JP6209686B2 - Internal combustion engine lubricating oil passage structure - Google Patents
Internal combustion engine lubricating oil passage structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP6209686B2 JP6209686B2 JP2016552012A JP2016552012A JP6209686B2 JP 6209686 B2 JP6209686 B2 JP 6209686B2 JP 2016552012 A JP2016552012 A JP 2016552012A JP 2016552012 A JP2016552012 A JP 2016552012A JP 6209686 B2 JP6209686 B2 JP 6209686B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- crankcase
- combustion engine
- internal combustion
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、内燃機関の潤滑油路構造の改良に関する。 The present invention relates to an improvement in a lubricating oil passage structure of an internal combustion engine.
内燃機関の潤滑油路構造として、オイルポンプから動弁機構に潤滑油を供給する技術が提案されている(例えば、特許文献1参照。)。 As a lubricating oil passage structure of an internal combustion engine, a technique for supplying lubricating oil from an oil pump to a valve operating mechanism has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
特許文献1には、シリンダが水平に近い状態まで大きく前傾したOHC型内燃機関において、動弁機構にオイル(以下、「潤滑油」と言う。)を供給する潤滑油路構造が示される。
オイルポンプから動弁機構に潤滑油を供給する構造として、クランク軸が収容されるユニットスイングケースに、オイルポンプが設けられ、このオイルポンプの吐出口に、ユニットスイングケース及びシリンダブロックに形成した油路がこの順に連結される。オイルポンプの吐出口から吐出された潤滑油は、前記油路を経由して、動弁機構に供給される。油路の一部は、ユニットスイングケースとシリンダブロックとの合わせ面で、シリンダブロック(32)側を凹ませた部分に形成される。 As a structure for supplying lubricating oil from the oil pump to the valve operating mechanism, an oil pump is provided in the unit swing case that houses the crankshaft, and the oil formed in the unit swing case and the cylinder block at the discharge port of the oil pump The roads are connected in this order. The lubricating oil discharged from the discharge port of the oil pump is supplied to the valve operating mechanism via the oil passage. A part of the oil passage is formed at a portion where the cylinder block (32) side is recessed at the mating surface of the unit swing case and the cylinder block.
特許文献1の技術では、オイルポンプから動弁機構に潤滑油を供給する構造が開示されている。内燃機関の一層の高性能化を目的とする場合、動弁機構のみならず、内燃機関の各種部位に積極的に潤滑油を供給する技術が求められる。
内燃機関の各種部位に積極的に潤滑油を供給することにより内燃機関の高性能化を図ることができる技術が望まれる。In the technique of
A technique that can improve the performance of an internal combustion engine by actively supplying lubricating oil to various parts of the internal combustion engine is desired.
本発明は、内燃機関の各種部位に積極的に潤滑油を供給することにより内燃機関の高性能化を図ることができる技術を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a technique capable of improving the performance of an internal combustion engine by positively supplying lubricating oil to various parts of the internal combustion engine.
請求項1に係る発明は、クランクケースと、このクランクケースに取付けられるシリンダブロックとを有し、クランクケース及びシリンダブロックに、クランクケースとシリンダブロックの間を締結する締結部が挿通される挿通穴が形成され、当該挿通穴よりも外方に位置する壁部から外方へ延出する膨出部が形成されている内燃機関において、膨出部のうちで、シリンダブロックに形成されるシリンダブロック側膨出部に、潤滑油を複数の下流側油路に導く分岐油路が設けられたことを特徴とする内燃機関油路構造を提供する。
The invention according to
請求項2に係る発明は、シリンダブロックに、冷却用のフィンが形成されると共に、シリンダブロック側膨出部は、冷却フィンのうち最もクランクケースに近いものと連なって形成される。 In the invention according to claim 2, the cooling fin is formed in the cylinder block, and the cylinder block side bulging portion is formed continuously with the cooling fin closest to the crankcase.
請求項3に係る発明では、分岐油路は、内燃機関に備えられているオイルポンプから圧送された潤滑油を導入する導入口と、潤滑油を各部に導出する複数の導出口とを有する。 In the invention according to claim 3, the branch oil passage has an inlet for introducing the lubricating oil pumped from an oil pump provided in the internal combustion engine, and a plurality of outlets for deriving the lubricating oil to each part.
