JP2007308120A - 自動車におけるラゲージフロアの上下移動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラゲージフロアの上下移動を片手で可能になるように構成すると共に、従来の摺動溝のような凹部を廃止して見栄え向上した。
【解決手段】ラゲージフロア５を、自動車前後方向に区分した前側ラゲージフロア部５ａと後側ラゲージフロア部５ｂとで構成し、前側ラゲージフロア部５ａの前側端部が車体に蝶着連結され、前側ラゲージフロア部５ａの後端側が後側ラゲージフロア部５ｂの前側端部に蝶着連結され、後側ラゲージフロア部５ｂに対して、前側ラゲージフロア部５ａを折曲して自動車下部側に位置させた状態から、前側ラゲージフロア部５ａと後側ラゲージフロア５ｂを回動させ、後側ラゲージフロア部５ｂを自動車１後方に引くことによって、前側ラゲージフロア部５ａと後側ラゲージフロア部５ｂとを略平面状に連続させ、ラゲージフロア５全体を自動車１上部側に移動位置するように構成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のラゲージルームを構成するラゲージフロアの上下移動装置に関する。

この種の従来技術は、特許文献１に記載されているように、自動車のシート後方に中央に凹部（収容凹部）が形成されたフロア底板を設けたトランクフロアにおいて、相対向する２つの側壁の同じ所定の高さにそれぞれ段部を設け、一方の側壁の前記段部より下方を略垂直な壁面とし、他方の側壁の前記段部を壁面より突出した水平な突条で形成し、前記両段部より下方の対向する両側壁間の幅に略等しい幅の板状のフロアリッド（ラゲージフロア）を備えて構成するものである（特許文献１参照）。

そして、板状のフロアリッドは、段部より下方の対向する側壁間の幅に等しい幅長を有するので、前記凹部を塞いでフロア底板上に載置することも、また前記相対する段部上に架設することもでき、段部上に架設した場合は、前倒しにしたシートバックの上面と同一の水平面を形成することを可能としたものである。
特開平１０−４４８７２号公報。

しかしながら、かかる従来技術のフロアリッドは、比較的広い収容凹部を塞ぐものであることから、１枚構成にして、例えば、自動車のリヤゲート開口から乗員が上下移動させるには、相当高重量物のために乗員が両手を使う必要があり、乗員に大変な作業を課すことになる。

そこで、上記従来の技術を改良すべく案出されたものとして、図１３および図１４に記載したものが知られている。

図１３及び図１４によれば、自動車のラゲージルームｆの床面部ａにスペアタイヤなどを収容する収容凹部ｂを設け、収容凹部ｂを開閉するラゲージフロアｃを上記従来技術と同様に１枚物として構成しているも、ラゲージフロアｃは、図１３に示す収容凹部ｂを閉塞した状態から、図１４に示すように、前倒しにしたシートバックｄの上面と同一の水平面に移動させるために、ラゲージフロアｃの自動車の後部側両側に摺動軸ピンｅを突設し、摺動軸ピンｅを、ラゲージルームｆの左右側壁に自動車の後部側に凸となる半円弧状の摺動溝ｈ内に収納可能に挿入すると共に、摺動片ｉの一端側に植設している。

揺動片ｉは、その他端側に回動ピンｊが植設されており、回動ピンｊをラゲージルームｆの左右側壁ｇに枢着することによって、他端側を自動車の上下方向に回転可能に構成している。

また、揺動片ｉの中央部に、ばね片ｋの一端側を取着するとともに、ばね片ｋの他端側をラゲージルームｆの左右側壁ｇに取着して、揺動片ｉはばね片ｋにより付勢されている。

このように構成した結果、図１３に示す収容凹部ｂをラゲージフロアｃにより閉塞した状態では、揺動片ｉは、ばね片ｋの付勢力によって回動ピンｊを中心に一端側が下向きに付勢されて、ラゲージフロアｃを収容凹部ｂを閉塞すべく下段側に保持している。この結果、ラゲージルームｆの容積をできる限り大きく確保すると共に、車外からの荷物の積み下ろし作業を容易にすることができる。

