JP2007315932A - スイッチの取付確認システム及び取付確認方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のコネクタ部とこれに各々取り付けられる複数のスイッチ部との取付状態を簡単な構成で容易に確認することができるスイッチ取付確認システムを提供すること。
【解決手段】一対の確認線１２ａ、１２ｂが設けられた複数のコネクタ部１０と、各コネクタ部１０にそれぞれ取り付けられると共に一対の確認線１２ａ、１２ｂに両端が各々対応する折返回路２３とが設けられた複数のスイッチ部２０と、コネクタ部１０とスイッチ部２０との取付状態を判定する判定回路３０とを備え、一対の確認線１２ａ、１２ｂは、複数のコネクタ部１０間において直列に接続されると共に、判定回路３０に接続され、判定回路３０は、所定の電圧を確認線１２ａ、１２ｂに出力すると共にこの確認線１２ａ、１２ｂに流れる電圧を測定し、この電圧変化に基づいてコネクタ部１０とスイッチ部２０との取付状態を判定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数のコネクタ部にそれぞれ取り付けられるスイッチ部の取付状態を確認するスイッチの取付確認システム及び取付確認方法に関するものである。

従来から、第一のコネクタに複数の信号線及びアース線を設けると共に、この第一のコネクタに接合される第二のコネクタに複数の信号線及びアース線を短絡させる短絡線を設けたコネクタ接合確認装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このコネクタ接合確認装置では、第一、第二のコネクタが接合していれば、複数の信号線とアース線と短絡線とによって閉回路が構成され、第一、第二のコネクタが接合していない場合では、閉回路が構成されない。

そして、閉回路が構成されるか否かを論理回路によって判定することで、コネクタの接合状態を確認するようになっている。
特開平５−１７９００号公報

ところで、上述のコネクタ接合確認装置では、一対のコネクタに対して一つの論理回路が必要となっており、多数のコネクタを有する場合には不経済になるという問題が生じていた。

また、複数のコネクタの接合状態を確認するにはコネクタごとに電流を流すので、確認作業が煩雑になり、時間もかかってしまうことが考えられる。

そこで、この発明は、複数のコネクタ部とこれに各々取り付けられる複数のスイッチ部との取付状態を簡単な構成で容易に確認することができるスイッチ取付確認システム及び取付確認方法を提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、一対の信号線と一対の確認線とが設けられた複数のコネクタ部と、各コネクタ部にそれぞれ取り付けられると共に、前記一対の信号線に各々対応する一対の接続線と、この一対の接続線を適宜接続するスイッチ線と、前記一対の確認線に両端が各々対応する折返回路とが設けられた複数のスイッチ部と、前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定する判定回路とを備え、前記一対の確認線は、複数のコネクタ部間において直列に接続されると共に、前記判定回路に接続され、前記判定回路は、所定の電圧を前記確認線に出力すると共にこの確認線に流れる電圧を測定し、この電圧変化に基づいて前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定することを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスイッチの取付確認システムにおいて、前記判定回路は、前記確認線に所定の電圧を出力する電圧出力部と、前記確認線に流れる電圧が入力される電圧比較部と、この電圧比較部への入力電圧と比較される判定閾値を設定する判定閾値設定部と、前記電圧比較部への入力電圧と比較されるノイズ閾値を設定するノイズ閾値設定部と、前記入力電圧と前記判定閾値及び前記ノイズ閾値との比較結果から前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定する判定部とを備えていることを特徴としている。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のスイッチの取付確認システムにおいて、前記判定回路は、車両のイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力されると共に、このイグニッションスイッチがＯＮされるごとに、前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定することを特徴としている。

請求項４に記載の発明は、一対の信号線と一対の確認線とをそれぞれ複数のコネクタ部に設け、前記一対の信号線に各々対応する一対の接続線と、この一対の接続線を適宜接続するスイッチ線と、前記一対の確認線に両端が各々対応する折返回路とを設けた複数のスイッチ部を、前記複数のコネクタ部にそれぞれ取り付け、前記一対の確認線を、複数のコネクタ部間において、前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定する判定回路を介して直列に接続し、この判定回路から前記確認線に所定の電圧を出力すると共にこの確認線に流れる電圧を測定し、この電圧変化に基づいて前記複数のスイッチ部の取付状態を確認することを特徴としている。