請求項4に係る発明では、複数の導出口のうちの1つは、シリンダブロック内を摺動するピストンを冷却するピストンジェットノズルに導くピストンジェット油路に向かう。 In the invention which concerns on Claim 4, one of several outlets goes to the piston jet oil path which guides to the piston jet nozzle which cools the piston which slides in the cylinder block.
請求項5に係る発明では、複数の導出口のうちの1つは、クランクケース内に配置されクランクシャフトを支持するクランクジャーナルを潤滑するクランク潤滑油路に向かう。 In the invention which concerns on Claim 5, one of several outlets goes to the crank lubricating oil path which lubricates the crank journal arrange | positioned in a crankcase and supporting a crankshaft.
請求項6に係る発明では、複数の導出口のうちの1つは、クランクケース内に収容された変速機を潤滑する変速機油路に向かう。 In the invention which concerns on Claim 6, one of several outlets goes to the transmission oil path which lubricates the transmission accommodated in the crankcase.
請求項7に係る発明では、複数の導出口のうちの1つは、クランクケースに設けられる中間油路を経由した後、クランクケース及びシリンダブロックに形成された第2の膨出部に設けられる油路を経由して内燃機関の動弁室に向かう。 In the invention which concerns on Claim 7, after passing through the intermediate | middle oil path provided in a crankcase, one of several outlets is provided in the 2nd bulging part formed in the crankcase and the cylinder block. It goes to the valve chamber of the internal combustion engine via the oil passage.
請求項8に係る発明では、中間油路は、クランクケースの背部に設けられ、このクランクケースの中間油路の途中で、内燃機関の動弁室に向かう動弁室油路と、変速機に向かう変速機油路とに分岐する。 In the invention according to claim 8, the intermediate oil passage is provided in the back portion of the crankcase, and in the middle of the intermediate oil passage of the crankcase, the valve chamber oil passage toward the valve chamber of the internal combustion engine, and the transmission Branch to the transmission oil path that heads.
請求項1に係る発明では、シリンダブロック側膨出部に、潤滑油を複数の下流側油路に導く分岐油路が設けられる。シリンダブロックに複数の分岐油路を形成したので、内燃機関の各部位に積極的に潤滑油を供給できる。シリンダブロック側に油路を形成し、クランクケース側に油路を形成しないことで、クランクケース側の加工部位を減らすことができるので、部品形状の複雑化を抑えることができる。
結果、部品形状の複雑化を抑えつつ、内燃機関の各種部位に積極的に潤滑油を供給することによって内燃機関の高性能化を図ることができる内燃機関の潤滑油路構造が提供される。In the invention according to
As a result, there is provided a lubricating oil passage structure for an internal combustion engine that can improve the performance of the internal combustion engine by actively supplying the lubricating oil to various parts of the internal combustion engine while suppressing the complexity of the component shape.
請求項2に係る発明では、シリンダブロック側膨出部は、冷却フィンのうち最もクランクケースに近いものと連なって形成される。分岐油路を形成するシリンダブロック側膨出部と冷却フィンが連なっているため、この冷却フィンに分岐油路を流れる潤滑油の熱が伝えられ、冷却フィンから熱が放熱され易い。従って、分岐油路を流れる潤滑油の冷却性能が高められ、ひいては、内燃機関の各部位に送る潤滑油の温度を低く抑えることができ、内燃機関の各部位の冷却性能を高めることができる。 In the invention according to claim 2, the cylinder block side bulging portion is formed continuously with the cooling fin closest to the crankcase. Since the cylinder block side bulging portion forming the branch oil passage and the cooling fin are connected, heat of the lubricating oil flowing through the branch oil passage is transmitted to the cooling fin, and heat is easily radiated from the cooling fin. Therefore, the cooling performance of the lubricating oil flowing through the branch oil passage is enhanced, and as a result, the temperature of the lubricating oil sent to each part of the internal combustion engine can be kept low, and the cooling performance of each part of the internal combustion engine can be enhanced.
