JP2007262920A - 吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】取付用のボス部が吸気通路を横断するように設けられた吸気装置において、吸気通路内の吸気抵抗を増大させることなく、樹脂成形品による分割構造を実現する。
【解決手段】樹脂製の第１及び第２分割構造体２、３を接合することによって構成されたインテークマニホールドにおいて、第１分割構造体２の壁部２ａには、吸気通路１０を横断して第２分割構造体３の壁部３ａの内壁面まで延びるボス部２２が設けられ、第２分割構造体３の壁部３ａの内壁面には、ボス部２２の先端が接合される接合面３４を有する接合部３２が設けられ、接合面３４には、壁部３ａを貫通する開口３６が形成されており、ボス部２２の内部に形成された貫通孔２４及び開口３６によって、インテークマニホールド１をエンジンにボルト締結させる締結ボルト４を挿通させる第１ボルト挿通孔３７が構成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンに吸気を供給する樹脂製の吸気装置に関するものである。

従来より、エンジンのシリンダヘッドには、吸気ポートに吸気を供給するためのインテークマニホールド等の吸気装置が取り付けられている。このような、インテークマニホールドには、通常、外側に突出するフランジ等の取付部が設けられており、この取付部に形成されたボルト挿通孔に挿通させたボルトによってインテークマニホールドをエンジンにボルト締結している。

ところが、吸気装置によっては、そのサイズ、配設位置及び配設スペース等の制約から、吸気装置の外側に取付部を設けることができないものもある。そのような場合には、特許文献１に開示された吸気ダクトのように、吸気ダクトの内部に、吸気ダクト内の吸気通路を横断するようにしてボス部が設けられ、このボス部内に形成されたボルト挿通孔にボルトを挿通させて、該吸気ダクトをインテークマニホールドにボルト締結している。
特開平９−２７３４５４号公報

ところで、前記特許文献１に係る吸気装置は鋳造品であるが、軽量化等の観点から樹脂によって成形するものもある。樹脂成形品においては、吸気装置を２つの分割構造体からなる分割構造とし、両分割構造体を溶着によって一体的に接合するのが一般的である。前記特許文献１に係る吸気ダクトのように、吸気通路内を横断するボス部が形成された吸気装置を分割構造にする場合には、該ボス部も途中で分割する必要がある。

しかしながら、樹脂成形品を溶着する場合には、どうしても溶着部にバリが発生してしまう。その結果、ボス部の溶着部はバリの分だけ太さが太くなってしまう。このボス部は吸気通路を横断して設けられているため、バリにより太さが太くなると、吸気抵抗が増大し、好ましくない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、取付用のボス部が吸気通路を横断するように設けられた吸気装置において、吸気通路内の吸気抵抗を増大させることなく、樹脂成形品による分割構造を実現することにある。

本発明は、分割構造の吸気装置において、吸気通路内を横断して設けられたボス部を、途中で分割するのではなく、一方の分割構造体に設けたボス部を他方の分割構造体まで延ばして形成し、該ボス部の先端を他方の分割構造体の内壁面と接合するようにしたものである。

具体的には、第１の発明は、樹脂製の２つの分割構造体を接合することによって構成されると共に締結ボルトによってエンジンにボルト締結され、該２つの分割構造体の内部に形成された吸気通路を介してエンジンに吸気を供給する吸気装置が対象である。そして、前記２つの分割構造体のうち一方の分割構造体の壁部には、前記吸気通路を横断して他方の分割構造体の内壁面まで延びるボス部が設けられ、前記ボス部には、その内部及び前記一方の分割構造体の壁部を該ボス部の軸方向に貫通する貫通孔が形成されており、前記２つの分割構造体のうち他方の分割構造体の内壁面には、該ボス部の先端が接合される接合面を有する接合部が設けられ、前記接合面には、前記他方の分割構造体の壁部を貫通すると共に、前記ボス部の前記貫通孔と連通する開口が形成されており、前記貫通孔及び前記開口によって、締結ボルトを挿通させる第１ボルト挿通孔が構成されているものとする。

前記の構成の場合、前記ボス部は一方の分割構造体の壁部に設けられ且つそこから吸気通路を横断して他方の分割構造体の内壁面まで延び、該他方の分割構造体の内壁面と接合される。つまり、接合部にバリが発生しても、そのバリの発生部は該他方の分割構造体の内壁面及びその近傍であって、吸気通路の内方ではないため、吸気通路を流通する吸気に与える影響は小さく、吸気抵抗を増大させることを防止することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記ボス部が設けられた前記一方の分割構造体の外壁面には、フランジ部が設けられ、前記フランジ部には、締結ボルトを挿通させる第２ボルト挿通孔が形成されているものとする。

