JP2007314137A - Pneumatic tire - Google Patents

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明宏 川喜田
Masahiro Katayama
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To sufficiently ensure a grounding area of a block 11 while enhancing performance on ice and snow, and to improve brake performance on a dry road surface or a wed road surface. <P>SOLUTION: On the blocks 11 in at least one block line 9 of a plurality of the block lines 9, a plurality of sipes 13 extending in a tire width direction W is formed at intervals in a tire circumferential direction C. The plurality of sipes 13 have intermittent portions 13d divided at least at one part, and the intermittent portions 13d of the sipes 13 adjacent to each other in the tire circumferential direction C are deviated in the tire width direction W. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ブロックパターンが用いられたスタッドレスタイヤ等の空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire such as a studless tire using a block pattern.

スタッドレスタイヤ等の空気入りタイヤには、氷雪上性能を向上させるために、特許文献１及び特許文献２に示すようにブロックパターンが用いられており、この先行技術に係る空気入りタイヤについて説明すると、次のようになる。   In order to improve the performance on ice and snow in a pneumatic tire such as a studless tire, a block pattern is used as shown in Patent Document 1 and Patent Document 2, and the pneumatic tire according to this prior art will be described. It becomes as follows.

即ち、空気入りタイヤにおけるトレッド部には、タイヤ周方向へ延びた複数本の主溝が設けられている。また、トレッド部には、タイヤ幅方向へ延びた複数本のラグ溝が主溝に交差するように設けられている。そして、複数本の主溝と複数本のラグ溝によって、複数のブロック列がタイヤ幅方向に沿って区画されており、各々のブロック列は、タイヤ周方向に並んだ複数のブロックからそれぞれ構成されている。更に、各々のブロックには、タイヤ幅方向へ延びた複数本のサイプがタイヤ周方向に置いてそれぞれ形成されている。
特開平１０−２４７０７号公報 特開平１１−５４１５号公報 That is, a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction are provided in the tread portion of the pneumatic tire. Further, the tread portion is provided with a plurality of lug grooves extending in the tire width direction so as to intersect the main groove. A plurality of block rows are partitioned along the tire width direction by a plurality of main grooves and a plurality of lug grooves, and each block row is composed of a plurality of blocks arranged in the tire circumferential direction. ing. Further, each block is formed with a plurality of sipes extending in the tire width direction so as to be disposed in the tire circumferential direction.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-24707 Japanese Patent Laid-Open No. 11-5415

ところで、氷雪上性能を向上させるためには、サイプの本数を増やして、サイプによるエッジ効果（引っ掻き効果）を十分に発揮させる必要がある。一方、サイプの本数を増やすと、ブロックの剛性（ブロックの前後方向の剛性）が低下して、ブロックの倒れ込みが増すことになる。そのため、ブロックの接地面積が減少することによって、ドライ路面又はウエット路面におけるブレーキ性能が低下することになる。   By the way, in order to improve the performance on ice and snow, it is necessary to increase the number of sipes and to fully exhibit the edge effect (scratch effect) by the sipes. On the other hand, when the number of sipes is increased, the rigidity of the block (the rigidity in the front-rear direction of the block) decreases, and the collapse of the block increases. Therefore, the braking performance on the dry road surface or the wet road surface is reduced by reducing the contact area of the block.

即ち、前述の従来の空気入りタイヤにおいては、氷雪上性能を向上させつつ、ドライ路面又はウエット路面におけるブレーキ性能を向上させることは極めて困難であるという問題がある。   That is, the conventional pneumatic tire described above has a problem that it is extremely difficult to improve the braking performance on the dry road surface or the wet road surface while improving the performance on ice and snow.

そこで、本発明は、前述の問題点を解決するため、サイプの本数を増やしても、ブロックの前後方向の剛性の低下を抑制することができる、新規な空気入りタイヤを提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a novel pneumatic tire that can suppress a decrease in rigidity in the front-rear direction of a block even if the number of sipes is increased in order to solve the above-described problems. To do.