請求項3に係る発明では、分岐油路は、オイルポンプから圧送された潤滑油を導入する導入口と、潤滑油を各部に導出する複数の導出口とを有する。オイルポンプと、このオイルポンプの下流側に位置する分岐油路の導入口とは、直結されるので、オイルポンプから供給される潤滑油の圧力に影響が及び難い。結果、潤滑用の圧力損失を低く抑えることができる。 In the invention according to claim 3, the branch oil passage has an introduction port for introducing the lubricating oil pumped from the oil pump, and a plurality of outlets for deriving the lubricating oil to each part. Since the oil pump and the inlet of the branch oil passage located on the downstream side of the oil pump are directly connected, it is difficult to affect the pressure of the lubricating oil supplied from the oil pump. As a result, the pressure loss for lubrication can be kept low.
請求項4に係る発明では、複数の導出口のうちの1つは、ピストンを冷却するピストンジェットノズルに導くピストンジェット油路に向かう。このピストンジェット油路によって、ピストンを積極的に冷却することができる。 In the invention which concerns on Claim 4, one of several outlets goes to the piston jet oil path which guides to the piston jet nozzle which cools a piston. The piston jet oil passage can actively cool the piston.
請求項5に係る発明では、複数の導出口のうちの1つは、クランクシャフトを支持するクランクジャーナルを潤滑するクランク潤滑油路に向かう。このクランク潤滑油路によって、クランクジャーナルを積極的に冷却することができる。 In the invention which concerns on Claim 5, one of several outlets goes to the crank lubricating oil path which lubricates the crank journal which supports a crankshaft. The crank journal can be actively cooled by the crank lubricating oil passage.
請求項6に係る発明では、複数の導出口のうちの1つは、変速機を潤滑する変速機用油路に向かう。この変速機用油路によって、変速機を積極的に冷却することができる。 In the invention which concerns on Claim 6, one of the several outlets goes to the transmission oil path which lubricates a transmission. The transmission oil path can positively cool the transmission.
請求項7に係る発明では、複数の導出口のうちの1つは、中間油路を経由した後、第2の膨出部に設けられる油路を経由して内燃機関の動弁室に向かう。第2の膨出部に油路を設けたので、この第2の膨出部を通過することで潤滑油の熱が放熱され、潤滑油の温度は下がる。従って、潤滑油の冷却性能が高められ、内燃機関の各部位の冷却性能を高めることができる。 In the invention according to claim 7, one of the plurality of outlets goes through the intermediate oil passage and then goes to the valve operating chamber of the internal combustion engine through the oil passage provided in the second bulge portion. . Since the oil passage is provided in the second bulging portion, the heat of the lubricating oil is dissipated by passing through the second bulging portion, and the temperature of the lubricating oil is lowered. Therefore, the cooling performance of the lubricating oil can be enhanced, and the cooling performance of each part of the internal combustion engine can be enhanced.
請求項8に係る発明では、中間油路は、その途中で、動弁室に向かう動弁室油路と、変速機に向かう変速機油路とに分岐する。このように中間油路が分岐することで、内燃機関の各部位に積極的に潤滑油を供給できる。結果、より一層の内燃機関の高性能化を図ることができる。 In the invention which concerns on Claim 8, the intermediate | middle oil path branches in the middle into the valve operating chamber oil path which goes to a valve operating chamber, and the transmission oil path which goes to a transmission. As the intermediate oil passage branches in this way, lubricating oil can be actively supplied to each part of the internal combustion engine. As a result, it is possible to further improve the performance of the internal combustion engine.
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明の実施例に係る内燃機関は、自動二輪車に搭載される4サイクル単気筒のOHC型空冷式内燃機関である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. An internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is a four-cycle single-cylinder OHC type air-cooled internal combustion engine mounted on a motorcycle.