請求項１の発明によれば、確認線が複数のコネクタ部間において直列に接続されているので、コネクタ部の数に関わらず一つの判定回路によって確認作業を行うことができる。そのため、構成が単純になり、製造コストの低減を図ることができる。

また、判定回路から所定の電圧を出力すると共に確認線に流れた電圧を測定し、この電圧変化に基づいて取付状態を判定するので、全てのコネクタ部とスイッチ部との取付状態を一度で判定することができ、確認作業を短時間で行うことができる。

さらに、確認線が直列に接続されているので確認漏れがなくなり、容易且つ確実に取付状態を確認することが可能となる。

請求項２の発明によれば、判断回路が判定閾値設定部とノイズ閾値設定部と判定部とを備え、この判定部が確認線に流れる入力電圧と判定閾値及びノイズ閾値とを比較してコネクタ部とスイッチ部との取付状態を判定するようになっている。

これにより、コネクタ部の数や確認線の長さによる回路インピーダンス等に応じて最適な判定基準を設定し、この判定基準に基づいて取付状態を判定することができて、誤判断を防止することができる。

特に、ノイズ閾値設定部によってノイズ閾値を設定するので、外来ノイズの入力や半嵌合等による擬似取付等が生じても、確実に判定することができる。

請求項３の発明によれば、判定回路が車両のイグニッションスイッチのＯＮごとに取付状態を判定するので、車両を使用している期間であってもコネクタ部とスイッチ部との取付状態の不具合を早期に検出することが可能となる。

請求項４の発明によれば、確認線を複数のコネクタ部間において直列に接続すると共に、判定回路から所定の電圧を出力してその電圧変化から取付状態を判定するので、全てのコネクタ部とスイッチ部との取付状態を一つの判定回路によって判定することができ、構成が単純になって製造コストの低減を図ることができる。

また、確認線が直列に接続されているので確認漏れがなくなり、容易且つ確実に確認することが可能となる。

次に、本発明に関わるスイッチの取付確認システム及び取付確認方法を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、自動車等の車室内に設けられているコクピットモジュール１には、複数のスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７（図２参照）を備えた操作パネル２や、液晶画面３、メータ装置４、グローブボックス５等が設けられている。

複数のスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７は、ここでは、ハザードＯＮ／ＯＦＦ用スイッチ装置Ｓ１と、サイドミラー調節用スイッチ装置Ｓ２と、ハイビーム切替用スイッチ装置Ｓ３と、ドアロック操作用スイッチ装置Ｓ４と、スライドドア操作用スイッチ装置Ｓ５と、４ＷＤモード切替用スイッチ装置Ｓ６と、パーキングブレーキ検知用スイッチ装置Ｓ７となっている。

そして、各スイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７は、図２に示すように、それぞれコネクタ部１０と、このコネクタ部１０に取り付けられるスイッチ部２０とを有している。

コネクタ部１０は、一対の信号線１１ａ、１１ｂと、一対の確認線１２ａ、１２ｂとが内部に設けられている。

また、スイッチ部２０は、一対の信号線１１ａ、１１ｂに各々対応する一対の接続線２１ａ、２１ｂと、この一対の接続線２１ａ、２１ｂを適宜接続するスイッチ線２２と、一対の確認線１２ａ、１２ｂに両端が各々対応する折返回路２３とが内部に設けられている。

そして、このコネクタ部１０にスイッチ部２０が確実に取り付けられると、一対の信号線１１ａ、１１ｂと一対の接続線２１ａ、２１ｂとが電気的に接続され、一対の確認線１２ａ、１２ｂと折返回路２３とが電気的に接続される。

