JP2007526411A - パンタグラフ式ヒンジ装置用のアーム - Google Patents

Abstract

自動車において、ドア（１）及び車体（２）が、パンタグラフ式ヒンジ装置によって結合されており、このヒンジ装置のアームは実質的に、ハウジングモジュール（６）であって、２つの端部領域内に結合された回転可能なシャフト部分（１０、１１、１２、１３）がハウジングモジュールから突出し、開放側部（２１）を有するハウジングモジュールと、シャフト部分（１０、１１、１２、１３）を互いに回転結合させるための結合機構モジュール（２２）であって、ハウジングモジュール（６）内へ開放側部（２１）を通して挿入することができる結合機構モジュールとから構成される。ハウジングモジュール（６）を介して互いに連結されたドア（１）及び車体（２）を塗装した後、結合機構モジュール（２２）をハウジングモジュール（６）に挿入する。

Description

本発明は、特に自動車ドアを車体に取り付けるためのパンタグラフ式ヒンジ装置用のアーム、そのようなアームを備えた自動車、及びその組み立て方法にも関する。

扉を回動移動させる代わりに、扉の向きをそのままにしながら、円弧形経路で移動できるようにするドア用のパンタグラフ式ヒンジは、バスで長く知られてきた。最近では、自動車用のパンタグラフヒンジが提案されており、その場合、開閉移動中にドアの向きを固定する機構が、単一アームの内部に収納されている。この機構は、車体及びドアと一緒にこれらの部品の通常の塗装処理を受けてはならず、したがって、これまでは車体及びドアを互いに別々に塗装し、その後でそれらを組み立てることが必要であった。これに関連した労力は、車体と合わせたそのような塗装作業が、通常の製造慣行の一部を形成している従来型旋回ドアと比較したとき、パンタグラフドアの不利な点を示している。

本発明の第１の目的は、パンタグラフ式ヒンジ装置用のアームであって、塗装処理によるヒンジ装置の機構へのいずれの危険も排除しながら、アームによって連結された部品、したがって特に車体及びドアを一緒に塗装することができるようにするアームを提供することである。

本発明のさらなる目的は、車体及びドアがパンタグラフ式ヒンジ装置を介して連結され、車両の組み立て中にそれらを一緒に塗装することができる自動車とともに、そのような自動車の組み立て方法を提供することである。

本目的は、請求項１の特徴を有するアーム、請求項９の特徴を有する自動車、及び請求項１０の特徴を有する方法によって達成される。

本発明によれば、アームは、ハウジングモジュールと結合機構モジュールとから構成され、２つの端部領域に結合された回転可能なシャフト部分をハウジングモジュールから突出させ、それにより、互いに連結すべき２つの部品の対応の１つに留め付けることができるようにし、シャフト部分を互いに回転結合させるために、ハウジングモジュール内へその開放側部を通して挿入することができる。

連結すべき部品にアームをしっかり留め付けることができるようにするために、アームの各端部で、２つのシャフト部分がハウジングモジュールの両側に同軸的に突出しているのが好ましい。

回転結合に必要な、シャフト部分及び結合機構モジュール間の連結は、好ましくは溝及びリブのさねはぎ式構造によって形成される。そのような構造は、溝及びリブを長手方向に互いに滑合させるだけで、回転しないように固定された連結を生じることができ、そのためにシャフト部分を保持するハウジングモジュールを変形させたり、シャフト部分を取り外す必要がない。

アームを完全に組み立てたとき、溝及びリブを、その両方を横切るピンによって互いに固定するのが好ましい。

結合機構は、プーリベルトによって結合された２つのプーリで好的に形成されることができる。

これらのプーリの各々は、シャフト部分の１つに直接的に連結されることができるのが好ましい。

結合機構モジュールは後パネルを備えることができ、これは、組み立て状態において、ハウジングモジュールの開放側部を覆う。しかしながら、開放側部は、キャップ部品によっても覆うことができ、キャップ部分は、ハウジングモジュールの開放側部及びその隣接表面上にはめ付けられることができる。

本発明は、ドア及び車体が上記のようなアームを介して連結される自動車とともに、そのような自動車の製造方法であって、最初にハウジングモジュールだけによってドアを自動車の車体に留め付け、次に車体及びそれに留め付けられたドアを塗装し、最後に結合機構モジュールをハウジングモジュール内に挿入する方法にも関する。

車体内に内部付属品を取り付けるために、塗装と結合機構モジュールの挿入作業との間で、ドアを車体から取り外すことができる。これが行われてから、ドア及び車体を再び互いに連結するが、ドアを車体から分離したとき、及び車体及びドアの再組み立て後の両方で、結合機構モジュールをハウジングモジュール内に挿入することができる。

本発明のさらなる特徴は、添付図面を参照した実施形態の以下の説明からわかるであろう。

図１は、本発明によるヒンジアームの構成部品とともに、それを自動車の後ドア１の内側及び車体２のＣ形コラムの両方に留め付けるための連結部品を斜視図で示す。まだ被覆されていないドア１の内側に水平チャンネル３が形成され、これはドアの後縁部の方に開いており、Ｃ形固定フレーム４によって前方が取り囲まれている。このフレーム４は、パンタグラフヒンジのヘッドピース５をドア側に固定するために設けられている。

ヘッドピース５は、２つの平行リブによって補強された板金であって、固定フレーム４の隅部のねじ山にドリル穴を介してねじ留めされる。ヘッドピースの中央窪みが、チャンネル３内に滑りばめされる。ドア１が閉鎖位置にあるとき、関節連結式アームのハウジングモジュール６が、ヘッドピース５の中央リセス及びチャンネル３内にはまる。

ハウジングモジュール６は、チャンネル３の底部に面する閉鎖外側７と、上下側８、９とを有し、また、客室に面する内側に細長い開放側部２１を有する。２つのシャフト部分１０、１１、１２、１３が、それぞれ金属ハウジングモジュール６の上下側８、９内に保持されて、それらの軸を中心にして回転可能になっている。ハウジングモジュール６から突出しているシャフト部分１０、１１の端部は、クランプ１４及びねじ１５によってドア側のヘッドピース５に取り付けられ、それにより、回転しないように固定される。したがって、シャフト部分１２、１３は、ハウジングモジュール６の反対の端部領域に設けられて、クランプ１４及びねじ１５によって第１のアダプタピース１６に取り付けられ、それにより、回転しないように固定される。

第１のアダプタピースは、２つのＵ形の相互接続されたヨーク１７を有し、その基部にそれぞれクランプ１４がねじ留めされ、また、それらの脚部に共通線上で穴が開けられている。これらの２つの脚部は、第２のアダプタピース１９の同様の穿孔ジャーナル１８の間に、又はそれに隣り合って係合するように設けられ、それらは、そのときに整合した脚部１７及びジャーナル１８のドリル穴に挿通されるピン２０によって拘束される。第２のアダプタピース１９は、Ｃ形コラムの４カ所にねじ留めされるように設けられている。

自動車の組み立て中、上記部品を、概略的に述べたやり方で適当な順序で互いに留め付け、それにより、車体２及びドア１間の連結を行い、これにより、車体及びドアを塗装工場内で運搬してそこで塗装することができる。塗装中、シャフト部分１０〜１３はすべてが実際にハウジングモジュール６に対して回転可能であるので、ドア１及び車体２が互いに対して追加的に移動しないようにすることが好都合であり、したがって、ハウジングモジュールが車体２に対して回転する可能性、及びドア１がハウジングモジュール６に対して回転する可能性のいずれも排除される。

塗装後、２つのアダプタピース１６及び１９間のピン２０を取り外し、それにより、ドアを車体から取り外すことができる。このとき、車体のドア開口部により、車両の内部付属品に対する作業を邪魔されることなく自由に行うことができる。

内部付属品の取り付けと同時に、取り外されたドア側の開放側部２１に結合機構モジュール２２を挿入することができる。結合機構モジュール２２は、細長い金属支持体２３から構成され、その長手方向端部に、それぞれプーリ２４、２５が回転可能に保持されている。２つのプーリは、それらに架けられた無端ベルト（図示せず）によって回転可能に互いにしっかり結合されて、同一速度で回転する。プーリ２４、２５のシャフトの両端部に溝付きジャーナル２６が形成され、その各々の下部は図示されていない。ドリル穴２７が各ジャーナル２６の２つの脚部を、その溝２８と交差するように横切っている。プーリ２４、２５が回転結合されている結果、両溝２８は常に平行である。図１では、それらは結合機構モジュール２２をハウジングモジュール６内に挿入する方向に平行な向きにあり、それにより、シャフト部分１０〜１３に形成されてハウジングモジュール６の内部に突出しているリブ２９が、結合機構モジュール２２の装着時に溝２８内に移動する。したがって、一方でドア側のシャフト部分１０、１１間が、また他方で車体側のシャフト部分１２、１３間が回転結合される。

支持体２３は、幅広になった後パネル３０を有し、これは開放側部１０の高さ部分をふさぐ。後パネル３０のドリル穴がリブの前に来るようになっており、該リブにはねじ穴が設けられていて、かつ上下側８、９からハウジングモジュール６の内部に突出しており、ハウジングモジュール６及び結合機構モジュール２２をねじで留め合わせることができる。

図面から容易に想像できるように、後パネル３０は、組み立て状態において開放側部の全長にわたってふさぐことはない。各端部に２つの窓が残り、それを通ってロッキングピン３１がジャーナル２６の穴２７及びリブ２９のＵ形切り欠き部３２を通過し、それにより、シャフト部分１０〜１３をプーリ２４、２５のシャフトに固定し、それらの軸を正確に一直線に整合させることができる。

変更例（図示しない）として、穴２７及びロッキングピン３１を省略することが可能であろう。その場合、ロッキングピンを挿入するための窓も必要なくなり、幅広の後パネル３０が支持体２３の全長にわたって延在することができ、それにより、組み立て状態において支持体が開放側部２１を完全に閉じるであろう。

アームを組み立てる最後のステップとして、プラスチックキャップ部品３３も取り付けられ、これは、ハウジングモジュール６の上下側８、９とともに、結合機構モジュール２２を内部に入れた開放側部２１を完全に隠蔽する。

アダプタピース１６、１９を結合させ、ピン２０、又はおそらくはその代わりのねじによってそれらを締結することにより、完全に組み立てられて使用準備ができている関節連結式アームを備えたドアを車体に再び取り付けることができる。

もちろん、内部付属品を車両内に設置した後、ドアを塗装後に取り外したときと同じ状態に再び取り付けることもでき、結合機構モジュール２２及びキャップ部品３３の組み立てが、他の点では完全に組み立てられている車体に行われる。

自動車における本発明によるパンタグラフヒンジ用のアーム及びその周辺領域の分解図である。

符号の説明

１ ドア
２ 自動車の車体
３ チャンネル
４ 固定フレーム
５ ドア側のヘッドピース
６ ハウジングモジュール
７ ハウジングモジュール６の閉鎖外側
８ ハウジングモジュール６の上側
９ ハウジングモジュール６の下側
１０ シャフト部分
１１ シャフト部分
１２ シャフト部分
１３ シャフト部分
１４ クランプ
１５ ねじ
１６ アダプタピース
１７ 脚部
１８ ジャーナル
１９ 第２のアダプタピース
２０ ピン
２１ 開放側部
２２ 結合機構モジュール
２３ 支持体
２４ プーリ
２５ プーリ
２６ ジャーナル
２７ ドリル穴
２８ 溝
２９ トング
３０ 後パネル
３１ ロッキングピン
３２ 切り欠き部
３３ キャップ部品

Claims (11)

1. ハウジングモジュール（６）を有し、２つの端部領域に結合された回転可能なシャフト部分（１０、１１、１２、１３）を該ハウジングモジュールから突出させたパンタグラフ式ヒンジ装置用アームであって、前記ハウジングモジュール（６）は、開放側部（２１）を有し、該開放側部を通して結合機構モジュール（２２）を挿入し、前記シャフト部分（１０、１１、１２、１３）を互いに回転結合させることができることを特徴とする、パンタグラフ式ヒンジ装置用のアーム。
2. ２つのシャフト部分（１０、１１；１２、１３）は、前記アームの各端部で前記ハウジングモジュール（６）の対向する側で同軸的に突出していることを特徴とする、請求項１に記載のアーム。
3. 前記シャフト部分（１０、１１、１２、１３）は、溝及びリブ構造（２８、２９）によって前記結合機構モジュール（２２）に連結され、回転しないように固定されることができることを特徴とする、請求項１又は２に記載のアーム。
4. 前記溝（２８）及び前記リブ（２９）は、前記溝及び前記リブを横切るピン（３１）によって固定されていることを特徴とする、請求項３に記載のアーム。
5. 前記結合機構モジュール（２２）は、プーリベルトによって結合された２つのプーリ（２４、２５）を備えることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のアーム。
6. 各プーリ（２４、２５）は、前記シャフト部分（１０、１１、１２、１３）の１つに直接的に連結されることができることを特徴とする、請求項５に記載のアーム。
7. 前記結合機構モジュール（２２）の後パネル（３０）が、前記開放側部（２１）を少なくとも部分的に覆うことを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のアーム。
8. 前記ハウジングモジュール（６）の前記開放側部（２１）及びそれに隣接した表面（８、９）の上にはめ付けることができるキャップ部品（３３）が、前記開放側部（２１）を覆うことを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のアーム。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項に記載のアームを備える自動車であって、前記アームは、ドア（１）を該自動車の車体（２）に連結する、自動車。
10. 請求項８に記載の自動車を製造する方法であって、
    ａ）前記アームの前記ハウジングモジュール（６）を介して前記ドア（１）を前記自動車の前記車体（２２）に留め付けるステップと、
    ｂ）前記車体（２）及びそれに留め付けられた前記ドア（１）を塗装するステップと、
    ｃ）前記結合機構モジュール（２２）を前記ハウジングモジュール（６）内に挿入するステップと、
    を含む方法。
11. 前記ステップｂ）及びｃ）の間で、前記ドア（１）を前記車体（２）から分離させて、内部付属品を前記車体（２）内に取り付けるようにしており、また、前記内部付属品の取り付け後、前記ドア（１）及び前記車体（２）を再び連結するようにした、請求項９に記載の方法。

Images