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図1に示すように、OHC型内燃機関10は、クランクシャフト11が収容されるクランクケース12と、このクランクケース12に重ねるように取付けたシリンダブロック13と、このシリンダブロック13に重ねるように取付けたシリンダヘッド14と、このシリンダヘッド14の上に被せられるシリンダヘッドカバー15とを有する。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the OHC type
シリンダブロック13に、ピストン17を摺動可能に支持するシリンダボア18が形成される。シリンダボア18の中心軸であるシリンダ軸19は、鉛直軸Yに対して前傾している。シリンダブロック13の壁部13wとシリンダヘッド14の壁部14wには、各々、シリンダ軸19の垂直な面で外方へ複数の冷却用のフィン21が延びている。
A cylinder bore 18 that slidably supports the
シリンダボア18内を摺動するピストン17は、コンロッド22を介してクランクシャフト11に連結される。クランクケース12に、クランクシャフト11が収容されるクランク室23が形成され、このクランク室23の後方に仕切壁25を介して変速機26が収容されるミッション室24が形成される。クランク室23に、クランクシャフト11を回転自在に支持するクランクジャーナル部28が備えられる。
The
ミッション室24には、メインシャフト31とカウンタシャフト32が収容され、メインシャフト31とカウンタシャフト32間に変速ギヤ機構33が収容されている。カウンタシャフト32は、出力軸を兼ねており、ミッション室24から左外方へ突出している。
In the
次に、内燃機関上部の構成について説明する。
内燃機関10の燃焼室35は、主に、シリンダブロック13に形成される。詳細には、燃焼室35は、シリンダブロック13のシリンダボア18内を往復摺動するピストン17の頂面17tとこの頂面17tに対向配置されるシリンダヘッド14の間に形成される。シリンダヘッド14において、燃焼室35の天井面後半部に、混合気を吸気する吸気ポート37が形成され、燃焼室35の天井面前半部に、排気を排出する排気ポート38が前方に向け形成される。Next, the configuration of the upper part of the internal combustion engine will be described.
The combustion chamber 35 of the
シリンダヘッド14には、吸気ポート37と燃焼室35の間を開閉する吸気バルブ41が設けられ、この吸気バルブ41の上端は、吸気ロッカアーム45によって押圧可能とされ、この吸気ロッカアーム45は、カムシャフト40に一体的に設けられる吸気カム43によって駆動される。つまり、吸気カム43によって、吸気バルブ41が駆動される。なお、吸気バルブ41は、燃焼室35に開いた開口を閉じる向きに付勢されており、吸気カム43のプロファイルによって押圧されたときに開口する。
The
同様に、シリンダヘッド14には、排気ポート38と燃焼室35の間を開閉する排気バルブ42が設けられ、この排気バルブ42の上端は、排気ロッカアーム46によって押圧可能とされ、この排気ロッカアーム46は、カムシャフト40に一体的に設けられる排気カム44によって駆動される。つまり、排気カム44によって、排気バルブ42が駆動される。排気ロッカアーム46によって押圧される。なお、排気バルブ42は、通常、燃焼室35に開いた開口を閉じる向きに付勢されており、排気カム44のプロファイルによって押圧されたときに開口する。
Similarly, the
ここで、カムシャフト40、吸気ロッカアーム45、排気ロッカアーム46は、シリンダヘッド14とこのシリンダヘッド14を覆うシリンダヘッドカバー15の間に形成される動弁機構収容室55に配置されている。
Here, the
動弁機構50は、吸気バルブ41及び排気バルブ42を駆動する機構である。この動弁機構50は、クランクシャフト11に一体的に設けられカムチェーン51を駆動するクランク軸スプロケット52と、カムシャフト40に一体的に設けられるカム軸スプロケット53と、カム軸スプロケット53とクランク軸スプロケット52間に巻き掛けられるカムチェーン51とを有する。シリンダブロック13に、カムチェーン室54(図4参照)が形成されている。このカムチェーン室54は、動弁機構収容室55とクランク室23の間を連通する空間であって、カムチェーン51を通すことができるスペースである。
The
このような動弁機構50によって、クランクシャフト11が2回転したときに、カムシャフト40が1回転し、前記吸気カム43のカムプロファイル及び前記排気カム44のカムプロファイルによって、燃焼室35と吸気ポート37の間及び燃焼室35と排気ポート38の間を各々クランクシャフト11の回転に同期させて開閉する。
By such a
図5を併せて参照し、シリンダブロック13及びシリンダヘッド14の取付構造について補足説明する。シリンダブロック13と、このシリンダブロック13の上に重なるシリンダヘッド14とに、左右の前側挿通穴91(91L、91R)と左右の後側挿通穴92(92L、92R)とが設けられ、これらの左右の前側挿通穴91(91L、91R)と左右の後側挿通穴92(92L、92R)とに各々、左右の前側締結部93(93L、93R)(ボルト)と左右の後側締結部94(94L、94R)(ボルト)が挿通されている。シリンダブロック13と、このシリンダブロック13の上に重なるシリンダヘッド14は、左右の前側締結部93L、93Rと左右の後側締結部94L、94Rによりクランクケース12に一体的に締結されている。
With reference also to FIG. 5, a supplementary description will be given of the mounting structure of the
次に、本内燃機関の潤滑系統について説明する。
図2に示すように、OHC型内燃機関10のクランクケース12(図1参照)の底部には、潤滑油を溜めるオイルパン96が設けられ、このオイルパン96と内燃機関各部に潤滑油を分配する分岐油路100の間でクランクケース12に、上流側油路99が設けられ、この上流側油路99の途中にオイルポンプ98が介在されている。Next, the lubrication system of the internal combustion engine will be described.