本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、トレッド部に設けられかつタイヤ周方向へ延びた複数本の主溝と、前記トレッド部に前記主溝に交差するように設けられかつタイヤ幅方向へ延びた複数本のラグ溝と、前記複数本の主溝と前記複数本のラグ溝によってタイヤ幅方向に沿って区画されかつタイヤ周方向に並んだ複数のブロックからそれぞれ構成される複数のブロック列とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記複数のブロック列のうちの少なくとも１つのブロック列における前記ブロックに、タイヤ幅方向へ延びた複数本のサイプがタイヤ周方向に間隔を置いて形成され、前記複数本のサイプが少なくとも一箇所に分断された断続部をそれぞれ有してあって、タイヤ周方向に隣り合う前記サイプ同士の前記断続部がタイヤ幅方向に位置ずれしていることである。   A first feature of the present invention (a feature of the invention described in claim 1) is that a plurality of main grooves provided in the tread portion and extending in the tire circumferential direction, and the tread portion intersect the main grooves. A plurality of lug grooves provided in the tire width direction, and a plurality of blocks partitioned along the tire width direction by the plurality of main grooves and the plurality of lug grooves and arranged in the tire circumferential direction. In a pneumatic tire provided with a plurality of block rows each configured, a plurality of sipes extending in the tire width direction are provided in the tire circumferential direction on the blocks in at least one block row of the plurality of block rows. Each of the plurality of sipes is formed at an interval, and each of the plurality of sipes is divided into at least one portion, and the intermittent portions of the sipes adjacent to each other in the tire circumferential direction are tied. It is that they are displaced in the width direction.

第１の特徴によると、前記複数本のサイプが少なくとも一箇所に前記断続部をそれぞれ有してあって、タイヤ周方向に隣り合う前記サイプ同士の前記断続部がタイヤ幅方向に位置ずれしているため、前記ブロックにおいて局所的に剛性の高い部分を分散させることができる。これにより、前記サイプの本数を増やしても、前記ブロックの剛性の低下を抑制することができる。   According to the first feature, each of the plurality of sipes has the intermittent portion in at least one place, and the intermittent portions of the sipes adjacent in the tire circumferential direction are displaced in the tire width direction. Therefore, it is possible to disperse locally highly rigid portions in the block. Thereby, even if it increases the number of the said sipes, the fall of the rigidity of the said block can be suppressed.

本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記断続部のタイヤ幅方向の長さが１．０ｍｍ以上であって５．０ｍｍ以下になっていることである。   The second feature of the present invention (the feature of the invention described in claim 2) is that, in addition to the first feature, the length of the intermittent portion in the tire width direction is 1.0 mm or more and 5.0 mm or less. It is that.

なお、前記断続部のタイヤ幅方向の長さを１．０ｍｍ以上としたのは、前記断続部の長さが１．０ｍｍに満たないと、前記ブロックにおいて局所的に十分に剛性の高い部分を分散させることができず、前記ブロックの剛性の低下を十分に抑制することないからである。また、前記断続部のタイヤ幅方向の長さを５．０ｍｍ以下としたのは、前記断続部のタイヤ幅方向の長さが５．０ｍｍを越えると、前記サイプによるエッジ効果をより十分に発揮させて、氷雪上性能をより一層向上させることができなくなるからである。   In addition, the length of the intermittent portion in the tire width direction is set to 1.0 mm or more because if the length of the intermittent portion is less than 1.0 mm, a locally sufficiently rigid portion in the block is provided. This is because it cannot be dispersed and the decrease in rigidity of the block is not sufficiently suppressed. The length of the intermittent portion in the tire width direction is set to 5.0 mm or less because when the length of the intermittent portion in the tire width direction exceeds 5.0 mm, the edge effect by the sipe is more fully exhibited. This is because the performance on ice and snow cannot be further improved.

