チャンバの外周側の壁との間に画定される環状通路を形成し、この環状通路は、該チャンバと上記環状キャビティとを連通して上記の油の出口通路の一部を形成していることを特徴とする請求項7に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記の環状の分離チャンバは、このチャンバの外周側の壁に画定された複数の開口部を備え、該チャンバ内の液状油が、遠心力によって上記中空シャフトの回転中に上記開口部を通って上記環状通路に入ることを特徴とする請求項8に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記中空シャフトは、該シャフトの端部において上記の固定環状キャビティによって回転可能に支持され、このシャフトの端部が、軸方向に該キャビティ内に延びていることを特徴とする請求項7に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記中空シャフトは、上記環状キャビティ内に延びている該シャフトの端部に画定される複数の穴を備え、上記環状通路内の液状油が、遠心力によって該シャフトの回転中に上記環状キャビティに入ることを特徴とする請求項10に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記の空気の出口通路は、上記の環状の分離チャンバにおける内周側の壁の内側に画定された軸方向の中央通路と、上記の内周側の壁に画定された複数の開口部と、を備えることを特徴とする請求項7に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記の内周側の壁は、軸方向に上記環状キャビティ内に延びており、該キャビティの環状の内周部を少なくとも一部形成していることを特徴とする請求項12に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記の環状の分離チャンバの内周側の壁に画定された開口部は、上記環状キャビティから離れた端部に配置されることを特徴とする請求項12に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記の空気/油混合物の入口通路は、上記環状キャビティに隣接する上記の環状の分離チャンバにおける半径方向の壁に画定された複数の開口部を備えることを特徴とする請求項7に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記の環状の分離チャンバは、該チャンバ内に配置され、かつ該チャンバとともに回転するように構成されたパッキンを備え、このパッキンは、このチャンバの回転中に遠心力によって破損しないように構成された実質的に剛性を有するマトリックスを有し、複数の流路を画定するこのマトリックスは、上記液状油及び空気が、該マトリックスを通って軸方向及び半径方向の双方に流動するように、この液状油ならびに空気を透過させることを特徴とする請求項7に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記環状キャビティは、該キャビティの下部に画定され、かつスカベンジ装置と接続するように構成された放出口を備えることを特徴とする請求項7に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 上記環状キャビティは、該キャビティの側壁及び円筒型の壁の1つに画定され、かつ上記エンジンのキャビティに接続するように構成された入口を備え、上記エンジンのキャビティからの上記空気/油混合物が、この入口を通って上記環状キャビティに流れるときに、該混合物が、実質的に軸方向に上記環状キャビティ及び上記の空気/油混合物の入口通路を通って上記の環状の分離チャンバに案内されることを特徴とする請求項7に記載の遠心型空気/油分離装置。
- 航空機エンジン内の潤滑油を処理する方法であって、
オイル供給源からエンジンのベアリングキャビティ潤滑装置及び補機ギアボックス潤滑装置に油を並行して供給するステップと、
上記のそれぞれの装置から使用した油を回収するステップと、
空気を少なくとも上記エンジンのベアリングキャビティ潤滑装置から回収した油から分離するステップと、
補機ギアボックスの潤滑をバイパスするように、上記の空気/油分離ステップから上記オイル供給源に油を戻すステップと、を備えることを特徴とする処理方法。
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