As shown in FIG. 2, an
分岐油路100は、OHC型内燃機関10に備えられているオイルポンプ98から圧送された潤滑油を導入する導入口101と、潤滑油の通り道である油路本体102と、潤滑油を各部に導出する複数の導出口103a〜103cとを有する。
The
分岐油路100の導出口103a〜103cは、ピストン17を潤滑するピストン潤滑油路(ピストンジェット油路112)へつながるピストン潤滑導出口103aと、クランクジャーナル28を潤滑するクランクジャーナル潤滑油路106へつながるクランクジャーナル潤滑導出口103bと、変速機26及び動弁室(動弁機構収容室55)を潤滑する中間油路107へつながる変速機・動弁室潤滑導出口103cとからなる。中間油路107の下流端から、変速機26を潤滑する変速機油路108が延びていると共に、動弁機構収容室55を潤滑する動弁室油路109が延びている。つまり、中間油路107の下流端は分岐している。
The
上記構成により、潤滑油は、オイルパン96から上流側油路99を経由して分岐油路100に流れ、この分岐油路100から各油路を経由して、ピストン17、クランクジャーナル28、変速機26及び動弁機構収容室55を潤滑する。ピストン17、クランクジャーナル28、変速機26及び動弁機構収容室55を潤滑した潤滑油は、重力作用によって、クランクケース12(図1参照)の底部に設けられるオイルパン96に落下する。以上で、潤滑油の循環に係る1サイクルが終了する。
With the above configuration, the lubricating oil flows from the
次の図3〜5では、分岐油路の構造等について説明する。
図3に示すように、分岐油路100は、合わせ面となるクランクケース12の上面12tに、シリンダブロック13の底面13bに凹ませたビード部111を重ねることにより形成される。これにより、シリンダブロック13側に、潤滑油を複数の下流側油路110に導く分岐油路100が形成される。Next, in FIGS. 3 to 5, the structure of the branched oil passage will be described.
As shown in FIG. 3, the
分岐油路100の下流側に位置する下流側油路110には、潤滑油の流れる油路本体102の上流側から下流側に向けて、ピストンジェット潤滑油路112と、クランクジャーナル潤滑油路106と、変速機潤滑油路113と、変速機・動弁室油路109とがこの順に分岐するように並んでおり、いずれの油路もクランクケース12に設けられている。
The
図4(a)はクランクケースの平面図であり、図4(b)はシリンダブロック及びシリンダヘッドの底面図である。
図4(a)に示すように、クランクケース12の上面12tに、シリンダブロック13のシリンダボア18(図1参照)と連通する連通穴115が設けられ、この連通穴115を囲むようにクランクケース12とシリンダブロック13の間を締結する締結部93L、93R、94L、94R(図5参照)を挿通するクランクケース挿通穴191L、191R、192L、192Rが形成される。当該クランクケース挿通穴191L、191R、192L、192Rよりも外方に位置する壁部12wから外方へ延出するクランクケース膨出部116が形成される。挿通穴191L、191R、192L、192Rを挟んで連通穴115の左側に、カムチェーン51が通るカムチェーン室54が形成されている。4A is a plan view of the crankcase, and FIG. 4B is a bottom view of the cylinder block and the cylinder head.