さらに、スイッチ線２２をＯＮすることによって一対の接続線２１ａ、２１ｂが互いに接続され、スイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７からＯＮ信号が出力されるようになっている。

なお、ここで、ハザードＯＮ／ＯＦＦ用スイッチ装置Ｓ１の一対の信号線１１ａ、１１ｂはコクピットモジュール１内に設けられたボディコントロールモジュール６ａに接続され、サイドミラー調節用スイッチ装置Ｓ２の一対の信号線１１ａ、１１ｂは右側ミラーハーネス７ａ又は左側ミラーハーネス７ｂに接続され、ハイビーム切替用スイッチ装置Ｓ３の一対の信号線１１ａ、１１ｂはエンジンルーム用ハーネス８に接続され、ドアロック操作用スイッチ装置Ｓ４の一対の信号線１１ａ、１１ｂは一方がエンジンルーム用ハーネス８に接続されると共に他方が右側及び左側ボディハーネス９に接続され、スライドドア操作用スイッチ装置Ｓ５の一対の信号線１１ａ、１１ｂは一方がエンジンルーム用ハーネス８に接続されると共に他方が右側及び左側ボディハーネス９に接続され、４ＷＤモード切替用スイッチ装置Ｓ６の一対の信号線１１ａ、１１ｂは４ＷＤ制御部６ｂに接続され、パーキングブレーキ検知用スイッチ装置Ｓ７の一対の信号線１１ａ、１１ｂはメータ制御部６ｃに接続されている。

また、ここでのサイドミラー調節用スイッチ装置Ｓ２は、一対の信号線１１ａ、１１ｂを二組有しており、一方が右側ミラーを調節するもので、他方が左側ミラーを調節するものとなっている。

一方、各スイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７のそれぞれの一対の確認線１２ａ、１２ｂは、複数のコネクタ部１０間において直列に接続されると共に、後述する判定回路３０に接続されている。

すなわち、ハザードＯＮ／ＯＦＦ用スイッチ装置Ｓ１の一方の確認線１２ａが判定回路３０に接続され、他方の確認線１２ｂがサイドミラー調節用スイッチ装置Ｓ２の一方の確認線１２ａに接続されている。

そして、サイドミラー調節用スイッチ装置Ｓ２の他方の確認線１２ｂはハイビーム切替用スイッチ装置Ｓ３の一方の確認線１２ａに接続され、ハイビーム切替用スイッチ装置Ｓ３の他方の確認線１２ｂはドアロック操作用スイッチ装置Ｓ４の一方の確認線１２ａに接続され、ドアロック操作用スイッチ装置Ｓ４の他方の確認線１２ｂはスライドドア操作用スイッチ装置Ｓ５の一方の確認線１２ａに接続され、スライドドア操作用スイッチ装置Ｓ５の他方の確認線１２ｂは４ＷＤモード切替用スイッチ装置Ｓ６の一方の確認線１２ａに接続され、４ＷＤモード切替用スイッチ装置Ｓ６の他方の確認線１２ｂはパーキングブレーキ検知用スイッチ装置Ｓ７の一方の確認線１２ａに接続され、パーキングブレーキ検知用スイッチ装置Ｓ７の他方の確認線１２ｂは判定回路３０に接続されている。

判定回路３０は、各スイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７のコネクタ部１０とスイッチ部２０との取付状態を判定するものであり、ボディコントロールモジュール６ａに設けられている。

この判定回路３０は、図３に示すように、制御部３１と、電圧出力部３２と、電圧比較部３３と、設定部３４と、判定部３５とを備えている。

制御部３１は、電圧出力部３２及び設定部３４に所定の制御信号を出力するものであり、ＣＰＵによって構成されている。また、この制御部３１にはイグニッションスイッチ３９からのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力されるようになっている。

電圧出力部３２は、判定回路３０に接続された一方の確認線１２ａに接続されており、制御部３１からの制御信号が入力されると、所定の電圧を確認線１２ａに出力するようになっている。なお、この電圧出力部３２から出力される電圧は、以下出力電圧Ｖｍという。

電圧比較部３３は、判定回路３０に接続された他方の確認線１２ｂに接続されており、この確認線１２ｂから電圧が入力されるようになっている。なお、この確認線１２ｂから入力される電圧は、以下入力電圧Ｖという。

そして、この電圧比較部３３は、確認線１２ｂに流れた入力電圧Ｖと、設定部３４によって設定される判定閾値ｘ及びノイズ閾値ｙとをそれぞれ比較する。

設定部３４は、判定閾値設定部３６と、ノイズ閾値設定部３７と、開始時間設定部３８とを有している。

判定閾値設定部３６は、接続されたスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７の数や回路インピーダンスの大きさ等に応じて最適な判定閾値ｘを設定するものであり、この設定された判定閾値ｘは電圧比較部３３に入力される。

なお、この「判定閾値ｘ」は、コネクタ部１０にスイッチ部２０が確実に取り付けられているかを判定する基準となる電圧である。

ノイズ閾値設定部３７は、今までの入力電圧の傾向や外来ノイズの大きさの傾向等から最適なノイズ閾値ｙを設定するものであり、この設定されたノイズ閾値ｙは電圧比較部３３に入力される。

なお、この「ノイズ閾値ｙ」は、確認線１２ｂからの入力電圧Ｖに対する外来ノイズ等の影響の有無を判定する基準となる電圧である。

開始時間設定部８は、イグニッションスイッチ３９がＯＮされてから車両に流れる電圧が安定するまでの所定時間ｔ_０を設定するものであり、この所定時間ｔ_０経過後に電圧比較部３３によって電圧が比較される。

次に、この発明のスイッチ取付確認システム及び取付確認方法の作用について説明する。

イグニッションスイッチ３９から判定回路３０の制御部３１にＯＮ信号が入力されることにより、この制御部３１は、電圧出力部３２及び設定部３４に制御信号を出力する。

そして、制御信号が入力された電圧出力部３２は、あらかじめ設定された所定の大きさの出力電圧Ｖｍをスイッチ装置Ｓ１の一方の確認線１２ａに出力する。

このとき、一方の確認線１２ａと他方の確認線１２ｂは、コネクタ部１０にスイッチ部２０が確実に取り付けられていれば、折返回路２３を介して電気的に接続される。

そのため、一方の確認線１２ａに入力された電圧は折返回路２３を介して他方の確認線１２ｂへと流れることになる。

ここで、確認線１２ａ、１２ｂは、複数のスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７のコネクタ部１０間において直列に接続されているので、スイッチ装置Ｓ１の他方の確認線１２ｂへと流れた電圧は、複数のスイッチ装置Ｓ２〜Ｓ７の一方の確認線１２ａから折返回路２３を介して他方の確認線１２ｂへと順に流れていく。

そして、各スイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７を順次流れた電圧Ｖは、スイッチ装置Ｓ７の他方の確認線１２ｂから判定回路３０の電圧比較部３３へと入力される。

なお、この入力電圧Ｖは、全てのスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７のコネクタ部１０とスイッチ部２０とが確実に接続されていても、回路インピーダンス等の影響により、出力電圧Ｖｍよりも降下する。

一方、制御信号が入力された判定部３４は、判定閾値設定部３６から所定の判定閾値ｘを設定する判定閾値設定信号を出力し、ノイズ閾値設定部３７から所定のノイズ閾値ｙを設定するノイズ閾値設定信号を出力し、開始時間設定部３８から所定時間ｔ_０を設定する時間設定信号を出力する。これらの各設定信号は、電圧比較部３３に入力される。

そして、電圧比較部３３は、時間設定信号により設定された所定時間ｔ_０になったら、入力電圧Ｖと、判定閾値ｘ及びノイズ閾値ｙとを比較し、比較結果を判定部３５に出力する。

最後に、判定部３５は、入力された比較結果に基づいて、複数のスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７のコネクタ部１０とスイッチ部２０との取付状態を判定する。