このような状態より、ラゲージフロアｃの自動車後端側に手をかけて摺動軸ピンｅを中心に自動車の後方側に回動させると、揺動片ｉがばね片ｋの付勢力に抗して回動ピンｊを中心に揺動する。

このように揺動片ｉが揺動して図１４の二点鎖線で示すように略水平状態になった状態で、ラゲージフロアｃを自動車の前方方向に押し込むことによって、ばね片ｋの付勢力を反転させる。

この結果、揺動片ｉは、ばね片ｋの付勢力によって今度は自動車の前方側に揺動することになって、これにつれて、揺動軸ピンｋが摺動溝ｈ内を摺動溝ｈの上部側溝壁に当接するまで摺動し、ラゲージフロアｃを二点鎖線視するように上部側に回転させながら移動させることになって、この状態でラゲージフロアｃの自動車後端側をラゲージルームｆの後部側壁ｍに形成した段部ｎに載せることによって、ラゲージフロアｃは、その前後端部をばね片ｋの付勢力と段部ｎによって、自動車の上段側に移動して、前倒しされたシートバックｄの上面と同一の水平面に保持されるようになる。

しかしながら、図１３および図１４に示す従来技術においても、ラゲージフロアｃは、１枚物で構成している結果相当の重量を有しており、しかも、揺動片ｉを付勢するばね片ｋの付勢力に抗して、摺動軸ピンｅを中心に回転させながら上方向に移動させ、最終段階で自動車の前方側に押し込む必要があって、片手でのスムーズな操作が難しく、例えば、一方の手でラゲージフロアｃの下面側を支えながら、もう一方の手を使って操作することにならざるを得ず、操作には相当の慣れを要することになる。

また、ラゲージフロアｃを上下移動させるために、摺動軸ピンｋが摺動する摺動溝ｈをラゲージルームｆの左右側壁に形成しているため、特にラゲージフロアｃが図１３に示すような収容凹部ｂの下段側に位置している場合には、摺動溝ｈが表出してしまい、ラゲージルームｆ周りの見栄えを悪くするとともに、摺動溝ｈの内部に塵埃等が溜まりやすく、摺動軸ピンｋの摺動性能に影響を及ぼしてしまうおそれがある。

そこで、本発明は、かかる点に鑑み、ラゲージフロアの上下移動を片手で可能になるように構成すると共に、従来の摺動溝のような凹部を廃止して見栄え向上を図ったラゲージフロアの上下移動装置を提供することを目的としている。

本発明に係る請求項１に記載の自動車におけるラゲージフロアの上下移動装置は、自動車のラゲージルームを構成するラゲージフロアの上下移動装置であって、前記ラゲージフロアを、自動車前後方向に区分した前側ラゲージフロア部と後側ラゲージフロア部とで構成し、前記前側ラゲージフロア部の前側端部が車体に対し回転可能に蝶着連結されていると共に、前記前側ラゲージフロア部の後端側が前記後側ラゲージフロア部の前側端部に蝶着連結されており、前記後側ラゲージフロア部に対して、前記前側ラゲージフロア部を折曲して自動車下部側に位置させた状態から、前記前側ラゲージフロア部を連動させながら前記後側ラゲージフロアを回動させると共に、前記後側ラゲージフロア部を自動車後方に引くことによって、前記前側ラゲージフロア部と後側ラゲージフロア部とを略平面状に連続させて、前記ラゲージフロア全体を自動車上部側に移動させ、前記後側ラゲージフロア部の他端側を自動車後端部に載置することによって支持させて、前記ラゲージフロア全体が自動車上部側に位置するように構成したことを特徴とするものである。

かかる構成により、ラゲージフロアを自動車前後方向に区分すると共に互いに蝶着連結された前側ラゲージフロア部および後側ラゲージフロア部で構成し、前側ラゲージフロア部の前側端部が車体に対し回転可能に蝶着連結されて、後側ラゲージフロア部に対して、前側ラゲージフロア部を折曲して自動車下部側に位置させた状態から、前側ラゲージフロア部を連動させながら後側ラゲージフロア部を回動させると共に、後側ラゲージフロア部を自動車後方に引くことによって、前側ラゲージフロア部と後側ラゲージフロア部とを略平面状に連続させて、ラゲージフロア全体を自動車上部側に移動させ、後側ラゲージフロア部の他端側を自動車後端部に支承することによって支持させて、ラゲージフロア全体が自動車上部側に位置することになって、従来のようなばね片ｋの付勢力に抗した上下移動操作を要しないことになり、操作に慣れ等を要せずに、片手でのスムーズな操作を実現できる。

また、上記発明におけるラゲージフロアの上下移動する機構として、従来のような摺動軸ピンｋが摺動する摺動溝ｈをラゲージルームｆの左右側壁に形成する必要がなく、ラゲージルーム周りの見栄えを向上させると共に、塵埃等による操作性への影響を及ぼすことがない。

また、本発明に係る請求項２に記載の自動車におけるラゲージフロア上下移動装置は、前記後側ラゲージフロア部に、車体側に対して当接するてこ支柱体を設けて、該てこ支柱体を車体側に当接させた状態で前記後側ラゲージフロア部に下方向の力を加えることによって、前記前側ラゲージフロア部と前記後側ラゲージフロア部とが互いに略平面状に連続させるように構成したことを特徴とするものである。

かかる構成により、てこ支柱体を車体側に当接した状態で後側ラゲージフロア部に下方向の力を加えるだけで、てこの作用を利用したことから、更に、後側ラゲージフロア部と前側ラゲージフロア部とを略平面状に連続させることができ、片手によるラゲージフロアの操作を軽快に行うことができる。

また、本発明に係る請求項３に記載の自動車におけるラゲージフロア上下移動装置は、請求項１又は２に記載の発明において、前記後側ラゲージフロア部の左右両側端部に、下方に延在するステー体を設置して、該ステー体の先端を自動車の左右側端部により支承させることによって、前記ラゲージフロア全体が自動車上部側に位置した状態における前記後側ラゲージフロア部を支持したことを特徴とする。

かかる構成により、自動車の上部側に位置した状態のラゲージフロア全体がステー体により支持されることになって、ラゲージフロアの剛性をそれほど高める必要がない。

また、本発明に係る請求項４に記載の自動車におけるラゲージフロア上下移動装置は、請求項３に記載の発明において、前記ステー体を、前記後側ラゲージフロアにおける自動車前後方向に複数個設け、当該複数個のステー体のうち、前記後側ラゲージフロア部における自動車の前側端部に位置するステー体が常時起立する方向に付勢される付勢手段を有して構成したことを特徴とする。

かかる構成により、自動車の上部側に位置した状態のラゲージフロア全体が複数のステー体により支持されることになって、ラゲージフロアの剛性を益々高める必要がなくなり、しかも、付勢手段を有するステー体は後側ラゲージフロア部を上方に回動させることによって自力で起立し、後側ラゲージフロア部が自動車の下部側に位置している際には倒立していることから、後側ラゲージフロア部と車体側との隙間が少ない場合にも容易に使用することができる。

上記のように構成する本発明によれば、ラゲージフロアを自動車前後方向に区分すると共に互いに蝶着連結された前側ラゲージフロア部および後側ラゲージフロア部で構成し、前側ラゲージフロア部の前側端部が車体に対し回転可能に蝶着連結されて、後側ラゲージフロア部に対して、前側ラゲージフロア部を折曲して自動車下部側に位置させた状態から、前側ラゲージフロア部を連動させながら後側ラゲージフロア部を回動させると共に、後側ラゲージフロア部を自動車後方に引くことによって、前側ラゲージフロア部と後側ラゲージフロア部とを略平面状に連続させて、ラゲージフロア全体を自動車上部側に移動させ、後側ラゲージフロア部の他端側を自動車後端部に載置することによって支持させて、ラゲージフロア全体が自動車上部側に位置することになって、従来のようなばね片ｋの付勢力に抗した上下移動操作を要しないことになり、操作に慣れ等を要せずに、片手でのスムーズな操作を実現できる。

また、上記発明におけるラゲージフロアの上下移動する機構として、従来のような摺動軸ピンｋが摺動する摺動溝ｈをラゲージルームｆの左右側壁に形成する必要がなく、ラゲージルーム周りの見栄えを向上させると共に、塵埃等により操作性が劣化することがない。

本発明の実施の形態について、以下図面を参照して説明する。

図１は本発明にかかる実施の形態を採用した自動車の後部側を描画した斜視図、図２は図１のラゲージルームから取外したラゲージフロアの下段移動時の状態を描画した斜視図、図３は同じくラゲージフロアを上方に移動する初期段階過程を描画した斜視図、図４は図３における要部を拡大して描画した斜視図、図５は図１のラゲージルームからラゲージフロアを取外して、上方に移動する中期段階過程を描画した斜視図、図６は図５における要部を拡大して描画した斜視図、図７は図１のラゲージルームからラゲージフロアを取り外して上段に移動した状態を描画した斜視図、図８は図２における側面断面図、図９は図３における側面断面図、図１０は図７における側面断面図である。

図において、自動車１の後部には、前方側が車室１ａ側にして後方側がリヤゲート開口部１ｂに連続するように、ラゲージルーム２が設けられており、ラゲージルーム２における車室１ａとの境界部に、リヤシートバック１ｃが配置されている。

ラゲージルーム２の下部側に床面部３が位置している。

そして、ラゲージフロア５は、ラゲージルーム２の左右側壁部２ａ、後部側壁部２ｂ、前部側壁部２ｃおよび床面部３に取り囲まれて設置された有底箱体状の取付け体７内に、床面部３側における下方位置、および、リヤシートバック１ｃが前倒れした際にシートバック１ｃの上面と同一の水平面に保持させた上方位置に選択的に上下動可能に設置されている。

ラゲージフロア５は、その自動車前後方向に２区分することにより前側ラゲージフロア部５ａと後側ラゲージフロア部５ｂとで構成している。

前側ラゲージフロア部５ａは、前側端部が取付け体７の前部側壁７ｄにリンク７ｄ−１を用いて蝶着連結することにより、自動車１の車体１ｄに対して回転可能に設置されていると共に、後端側が後側ラゲージフロア部５ｂの前側端部にヒンジ部５ｃを介して蝶着連結されている。

この結果、後側ラゲージフロア部５ｂに対して、前側ラゲージフロア部５ａを折曲可能に構成されている。

後側ラゲージフロア部５ｂの左右両側部には、下方に突出延在する３つのステー体８，９および１０が設置されている。

ラゲージルーム２の前端部に位置するステー体８は、一端部が取付けブラケット８ａを介して揺動可能に後側ラゲージフロア部５ｂに装着されており、他端の遊端側が付勢手段であるばね８ｂ(図４参照)により床面部３側に常時付勢されている。また、ステー体８の遊端側端末のステー体８の起立状態における車両前方側には、面取り部８ｃが設けてある。

ラゲージルーム２の中央側に存するステー体９は、略Ｌ字型を呈しており、一端水平片部９ａが取付け体７の左右棚部７ａに対向しており、他端垂下片部９ｂが図２に示すラゲージフロア５の下段移動時の状態では、左右棚部７ａに形成した孔部７ａ−１に嵌合して下方に延在している。

ラゲージルーム２の後端側に存するステー体１０は、平板状を呈して、自動車１の左右側に突出するように後側ラゲージフロア部５ｂに取着されており、取付け体７の左右棚部７ａに対向するようになっている。

ステー体８とステー体９の間に位置するように、後側ラゲージフロア部５ｂの左右側端部には、てこ支柱体１１が下方に延在するように取着されており、てこ支柱体１１は図２に示すラゲージフロア５の下段移動時の状態では、左右棚部７ａに形成した孔部７ａ−２に嵌合している。

取付け体７の底面部７ｂにおけるラゲージルーム２の前後方向略中央部には、下段移動時の状態におけるラゲージフロア５を支える突っ張り片１２が左右方向に延在するように設置されている。

取付け体７の後部側壁７ｃは、３段の段部７ｃ−１および７ｃ−２が形成されており、下側段部７ｃ−１は、ラゲージフロア５の下方移動時において後側ラゲージフロア部５ｂが左右棚部７ａに当接支持されている状態では、後側ラゲージフロア部５ｂの後端部に対して略面一になるように連続しており、上側段部７ｃ−２は、ラゲージフロア５の上方移動時における後側ラゲージフロア部５ｂの後端部を当接支持するようになっている。

後側ラゲージフロア部５ｂの後端部には、互いに離間した状態で、３つの嵌合突起５ｂ−１が突設されており、また、取付け体７における後部側壁７ｃの上段部７ｃ−３には、嵌合突起５ｂ−１が嵌合する嵌合孔７ｃ−３が穿設されている。

更に、後側ラゲージフロア部５ｂの後端部上面中央部には、凹状の取っ手部５ｂ−２が形成されている。

上記のように構成する場合、図２に示すラゲージフロア５の下方移動時には、前側ラゲージフロア部５ａと後側ラゲージフロア部５ｂとは、互いに折曲された状態となっており、前側側壁部２ｃは略垂直に垂下し、後側ラゲージフロア部５ｂは略水平状態に保持されている。

この状態においては、ステー体８は、ばね８ｂの付勢力に抗して取付け体７の床面部７ｂに横臥した状態となっており、ステー体９の垂下片部９ｂおよびてこ支柱体１１はそれぞれ取付け体７における左右棚部７ａの孔部７а−１、７а―２にそれぞれ嵌合した状態となって、ステー体９の水平片部９アおよびステー体１０は左右棚部７ａ上に当接し、下方移動時における後側ラゲージフロア部５ｂを支えていることになる。

そして、このような状態から、ラゲージフロア５を上方に移動するには、先ず、取っ手部５ｂ−２を片手で持って、図３に示すように、前側ラゲージフロア部５ａに対して、後側ラゲージフロア部５ｂを持ち上げ回動させる。

この状態では、ステー体９ｂおよびてこ支柱体１１は、それぞれ孔部７а−１，７а−２から抜け出すと共に、ステー体１０とともに取付け体７の左右棚部７ａから離間しており、ステー体８はばね８ｂの付勢力により図４に示すように若干起き上がり、その遊端側が取付け体７の床面部７ｂにおける前端側段部７ｂ−１に弾接されている。

この状態から、取っ手部５ｂ−２を持って、後側ラゲージフロア部５ｂを自動車後方に引っ張り、図５および図６に示す状態にする。

したがって、後側ラゲージフロア部５ｂの引っ張りにより、前側フロア部５ａが後部側壁部２ｂに対して自動車後方にやはり回動し、後側ラゲージフロア部５ｂを自動車後方に移動させる。

この結果、てこ支柱体１１の先端が左右棚部７ａに対向することになり、この状態で、後側ラゲージフロア部５ｂの後方に下方向の力を加えると、てこ支柱体１１が左右棚部７ａに当接することによっててこ支点Ｐを形成して、前側ラゲージフロア部５ａと後側ラゲージフロア部５ｂとが、てこの作用を利用して、その連結部であるヒンジ部５ｃにおいて持ち上がり、略平面状連続することなり、後側ラゲージフロア部５ｂの後端部が取付け体７における後部側壁７ｃの上段部７ｃ−２に載って、ラゲージフロア５全体が図示しないが横臥したリヤシートバック１ｃに連続する上方位置に移動することになる。

この時、ステー体８が取付け体７の底面部７ｂに対して突っ張り、ステー体９の垂下片部９ｂが取付け体７の左右棚部７ａに対して突っ張ることにより、ラゲージフロア５全体は、上方移動位置において支えられていることになる。

また、後側ラゲージフロア部５ｂの嵌合突起５ｂ−１が、取付け体７側の嵌合孔７ｃ−３に嵌合して、ラゲージフロア５全体をしっかりと位置決めしている。同様に、図８に示すように、ラゲージフロア５が下方に位置している際には、嵌合突起５ｂ−１は、取付け体７の左右側壁７ａの上面に穿設した嵌合孔７ｃ−４に嵌合して、やはり、ラゲージフロア５全体をしっかりと位置決めしている。

かかる構成において、本発明における実施の形態によれば、ラゲージフロア５を自動車１の前後方向に区分すると共に互いに蝶着連結された前側ラゲージフロア部５ａおよび後側ラゲージフロア部５ｂで構成し、前側ラゲージフロア部５ａの前側端部が車体を構成する前後部側壁部２ｃに対し回転可能に蝶着連結されて、後側ラゲージフロア部５ｂに対して、前側ラゲージフロア部５ａを折曲して自動車下部側に位置させた状態から、前側ラゲージフロア部５ａを連動させながら後側ラゲージフロア部５ｂを回動させると共に、後側ラゲージフロア部５ｂを自動車１の後方に引くことによって、前側ラゲージフロア部５ａと後側ラゲージフロア部５ｂとを略平面状に連続させて、ラゲージフロア５全体を自動車上部側に移動させ、後側ラゲージフロア部５ｂの他端側を自動車１の後端部である取付け体７の上段部７ｃ−２に載置することによって支持させて、ラゲージフロア５全体が自動車１の上部側に位置することになって、従来のようなばね片ｋの付勢力に抗した上下移動操作を要しないことになり、操作に慣れ等を要せずに、片手でのスムーズな操作を実現でき、しかも、ラゲージフロア５の上下移動する機構として、従来のような摺動軸ピンｋが摺動する摺動溝ｈをラゲージルームｆの左右側壁に形成する必要がなく、ラゲージルーム周りの見栄えを向上させると共に、塵埃等により操作性が劣化することがない。

また、自動車の上部側に位置した状態のラゲージフロア５全体がステー体８，９および１０により支持されることになって、ラゲージフロア５の剛性をそれほど高める必要がない。

また、ステー体８，９および１０を、後側ラゲージフロア部５ｂにおける自動車１の前後方向に設け、ステー体８，９および１０のうち、後側ラゲージフロア部５ｂにおける自動車１の前側端部に位置するステー体８が常時後側ラゲージフロア部５ｂを持ち上げる方向に付勢されていることから、ステー体８は後側ラゲージフロア部５ｂを上方に回動させることによって自力で起立し、後側ラゲージフロア部５ｂが自動車の下部側に位置している際には倒立していることから、後側ラゲージフロア部５ｂと車体側の取付け体７の底面部７ｂとの隙間が少ない場合にも容易に使用することができる。

ラゲージフロア５を上部側から下部側へ移動させるには、図１０の状態で後側ラゲージフロア部５ｂの取っ手部５ｂ−２を持って、図９示すように、後側ラゲージフロア部５ｂの後端を持ち上げることになる。この結果、後側ラゲージフロア部５ｂは自重により車両前方側に回動する。この時、ステー体８の遊端側端末に設けた面取り部８ｃが取付け体７の底面部７ｂに当接することで、ステー体８が起立状態から倒立状態に円滑に回動することになると共に、ステー体９及びてこ支持体１１が取付け体７の孔部７а−１及び７а−２にそれぞれ嵌合することになり、図８に示す状態となる。従って、後側ラゲージフロア５ｂの後端を持ち上げるだけで、ラゲージフロア５を上部側から下部側へ移動させることができて、操作性が良い。

図１１および図１２は本発明にかかる他の実施の形態を示している。

図１１によれば、上記ステー体８，９および１０のうち、後側ラゲージフロア部５ｂの前端部側に存するステー体８について、後側ラゲージフロア部５ｂの左右方向ほぼ全体に延在する板状体により構成して、ラゲージフロア５の支承力を強化している。

また、図１２によれば、ステー体８は、その一端側を車体側である取付け体７の底面部７ｂ側に揺動可能に自動車１の前後方向に互いにに離間した状態で装着されており、他端の遊端側が付勢手段であるばね８ｂにより後側ラゲージフロア部５側に常時付勢されるように構成した点が相違している。したがって、ステー体８の付勢方向は、前記実施の形態とは逆方向になっている。

以上説明したように、本発明は、ラゲージフロアを自動車前後方向に区分すると共に互いに蝶着連結された前側ラゲージフロア部および後側ラゲージフロア部で構成し、前側ラゲージフロア部の前側端部が車体に対し回転可能に蝶着連結されて、後側ラゲージフロア部に対して、前側ラゲージフロア部を折曲して自動車下部側に位置させた状態から、前側ラゲージフロア部を連動させながら後側ラゲージフロアを回動させると共に、後側ラゲージフロア部を自動車後方に引くことによって、前側ラゲージフロア部と後側ラゲージフロア部とを略平面状に連続させて、ラゲージフロア全体を自動車上部側に移動させ、後側ラゲージフロア部の他端側を自動車後端部に載置することによって支持させて、ラゲージフロア全体が自動車上部側に位置することになって、従来のようなばね片ｋの付勢力に抗した上下移動操作を要しないことになり、操作に慣れ等を要せずに、片手でのスムーズな操作を実現でき、しかも、ラゲージフロアの上下移動する機構として、従来のような摺動軸ピンｋが摺動する摺動溝ｈをラゲージルームｆの左右側壁に形成する必要がなく、ラゲージルーム周りの見栄えを向上させると共に、塵埃等により操作性が劣化することがないために、自動車のラゲージルームを構成するラゲージフロアの上下移動装置等に好適である。

本発明にかかる実施の形態を採用した自動車の後部側を描画した斜視図である。 図１のラゲージルームから取外したラゲージフロアの下段移動時の状態を描画した斜視図である。 同じくラゲージフロアを上方に移動する初期段階過程を描画した斜視図である。 図３における要部を拡大して描画した斜視図である。 図１のラゲージルームからラゲージフロアを取外して、上方に移動する中期段階過程を描画した斜視図である。 図５における要部を拡大して描画した斜視図である。 図１のラゲージルームからラゲージフロアを取り外して上段に移動した状態を描画した斜視図である。 図２における側面断面図である。 図３における側面断面図である。 図７における側面断面図である。 本発明における他の実施の形態におけるラゲージルームから取外したラゲージフロアを上方に移動する中途過程の状態を描画した斜視図である。 本発明における更に他の実施の形態におけるラゲージルームから取外したラゲージフロアを上方に移動する中途過程の状態を描画した要部拡大斜視図である。 従来におけるラゲージフロアの下段移動時を描画した要部断面図である。 同じく、従来におけるラゲージフロアの上段移動時を描画した要部断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ ラゲージルーム
５ ラゲージフロア
５ａ 前側ラゲージフロア部
５ｂ 後側ラゲージフロア部
８、９、１０ ステー体
１１ てこ支柱体

Claims (4)

1. 自動車のラゲージルームを構成するラゲージフロアの上下移動装置であって、前記ラゲージフロアを、自動車前後方向に区分した前側ラゲージフロア部と後側ラゲージフロア部とで構成し、前記前側ラゲージフロア部の前側端部が車体に対し回転可能に蝶着連結されていると共に、前記前側ラゲージフロア部の後端側が前記後側ラゲージフロア部の前側端部に蝶着連結されており、
   前記後側ラゲージフロア部に対して、前記前側ラゲージフロア部を折曲して自動車下部側に位置させた状態から、前記前側ラゲージフロア部を連動させながら前記後側ラゲージフロアを回動させると共に、前記後側ラゲージフロア部を自動車後方に引くことによって、前記前側ラゲージフロア部と後側ラゲージフロア部とを略平面状に連続させ、前記ラゲージフロア全体を自動車上部側に移動させて、前記後側ラゲージフロア部の他端側を自動車後端部に載置することによって支持させ、前記ラゲージフロア全体が自動車上部側に位置するように構成したことを特徴とする自動車におけるラゲージフロアの上下移動装置。
2. 前記後側ラゲージフロア部に、車体側に対して当接するてこ支柱体を設けて、該てこ支柱体を車体側に当接させた状態で前記後側ラゲージフロア部に下方向の力を加えることによって、前記前側ラゲージフロア部と前記後側ラゲージフロア部とが互いに略平面状に連続させるように構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車におけるラゲージフロアの上下移動装置。
3. 前記後側ラゲージフロア部の左右両側端部に、下方に延在するステー体を設置して、該ステー体の先端を自動車の左右側端部により支承させることによって、前記ラゲージフロア全体が自動車上部側に位置した状態における前記後側ラゲージフロア部を支持したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車におけるラゲージフロアの上下移動装置。
4. 前記ステー体を、前記後側ラゲージフロアにおける自動車前後方向に複数個設け、当該複数個のステー体のうち、前記後側ラゲージフロア部における自動車の前側端部に位置するステー体が常時起立する方向に付勢される付勢手段を有して構成したことを特徴とする請求項３記載の自動車におけるラゲージフロアの上下移動装置。
   
   

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