As shown in FIG. 4A, a
図4(b)に示すように、シリンダブロック13の底面13bに、クランクケース12とシリンダブロック13の間を締結する締結部93L、93R、94L、94R(図5参照)が挿通されるブロック挿通穴91L、91R、92L、92Rが形成され、当該ブロック挿通穴91L、91R、92L、92Rよりも外方に位置する壁部13wから外方へ延出するシリンダブロック膨出部117が形成される。シリンダブロック13に形成されるシリンダブロック側膨出部117に、潤滑油を複数の下流側油路110に導く分岐油路100が設けられている。
As shown in FIG. 4B, block insertion in which fastening portions 93 </ b> L, 93 </ b> R, 94 </ b> L, 94 </ b> R (see FIG. 5) for fastening between the
図4(a)に戻り、クランクケース12にシリンダブロック13を重ねたときに、分岐油路100の油路本体102(図4(b)参照)に対向する位置にて、潤滑油が流れる上流から下流へ向け、クランクケース12側に、導入口101と、ピストン潤滑導出口103aと、クランクジャーナル潤滑導出口103bと、変速機・動弁室潤滑導出口103cとが設けられる。
Returning to FIG. 4A, when the
図1〜3を併せて参照し、ピストン潤滑導出口103aは、シリンダブロック13内を摺動するピストン17を冷却するピストンジェットノズル122に導くピストンジェット油路(ピストンジェット潤滑油路112)に向かう。このピストンジェット潤滑油路112によって、ピストン17を積極的に冷却することができる。
1 to 3, the
また、クランクジャーナル潤滑導出口103bは、クランクケース12内に配置されクランクシャフト11を支持するクランクジャーナル28を潤滑するクランクジャーナル潤滑油路106に向かう。このクランクジャーナル潤滑油路106によって、クランクジャーナル28を積極的に冷却することができる。
Further, the crank
さらに、変速機・動弁室潤滑導出口103cは、クランクケース12内に収容された変速機26を潤滑する変速機油路108に向かう。この変速機油路108によって、変速機26を積極的に冷却することができる。
Further, the transmission / valve
図6に示すように、シリンダブロック13に、冷却用のフィン21が形成される。冷却フィン21のうち最もクランクケース12に近い側の冷却フィン21bと連なってシリンダブロック側膨出部117が形成される。
As shown in FIG. 6, cooling
次に、中間油路及び動弁室油路等について説明する。
図3〜6に示すように、複数の導出口のうちの変速機・動弁室導出口103cは、クランクケース12に設けられる中間油路107を経由した後、クランクケース12及びシリンダブロックに形成された第2の膨出部127に設けられる動弁室油路109を経由して内燃機関10の動弁室(動弁機構収容室55)(図1参照)に向かう。Next, the intermediate oil passage and the valve operating chamber oil passage will be described.
As shown in FIGS. 3 to 6, the transmission /
動弁室油路109は、締結部が挿通される4つ挿通穴のうちの、左後側に設けられる挿通穴92Lを動弁室油路109の一部として兼ねさせた。動弁室油路109の下流端109bは、シリンダヘッド14とシリンダヘッドカバー15間に形成される動弁機構収容室55内に開口しており、この下流端109bから潤滑油が動弁機構の各部に供給される。
Of the four insertion holes through which the fastening portions are inserted, the valve operating
以上に述べたOHC型内燃機関の作用を次に述べる。
シリンダブロック側膨出部117は、冷却フィン21のうち最もクランクケース12に近い冷却フィン21bと連なって形成される。分岐油路100を形成するシリンダブロック側膨出部117と冷却フィン21bが連なっているため、この冷却フィン21bに分岐油路100を流れる潤滑油の熱が伝えられ、冷却フィン21から熱が放熱され易い。The operation of the OHC type internal combustion engine described above will be described next.