ここで、図４（ａ）に示すように、入力電圧Ｖが出力電圧Ｖｍより降下しているが、判定閾値ｘ及びノイズ閾値ｙより高い状態で安定した場合には、全てのスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７においてコネクタ部１０にスイッチ部２０が正確に取り付けられていると判定する。

なお、微小の外来ノイズが入力された場合には、Ａ部のように入力電圧Ｖに僅かなバラツキが生じるが、ノイズ閾値ｙ以上であればコネクタ部１０とスイッチ部２０とが確実に取り付けられていると判定する。

また、図４（ｂ）に示すように、入力電圧Ｖが判定閾値ｘ及びノイズ閾値ｙ以上となっても、Ｂ部のように入力電圧Ｖが出力電圧Ｖｍ以上になったり、ノイズ閾値ｙ以下となったりする程度の大きなバラツキが生じた場合には、過大な外来ノイズの入力があると判断し、いずれかのスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７においてコネクタ部１０にスイッチ部２０が正確に取り付けられていないと判定する。

さらに、図４（ｃ）に示すように、入力電圧Ｖが判定閾値ｘ以上であるがノイズ閾値ｙを下回った場合には、半嵌合等の擬似取付が生じていると判断し、いずれかのスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７においてコネクタ部１０にスイッチ部２０が正確に取り付けられていないと判定する。

そして、図４（ｄ）に示すように、入力電圧Ｖが判定閾値ｘ及びノイズ閾値ｙのいずれも下回った場合には、複数のスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７のいずれかにおいて、コネクタ部１０からスイッチ部２０が外れていると判断し、いずれかのスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７においてコネクタ部１０にスイッチ部２０が正確に取り付けられていないと判定する。

このように、各スイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７の一対の確認線１２ａ、１２ｂが、複数のコネクタ部１０間において直列に接続されているので、コネクタ部１０の数に関わらず一つの判定回路３０によって取付状態の確認作業を行うことができる。そのため、構成が単純になり、製造コストの低減を図ることができる。

また、判定回路３０から所定の電圧を出力すると共に、確認線１２ａ、１２ｂに流れた電圧を測定し、この電圧変化に基づいて全てのコネクタ部１０とスイッチ部２０との取付状態を一度で判定することができる。これにより、確認作業を短時間で行うことができる。

さらに、全てのコネクタ部１０において確認線１２ａ、１２ｂが直列に接続されていることで、複数のスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７の取付状態の確認漏れがなくなり、容易且つ確実に確認することが可能となる。

そして、判定回路３０は、入力電圧Ｖと判定閾値ｘ及びノイズ閾値ｙとを比較して、複数のスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７のコネクタ部１０とスイッチ部２０との取付状態を確認するようになっている。

そのため、コネクタ部１０の数や確認線１２ａ、１２ｂの長さによる回路インピーダンス等に応じて最適な判定基準を設定し、この最適な判定基準に基づいて取付状態を判定することができて、誤判断を防止することができる。

特に、ノイズ閾値設定部３７によってノイズ閾値ｙを設定するので、外来ノイズの入力や半嵌合等による擬似取付等が生じても、確実に判定することができる。

また、上述の実施の形態では、開始時間設定部３８により車両に流れる電圧が安定するまでの所定時間ｔ_０を設定するので、入力電圧Ｖのバラツキが抑制され、さらに正確に判定することが可能となる。

さらに、判定回路３０が車両のイグニッションスイッチ３９からＯＮ信号が入力されると取付状態を判定するようになっているので、車両を使用している期間であってもコネクタ部１０とスイッチ部２０との不具合を早期に検出することが可能となる。

以上、この発明にかかる実施の形態の一つを図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。

上述の実施の形態では、自動車等の車室内に設けられているコクピットモジュール１に設けられた複数のスイッチ装置Ｓ１〜Ｓ７（図２参照）におけるコネクタ部１０とスイッチ部２０との取付状態を確認しているが、図５に示す一般的なスイッチユニットＵであってもよい。

このスイッチユニットＵは、制御部Ｘと、複数のスイッチ装置ＳＷ１〜ＳＷ６と、第一内部ユニットＹ１、第二内部ユニットＹ２とを有している。

そして、複数のスイッチ装置ＳＷ１〜ＳＷ６は、それぞれコネクタ部１０´とスイッチ部２０´とを備えており、制御部Ｘには判定回路３０´が設けられている。

さらに、スイッチ装置ＳＷ１の一対の信号線１１ａ、１１ｂは、第一外部ユニットＺ１に接続され、スイッチ装置ＳＷ２の一対の信号線１１ａ、１１ｂは、第二外部ユニットＺ２に接続され、スイッチ装置ＳＷ３の一対の信号線１１ａ、１１ｂ及びスイッチ装置ＳＷ４の一対の信号線１１ａ、１１ｂは、第一内部ユニットＹ１に接続され、スイッチ装置ＳＷ５の一対の信号線１１ａ、１１ｂ及びスイッチ装置ＳＷ６の一対の信号線１１ａ、１１ｂは、第二内部ユニットＹ２に接続されている。

この場合、任意のタイミングで確認開始信号を判定回路３０´に入力することで、各コネクタ部１０´と各スイッチ部２０´との取付状態を確認することが可能となる。

この発明に係るスイッチの取付確認システムを備えた車両のコクピットモジュールを示す斜視図である。 車両のコクピットモジュールの構成を示すブロック図である。 判定回路の構成を示すブロック図である。 （ａ）〜（ｄ）入力電圧と、出力電圧、判定閾値、ノイズ閾値との関係を示すグラフである。 この発明に係るスイッチ取付確認システムを備えた一般的なスイッチユニットの構成を示すブロック図である。

符号の説明

１０ コネクタ部
１２ａ、１２ｂ 確認線
２０ スイッチ部
２３ 折返回路
３０ 判定回路

Claims (4)

1. 一対の信号線と一対の確認線とが設けられた複数のコネクタ部と、
   各コネクタ部にそれぞれ取り付けられると共に、前記一対の信号線に各々対応する一対の接続線と、この一対の接続線を適宜接続するスイッチ線と、前記一対の確認線に両端が各々対応する折返回路とが設けられた複数のスイッチ部と、
   前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定する判定回路とを備え、
   前記一対の確認線は、複数のコネクタ部間において直列に接続されると共に、前記判定回路に接続され、
   前記判定回路は、所定の電圧を前記確認線に出力すると共にこの確認線に流れる電圧を測定し、この電圧変化に基づいて前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定することを特徴とするスイッチの取付確認システム。
2. 前記判定回路は、前記確認線に所定の電圧を出力する電圧出力部と、前記確認線に流れる電圧が入力される電圧比較部と、この電圧比較部への入力電圧と比較される判定閾値を設定する判定閾値設定部と、前記電圧比較部への入力電圧と比較されるノイズ閾値を設定するノイズ閾値設定部と、前記入力電圧と前記判定閾値及び前記ノイズ閾値との比較結果から前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定する判定部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のスイッチの取付確認システム。
3. 前記判定回路は、車両のイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力されると共に、このイグニッションスイッチがＯＮされるごとに、前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定することを特徴とする請求項１又は２に記載のスイッチ取付確認システム。
4. 一対の信号線と一対の確認線とをそれぞれ複数のコネクタ部に設け、
   前記一対の信号線に各々対応する一対の接続線と、この一対の接続線を適宜接続するスイッチ線と、前記一対の確認線に両端が各々対応する折返回路とを設けた複数のスイッチ部を、前記複数のコネクタ部にそれぞれ取り付け、
   前記一対の確認線を、複数のコネクタ部間において、前記コネクタ部と前記スイッチ部との取付状態を判定する判定回路を介して直列に接続し、
   この判定回路から前記確認線に所定の電圧を出力すると共にこの確認線に流れる電圧を測定し、この電圧変化に基づいて前記複数のスイッチ部の取付状態を確認することを特徴とするスイッチの取付確認方法。

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