JP2007320442A - 鉄道車両用の排障装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 先頭車両1の車体台枠1aに設けられる排障装置であって、走行方向前方に凸に湾曲した形状を有するとともに両側に直線状側板部を有する排障板4を備え、両側の前記直線状側板部41の内側はそれぞれ、前後に間隔を空けて配置される一対の平面視長方形の箱型緩衝支持材8a・8bで支持され、鉛直面板と水平面板で構成される前記箱型緩衝支持材8a・8bは、平面視二等辺三角形状に先端延長線上で相互に交差する先端部間を隙間をあけて非連結状態とした梁材6で支持され、前記梁材6は車体台枠に結合された支持部材5によって支持される。
【選択図】 図2
Description
1) 前後方向の反力Fと断面2次モーメントについて
図23において、前後方向反力F=n×12EIδ/l2 E:ヤング率 δ:前後方向変位 l:直線状側板と支持部材との距離=一定 n:鉛直な面板の枚数とすると、F∝C×n×I=C×ΣI(C:定数)
反力値は箱型緩衝支持材を構成する各板の断面2次モーメントIの合計値ΣIに比例する。箱型緩衝支持材を構成する板の高さをh、板厚tとすると、
ΣI=n×h×t3 /12
2) 上下荷重に対するせん断断面積SAについて
上下方向の荷重に対しては直線状側板が下方へ変位しないように、十分な強度が緩衝支持材に必要になる。すなわち、上下方向の荷重の発生応力を低減するためには、せん断断面積SAを大きく取るとよい。
ΣI=2.0×104mm4 ここで、面板の枚数を4枚にしたときに、2枚の場合と同じ前後方向の反力にするには、ΣI=2.0×104mm4 となるように、 板厚t=5mmにすればよい。
a) 上記の表1に示す雪圧荷重による発生応力は、上記の表2に示すように材料の許容応力以下であり、十分な強度を有している。
1a 車体台枠
2 下部カバー
3 排障装置
4 排障板(スノープラウ)
5 支持部材
7 面板
8 箱型緩衝支持材
21・22 エアーシリンダ
23・25・29 ブラケット
24 リンク
26・27 受け金具
28 ロックシリンダ
41 直線状側板
42 排障ゴム
43 L形支持板
44 支持板材
51 本体部分
52 鉛直支持棒
53 斜め支持棒
57 水平支持棒
52a天板
54・55・58 ボルト
81 スリット
82 平板状金属板
83 ボルト
85 取り付け板
Claims (3)
- 先頭車両前端部の車体台枠に設けられる排障装置であって、
走行方向前方に凸に湾曲した形状を有するとともに両側に直線状側板部を有する排障板を備え、
両側の前記直線状側板部の内側はそれぞれ、前後に間隔を空けて配置される一対の平面視長方形の箱型緩衝支持材で支持され、
鉛直面板と水平面板で構成される前記箱型緩衝支持材は、平面視二等辺三角形状に先端延長線上で相互に交差する先端部間を隙間をあけて非連結状態とした梁材で支持され、
前記梁材は車体台枠に結合された支持部材によって支持されることを特徴とする鉄道車両用の排障装置。 - 前記箱型緩衝支持材は、下面の水平面板を省くかまたは、下面の水平面板を省きかつ上面の水平面板の長手方向にスリットを設けたことを特徴とする請求項1の鉄道車両用の排障装置。
- 前記箱型緩衝支持材は、その前面および後面の鉛直面板とは別個にその内部に設けた鉛直面板を有することを特徴とする請求項1または請求項2の鉄道用の排障装置。
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