The cylinder block
従って、分岐油路100を流れる潤滑油の冷却性能が高められ、ひいては、内燃機関10の各部位に送る潤滑油の温度を低く抑えることができ、内燃機関10の各部位の冷却性能を高めることができる。
Therefore, the cooling performance of the lubricating oil flowing through the
図2及び図4を併せて参照し、分岐油路100は、オイルポンプ98から圧送された潤滑油を導入する導入口101と、潤滑油を各部に導出する複数の導出口103a〜103cとを有する。オイルポンプ98と、このオイルポンプ98の下流側に位置する分岐油路100の導入口101とは、直結されるので、オイルポンプ98から供給される潤滑油の圧力に影響が及び難い。結果、潤滑用の圧力損失を低く抑えることができる。
2 and 4 together, the
図3、図4に戻り、シリンダブロック側膨出部117に、潤滑油を複数の下流側油路110に導く分岐油路100が設けられる。シリンダブロック13に分岐油路100を形成したので、OHC型内燃機関10の各部位に積極的に潤滑油を供給できる。シリンダブロック13側に油路を形成し、クランクケース側に油路を形成しないことで、クランクケース側の加工部位を減らすことができるので、部品形状の複雑化を抑えることができる。結果、部品形状の複雑化を抑えつつ、OHC型内燃機関10の各種部位に積極的に潤滑油を供給することによってOHC型内燃機関10の高性能化を図ることができる。
Returning to FIGS. 3 and 4, the cylinder block
図4に戻り、第2の膨出部127に油路128を設けたので、この第2の膨出部127を通過することで潤滑油の熱が放熱され、潤滑油の温度は下がる。従って、潤滑油の冷却性能が高められ、内燃機関10の冷却性能を高めることができる。
Returning to FIG. 4, since the
図6を参照し、中間油路107は、その途中で、動弁機構収容室55に向かう動弁室油路109と、変速機26に向かう変速機油路108とを分岐する。このように中間油路107を分岐させることで、内燃機関10の各部位に積極的に潤滑油を供給できる。結果、より一層の内燃機関10の高性能化を図ることができる。
Referring to FIG. 6,
尚、本発明は、実施の形態ではOHC型内燃機関に適用したが、DOHC型内燃機関にも適用可能であり、一般の内燃機関に適用することは差し支えない。 Although the present invention is applied to an OHC type internal combustion engine in the embodiment, it can also be applied to a DOHC type internal combustion engine and can be applied to a general internal combustion engine.
本発明は、OHC型内燃機関に好適である。 The present invention is suitable for an OHC type internal combustion engine.
10…内燃機関、11…クランクシャフト、12…クランクケース、12w…クランクケースの壁部、13…シリンダブロック、13w…シリンダブロックの壁部、17…ピストン、21…フィン、26…変速機、28…クランクジャーナル、55…動弁機構収容室、91…挿通穴(前側挿通穴)、92…挿通穴(後側挿通穴)、93…締結部(前側締結部)、94…締結部(後側締結部)、98…オイルポンプ、100…分岐油路、101…導入口、103a〜103c…導出口、106…クランク潤滑油路、107…中間油路、108…変速機油路、109…動弁室油路、112…ピストンジェット油路、116…膨出部(クランクケース膨出部)、117…膨出部(シリンダブロック膨出部)、122…ピストンジェットノズル、127…第2の膨出部、191…挿通穴(前側挿通穴)、192…挿通穴(後側挿通穴)。
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記分岐油路は、前記内燃機関に備えられているオイルポンプから圧送された潤滑油を導入する導入口と、前記潤滑油を各部に導出する複数の導出口とを有し、
前記分岐油路は、前記クランクケースの上面に、前記シリンダブロックの底面を凹ませたビード部を重ねることで形成され、
前記下流側油路は、いずれも前記クランクケースに設けられていることを特徴とする内燃機関潤滑油路構造。A crankcase and a cylinder block attached to the crankcase, and an insertion hole is formed in the crankcase and the cylinder block through which a fastening portion for fastening between the crankcase and the cylinder block is inserted; In the internal combustion engine in which a bulging portion extending outward from a wall portion located outside the insertion hole is formed, a cylinder block bulging formed in the cylinder block among the bulging portions Branch oil passages that guide the lubricating oil to a plurality of downstream oil passages are provided,
The branch oil passage has an inlet for introducing lubricating oil pumped from an oil pump provided in the internal combustion engine, and a plurality of outlets for extracting the lubricating oil to respective parts,
The branch oil passage is formed by overlapping a bead portion in which a bottom surface of the cylinder block is recessed on an upper surface of the crankcase,
An internal combustion engine lubricating oil passage structure characterized in that all of the downstream oil passages are provided in the crankcase.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014199369 | 2014-09-29 | ||
JP2014199369 | 2014-09-29 | ||
PCT/JP2015/077299 WO2016052396A1 (en) | 2014-09-29 | 2015-09-28 | Lubricating oil passage structure for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2016052396A1 JPWO2016052396A1 (en) | 2017-04-27 |
JP6209686B2 true JP6209686B2 (en) | 2017-10-04 |
Family
ID=55630432
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016552012A Active JP6209686B2 (en) | 2014-09-29 | 2015-09-28 | Internal combustion engine lubricating oil passage structure |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6209686B2 (en) |
CN (1) | CN107075990B (en) |
AR (1) | AR102126A1 (en) |
WO (1) | WO2016052396A1 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7342056B2 (en) * | 2021-03-31 | 2023-09-11 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine cooling structure |