本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記複数本のサイプの前記断続部がタイヤ周方向に沿って千鳥状に配置されていることである。   According to a third feature of the present invention (a feature of the invention described in claim 3), in addition to the first feature or the second feature, the intermittent portions of the plurality of sipes are staggered along the tire circumferential direction. It is arranged in a shape.

第３の特徴によると、前記複数本のサイプの前記断続部がタイヤ周方向に沿って千鳥状に配置されているため、前記ブロックにおいて局所的に剛性の高い部分を略均一に分散させることができる。   According to the third feature, since the intermittent portions of the plurality of sipes are arranged in a staggered manner along the tire circumferential direction, locally rigid portions can be dispersed substantially uniformly in the block. it can.

本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第３の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記少なくとも１つのブロック列がタイヤ幅方向最外側のブロック列（ショルダーブロック列）であることである。   According to a fourth feature of the present invention (a feature of the invention described in claim 4), in addition to any one of the first to third features, the at least one block row has a tire width direction. The outermost block row (shoulder block row).

ここで、前記少なくとも１つのブロック列を前記ショルダーブロック列であるとしたのは、ドライ路面又はウエット路面におけるブレーキ性能に対する前記ショルダーブロックの寄与の度合いが大きいからである。   Here, the reason why the at least one block row is the shoulder block row is that the shoulder block contributes greatly to the braking performance on the dry road surface or the wet road surface.

請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記サイプの本数を増やしても、前記ブロックの剛性の低下を抑制できるため、前記サイプによるエッジ効果を十分に発揮させて、氷雪上性能を向上させつつ、前記ブロックの接地面積を十分に確保して、ドライ路面又はウエット路面におけるブレーキ性能を向上させることができる。   According to the invention described in any one of claims 1 to 4, even if the number of the sipes is increased, a decrease in rigidity of the block can be suppressed, so that the edge effect due to the sipes is sufficient. It is possible to improve the braking performance on the dry road surface or the wet road surface by ensuring sufficient contact area of the block while improving the performance on ice and snow.

本発明の実施形態について図１から図３を参照して説明する。   An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

ここで、図１（ａ）は、本発明の実施形態に係るブロックの平面図、図１（ｂ）は、本発明の実施形態に係るブロックの側面図、図２（ａ）（ｂ）は、本発明の実施形態の別態様に係るブロックの平面図、図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤにおけるトレッド部の一部分の平面展開図である。   Here, FIG. 1A is a plan view of a block according to the embodiment of the present invention, FIG. 1B is a side view of the block according to the embodiment of the present invention, and FIGS. FIG. 3 is a plan view of a part of a tread portion in a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a plan view of a block according to another aspect of the embodiment of the present invention.

図３に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１には、ブロックパターンが用いられたスタッドレスタイヤであって、空気入りタイヤ１におけるトレッド部３には、タイヤ周方向Ｃへ延びた複数本の主溝５が設けられている。また、トレッド部３には、タイヤ幅方向Ｗへ延びた複数本のラグ溝７が主溝５に交差するように設けられている。   As shown in FIG. 3, the pneumatic tire 1 according to the embodiment of the present invention is a studless tire using a block pattern, and the tread portion 3 of the pneumatic tire 1 extends in the tire circumferential direction C. A plurality of main grooves 5 are provided. The tread portion 3 is provided with a plurality of lug grooves 7 extending in the tire width direction W so as to intersect the main groove 5.

そして、複数本の主溝５と複数本のラグ溝７によって、複数のブロック列９がタイヤ幅方向Ｗに沿って区画されており、各々のブロック列９は、タイヤ周方向Ｃに並んだ複数のブロック１１からそれぞれ構成されている。ここで、本発明の実施形態にあっては、複数のブロック列９は、タイヤ幅方向Ｗ中央側の一対のブロック列（センターブロック列）９Ａと、タイヤ幅方向Ｗ最外側の一対のブロック列（ショルダーブロック列）９Ｂとからなっている。なお、ショルダーブロック列９Ｂは、ドライ路面又はウエット路面におけるブレーキ性能に対する寄与の度合いが大きいものである。   A plurality of block rows 9 are partitioned along the tire width direction W by the plurality of main grooves 5 and the plurality of lug grooves 7, and each block row 9 is a plurality of rows arranged in the tire circumferential direction C. Each block 11. Here, in the embodiment of the present invention, the plurality of block rows 9 include a pair of block rows (center block row) 9A on the tire width direction W center side and a pair of block rows on the outermost side in the tire width direction W. (Shoulder block row) 9B. The shoulder block row 9B has a large contribution to the braking performance on the dry road surface or the wet road surface.

