KR100535557B1

KR100535557B1 - 슬라이딩 도어 도장용 힌지 조립체 구조

Info

Publication number: KR100535557B1
Application number: KR1020040041361A
Authority: KR
Inventors: 김홍주
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-06-07
Filing date: 2004-06-07
Publication date: 2005-12-08

Abstract

본 발명은 승합차의 리어 도어(rear door)로 널리 사용되는 슬라이딩 개폐 방식의 도어를 도장할 때에 사용되는 것으로, 슬라이딩 도어가 차체에 대하여 힌지축에 의하여 개폐 되도록 하는 힌지 조립체 구조에 관한 것으로서, 특히 힌지 조립체 장착부에서 발생하는 발청(녹이 발생하는 것)이나 도장 불량 등의 문제점을 해결하기 위한 슬라이딩 도어 도장용 힌지 조립체 구조에 관한 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 도장공정에서 차량의 도장공정에서 슬라이딩 도어를 차체에 고정시키는 슬라이딩 도어 도장용 힌지 조립체 구조에 있어서,

도어측에 장착되는 도어측 힌지 지그와 차체의 B필러에 장착되는 차체측 힌지 지그를 포함하여 이루어지고, 상기 도어측 힌지 지그와 차체측 힌지 지그는 복수 개의 힌지축을 통해 상호간에 회전 가능하도록 힌지 결합하고 있으며,

상기 도어측 힌지 지그는 체결볼트를 이용하여 도어패널의 내측면에 장착되고, 상기 차체측 힌지 지그는 체결볼트를 이용하여 B필러의 내측면에 부착되는 구조를 제공한다.

Description

슬라이딩 도어 도장용 힌지 조립체 구조{Hinge structure for painting of sliding door}

차량의 제작과정에서 외관상의 미려함과 방청성능의 확보를 위한 도장이 이루어지는데, 도료의 특성상 차량의 한 대의 모든 부분이 동시에 도장공정을 거치도록 해야만 고르게 도색이 이루어져 전체적인 색상의 통일성을 확보하는 데 있어서 가장 유리하다. 따라서 차체와 본네트, 트렁크, 도어들이 차체에 조립 또는 가조립된 상태에서 도장공정이 이루어지게 된다. 그런데, 차체에 조립되는 부분 중 특히 슬라이딩 도어는 차체에 밀착된 상태에서 슬라이딩하는 동작의 특성상 별도의 힌지 조립체를 이용하여 슬라이딩 방식이 아닌 회전개폐 방식으로 개폐되도록 차체에 가조립된 상태로 도장공정을 거치게 된다.

슬라이딩 도어의 경우에는 도어 개폐의 특성상 슬라이딩 도어가 레일 등을 이용하여 차체에 조립된 상태에서 도장을 하게 되면 차체의 외측면과 도어의 내측면이 중첩되는 부분에 도료가 침투하기 어렵기 때문에 별도의 힌지 조립체를 이용하여 슬라이딩 도어를 차체에 가조립하여 슬라이딩 도어가 상기 힌지 조립체를 축으로 회전하며 개폐될 수 있도록 하고, 도장공정을 거친 후 상기 힌지 조립체를 제거하고 다시 슬라이딩 도어를 레일을 이용하여 슬라이딩 방식으로 개폐되도록 조립하게 된다.

도 1은 종래의 힌지 조립체를 이용하여 슬라이딩 도어를 차체에 결합한 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2a는 도 1중 힌지 조립체 부분을 확대하여 나타낸 부분 확대 사시도이며, 도 2b는 도장공정 완료 후 도 2a의 힌지 조립체를 제거하고 그 위치에 메일 웨지를 부착한 상태를 나타낸 사시도이다.

도시된 바와 같이, 종래의 힌지 조립체(H) 구조는 슬라이딩 타입의 리어 도어(10)(이하, 도어)의 상부(A)와 하부(A')에 위치하여 도어(10)의 측면과 차체의 B필러(20)의 측면을 연결함으로써 두 힌지 조립체(H)의 공통 축 방향인 X1을 중심으로 도어(10)가 회전하며 개폐될 수 있도록 한다.

이러한 종래의 힌지 조립체(H)는 도어(10)의 측면과 차체의 B필러(20)의 측면에 볼팅으로 체결되는데, 이때 체결공으로 이용되는 것은 도 2b에 도시된 슬라이딩 도어가 닫힐 때의 충격을 흡수하는 메일 웨지(M1, M2) 체결시 사용되는 메일 웨지 체결공이다. 상기 메일 웨지 체결공을 이용한 힌지 조립체(H) 체결 방식은 힌지 조립체(H)를 위한 별도의 체결공이 필요치 않다는 장점이 있으나, 도장 완료후 힌지 조립체를 제거하고 메일 웨지(M1, M2)를 부착 하였을 때 메일 웨지(M1, M2)부 에서 녹물이 흐르게 되는 등 발청으로 인한 문제점이 노출되었다. 이러한 발청의 문제는 힌지조립체(H)가 메일 웨지(M1, M2) 장착위치에 장착되어 표면 도장을 방해하기 때문에 발생하는 것이다.

더불어 메일 웨지(M1, M2)의 장착 위지가 도어(10)의 상부와 하부이다 보니 힌지 조립체(H)들의 공통축인 X1이 도어 패널의 형상을 따라서 경사지게 형성될 수 밖에 없고, 힌지축이 경사지게 형성되다 보니 도어의 오픈 각도를 증가시킬 경우 프런트 도어와 간섭이 발생하거나, 무리하게 오픈 각도 확대시 힌지 조립체(H)가 체결되는 도어(10)나 B필러(20)에 과도한 하중이 가해져서 변형이 발생할 우려가 있어서 오픈 각도에 한계를 가지고 있다.

도어 오픈 각도 확대의 필요성은 도어의 측면과 B필러 측면의 도장의 용이성을 위한 것으로, 충분한 오픈 각도가 확보되지 못하면 작업자가 그 부분의 도장 정도를 식별하기 곤란하여 도장 불량이 발생할 우려가 높아지게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 힌지 지그의 결합부를 외부 노출부가 아닌 차량의 실내 공간에 해당하는 부분에 부착함으로써 메일 웨지부에 도장불량으로 인한 외관품질의 저해나 방청성능 저해의 문제점을 해결하기 위한 것이다.

상기 도어 서포트 브래킷과 힌지 스테이 지그의 힌지축은 수직방향에 가깝게 형성된 것이 도어의 개방각도 확대의 측면에서 유리하며, 또한 상기 도어측 힌지 지그의 장착위치와 차체측 힌지 지그 장착위치는 차량 조립 완료시에 도어트림과 필러트림에 의하여 덮혀지는 것이 외관품질을 향상시키는데 유리하다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 힌지 조립체를 이용하여 슬라이딩 도어를 차체에 부착한 상태를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 힌지 조립체의 분리사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 힌지 조립체가 장착된 상태를 차량의 내부에서 바라본 상태를 나타낸 부분 확대도이다.

실제로 도장공정에 있어서 차량의 외부 뿐만 아니라 내부의 구석구석까지 모두 도장해야 하기 때문에 도어나 후드 등을 작업자가 개폐하면서 도장 작업이 이루어 지고 있다. 따라서 도시된 바와 같이, 도장공정으로 진입하기 전에 슬라이딩 도어(10)를 차체에 대하여 회전방식으로 개폐될 수 있도록 별도의 힌지조립체(100)를 이용하여 고정한다. 상기 힌지조립체(100)는 도어측 힌지 지그(110)와 차체측 힌지 지그(120, 130)를 포함하여 이루어지고, 도어측 힌지 지그(110)는 슬라이딩도어(10)의 하부에 부착되고, 차체측 힌지 지그(120, 130)는 차체의 B필러(20)에 부착되며, 도어측 힌지 지그(110)와 차체측 힌지 지그(120, 130)는 힌지축(H1, H2)을 중심으로 회전 가능한 구조를 가지고 있다. 따라서 상기 슬라이딩 도어(10)가 일반 도어처럼 차체에 대하여 회전방식으로 개폐될 수 있는 구조를 제공한다.

도어(10) 개폐의 중심축이 되는 힌지축이 경사지게 형성되어 있으면 차량이 수평상태일 경우에는(도장공정에서는 차량이 이송장치에 매달린채 이동하게 되므로 수평상태일 경우도 있고 경사지게 놓여질 때도 있다.) 자중으로 인한 도어 닫힘력이 큰 장점을 가지는데 반해서, 반대로 도어(10)의 개방시에는 도어(10)의 자중을 들어올려야 하기 때문에 중심축이 수직인 경우 보다 많은 힘이 필요하게 된다.또 도어의 오픈 각도를 크게하면 프런트 도어와 간섭하게 되어 오픈 각도에 한계를 가지는 문제점이 있다. 이에 반해 힌지축이 수직에 가까운 경우에는 도어의 닫힘력이 약하기 때문에 비교적 작은 힘으로 도어를 개방할 수 있고 도어 개방시에 프런트 도어와의 간섭 정도도 줄어들게 된다.

종래 기술의 문제점인 발청의 문제나 도색불량의 문제는 힌지 지그들(110, 120, 130)이 부착된 부분 혹은 힌지 지그들로(110, 120, 130)로 인하여 간섭을 받는 부분에서 발생하였다. 따라서 본원발명은 힌지 지그들(110, 120, 130)의 부착위치를 변경하여 종래의 문제점을 해결하고자 하는 것이다.

도어측 힌지 지그(110)는 수직방향으로 형성된 중심지주(112)와 한쌍의 수평부재(114a, 114b)로 이루어진다. 상기 중심지주(112)의 상하단에는 도어측에 결합하기 위한 상부 장착부(113a)와 하부 장착부(113b)를 구비하며, 상기 장착부들(113a, 113b)에 체결볼트(B)가 결합하여 도어측 힌지 지그(110)를 도어(10)에 고정하게 된다.

도어측 힌지 지그(110)의 부분중 상기 장착부들(113a, 113b)만 도어(10)에 밀착되고 중심지주(112)와 수평부재들(114a, 114b)을 포함한 나머지 부분들은 도어(10)로부터 소정 간격 이상 이격된 형상을 가지고 있어서, 도어측 힌지 지그(110)에 의하여 도장불량 부위가 발생하지 않도록 한다. 상기 장착부들(113a, 113b)은 도어(10)의 내측면, 즉 도어트림이 부착되는 부분(해칭으로 표시한 부분)에 결합하게 된다. 불가피하게 도장에 간섭을 가져오게 되는 장착부들(113a, 113b)을 도어트림 부착면에 형성함으로써 외관품질 저해와 발청의 발생을 예방한다.

상기 중심지주(112)에서 수평방향으로 연장 형성된 상부 수평부재(114a)와 하부 수평부재(114b)는 도어(10)의 측면부까지 연장 형성되어 그 단부에 힌지축(H1, H2)을 구비함으로써 상기 힌지축(H1, H2)이 도어(10)의 측면에 위치할 수 있도록 하며, 상부 수평부재(114a)의 단부는 제 1힌지축(H1)으로 차체측 제 1힌지 지그(120)와 결합하고 있으며, 하부 수평부재(114b)의 단부는 제 2힌지축(H2)으로 차체측 제 2힌지 지그(130)와 결합하고 있다. 상기 제 1힌지축(H1)과 제 2힌지축(H2)은 동일한 축(X2)상에 위치하며, 상기 X2 축의 기울기는 수직방향에 가깝도록 형성되는 것이 바람직하다. 종래에는 힌지조립체를 메일 웨지 장착부로 한정하고 있어서 힌지축의 각도를 조절하는 것이 사실상 불가능하였으나 본 발명은 도어측 힌지 지그(110)의 수평부(114a, 114b)의 형상이나 길이 등을 자유롭게 변경할 수 있으므로 힌지축의 공통축인 X2축을 수직방향에 가깝게 형성할 수 있다.

차체측에는 제 1힌지 지그(120)와 제 2힌지 지그(130)가 부착된다. 차체측 힌지 지그들(120, 130)은 차체의 B필러(20)의 내측면, 즉 필러트림이 부착되는 부분(도 3에 해칭으로 표시한 부분)에 장착면을 가진다. 도어측 힌지 지그(110)의 장착부와 마찬가지로 차체측 힌지 지그들의 장착부에서 칠부족 현상이 발생하게 되더라도 필러트림에 의하여 가려져 완성차에서 노출되지 않는 부분이고 수분과의 접촉 가능성도 희박한 부분이므로 외관품질 저해나 발청의 발생을 예방할 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 차체측 힌지 지그들(120, 130)이 하부에 위치하여 도어측 힌지 지그(110)를 지탱하는 방식으로 힌지 결합하기 때문에 차체측 힌지 지그들(120, 130)은 도어의 하중을 지탱할 수 있는 충분한 강도를 가지는 것이 바람직하며, 이를 위해서는 본 실시예에서와 같이 차체측 힌지 지그들(120, 130)의 체결 포인트를 2개로 하여 힌지축이 지지되는 부분과 장착부가 대략 삼각형의 형태를 가지도록 하는 것이 강도의 측면에서 유리하다.

상기 힌지 조립체(100)는 각각의 힌지 지그들(110, 120, 130)의 장착 부위가 차량의 실내공간에 해당하는 부분, 즉 도어트림이나 필러트림으로 덮히는 부분에 위치하게 되는 특징을 가진다. 종래의 힌지 지그의 장착 위치가 메일 웨지(도 2b의 M1, M2) 장착부인 것에 대비되는 점으로서, 종래의 장착 위치는 도어(10)의 개폐시마다 외부로 노출되는 부분이고, 또 우천시 우수가 흘러내리는 부분이라서 도장 불량이 발생할 경우 발청이 발생하거나 외관 불량이 발생하는 문제점을 근본적으로 해결하게 된다. 반면에 종래에는 힌지 조립체의 장착시에 메일 웨지 체결공을 이용하여 별도의 체결공이 필요치 않았으나 본 발명에서는 별도의 힌지 조립체 체결공을 구비하여야 한다.

본 발명에 따른 힌지 조립체(100)는 도어측 힌지 지그(110)와 차체측 힌지 지그들(120, 130)로 이루어져 슬라이딩 도어가 도장공정을 거칠때 회전방식으로 개폐할 수 있도록 하는 것인데, 도어측 힌지 지그(110)를 체결볼트(B)를 이용하여 도어(10)의 내측면에 체결하고 차체측 힌지 지그를 B필러(20)의 내측면(실내공간에 해당하는 부분)에 체결볼트(B)를 이용 체결하는 것에 그 특징이 있다. 도어의 내측면은 차량 완성시 도어 트림에 덮혀지는 부분(도 3에서 해칭으로 표시한 부분)으로 정상적인 조건하에서는 이 부분에 수분이 침투하여 발청을 일으킬 가능성이 매우 낮은 부분이다. 따라서 도어측 힌지 지그(110)의 장착면에 칠부족이 발생하여도 외관상의 문제나 발청의 문제를 일으키기 않게된다. 아울러, 차체측 힌지 지그(120, 130)의 장착부도 마찬가지로 차량 완성시 필러 트림에 덮혀지는 부분(도 3에서 해칭으로 나타낸 부분)에 형성함으로써 외관상의 문제나 발청의 문제가 발생하지 않도록 한 것이다.

본 발명의 도장용 힌지 조립체 구조는 힌지 지그의 부착부를 차량의 실내공간에 마련하고 있다. 힌지 지그의 부착부는 차량의 완성후에 각각 필러 트림과 도어 트림이 부착되는 부분이므로 발청의 발생우려가 없어진다.

또한, 본 발명의 도장용 힌지 조립체는 슬라이딩 도어의 개폐 각도를 종래에 비하여 증가 시킬수 있어서 슬라이딩 도어의 측면이나 B필러의 측면등 작업성이 취약한 부분의 작업성을 향상시키는 효과도 가져온다.

본 발명의 도장용 힌지 조립체는 힌지축이 도장면으로부터 일정 간격이상 이격되도록 함으로써 힌지축의 간섭으로 도장불량 발생을 감소시킨다.

도 1은 종래의 힌지 조립체를 이용하여 슬라이딩 도어를 차체에 결합한 상태를 나타낸 사시도,

도 2a는 도 1중 힌지 조립체 부분을 확대하여 나타낸 부분 확대 사시도,

도 2b는 도장공정 완료 후 도 2a의 힌지 조립체를 제거하고 그 위치에 메일 웨지를 부착한 상태를 나타낸 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 힌지 조립체를 이용하여 슬라이딩 도어를 차체에 결합한 상태를 나타낸 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 힌지 조립체의 분리 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 힌지 조립체가 장착된 상태를 나타낸 부분 확대도임.

< 도면의 주요부분에 관하 부호의 설명 >

10 : 도어 20 : B필러

100 : 힌지조립체 110 : 도어측 힌지 지그

112 : 중심지주 113a, 113b : 장착부

114a, 114b : 수평부재 120, 130 : 차체측 힌지 지그

H1, H2 : 힌지축

Claims

차량의 도장공정에서 슬라이딩 도어를 차체에 고정해주는 슬라이딩 도어 도장용 힌지 조립체 구조에 있어서,

도어측에 장착되는 도어측 힌지 지그와 차체의 B필러에 장착되는 차체측 힌지 지그를 포함하여 이루어지고, 상기 도어측 힌지 지그와 차체측 힌지 지그는 복수개의 힌지축을 통해 상호간에 회전 가능하도록 힌지 결합하고 있으며,

상기 도어측 힌지 지그는 체결볼트를 이용하여 도어패널의 내측면에 장착되고, 상기 차체측 힌지 지그는 체결볼트를 이용하여 B필러의 내측면에 부착되는 것을 특징으로 하는 힌지 조립체 구조.
제 1항에 있어서,

상기 복수개의 힌지축들은 공통의 축상에 위치하며, 상기 공통의 축은 수직방향에 가깝게 형성된 것을 특징으로 하는 힌지 조립체 구조.
제 1항에 있어서,

상기 도어측 힌지 지그의 장착위치와 차체측 힌지 지그 장착위치는 차량 조립 완료시에 도어트림과 필러트림에 의하여 덮혀지는 부분인 것을 특징으로 하는 힌지 조립체 구조.
제 1항에 있어서,

상기 도어측 힌지 지그는 수직방향으로 형성된 중심지주와, 상기 중심지주에서 수평방으로 연장 형성된 수평부재, 상기 중심지주의 상하단에서 도어측으로 형성된 장착부를 포함하여 이루어지고,

상기 도어측 힌지 지그와 힌지 결합하는 차체측 힌지 지그는 체결볼트가 체결되는 두 지점과 힌지축과 결합하는 부분이 대략 삼각형의 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 힌지 조립체 구조.
제 4항에 있어서,

상기 도어측 힌지 지그와 차체측 힌지 지그의 결합은 차체측 힌지 지그가 하부에서 도어측 힌지 지그를 지지하는 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 힌지 조립체 구조.