JP7362822B1 (en) | 2022-03-31 | 2023-10-17 | 本田技研工業株式会社 | Oil passage structure of internal combustion engine |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60178914A (en) * | 1984-02-27 | 1985-09-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Lubricator of four-cycle internal-combustion engine |
JP3466352B2 (en) * | 1995-11-24 | 2003-11-10 | 本田技研工業株式会社 | Oil supply device for 4-cycle internal combustion engine |
JP3797501B2 (en) * | 1996-12-27 | 2006-07-19 | 本田技研工業株式会社 | Oiling device for valve mechanism |
JP4523533B2 (en) * | 2005-09-30 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | Lubricating device for small vehicle engine |
JP4953901B2 (en) * | 2007-04-25 | 2012-06-13 | 本田技研工業株式会社 | Oil cooling device for water-cooled internal combustion engine |
JP4954133B2 (en) * | 2008-03-31 | 2012-06-13 | 本田技研工業株式会社 | Oil passage structure |
JP4922254B2 (en) * | 2008-06-30 | 2012-04-25 | 本田技研工業株式会社 | Engine lubrication structure |
CN203130183U (en) * | 2013-01-11 | 2013-08-14 | 上海通用汽车有限公司 | Engine and automobile comprising same |
-
2015
- 2015-09-28 JP JP2016552012A patent/JP6209686B2/en active Active
- 2015-09-28 WO PCT/JP2015/077299 patent/WO2016052396A1/en active Application Filing
- 2015-09-28 CN CN201580052481.3A patent/CN107075990B/en active Active
- 2015-09-29 AR ARP150103137A patent/AR102126A1/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2016052396A1 (en) | 2016-04-07 |
CN107075990B (en) | 2019-06-11 |
CN107075990A (en) | 2017-08-18 |
AR102126A1 (en) | 2017-02-08 |
JPWO2016052396A1 (en) | 2017-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4657134B2 (en) | Oil passage structure in a 4-cycle air-oil cooled engine | |
JP5077686B2 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
US10087796B2 (en) | Lubricating structure of internal combustion engine and motorcycle | |
US20090301413A1 (en) | Lubricating system for air-cooled general-purpose engine | |
JP2016176443A (en) | Cooling water passage structure for internal combustion engine | |
JP5175768B2 (en) | Cylinder head cooling oil passage for multi-cylinder engines | |
JP6209686B2 (en) | Internal combustion engine lubricating oil passage structure | |
JP4947436B2 (en) | Internal combustion engine cooling structure | |
JP2007321692A (en) | Cooling structure for internal combustion engine | |
JP5285464B2 (en) | Cylinder head cooling oil passage structure for multi-cylinder engines | |
JP5046036B2 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
US6868819B2 (en) | Lubricating system for an outboard motor | |
JP2010071128A (en) | Four-cycle air-oil cooled engine | |
JP4606830B2 (en) | Oil temperature control device for internal combustion engine | |
JP6790896B2 (en) | Lubrication structure of internal combustion engine | |
JP4322769B2 (en) | Cylinder head cooling structure for a 4-cycle air-cooled internal combustion engine | |
US7086915B2 (en) | Lubricating structure for outboard motors | |
JP6627411B2 (en) | Engine lubrication structure and motorcycle | |
JP2015034532A (en) | Engine cylinder head | |
JP6835574B2 (en) | Cylinder block and internal combustion engine equipped with it | |
JP5019065B2 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
JP6781112B2 (en) | Vertical in-line multi-cylinder engine | |
US10598122B2 (en) | Cylinder head cooling structure | |
JP6781219B2 (en) | Vertical in-line multi-cylinder engine | |
JP4914877B2 (en) | Oil passage structure for engine cooling |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A529 | Written submission of copy of amendment under section 34 (pct) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A5211 Effective date: 20161129 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161129 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170905 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170911 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6209686 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |