JP2007270737A - Oil passage structure in air and oil cooled four-cycle engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air and oil cooled four-cycle engine with an oil jacket formed in a cylinder head at every cylinder for enclosing a plug hole at each of the plurality of cylinders and minimizing the number of oil passages formed in the cylinder head to increase coolability and inhibit a weight increase of the cylinder head. <P>SOLUTION: The cylinder head 8 is formed with first oil passages 41a, 41b, which connect the oil jackets 38 each other at respective cylinders C1-C4 and are arranged more close to an exhaust port side than a cylinder center, with a second oil passage 41 for introducing oil to the oil jackets 30 of the cylinders C2, C3 chosen from the respective cylinders C1-C4 and with a third oil passage 42 for discharging oil from the oil jackets 38 of the cylinders C1, C4 different from the second oil passage 41. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、直列に並ぶ複数気筒を有するエンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドに、前記各気筒毎のプラグホール、吸気ポートおよび排気ポートがそれぞれ設けられるとともに、オイル供給源から圧送されるオイルを流通させるようにして前記各プラグホールを囲むオイルジャケットが前記各気筒毎に形成される４サイクル空油冷エンジンに関し、特に、オイルジャケットに通じるオイル通路構造の改良に関する。   According to the present invention, a cylinder head constituting a part of an engine main body having a plurality of cylinders arranged in series is provided with a plug hole, an intake port, and an exhaust port for each cylinder, and an oil pumped from an oil supply source The present invention relates to a four-cycle air-oil cooled engine in which an oil jacket surrounding each plug hole is formed in each cylinder so as to circulate, and particularly relates to improvement of an oil passage structure leading to the oil jacket.

一般的な４サイクル空冷式エンジンの冷却フィンによる放熱だけでは、点火プラグ装着部の周辺、ならびに吸気ポートおよび排気ポートの燃焼室側開口部付近の冷却が不充分となる可能性があるので、シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに締結される蓋部材で形成したオイル溜まり室を点火プラグの周囲に配置し、そのオイル溜まり室にオイルジェットから供給されるオイルでシリンダヘッドを冷却するようにした４サイクル空油冷エンジンが、特許文献１で開示されている。
実開昭６１−３２５１２号公報 Since only the heat radiation by the cooling fins of a general four-cycle air-cooled engine may cause insufficient cooling of the vicinity of the spark plug mounting portion and the vicinity of the combustion chamber side opening of the intake port and the exhaust port. An oil reservoir chamber formed by a head and a lid member fastened to the cylinder head is disposed around the spark plug, and the cylinder head is cooled by oil supplied from an oil jet into the oil reservoir chamber. An oil-cooled engine is disclosed in Patent Document 1.
Japanese Utility Model Publication No. 61-32512

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、複数気筒の各オイル溜まり室毎にオイル通路が形成されており、シリンダヘッドの加工が複雑化するとともに、オイル通路形成のために構造部材が肉厚となってエンジン本体の重量が増加する。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, an oil passage is formed for each oil reservoir chamber of a plurality of cylinders, and the machining of the cylinder head is complicated, and a structural member is not sufficient for forming the oil passage. Thickness increases the weight of the engine body.

本発明は、シリンダヘッドに形成されるオイル通路数を最小限とし、冷却性を高めつつシリンダヘッドの重量増加を抑え得るようにした４サイクル空油冷エンジンのオイル通路構造を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide an oil passage structure for a four-cycle air-oil cooled engine that minimizes the number of oil passages formed in a cylinder head and can suppress an increase in weight of the cylinder head while improving cooling performance. And

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、直列に並ぶ複数気筒を有するエンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドに、前記各気筒毎のプラグホール、吸気ポートおよび排気ポートが各気筒毎にそれぞれ設けられるとともに、オイル供給源から圧送されるオイルを流通させるようにして前記各プラグホールを囲むオイルジャケットが前記各気筒毎に形成される４サイクル空油冷エンジンにおいて、前記各気筒毎の前記オイルジャケット同士を接続するとともに気筒中心よりも前記排気ポート側に配置される第１オイル通路と、複数の前記気筒のうち選択された気筒の前記オイルジャケットに接続される第２オイル通路と、第２オイル通路が接続される前記オイルジャケットの気筒とは異なる気筒の前記オイルジャケットに接続される第３オイル通路とが、前記シリンダヘッドに形成され、第２オイル通路が前記オイル供給源に接続され、第３オイル通路がエンジン本体の下部のオイル溜まりに接続されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, a cylinder head constituting a part of an engine body having a plurality of cylinders arranged in series has a plug hole, an intake port and an exhaust port for each cylinder. In each of the four-cycle air-oil cooled engines, an oil jacket is provided for each cylinder, and an oil jacket surrounding each plug hole is formed so as to circulate oil pumped from an oil supply source. A first oil passage that connects the oil jackets of the cylinders and is disposed closer to the exhaust port than the center of the cylinder; and a second oil passage that is connected to the oil jacket of a selected cylinder among the plurality of cylinders. Connected to the oil jacket of a cylinder different from the cylinder of the oil jacket to which the second oil passage is connected. That a third oil passage is formed in the cylinder head, a second oil passage connected to the oil supply source, the third oil passage, characterized in that it is connected to the oil sump of the lower portion of the engine body.

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体が３気筒以上の複数気筒を有し、気筒配列方向に沿う中央部の気筒の前記オイルジャケットに第２オイル通路が接続されることを特徴とする。   According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the engine body has a plurality of cylinders of three or more cylinders, and the oil jacket of the central cylinder along the cylinder arrangement direction is provided in the oil jacket. Two oil passages are connected.

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記吸気ポートおよび前記排気ポートがそれぞれ二股状に分岐して形成され、第１オイル通路が、各気筒の前記排気ポートの二叉部を通過するように形成され、第２オイル通路が接続されるオイルジャケットの気筒の前記吸気ポートの二叉部を通過するように前記第２オイル通路が形成されることを特徴とする。   According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the intake port and the exhaust port are each formed in a bifurcated manner, and the first oil passage is formed by the exhaust port of each cylinder. The second oil passage is formed so as to pass through the bifurcated portion of the intake port of the cylinder of the oil jacket to which the second oil passage is connected. To do.

さらに請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、気筒配列方向に沿う端部に位置する気筒の前記オイルジャケットに第３オイル通路が接続されることを特徴とする。   Furthermore, the invention according to claim 4 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 2, a third oil passage is connected to the oil jacket of the cylinder located at an end portion along the cylinder arrangement direction. .

請求項１記載の発明によれば、複数の気筒毎のオイルジャケット同士を結ぶ第１オイル通路と、オイル供給源からのオイルを各オイルジャケットのうち選択されたオイルジャケットに導く第２オイル通路と、第２オイル通路が接続されるオイルジャケットとは異なるオイルジャケットに接続されるとともに各オイルジャケットを流通したオイルをエンジン本体の下部のオイル溜まりに戻す第３オイル通路とがシリンダヘッドに形成されるだけであり、複数の気筒毎のオイルジャケットを有するシリンダヘッドに配設されるオイル通路の数を最小限とし、冷却性を高めつつシリンダヘッドの重量増加を抑えることができる。しかも第１オイル通路が気筒中心よりも排気ポート側に配置されるので、熱影響の大きな排気ポート側を第１オイル通路を流通するオイルで積極的に冷却し、各気筒の熱分布を均等化することができ、複数気筒のオイルジャケットを直列に接続してオイルを流すことがきるので、オイル供給源の容量を増加することなく各気筒への給油量を増加することができる。   According to the first aspect of the present invention, the first oil passage that connects the oil jackets of each of the plurality of cylinders, and the second oil passage that guides the oil from the oil supply source to the selected oil jacket among the oil jackets. A cylinder head is formed with a third oil passage that is connected to an oil jacket different from the oil jacket to which the second oil passage is connected and returns the oil that has circulated through each oil jacket to the oil sump at the bottom of the engine body. Therefore, it is possible to minimize the number of oil passages arranged in the cylinder head having the oil jacket for each of the plurality of cylinders, and to suppress the increase in the weight of the cylinder head while improving the cooling performance. In addition, since the first oil passage is arranged closer to the exhaust port than the center of the cylinder, the exhaust port side, which has a large heat effect, is actively cooled with the oil flowing through the first oil passage to equalize the heat distribution of each cylinder. In addition, since the oil jackets of a plurality of cylinders can be connected in series to flow oil, the amount of oil supplied to each cylinder can be increased without increasing the capacity of the oil supply source.

また請求項２記載の発明によれば、気筒配列方向の中央部の気筒は、気筒配列方向の端部に位置する気筒と比較すると、放熱面積が小さくて熱がこもり易いが、第２オイル通路が形成されることによってオイルによる冷却が可能となり、気筒の放熱バランスを良好とすることができる。   According to the second aspect of the present invention, the central cylinder in the cylinder arrangement direction has a small heat radiation area and is likely to accumulate heat as compared with the cylinder located at the end in the cylinder arrangement direction. As a result, the cooling by the oil becomes possible, and the heat radiation balance of the cylinder can be improved.

請求項３記載の発明によれば、高熱である燃焼室からの影響が大である部分を第１および第２オイル通路を流通するオイルで積極的に冷却することができ。また第２オイル通路を流通するオイルで吸気ポートを冷却することによって燃焼室に導入される混合気の冷却が可能となり、エンジン出力の増大に寄与することができる。   According to the third aspect of the present invention, it is possible to actively cool the portion that is greatly affected by the high-temperature combustion chamber with the oil flowing through the first and second oil passages. Further, by cooling the intake port with the oil flowing through the second oil passage, the air-fuel mixture introduced into the combustion chamber can be cooled, which can contribute to an increase in engine output.

さらに請求項４記載の発明によれば、気筒配列方向の端部でシリンダヘッドには、ポート等の構造が設けられることがなく、第３オイル通路の断面積を大きくして放熱面積を増大し、冷却性を高めることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the cylinder head is not provided with a structure such as a port at the end in the cylinder arrangement direction, and the cross-sectional area of the third oil passage is increased to increase the heat radiation area. , Can improve the cooling performance.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は４サイクル空油冷エンジンの潤滑系オイル回路を示す図、図２は冷却系オイル回路を示すようにした４サイクル空油冷エンジンの要部縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はエンジン本体に形成されるオイル通路構造の一部を透視して示す視図である。   1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a diagram showing a lubrication system oil circuit of a four-cycle air-oil cooled engine, and FIG. 2 is a four-cycle system showing a cooling system oil circuit. 3 is a longitudinal sectional view of a principal part of the air-oil cooled engine, taken along line 2-2 in FIG. 3, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, and FIG. 4 is an oil passage structure formed in the engine body. FIG.

先ず図１および図２において、４サイクルである空油冷エンジンのエンジン本体５は、クランクケース６、シリンダブロック７、シリンダヘッド８およびヘッドカバー９を備えており、シリンダブロック７およびシリンダヘッド８の外壁面には複数の冷却フィン１０，１０…，１１，１１…が一体に突設される。またクランクケース６は上部ケース半体６ａおよび下部ケース半体６ｂが相互に結合されて成り、上部および下部ケース半体６ａ，６ｂ間に、クランクシャフト１２、変速機のメイン軸５０およびカウンタ軸５１が回転自在に支承される。   First, in FIG. 1 and FIG. 2, an engine body 5 of a four-cycle air-oil cooled engine includes a crankcase 6, a cylinder block 7, a cylinder head 8 and a head cover 9, and the outside of the cylinder block 7 and the cylinder head 8. A plurality of cooling fins 10, 10,..., 11, 11. The crankcase 6 includes an upper case half 6a and a lower case half 6b coupled to each other. Between the upper and lower case halves 6a and 6b, the crankshaft 12, the transmission main shaft 50, and the countershaft 51 are provided. Is supported rotatably.

このエンジン本体５は、直列に並ぶ３気筒以上の複数気筒たとえば４気筒を有するものであり、各気筒毎にシリンダブロック７に設けられるシリンダボア５２…に摺動可能に嵌合されるピストン１３…が前記クランクシャフト１２に共通に連接される。それらのピストン１３…の頂部を臨ませる燃焼室１４…が前記シリンダブロック７および前記シリンダヘッド８間に形成され、燃焼室１４…に先端部を臨ませる点火プラグ１５…を挿通させるプラグホール１６…が各気筒毎にシリンダヘッド８に設けられる。   The engine body 5 has a plurality of cylinders of three or more cylinders arranged in series, for example, four cylinders, and a piston 13 slidably fitted in a cylinder bore 52 provided in the cylinder block 7 for each cylinder. The crankshaft 12 is connected in common. A combustion chamber 14 that faces the tops of the pistons 13 is formed between the cylinder block 7 and the cylinder head 8, and a plug hole 16 that inserts a spark plug 15 that faces the tip of the combustion chamber 14. Is provided in the cylinder head 8 for each cylinder.

また前記シリンダヘッド８には、二股に分岐して形成される吸気ポート１７…および排気ポート１８…が各気筒毎に設けられる。吸気ポート１７…の燃焼室１４…への開口端は、シリンダヘッド８に開閉作動可能に配設されるとともに閉弁方向に弁ばね１９…で付勢される吸気弁２０…により開閉され、排気ポート１８…の燃焼室１４…への開口端は、シリンダヘッド８に開閉作動可能に配設されるとともに閉弁方向に弁ばね２１…で付勢される排気弁２２…により開閉される。   Further, the cylinder head 8 is provided with intake ports 17... And exhaust ports 18. Open ends of the intake ports 17 to the combustion chambers 14 are arranged to be opened and closed in the cylinder head 8 and are opened and closed by an intake valve 20 urged by a valve spring 19 in a valve closing direction, and exhausted. The open ends of the ports 18 to the combustion chambers 14 are opened and closed by an exhaust valve 22 which is disposed in the cylinder head 8 so as to be opened and closed and is urged by a valve spring 21 in the valve closing direction.

各吸気弁２０…を開閉駆動する吸気側動弁装置２３は、シリンダヘッド８およびヘッドカバー９間に収容されており、各気筒の吸気弁２０…の上端のステムエンドに当接するとともにシリンダヘッド８に摺動可能に嵌合される有底円筒状のリフタ２４…と、各気筒に共通にしてクランクシャフト１２と平行に延びるとともにシリンダヘッド８ならびに該シリンダヘッド８に締結される複数のカムホルダ２５…間で回転可能に支承されるカムシャフト２６とを備え、各リフタ２４…に対応してカムシャフト２６に設けられるカム２７…が各リフタ２４…に摺接される。   An intake side valve device 23 that opens and closes each intake valve 20 is accommodated between the cylinder head 8 and the head cover 9, abuts against the stem end at the upper end of the intake valve 20 of each cylinder, and is attached to the cylinder head 8. Between the bottomed cylindrical lifter 24 fitted slidably and the cylinder head 8 and a plurality of cam holders 25 fastened to the cylinder head 8 while extending in parallel with the crankshaft 12 in common to each cylinder. The cam shafts 26 are rotatably supported by the cam shafts 26, and cams 27 provided on the cam shafts 26 corresponding to the lifters 24 are slidably contacted with the lifters 24.

また各排気弁２２…を開閉駆動する排気側動弁装置２８は、シリンダヘッド８およびヘッドカバー９間に収容されており、各気筒の排気弁２２…の上端のステムエンドに当接するとともにシリンダヘッド８に摺動可能に嵌合される有底円筒状のリフタ２９…と、各気筒に共通にしてクランクシャフト１２と平行に延びるとともにシリンダヘッド８ならびに該シリンダヘッド８に締結される複数のカムホルダ３０…間で回転可能に支承されるカムシャフト３１とを備え、各リフタ２９…に対応してカムシャフト３１に設けられるカム３２…が各リフタ２９…に摺接される。   Further, an exhaust side valve device 28 that opens and closes each exhaust valve 22 is accommodated between the cylinder head 8 and the head cover 9, and abuts on the stem end at the upper end of the exhaust valve 22 of each cylinder and the cylinder head 8. A bottomed cylindrical lifter 29 that is slidably fitted to the cylinder head 8 and a cylinder head 8 and a plurality of cam holders 30 that are fastened to the cylinder head 8 while extending parallel to the crankshaft 12 in common to each cylinder. A camshaft 31 is rotatably supported between the camshafts 31 and cams 32 provided on the camshaft 31 corresponding to the lifters 29 are in sliding contact with the lifters 29.

ところでクランクケース６の下部には、浅底部５３ａおよび深底部５３ｂを有するオイル溜まりであるオイルパン５３が結合されており、深底部５３ｂに配置されるオイルストレーナ５４から上方に延びるオイル吸入管５５の上部に、共通のポンプ軸５６を有すオイル供給源としての冷却系用オイルポンプＰＣと、潤滑系用オイルポンプＰＬとが接続される。   Incidentally, an oil pan 53, which is an oil reservoir having a shallow bottom portion 53a and a deep bottom portion 53b, is coupled to the lower portion of the crankcase 6, and an oil suction pipe 55 extending upward from an oil strainer 54 disposed on the deep bottom portion 53b. A cooling system oil pump PC as an oil supply source having a common pump shaft 56 and a lubricating system oil pump PL are connected to the upper part.

図１で示した潤滑系オイル回路にいて、潤滑系オイルポンプＰＬに連なる潤滑系吐出管５７が、オイルパン５３の中で彎曲しながら前方（図１の右方）に延び、オイルフィルタ５８に接続される。下部ケース半体６ｂ内でオイルフィルタ５８の上方かつクランクシャフト１２の下方にはメインギャラリ５９が設けられており，このメインギャラリ５９にオイルフィルタ５８の中央部から上方に延びるオイルフィルタ出口管路６０が接続される。またクランクシャフト１２を回転自在に支承するために、下部ケース半体６ｂの複数の仕切り壁と，上部ケース半体６ａの複数の仕切り壁との間にジャーナル軸受が設けられており、そのジャーナル軸受を潤滑するための環状の軸受潤滑室６１…が前記仕切り壁およびクランクシャフト１２のジャーナル部間に形成され、前記メインギャラリ５９から分岐して複数の前記軸受潤滑室６１…に向かうオイル通路６２…が下部ケース半体６ｂの前記仕切り壁内に設けられる。   In the lubrication system oil circuit shown in FIG. 1, a lubrication system discharge pipe 57 connected to the lubrication system oil pump PL extends forward (to the right in FIG. 1) while curving in the oil pan 53. Connected. A main gallery 59 is provided in the lower case half 6 b above the oil filter 58 and below the crankshaft 12, and an oil filter outlet pipe line 60 extending upward from the center of the oil filter 58 to the main gallery 59. Is connected. Further, in order to rotatably support the crankshaft 12, journal bearings are provided between the plurality of partition walls of the lower case half body 6b and the plurality of partition walls of the upper case half body 6a. Are formed between the partition wall and the journal portion of the crankshaft 12, and branch off from the main gallery 59 toward the plurality of bearing lubrication chambers 61. Is provided in the partition wall of the lower case half 6b.

上部ケース半体６ｂの上部にはオイルジェット用オイルギャラリ６３が設けられ、このオイルギャラリ６３には，上部ケース半体６ｂの前記仕切り壁に設けられたオイル通路６４を経て前記軸受潤滑室６１…の１つからのオイルが導かれる。しかも各気筒毎に前記オイルジェット用オイルギャラリ６３には後部噴射ノズル６５…が接続されており、これらの後部噴射ノズル６５…からは各気筒のシリンダボア５２…内の後部に向けてオイルが噴射される。またチェーンテンショナ６６を潤滑するオイルが前記オイルジェット用オイルギャラリ６３からオイル通路６７を経て供給される。さらに各シリンダボア５２…内の前部に向けてオイルを噴射する前部噴射ノズル６８…が、上部ケース本体６ａにおける前記仕切り壁に設けられ、それらの前部噴射ノズル６８…は軸受潤滑室６１…にそれぞれ連通される。   An oil gallery 63 for oil jets is provided on the upper part of the upper case half 6b, and the oil lubrication 63 passes through the oil passage 64 provided in the partition wall of the upper case half 6b and the bearing lubrication chamber 61. Oil from one of the is guided. In addition, rear injection nozzles 65 are connected to the oil jet oil gallery 63 for each cylinder, and oil is injected from these rear injection nozzles 65 toward the rear of the cylinder bores 52 of the respective cylinders. The Oil for lubricating the chain tensioner 66 is supplied from the oil jet oil gallery 63 through an oil passage 67. Further, front injection nozzles 68 for injecting oil toward the front part in each cylinder bore 52 are provided on the partition wall in the upper case body 6a, and these front injection nozzles 68 are provided in the bearing lubrication chamber 61. To communicate with each other.

上部ケース半体６ａの前記仕切り壁の１つには，前記オイルジェット用オイルギャラリ６３に前記オイル通路６４を介して接続された軸受潤滑室６１とは別の１つの軸受潤滑室６１に通じて上方に延びるオイル通路６９が設けられ，このオイル通路６９を流通するオイルは、シリンダブロック７およびシリンダヘッド８に設けられたオイル通路７０ならびに該オイル通路７０に通じるオイル通路７１…を経て吸気側動弁装置２３のカムシャフト２６ならびに排気側動弁装置２８のカムシャフト３１に潤滑用として供給される。   One of the partition walls of the upper case half 6a leads to a bearing lubrication chamber 61 that is different from the bearing lubrication chamber 61 connected to the oil gallery 63 for the oil jet via the oil passage 64. An oil passage 69 extending upward is provided, and oil flowing through the oil passage 69 moves through an intake passage through an oil passage 70 provided in the cylinder block 7 and the cylinder head 8 and an oil passage 71 communicating with the oil passage 70. The oil is supplied to the camshaft 26 of the valve device 23 and the camshaft 31 of the exhaust side valve operating device 28 for lubrication.

図３を併せて参照して、前記エンジン本体５には，第１〜第４気筒Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４がこの順に並設される。ところで吸気側動弁装置２３のカムシャフト２６および排気側動弁装置２８のカムシャフト３１と，クランクシャフト１２との間には、クランクシャフト１２の回転動力を１／２の減速比で伝達する調時伝動機構（図示せず）が設けられるものであり、その調時伝動機構の一部を構成するカムチェーン（図示せず）を走行させるためのカムチェーン通路３３が、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４の気筒配列方向３４に沿う中央部、すなわち第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３間に対応する部分で前記クランクケース６、シリンダブロック７およびシリンダヘッド８にわたって設けられる。   Referring also to FIG. 3, the engine body 5 includes first to fourth cylinders C1, C2, C3, and C4 arranged in this order. By the way, between the camshaft 26 of the intake side valve operating device 23 and the camshaft 31 of the exhaust side valve operating device 28 and the crankshaft 12, the rotational power of the crankshaft 12 is transmitted at a reduction ratio of 1/2. An hour transmission mechanism (not shown) is provided, and a cam chain passage 33 for running a cam chain (not shown) constituting a part of the timing transmission mechanism includes first to fourth cylinders. It is provided across the crankcase 6, the cylinder block 7 and the cylinder head 8 at a central portion along the cylinder arrangement direction 34 of C1 to C4, that is, a portion corresponding to between the second and third cylinders C2 and C3.

而して吸気側および排気側動弁装置２３，２８のカムシャフト２６，３１等を潤滑したオイルは前記カムチェーン通路３５を経てオイルパン５３側に戻される。   Thus, the oil that has lubricated the camshafts 26 and 31 of the intake side and exhaust side valve gears 23 and 28 is returned to the oil pan 53 side via the cam chain passage 35.

図２および図３に注目して、シリンダヘッド８には、前記プラグホール１６…を個別に囲むオイルジャケット３８…が第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に形成されるものであり、各オイルジャケット３８…には、冷却系用オイルポンプＰＣからオイルが圧送される。而して冷却系用オイルポンプＰＣはオイルストレーナ５４を介してオイルパン５３内からくみ上げたオイルを各オイルジャケット３８…に圧送する。   2 and 3, the cylinder head 8 is formed with oil jackets 38 individually surrounding the plug holes 16 for each of the first to fourth cylinders C1 to C4. Oil is pumped from the cooling system oil pump PC to the jackets 38. Thus, the oil pump for cooling system PC pumps the oil pumped up from the oil pan 53 through the oil strainer 54 to the oil jackets 38.

第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２のオイルジャケット３８…同士、ならびに第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４のオイルジャケット３８…同士は、シリンダヘッド８に形成される一対の第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂで相互に結ばれるものであり、それらの第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂは、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４の気筒中心よりも排気ポート１８…側に寄った位置でシリンダヘッド８に形成される。しかも両第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂは、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４における排気ポート１８…の二叉部を通過する個別接続通路部４０Ａａ，４０Ａ；４０Ｂａ，４０Ｂａと、略Ω状に湾曲しつつ前記両個別接続通路部４０Ａａ，４０Ａａ；４０Ｂａ，４０Ｂａ間を結ぶ連絡通路部４０Ａｂ，４０Ｂｂとから成るものであり、第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂは全ての気筒Ｃ１〜Ｃ４における排気ポート１８…の二叉部を通過することになる。   The oil jackets 38 of the first and second cylinders C1 and C2 and the oil jackets 38 of the third and fourth cylinders C3 and C4 are paired with the first oil passages 40A and 40B formed in the cylinder head 8. The first oil passages 40A and 40B are formed in the cylinder head 8 at positions closer to the exhaust port 18 side than the cylinder centers of the first to fourth cylinders C1 to C4. The In addition, the first oil passages 40A and 40B are curved in a substantially Ω shape with the individual connection passage portions 40Aa and 40A; 40Ba and 40Ba passing through the bifurcated portions of the exhaust ports 18 in the first to fourth cylinders C1 to C4. However, both the individual connection passage portions 40Aa, 40Aa; and connection passage portions 40Ab, 40Bb connecting the 40Ba, 40Ba, the first oil passages 40A, 40B are exhaust ports 18 in all the cylinders C1-C4. It will pass through the fork.

而してこの実施例では，一方の第１オイル通路４０Ａの個別接続通路部４０Ａａ，４０Ａａよりも他方の第１オイル通路４０Ｂの個別接続通路部４０Ｂａ，４０Ｂａの方が幅広となるように形成されているが、同一形状であってもよい。   Thus, in this embodiment, the individual connection passage portions 40Ba and 40Ba of the other first oil passage 40B are formed wider than the individual connection passage portions 40Aa and 40Aa of one first oil passage 40A. However, it may be the same shape.

また第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４のうち選択された気筒のオイルジャケット３８…には第２オイル通路４１…が接続されるものであり、この実施例では、一対の第２オイル通路４１，４１が、気筒配列方向３４に沿う中央部の気筒すなわち第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３のオイルジャケット３８…に接続される。而して両第２オイル通路４１…は、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４のうちそれらの第２オイル通路４１…が接続されるオイルジャケット３８…の気筒における吸気ポート１７…の二叉部を通過する下流側通路部４１ａと、シリンダヘッド８のシリンダブロック７への結合面に開口する上流側通路部４１ｂとから成るものである。   The second oil passages 41 are connected to the oil jackets 38 of the cylinders selected from the first to fourth cylinders C1 to C4. In this embodiment, a pair of second oil passages 41, 41 is connected to the oil jackets 38 of the central cylinders along the cylinder arrangement direction 34, that is, the second and third cylinders C2, C3. Thus, the second oil passages 41 are bifurcated portions of the intake port 17 in the cylinder of the oil jacket 38 to which the second oil passages 41 of the first to fourth cylinders C1 to C4 are connected. A downstream passage portion 41a passing through the cylinder head 8 and an upstream passage portion 41b opening on the coupling surface of the cylinder head 8 to the cylinder block 7.

しかも第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂにおいて排気ポート１８…の二叉部を通る個別接続通路部４０Ａａ…，４０Ｂａ…の通路面積は、第２オイル通路４１…において吸気ポート１８…の二叉部を通る下流側通路部４１ａ…の通路面積よりも大きく設定される。   Moreover, the passage areas of the individual connection passage portions 40Aa,..., 40Ba... Passing through the bifurcated portions of the exhaust ports 18 in the first oil passages 40A, 40B pass through the bifurcated portions of the intake ports 18 in the second oil passage 41. It is set larger than the passage area of the downstream passage portions 41a.

さらに第２オイル通路４１…が接続されるオイルジャケット３８…の気筒すなわち第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３とは異なる気筒である第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４のオイルジャケット３８…、すなわち第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４のうち気筒配列方向３４に沿う両端に位置する第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４のオイルジャケット３８…には、第３オイル通路４２…がそれぞれ接続されるものであり、両第３オイル通路４２…は、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４のオイルジャケット３８…から気筒配列方向２４に沿う外方に延びる上流側通路部４２ａと、上流側通路部４２ａに連なって上下に延びるとともにシリンダヘッド８のシリンダブロック７への結合面に開口する下流側通路部４２ｂとから成る。   Furthermore, the oil jackets 38 of the first and fourth cylinders C1, C4, which are cylinders different from the cylinders of the oil jackets 38, to which the second oil passages 41 are connected, that is, the second and third cylinders C2, C3, ie, the first. Third oil passages 42 are respectively connected to the oil jackets 38 of the first and fourth cylinders C1 and C4 located at both ends along the cylinder arrangement direction 34 of the first to fourth cylinders C1 to C4. The third oil passages 42 are connected to an upstream passage portion 42a extending outward from the oil jackets 38 of the first and fourth cylinders C1 and C4 along the cylinder arrangement direction 24, and an upstream passage portion 42a. And a downstream-side passage portion 42b that opens to the coupling surface of the cylinder head 8 to the cylinder block 7 and extends vertically.

而して第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４の前記オイルジャケット３８…と、第１〜第３オイル通路４０Ａ，４０Ｂ，４１…，４２…とは、シリンダヘッド８の鋳造時に砂中子によって形成されるものであり、砂中子を一体化して生産性の向上を図ることができる。しかもシリンダヘッド８と、該シリンダヘッド８に締結される蓋部材とでオイル溜まり室を形成するようにした特許文献１の先行例に比べると、シリンダヘッド８以外の別部材を不要とし、部品点数の低減および組付け工数の低減を図るとともに、蓋部材を締結するための取付けボスをシリンダヘッド８に設けることを不要としてレイアウトの自由度を増大しつつ、前記各オイルジャケット３８…および第１〜第３オイル通路４０Ａ，４０Ｂ，４１…，４２…をシリンダヘッド８に形成することができる。   Thus, the oil jackets 38 of the first to fourth cylinders C1 to C4 and the first to third oil passages 40A, 40B, 41,... 42 are formed by sand cores when the cylinder head 8 is cast. It is possible to improve productivity by integrating the sand core. In addition, as compared with the prior example of Patent Document 1 in which the oil reservoir chamber is formed by the cylinder head 8 and the lid member fastened to the cylinder head 8, no separate member other than the cylinder head 8 is required, and the number of parts is reduced. The above-described oil jackets 38 and the first to the first to third embodiments reduce the assembly man-hours and the assembly man-hours and increase the degree of freedom in layout by eliminating the need to provide the cylinder head 8 with a mounting boss for fastening the lid member. The third oil passages 40A, 40B, 41... 42 can be formed in the cylinder head 8.

ところで第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂを形成する砂中子は、その自立のための脚部を有しており、鋳造成形後のシリンダヘッド８には、図４で明示するように、前記脚部に対応する部分が第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂにおける個別接続通路部４０Ａａ…，４０Ｂａ…の外端に通じてシリンダブロック７側に延びる空同部４０Ａｃ…，４０Ｂｃ…として残るが、それらの空洞部４０Ａｃ…，４０Ｂｃ…のシリンダブロック７側への開口端は、シリンダブロック７およびシリンダヘッド８の結合面間に挟まれるガスケットによって閉じられる。   By the way, the sand cores forming the first oil passages 40A and 40B have legs for self-supporting, and the cylinder head 8 after casting is formed with the legs as shown in FIG. Are left as empty portions 40Ac ..., 40Bc ... that extend to the cylinder block 7 side through the outer ends of the individual connection passages 40Aa ..., 40Ba ... in the first oil passages 40A, 40B. Open ends of 40Ac ..., 40Bc ... toward the cylinder block 7 are closed by gaskets sandwiched between the coupling surfaces of the cylinder block 7 and the cylinder head 8.

また第１〜第３オイル通路４０Ａ，４０Ｂ，４１…，４２…の断面形状は、単純な円形形状ではなく、放熱面積の拡大による冷却効率の向上を図るために異形形状に形成される。さらに第２オイル通路４１…においてシリンダヘッド８のシリンダブロック７への結合面に開口する上流側通路部４１ｂ…、ならびに第３オイル通路５２…においてシリンダヘッド８のシリンダブロック７への結合面に開口する下流側通路部４２ｂ…は、シリンダヘッド８の鋳造成形時の砂中子の安定性を図るために通路面積を拡大して形成されており、そのように砂中子の安定化を図ることにより生産性を高めることができる。   Further, the cross-sectional shapes of the first to third oil passages 40A, 40B, 41..., 42... Are not simple circular shapes, but are formed in irregular shapes in order to improve the cooling efficiency by expanding the heat radiation area. Further, in the second oil passage 41..., The upstream side passage portion 41 b that opens to the coupling surface of the cylinder head 8 to the cylinder block 7, and in the third oil passage 52, the opening to the coupling surface of the cylinder head 8 to the cylinder block 7. The downstream passage portions 42b are formed with an enlarged passage area to stabilize the sand core during casting of the cylinder head 8, and thus stabilize the sand core. This can increase productivity.

エンジン本体５におけるクランクケース６およびシリンダブロック７には、第２オイル通路４１…に上端が接続される一対の供給側接続通路部４３ａ，４３ａを有するオイル供給路４３が設けられ、このオイル供給路４３を流通するオイルの温度を測定する油温センサ４４がシリンダブロック７に取付けられる。また第３オイル通路４２…に上端が接続される一対の戻し側接続通路４５ａ，４５ａを有する戻し通路４５がその下端をオイルパン５３に通じさせるようにしてクランクケース６およびシリンダブロック７に設けられ、該戻し通路４５の中間部に介設されるサーモスタット４６が上部ケース半体６ａに取付けられる。而してサーモスタット４６は、オイル温度が高いときには戻し通路４５を流通するオイルの一部をオイルクーラＲ側に流すように作動するものであり、オイルクーラＲで冷却されたオイルは、前記サーモスタット３６よりも下流側で戻し通路４５に戻される。   The crankcase 6 and the cylinder block 7 in the engine body 5 are provided with an oil supply passage 43 having a pair of supply side connection passage portions 43a, 43a whose upper ends are connected to the second oil passages 41. An oil temperature sensor 44 that measures the temperature of oil flowing through 43 is attached to the cylinder block 7. A return passage 45 having a pair of return-side connection passages 45a and 45a whose upper ends are connected to the third oil passages 42 is provided in the crankcase 6 and the cylinder block 7 so that the lower ends communicate with the oil pan 53. A thermostat 46 interposed in the middle portion of the return passage 45 is attached to the upper case half 6a. Thus, the thermostat 46 operates so that a part of the oil flowing through the return passage 45 flows to the oil cooler R side when the oil temperature is high. The oil cooled by the oil cooler R is the thermostat 36. It is returned to the return passage 45 on the downstream side.

次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダヘッド８には、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４毎のオイルジャケット３８…同士を接続するとともに気筒中心よりも排気ポート１８…側に配置される一対の第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂと、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４のうち選択された第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３のオイルジャケット３８…に接続される第２オイル通路４１…と、第２オイル通路４１…が接続される前記オイルジャケット３８…の気筒とは異なる気筒である第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の前記オイルジャケット３８…に接続される一対の第３オイル通路４２…とが形成されており、第２オイル通路４１…が冷却系用オイルポンプＰＣに接続され、第３オイル通路４２…がオイルパン５３に接続されている。   Next, the operation of this embodiment will be described. The cylinder head 8 is connected to the oil jackets 38 for the first to fourth cylinders C1 to C4, and is disposed on the exhaust port 18 side of the cylinder center. A pair of first oil passages 40A and 40B, and second oil passages 41 connected to the oil jackets 38 of the second and third cylinders C2 and C3 selected from the first to fourth cylinders C1 to C4. A pair of third oil passages 42 connected to the oil jackets 38 of the first and fourth cylinders C1, C4, which are different from the cylinders of the oil jackets 38 to which the second oil passages 41 are connected. Are formed, the second oil passages 41 are connected to the cooling system oil pump PC, and the third oil passages 42 are connected to the oil pan 53.

すなわち第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４毎にプラグホール１６…を個別に囲むようにしてシリンダヘッド８に形成されるオイルジャケット３８…により点火プラグ１５…を効果的に冷却することが可能となるだけでなく、オイルジャケット３８…へのオイルの供給ならびに各オイルジャケット３８…からのオイルの排出を行うにあたって、シリンダヘッド８には、一対の第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂと、一対の第２オイル通路４１…と、一対の第３オイル通路４２…とが形成されるだけであり、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４毎のオイルジャケット３８…を有するシリンダヘッド８に配設されるオイル通路の数を最小限とし、冷却性を高めつつシリンダヘッド８の重量増加を抑えることができる。また第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２のオイルジャケット３８…、ならびに第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４のオイルジャケット３８…をそれぞれ直列に結んでオイルを流すことがきるので、冷却系用オイルポンプＰＣの容量を増加することなく各気筒への給油量を増加することができる。   That is, the spark plugs 15 can be effectively cooled by the oil jackets 38 formed in the cylinder head 8 so as to individually surround the plug holes 16 for the first to fourth cylinders C1 to C4. The cylinder head 8 has a pair of first oil passages 40A and 40B and a pair of second oil passages 41 when supplying oil to the oil jackets 38 and discharging oil from the oil jackets 38. And a pair of third oil passages 42 are formed, and the number of oil passages provided in the cylinder head 8 having the oil jackets 38 for the first to fourth cylinders C1 to C4 is determined. It is possible to minimize the increase in the weight of the cylinder head 8 while improving the cooling performance. Further, the oil jacket 38 for the first and second cylinders C1 and C2 and the oil jacket 38 for the third and fourth cylinders C3 and C4 can be connected in series to flow the oil, so that the cooling system oil pump The amount of oil supplied to each cylinder can be increased without increasing the capacity of the PC.

しかも特許文献１で開示されたようなオイルジェットを用いることなく、冷却性の向上を図ることができる。   Moreover, the cooling performance can be improved without using an oil jet as disclosed in Patent Document 1.

また第１オイル通路４０…が気筒中心よりも排気ポート１８…側に配置されるので、熱影響の大きな排気ポート１８…側を第１オイル通路４０内のオイルで積極的に冷却し、各気筒Ｃ１〜Ｃ４の熱分布を均等化することができる。   Further, since the first oil passages 40 are disposed on the exhaust port 18 side of the cylinder center, the exhaust port 18 side having a large heat effect is actively cooled by the oil in the first oil passage 40, and each cylinder is cooled. The heat distribution of C1 to C4 can be equalized.

またエンジン本体５は３気筒以上である第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４を有するものであり、気筒配列方向３４に沿う中央部に位置する気筒である第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３は、気筒配列方向３４に沿う端部に位置する第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４と比較すると、放熱面積が小さくて熱がこもり易いが、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３のオイルジャケット３８…に通じる第２オイル通路４１…が第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３に対応してシリンダヘッド８に形成されるので、第２オイル通路４１…を流通するオイルによる冷却が可能となり、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の放熱バランスを良好とすることができる。   The engine body 5 has first to fourth cylinders C1 to C4 having three or more cylinders. The second and third cylinders C2 and C3, which are cylinders located in the central portion along the cylinder arrangement direction 34, Compared with the first and fourth cylinders C1 and C4 located at the end portions along the cylinder arrangement direction 34, the heat radiation area is small and heat tends to be trapped, but the oil jackets 38 of the second and third cylinders C2 and C3 are not covered. Since the second oil passages 41 to be communicated are formed in the cylinder head 8 corresponding to the second and third cylinders C2 and C3, cooling by the oil flowing through the second oil passages 41 is possible. The heat radiation balance of the three cylinders C2 and C3 can be improved.

しかも第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂが、排気ポート１８…の二叉部を通過するように形成され、第２オイル通路４１…は吸気ポート１７…の二叉部を通過するように形成されるので、高熱である燃焼室１４…からの影響が大である部分を第１および第２オイル通路４０Ａ，４０Ｂ；４１…を流通するオイルで積極的に冷却することができ。また吸気ポート１７…を冷却することで燃焼室１４…に導入される混合気の冷却が可能となり、エンジン出力の増大に寄与することができる。さらに第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂにおいて排気ポート１８…の二叉部を通る個別接続通路部４０Ａａ…，４０Ｂａ…の通路面積は、第２オイル通路４１…において吸気ポート１８…の二叉部を通る下流側通路部４１ａ…の通路面積よりも大きく設定されるので、熱負荷の高い排気側の受熱面積を増やして熱バランスに優れた冷却を得ることができる。   Moreover, the first oil passages 40A and 40B are formed so as to pass through the bifurcated portions of the exhaust ports 18 and the second oil passages 41 are formed so as to pass through the bifurcated portions of the intake ports 17. Further, the portion that is greatly affected by the high-temperature combustion chambers 14... Can be positively cooled with the oil flowing through the first and second oil passages 40A, 40B; Further, by cooling the intake ports 17, the air-fuel mixture introduced into the combustion chambers 14 can be cooled, which can contribute to an increase in engine output. Further, the passage areas of the individual connection passage portions 40Aa,..., 40Ba... Passing through the bifurcated portions of the exhaust ports 18 in the first oil passages 40A, 40B pass through the bifurcated portions of the intake ports 18 in the second oil passages 41. Since it is set larger than the passage area of the downstream passage portions 41a, it is possible to increase the heat receiving area on the exhaust side where the heat load is high and to obtain cooling with excellent heat balance.

さらに第３オイル通路４２…は、気筒配列方向３４に沿う端部に位置する第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４のオイルジャケット３８…に接続されるものであり、気筒配列方向３４に沿う端部でシリンダヘッド８には、ポート等の構造が設けられることがないので、第３オイル通路４２…の断面積を大きくして放熱面積を増大し、冷却性を高めることができる。   Further, the third oil passages 42 are connected to the oil jackets 38 of the first and fourth cylinders C1 and C4 located at the end portions along the cylinder arrangement direction 34, and are the end portions along the cylinder arrangement direction 34. Since the cylinder head 8 is not provided with a structure such as a port, the cross-sectional area of the third oil passages 42 can be increased to increase the heat radiation area and improve the cooling performance.

またシリンダヘッド８に形成された第２オイル通路４１…および冷却系用オイルポンプＰＣ間を接続するオイル供給路４３がエンジン本体５に設けられ、第３オイル通路４２…およびオイルパン５３間を結ぶ戻し通路４５もエンジン本体５に設けられるので、外部配管が不要であり、外部配管を用いることによるシール性の低下の可能性がなく、また部品点数を低減することができる。   Further, an oil supply passage 43 that connects between the second oil passage 41... Formed in the cylinder head 8 and the cooling system oil pump PC is provided in the engine body 5, and connects between the third oil passage 42. Since the return passage 45 is also provided in the engine body 5, there is no need for external piping, there is no possibility of deterioration in sealing performance due to the use of external piping, and the number of parts can be reduced.

さらに内燃機関冷却のための冷却系が、図１で示した内燃機関潤滑のための潤滑系とは別系統となっているので、内燃機関冷却のために必要なオイル流量設定を明確化することが可能であり、冷却に必要とされる量のオイルを冷却系用オイルポンプＰＣで冷却系に供給することができるので、冷却系用オイルポンプＰＣの容量を最適化することができる。しかもシリンダヘッド８内の潤滑用オイル通路を冷却用オイル通路から分岐して形成する必要がないので、オイル通路構造を簡略化することができ、加工コストおよび製造コストの低減に寄与することができる。   Further, since the cooling system for cooling the internal combustion engine is a separate system from the lubrication system for lubricating the internal combustion engine shown in FIG. 1, the oil flow setting necessary for cooling the internal combustion engine should be clarified. The amount of oil required for cooling can be supplied to the cooling system by the cooling system oil pump PC, so that the capacity of the cooling system oil pump PC can be optimized. Moreover, since it is not necessary to form the lubricating oil passage in the cylinder head 8 by branching from the cooling oil passage, the oil passage structure can be simplified, which can contribute to the reduction of processing cost and manufacturing cost. .

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

４サイクル空油冷エンジンの潤滑系オイル回路を示す図である。It is a figure which shows the lubrication system oil circuit of a 4-cycle air-oil cooling engine. 冷却系オイル回路を示すようにした４サイクル空油冷エンジンの要部縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part of a four-cycle air-oil cooled engine configured to show a cooling system oil circuit, and is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 3. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. エンジン本体に形成されるオイル通路構造の一部を透視して示す視図である。FIG. 2 is a perspective view illustrating a part of an oil passage structure formed in an engine body.

符号の説明Explanation of symbols

５・・・エンジン本体
８・・・シリンダヘッド
１６・・・プラグホール
１７・・・吸気ポート
１８・・・排気ポート
３４・・・気筒配列方向
３８・・・オイルジャケット
４０Ａ，４０Ｂ・・・第１オイル通路
４１・・・第２オイル通路
４２・・・第３オイル通路
５３・・・オイル溜まりであるオイルパン
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４・・・気筒
ＰＣ・・・オイル供給源である冷却系用オイルポンプ 5 ... Engine body 8 ... Cylinder head 16 ... Plug hole 17 ... Intake port 18 ... Exhaust port 34 ... Cylinder arrangement direction 38 ... Oil jacket 40A, 40B ... No. 1 oil passage 41... Second oil passage 42... Third oil passage 53. Oil pump

Claims (4)

直列に並ぶ複数気筒（Ｃ１〜Ｃ４）を有するエンジン本体（５）の一部を構成するシリンダヘッド（８）に、前記各気筒（Ｃ１〜Ｃ４）毎のプラグホール（１６）、吸気ポート（１７）および排気ポート（１８）がそれぞれ設けられるとともに、オイル供給源（ＰＣ）から圧送されるオイルを流通させるようにして前記各プラグホール（１６）を囲むオイルジャケット（３８）が前記各気筒（Ｃ１〜Ｃ４）毎に形成される４サイクル空油冷エンジンにおいて、前記各気筒（Ｃ１〜Ｃ４）毎の前記オイルジャケット（３８）同士を接続するとともに気筒中心よりも前記排気ポート（１８）側に配置される第１オイル通路（４０Ａ，４０Ｂ）と、複数の前記気筒（Ｃ１〜Ｃ４）のうち選択された気筒（Ｃ２，Ｃ３）の前記オイルジャケット（３８）に接続される第２オイル通路（４１）と、第２オイル通路（４１）が接続される前記オイルジャケット（３８）の気筒とは異なる気筒（Ｃ１，Ｃ４）の前記オイルジャケット（３８）に接続される第３オイル通路（４２）とが、前記シリンダヘッド（８）に形成され、第２オイル通路（４１）が前記オイル供給源（ＰＣ）に接続され、第３オイル通路（４２）がエンジン本体（５）の下部のオイル溜まり（５３）に接続されることを特徴とする４サイクル空油冷エンジンにおけるオイル通路構造。   A cylinder head (8) constituting a part of an engine body (5) having a plurality of cylinders (C1 to C4) arranged in series is provided with a plug hole (16) and an intake port (17) for each of the cylinders (C1 to C4). ) And an exhaust port (18), and an oil jacket (38) surrounding each plug hole (16) so as to circulate oil pumped from an oil supply source (PC) is provided for each cylinder (C1). In the four-cycle air-oil cooled engine formed for each C4), the oil jackets (38) for each of the cylinders (C1 to C4) are connected to each other and arranged closer to the exhaust port (18) than the center of the cylinder. The first oil passage (40A, 40B) and the oil jacket (38) of the cylinders (C2, C3) selected from among the plurality of cylinders (C1-C4). The second oil passage (41) connected to the cylinder and the oil jacket (38) of a cylinder (C1, C4) different from the cylinder of the oil jacket (38) to which the second oil passage (41) is connected The third oil passage (42) is formed in the cylinder head (8), the second oil passage (41) is connected to the oil supply source (PC), and the third oil passage (42) is the engine. An oil passage structure in a four-cycle air-oil cooled engine, which is connected to an oil sump (53) at a lower portion of a main body (5). 前記エンジン本体（５）が３気筒以上の複数気筒（Ｃ１〜Ｃ４）を有し、気筒配列方向（３４）に沿う中央部の気筒（Ｃ２，Ｃ３）の前記オイルジャケット（３８）に第２オイル通路（４１）が接続されることを特徴とする４サイクル空油冷エンジンにおけるオイル通路構造。   The engine body (5) has a plurality of cylinders (C1 to C4) having three or more cylinders, and a second oil is provided in the oil jacket (38) of the central cylinders (C2, C3) along the cylinder arrangement direction (34). An oil passage structure in a four-cycle air-oil cooled engine, characterized in that a passage (41) is connected. 前記吸気ポート（１７）および前記排気ポート（１８）がそれぞれ二股状に分岐して形成され、第１オイル通路（４０Ａ，４０Ｂ）が、各気筒（Ｃ１〜Ｃ４）の前記排気ポート（１８）の二叉部を通過するように形成され、第２オイル通路（４１）が接続されるオイルジャケット（３８）の気筒（Ｃ２，Ｃ３）の前記吸気ポート（１７）の二叉部を通過するように前記第２オイル通路（４１）が形成されることを特徴とする請求項１記載の４サイクル空油冷エンジンにおけるオイル通路構造。   The intake port (17) and the exhaust port (18) are bifurcated to form a first oil passage (40A, 40B) of the exhaust port (18) of each cylinder (C1 to C4). Passing through the bifurcated portion of the intake port (17) of the cylinder (C2, C3) of the oil jacket (38) formed to pass through the bifurcated portion and connected to the second oil passage (41). The oil passage structure in a four-cycle air-oil cooled engine according to claim 1, wherein the second oil passage (41) is formed. 気筒配列方向（３４）に沿う端部に位置する気筒（Ｃ１，Ｃ４）の前記オイルジャケット（３８）に第３オイル通路（４２）が接続されることを特徴とする請求項２記載の４サイクル空油冷エンジンにおけるオイル通路構造。   The 4-cycle according to claim 2, characterized in that a third oil passage (42) is connected to the oil jacket (38) of the cylinder (C1, C4) located at the end along the cylinder arrangement direction (34). Oil passage structure in an air-oil cooled engine.
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