各々のブロック列９におけるブロック１１の具体的な構成は、次のようになる。   The specific configuration of the block 11 in each block row 9 is as follows.

即ち、図１（ａ）に示すように、ブロック１１には、タイヤ幅方向Ｗへジグザグ状に延びた複数本のサイプ１３がタイヤ周方向Ｃに間隔を置いて形成されている。なお、タイヤ幅方向Ｗへ延びるサイプ１３とは、タイヤ幅方向Ｗに対して±２０度の範囲内の方向へ延びているサイプ１３のことをいう。   That is, as shown in FIG. 1A, a plurality of sipes 13 extending in a zigzag shape in the tire width direction W are formed in the block 11 at intervals in the tire circumferential direction C. The sipe 13 extending in the tire width direction W refers to the sipe 13 extending in a direction within a range of ± 20 degrees with respect to the tire width direction W.

ここで、複数本のサイプ１３の向き（植え込み方向）は、タイヤ周方向Ｃに沿って交互に異なるようになっているが、同じであっても構わない。また、複数本のサイプ１３がタイヤ幅方向Ｗへジグザグ状に延びる代わりに、図２（ａ）に示すように、タイヤ幅方向Ｗへ直線状に延びるにしたり、図２（ｂ）に示すように、タイヤ幅方向Ｗへ波状に延びるようにしたりしても構わない。更に、図１（ｂ）に示すように、サイプ１３は、深さ方向（図１（ｂ）において左右方向）に対して曲がっていないが、深さ方向に対して曲がってあっても構わない。   Here, although the direction (implantation direction) of the plurality of sipes 13 is alternately different along the tire circumferential direction C, it may be the same. Further, instead of the plurality of sipes 13 extending in a zigzag shape in the tire width direction W, as shown in FIG. 2A, the sipe 13 may be linearly extended in the tire width direction W, or as shown in FIG. In addition, it may extend in a wavy shape in the tire width direction W. Further, as shown in FIG. 1B, the sipe 13 is not bent with respect to the depth direction (left-right direction in FIG. 1B), but may be bent with respect to the depth direction. .

図１（ａ）及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、複数本のサイプ１３は、少なくとも一箇所に分断された断続部（分断部）１３ｄをそれぞれ有している。そして、複数本のサイプ１３の断続部１３ｄは、タイヤ周方向Ｃに沿って千鳥状に配置されてあって、タイヤ周方向Ｃに隣り合うサイプ１３同士の断続部１３ｄは、タイヤ幅方向Ｗに位置ずれしている。特に、本発明の実施形態にあっては、断続部１３ｄのタイヤ幅方向Ｗの長さは、１．０ｍｍ以上であって５．０ｍｍ以下になっている。   As shown in FIG. 1A and FIG. 2A and FIG. 2B, the plurality of sipes 13 each have an intermittent portion (divided portion) 13d divided at at least one location. The intermittent portions 13d of the plurality of sipes 13 are arranged in a zigzag pattern along the tire circumferential direction C, and the intermittent portions 13d between the sipes 13 adjacent to each other in the tire circumferential direction C are arranged in the tire width direction W. Misaligned. In particular, in the embodiment of the present invention, the length of the intermittent portion 13d in the tire width direction W is 1.0 mm or more and 5.0 mm or less.

続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。   Then, the effect | action and effect of embodiment of this invention are demonstrated.

複数本のサイプ１３が少なくとも一箇所に断続部１３ｄをそれぞれ有してあって、タイヤ周方向Ｃに隣り合うサイプ１３同士の断続部１３ｄがタイヤ幅方向Ｗに位置ずれしているため、ブロック１１において局所的に剛性の高い部分を分散させることができる。特に、複数本のサイプ１３の断続部１３ｄがタイヤ周方向Ｃに沿って千鳥状に配置されているため、ブロック１１において局所的に剛性の高い部分を略均一に分散させることができる。これにより、サイプ１３の本数を増やしても、ブロック１１の剛性（ブロック１１の前後方向の剛性）の低下を抑制することができる。   Since the plurality of sipes 13 each have at least one intermittent portion 13d, and the intermittent portions 13d between the sipes 13 adjacent in the tire circumferential direction C are displaced in the tire width direction W, the block 11 It is possible to disperse locally high rigidity portions in. In particular, since the intermittent portions 13d of the plurality of sipes 13 are arranged in a zigzag pattern along the tire circumferential direction C, locally rigid portions in the block 11 can be dispersed substantially uniformly. Thereby, even if the number of the sipes 13 is increased, a decrease in the rigidity of the block 11 (the rigidity in the front-rear direction of the block 11) can be suppressed.

なお、前述のように、断続部１３ｄのタイヤ幅方向Ｗの長さを１．０ｍｍ以上としたのは、断続部１３ｄの長さが１．０ｍｍに満たないと、ブロック１１において局所的に十分に剛性の高い部分を分散させることができず、ブロック１１の剛性の低下を十分に抑制することないからである。また、断続部１３ｄのタイヤ幅方向Ｗの長さを５．０ｍｍ以下としたのは、断続部１３ｄのタイヤ幅方向Ｗの長さが５．０ｍｍを越えると、サイプ１３によるエッジ効果をより十分に発揮させて、氷雪上性能をより一層向上させることができなくなるからである。   As described above, the length of the intermittent portion 13d in the tire width direction W is set to 1.0 mm or more because the length of the intermittent portion 13d is less than 1.0 mm locally enough in the block 11. This is because it is impossible to disperse the portion having high rigidity, and the decrease in rigidity of the block 11 is not sufficiently suppressed. Further, the length of the intermittent portion 13d in the tire width direction W is set to 5.0 mm or less because when the length of the intermittent portion 13d in the tire width direction W exceeds 5.0 mm, the edge effect by the sipe 13 is more sufficiently achieved. This is because the performance on ice and snow cannot be further improved.

従って、本発明の実施形態によれば、サイプ１３の本数を増やしても、ブロック１１の前後方向の剛性の低下を抑制できるため、サイプ１３によるエッジ効果を十分に発揮させて、氷雪上性能を向上させつつ、ブロック１１の接地面積を十分に確保して、ドライ路面又はウエット路面におけるブレーキ性能を向上させることができる。   Therefore, according to the embodiment of the present invention, even if the number of sipes 13 is increased, the decrease in rigidity in the front-rear direction of the block 11 can be suppressed. While improving, the sufficient contact area of the block 11 can be ensured, and the braking performance on the dry road surface or the wet road surface can be improved.

なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、各々のブロック列９におけるブロック１１に断続部１３ｄを有した複数本のサイプ１３がタイヤ周方向Ｃに間隔を置いて形成される代わりに、ショルダーブロック列９Ｂにおけるブロック１１のみに断続部１３ｄを有した複数本のサイプ１３がタイヤ周方向Ｃに間隔を置いて形成されるようにしても差し支えなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。   The present invention is not limited to the description of the above-described embodiment. For example, a plurality of sipes 13 having intermittent portions 13d in the blocks 11 in each block row 9 are spaced in the tire circumferential direction C. The plurality of sipes 13 having the intermittent portions 13d only on the blocks 11 in the shoulder block row 9B may be formed at intervals in the tire circumferential direction C. It is possible to implement in the mode. Further, the scope of rights encompassed by the present invention is not limited to these embodiments.

本発明の実施例について説明する。   Examples of the present invention will be described.

図１（ａ）（ｂ）及び図３に示す実施形態に係る空気入りタイヤ１を発明品として、ブロック１１の代わりに図４（ａ）（ｂ）に示すブロック１５を用いた第１比較例に係わる空気入りタイヤを比較品1として、ブロック１１の代わりに図５（ａ）（ｂ）に示すブロック１７を用いた第２比較例に係わる空気入りタイヤを比較品２として、タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４の下で試作した。なお、図４（ａ）（ｂ）に示すブロック１５は、サイプ１３に断続部１３ｄを有していない点のみブロック１１と異なり、図５（ａ）（ｂ）に示すブロック１７は、タイヤ周方向Ｃに隣り合うサイプ１３同士の断続部１３ｄがタイヤ幅方向Ｗに位置ずれしていない点のみブロック１１と異なる。   First comparative example using the pneumatic tire 1 according to the embodiment shown in FIGS. 1 (a), 1 (b) and 3 as an invention, and using the block 15 shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b) instead of the block 11 The pneumatic tire according to the second comparative example using the block 17 shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b) instead of the block 11 as the comparative product 1, and the tire size 185 / A prototype was made under 70R14. The block 15 shown in FIGS. 4A and 4B differs from the block 11 only in that the sipe 13 does not have the intermittent portion 13d. The block 17 shown in FIGS. It differs from the block 11 only in that the intermittent portion 13d between the sipes 13 adjacent in the direction C is not displaced in the tire width direction W.

そして、発明品、比較品１、及び比較品２について氷上加速性能試験、ドライブレーキ性能試験をそれぞれ行い、それらの試験結果に基づいて氷上加速性能及びドライブレーキ性能（ドライ路面におけるブレーキ性能）をそれぞれ評価することにした。   Then, the on-ice acceleration performance test and the dry brake performance test are performed on the invention product, the comparative product 1 and the comparative product 2, respectively. Based on the test results, the on-ice acceleration performance and the dry brake performance (brake performance on the dry road surface) I decided to evaluate.

(i) 氷上加速性能試験
氷上加速性能試験においては、発明品、比較品１、及び比較品２を車輌にそれぞれ装着した状態で、氷盤路面のテストコース上で３０ｋｍ／ｈまで加速するまでに要したタイムを計測する。そして、氷上加速性能試験の結果として、計測したタイムの逆数を指数表示によりまとめると、後記の表１のようになる。なお、氷上加速性能評価の指数が大きいほど、氷上加速性能が高いことを示している。 (i) On-ice acceleration performance test In the on-ice acceleration performance test, the vehicle is accelerated to 30 km / h on the test course on the ice board road surface with the invention product, comparative product 1 and comparative product 2 mounted on the vehicle. Measure the time required. Then, as a result of the on-ice acceleration performance test, the reciprocals of the measured times are summarized by index display as shown in Table 1 below. In addition, it has shown that the acceleration performance on ice is so high that the index | exponent of ice acceleration performance evaluation is large.

(ii) ドライブレーキ性能試験
ドライブレーキ性能試験においては、発明品、比較品１、及び比較品２を車輌にそれぞれ装着した状態で、ドライ路面のテストコース上で８０ｋｍ／ｈから停止するまでに要したタイムを計測する。そして、ドライブレーキ性能試験の結果として、計測したタイムの逆数を指数表示によりまとめると、後記の表１のようになる。なお、ドライブレーキ性能評価の指数が大きいほど、ドライブレーキ性能が高いことを示している。

Figure 2007314137
(ii) Dry brake performance test In the dry brake performance test, it is necessary to stop from 80 km / h on the dry road test course with the inventive product, comparative product 1 and comparative product 2 mounted on the vehicle. The measured time is measured. Then, as a result of the dry brake performance test, the reciprocal of the measured time is summarized as an index display as shown in Table 1 below. In addition, it shows that dry brake performance is so high that the index | index of dry brake performance evaluation is large.
Figure 2007314137

即ち、表１に示すように、発明品は、比較品１及び比較品２と同程度の氷雪上加速性能を維持しつつ、比較品１及び比較品２に比べてドライブレーキ性能を向上させることが確認できた。   That is, as shown in Table 1, the invention product improves the dry brake performance as compared with the comparative product 1 and the comparative product 2 while maintaining the acceleration performance on ice and snow comparable to the comparative product 1 and the comparative product 2. Was confirmed.

図１（ａ）は、本発明の実施形態に係るブロックの平面図、図１（ｂ）は、本発明の実施形態に係るブロックの側面図である。FIG. 1A is a plan view of a block according to the embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a side view of the block according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態の別態様に係るブロックの平面図である。It is a top view of the block concerning another mode of the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤにおけるトレッド部の一部分の平面展開図である。It is a plane development view of a part of a tread part in a pneumatic tire concerning an embodiment of the present invention. 図４（ａ）は、第１比較例に係るブロックの平面図、図４（ｂ）は、第１比較例に係るブロックの側面図である。FIG. 4A is a plan view of a block according to the first comparative example, and FIG. 4B is a side view of the block according to the first comparative example. 図５（ａ）は、第２比較例に係るブロックの平面図、図５（ｂ）は、第２比較例に係るブロックの側面図である。FIG. 5A is a plan view of a block according to the second comparative example, and FIG. 5B is a side view of the block according to the second comparative example.

符号の説明Explanation of symbols

１ 空気入りタイヤ
３ トレッド部
５ 主溝
７ ラグ溝
９ ブロック列
１１ ブロック
１３ サイプ
１３ｄ 断続部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 3 Tread part 5 Main groove 7 Lug groove 9 Block row 11 Block 13 Sipe 13d Intermittent part

Claims (4)

トレッド部に設けられかつタイヤ周方向へ延びた複数本の主溝と、前記トレッド部に前記主溝に交差するように設けられかつタイヤ幅方向へ延びた複数本のラグ溝と、前記複数本の主溝と前記複数本のラグ溝によってタイヤ幅方向に沿って区画されかつタイヤ周方向に並んだ複数のブロックからそれぞれ構成される複数のブロック列とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記複数のブロック列のうちの少なくとも１つのブロック列における前記ブロックに、タイヤ幅方向へ延びた複数本のサイプがタイヤ周方向に間隔を置いて形成され、前記複数本のサイプが少なくとも一箇所に分断された断続部をそれぞれ有してあって、タイヤ周方向に隣り合う前記サイプ同士の前記断続部がタイヤ幅方向に位置ずれしていることを特徴とする空気入りタイヤ。 A plurality of main grooves provided in the tread portion and extending in the tire circumferential direction, a plurality of lug grooves provided in the tread portion so as to intersect the main groove and extending in the tire width direction, and the plurality of grooves In a pneumatic tire provided with a plurality of block rows each composed of a plurality of blocks partitioned along the tire width direction and arranged in the tire circumferential direction by the main groove and the plurality of lug grooves,
A plurality of sipes extending in the tire width direction are formed at intervals in the tire circumferential direction on the blocks in at least one block row of the plurality of block rows, and the plurality of sipes are at least in one place. A pneumatic tire characterized by having divided interrupted portions, wherein the interrupted portions of the sipes adjacent to each other in the tire circumferential direction are displaced in the tire width direction. 前記断続部のタイヤ幅方向の長さが１．０ｍｍ以上であって５．０ｍｍ以下になっていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a length of the intermittent portion in a tire width direction is 1.0 mm or more and 5.0 mm or less. 前記複数本のサイプの前記断続部がタイヤ周方向に沿って千鳥状に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the intermittent portions of the plurality of sipes are arranged in a staggered manner along the tire circumferential direction. 前記少なくとも１つのブロック列がタイヤ幅方向最外側のブロック列であることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the at least one block row is an outermost block row in the tire width direction.
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