前記の構成のように、吸気装置を複数箇所でボルト締結する場合には、前記第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔に対応するネジ孔がエンジン側に形成されるため、該第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔の位置は、該エンジン側に設けられたネジ穴の位置と正確に一致させる必要がある。しかるに、前記の構成によれば、前記第１ボルト挿通孔の大部分を構成する貫通孔が形成されたボス部と前記第２ボルト挿通孔が形成されたフランジ部とを共に前記一方の分割構造体に設けることによって、前記第１ボルト挿通孔と第２ボルト挿通孔との位置精度を向上させることができる。

つまり、前記の構成の場合、ボス部と前記フランジ部とを同じ一方の分割構造体に設けているため、前記貫通孔と該２ボルト挿通孔との位置誤差は該一方の分割構造体を成形するときの誤差だけで決まる。ところが、仮に、前記ボス部と前記フランジ部とを別々の分割構造体に設けると、成形時の誤差に加えて、一方の分割構造体と他方の分割構造体との溶着するときの組立誤差も影響する。このように、ボス部と前記フランジ部とを同じ一方の分割構造体に設けることによって、前記貫通孔と第２ボルト挿通孔との位置に影響する誤差を可及的に削減することができるため、該貫通孔と第２ボルト挿通孔との位置精度を向上させることができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記接合部は、前記ボス部の先端部の外周を覆うように設けられた外筒部をさらに有するものとする。

前記の構成の場合、前記ボス部の先端と前記他方の分割構造体の内壁面とが溶着されると、その溶着部にはバリが発生する。このバリは吸気通路内を流通する吸気に晒されているため吸気に混入する虞もある。

そこで、前記の構成では、前記ボス部の先端部の外周を覆うように外筒部が設けられている。この外筒部は所謂バリ隠しとして機能する。つまり、該ボス部の先端と接合部との溶着部にバリが発生しても、前記外筒部とボス部の先端部との間にバリが堆積して固化するので、吸気通路内に露出することが防止される。その結果、該バリが吸気に混入することが防止される。

尚、前記外筒部はボス部の外周に設けられるため、実質的にボス部の太さを太くしてしまい、吸気抵抗を増大させる虞がある。しかしながら、前記の構成の場合、外筒部は吸気通路の中央部から離れた前記他方の分割構造体の内壁面に設けられているため、吸気通路を流通する吸気に与える影響は小さく、吸気抵抗を増大させることを防止することができる。

第４の発明は、第３の発明において、前記外筒部は、前記他方の分割構造体の内壁面が外側に凹状に陥没することで該内壁面に形成された陥没部によって構成されているものとする。

前記の構成の場合、前記外筒部は他方の分割構造体の内壁面に形成された陥没部によって構成されるため、該外筒部が他方の分割構造体の内壁面よりも吸気通路内に突出することを防止することができる。つまり、該外筒部は、溶着部のバリを隠す機能を有するものの、ボス部の外周に設けられるため、該ボス部の太さを実質的に太くしてしまう。該外筒部は他方の分割構造体の内壁面に設けられるため外筒部が吸気抵抗に与える影響は小さいが、その影響が皆無ではない。そこで、他方の分割構造体の内壁面を外側に陥没させて該内壁面に形成された陥没部で外筒部を構成することによって、該外筒部を設けることによる吸気抵抗への影響を可及的に抑制することにできる。

第５の発明は、第３の発明において、前記他方の分割構造体の内壁面のうち、該接合部が設けられた部分は、前記ボス部の軸方向に対して傾斜しており、前記外筒部のうち周方向における一部分は、該他方の分割構造体の内壁面が外側に凹状に陥没することで該内壁面に形成された陥没部で構成され、前記外筒部のうち周方向におけるその他の部分は、該他方の分割構造体の内壁面から前記吸気通路側へ突出して設けられた突出壁部とで構成されているものとする。

前記外筒部の全てを前記他方の分割構造体の内壁面が外側に陥没することで形成された陥没部によって構成すると、前述の如く、外筒部が吸気抵抗に与える影響を可及的に抑制することができる一方、他方の分割構造体は該陥没部に対応した部分が外側に大きく突出することになり、吸気装置のサイズを大きくしてしまうというデメリットもある。また、外筒部の全てを前記他方の分割構造体の内壁面から吸気通路側に向かって突出して設けた突出壁部で構成すると、該他方の分割構造体の一部が外側に突出して吸気装置のサイズを大きくしてしまうことを防止することができる一方、該外筒部は分割構造体の内壁面とはいっても吸気通路内に設けられているため多少は吸気抵抗に悪影響を与えてしまうというデメリットがある。

そこで、前記外筒部のうち周方向の一部分は、内壁面が外側に陥没して形成された陥没部によって構成される一方、前記外筒部のうち周方向のその他の部分は、内壁面から吸気通路側へ突出して設けられた突出壁部で構成することによって、前記陥没部及び突出壁部の利点をバランス良く取り入れて外筒部を構成することができる。つまり、前記外筒部を、他方の分割構造体の壁面の傾斜に合わせて、前記陥没部と突出壁部とで構成することによって、吸気抵抗に与える影響を抑制しつつ、吸気装置のサイズを大きくしてしまうことを防止することができる。

第６の発明は、第１〜第５の何れか１つの発明において、前記接合部の接合面は、該ボス部の軸方向に対して垂直であるものとする。

溶着する際には、溶着される部材同士がずれることを防止するため、接合面に対して略垂直な方向に溶着圧力をかけることが好ましい。また、ボス部のように柱形状の部材は軸方向への強度が強いため、かかる部材を溶着する際には、軸方向に溶着圧力をかけることが好ましい。そこで、前記の構成においては、前記接合面をボス部の軸方向に対して垂直に形成することによって、溶着圧力をボス部の軸方向と略一致する方向に作用させると、ボス部と接合部とがずれることを防止すると共に、溶着時にボス部が曲がったり、ボス部の先端や接合部が変形したりすることを抑制して、溶着を行うことができる。

本発明によれば、樹脂製の２つの分割構造体からなる分割構造であって内部に吸気通路が形成された吸気装置において、一方の分割構造体の壁部に設けられたボス部を吸気通路内を横断して他方の分割構造体の内壁面まで延ばして設け、ボス部の先端を他方の分割構造体の内壁面に設けられた接合部に接合することによって、該ボス部と接合部との溶着部にバリが発生したとしても、そのバリが発生する場所は内壁面及びその近傍である、即ち、吸気通路の中央から離れた位置であるため、バリによって吸気通路内の吸気抵抗を増大させることを防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

《発明の実施形態１》
図１には、本発明の実施形態１に係る吸気装置としてのインテークマニホールド１を示す。このインテークマニホールド１は、３気筒エンジン用のもので、内部に吸気通路１０（図４参照）が形成された樹脂成形品である。また、インテークマニホールド１は、吸気通路１０の上流端には吸気導入口１１が設けられる一方、吸気通路１０の下流部は３本に分岐され、それぞれに吸気出口１２が設けられている（図２参照）。インテークマニホールド１は、インテークマニホールド１の吸気通路１０を横断するように設けられた第１ボルト挿通孔３７、３７、…とインテークマニホールド１の周縁部に設けられた第２ボルト挿通孔２５、２５、…とに挿通された締結ボルトによってエンジンのシリンダヘッド５（図５参照）にボルト締結される。このとき、吸気出口１２、１２、…が、シリンダヘッド５に設けられた３つの吸気ポート５１（図５に１つだけ図示）に連通するように取り付けられる。

前記インテークマニホールド１は、図２、３に示すように、前記吸気出口１２、１２、…が形成された第１分割構造体２と、前記吸気導入口１２が形成された第２分割構造体３とを接合して構成される分割構造をしている。

前記第１分割構造体２は、図２に示すように、吸気通路１０の半分を構成する通路構成部２１と、該通路構成部２１に設けられた円筒形状の３つのボス部２２、２２、…と、通路構成部２１の周縁に設けられたフランジ部２３とを有する。

前記通路構成部２１は、直線状に延びる本流部２１ａと該本流部２１ａから略垂直に分岐する３つの分岐部２１ｂ、２１ｂ、…とを有する。前記分岐部２１ｂ、２１ｂ、…は等間隔に配置され、それぞれの下流端には吸気出口１２が形成されている。

前記ボス部２２は、前記通路構成部２１の本流部２１ａに立設され、図４に示すように、第１分割構造体２の壁部２ａと一体的に形成されている。このボス部２２は、壁部２ａを貫通するように設けられている。また、ボス部２２には、その内部及び第１分割構造体２の壁部２ａをボス部２２の軸Ｘ方向に貫通する貫通孔２４が形成されている。

前記フランジ部２３は、後述する第２分割構造体３のフランジ部３３と接合される。また、フランジ部２３における、３つの前記吸気出口１２、１２、…の周縁に位置する部分には、インテークマニホールド１をエンジンに取り付けるときの締結ボルトが挿通される第２ボルト挿通孔２５、２５、…が貫通形成されている。この第２ボルト挿通孔２５は、その軸Ｙが前記ボス部２２の貫通孔２４の軸Ｘと平行となるように形成されている（図５参照）。

前記第２分割構造体３は、図３に示すように、吸気通路１０の半分を構成する通路構成部３１と、前記第１分割構造体２のボス部２２、２２、…が接合される接合部３２、３２、…と、通路構成部３１の周縁に設けられたフランジ部３３とを有する。

前記通路構成部３１は、直線状に延びる本流部３１ａと該本流部３１ａから略垂直に分岐する３つの分岐部３１ｂ、３１ｂ、…とを有する。前記本流部３１ａの一端部には、吸気導入口１１が貫通形成されている。また、前記分岐部３１ｂ、３１ｂ、…は等間隔に配置されている。

前記接合部３２は、第２分割構造体３の壁部３ａの内壁面に形成されており、詳しくは、前記ボス部２２の先端が接合される接合面３４と、ボス部２２の先端部の外周を覆うように設けられた外筒部３５と、接合面３４に形成され壁部３ａを貫通する（図４、５参照）開口３６とを有する。

このように構成された第１分割構造体２と第２分割構造体３とは、図４、５に示すように、フランジ部２３、３３同士を互いにつき合わせて振動溶着することによって接合される。それと同時に、ボス部２２の先端と接合部３２の接合面３４とも振動溶着される。ボス部２２と接合部３２とが溶着された結果、ボス部２２の貫通孔２４と接合部３２の開口３６とは連通した状態となり、これら貫通孔２４と開口３６とによって第１ボルト挿通孔３７が構成される。この第１ボルト挿通孔３７には、筒形状の金属製カラー３８が挿入されている。尚、第２ボルト挿通孔２５には、筒形状の金属製カラー２６が挿入されている。

こうして、インテークマニホールド１が第１分割構造体２及び第２分割構造体３によって形成され、その内部には、吸気導入口１１を上流端とし、吸気出口１２、１２、…を下流端とする吸気通路１０が形成される。そして、この吸気通路１０を横断するようにして、ボス部２２、２２、…が設けられる。

このように構成されたインテークマニホールド１は、第１ボルト挿通孔３７及び第２ボルト挿通孔２５に挿通された締結ボルト４、４（図５に２つだけ図示）によってシリンダヘッド５に取り付けられる。このとき、インテークマニホールド１は、第１分割構造体２をエンジン側にしてシリンダヘッド５に取り付けられる。そのため、ボス部２２のエンジン側の端面、フランジ２３のエンジン側の端面及び第１分割構造体２の吸気出口１２が形成された開口端面は面一に形成されている。ただし、第１分割構造体２の開口端面には吸気出口１２を囲むようにシール溝２８が形成されており、このシール溝２８にシール部材２９が嵌められている。こうすることで、インテークマニホールド１の吸気通路１０とエンジンの吸気ポート５１とを気密に連通させることができる。

以下に、前記ボス部２２及び接合部３２の構成について、図５を参照して、さらに詳しく説明する。

前記ボス部２２は、先端が第２分割構造体３の壁部３ａの内壁面まで延び、その先端面は軸Ｘに対して垂直に形成されている。

前記第２分割構造体３の壁部３ａの内壁面のうち、前記接合部３２が設けられている部分は、ボス部２２の軸Ｘに対して、分岐部３１ｂが延びる方向に沿って吸気出口１２に向かって傾斜している。すなわち、内壁面のうち接合部３２が設けられている部分は、ボス部２２の軸Ｘに対して垂直となっているのではなく、該ボス部２２の軸Ｘとの角度が、該軸Ｘに対して一方の側は鋭角に、他方の側は鈍角になるように傾斜している。

そして、このように傾斜した壁部３ａの内壁面に、前記接合部３２の接合面３４が形成されている。接合面３４は、ボス部２２の形状に合わせて円形状をしていて、ボス部２２の軸Ｘに対して垂直に形成されている。つまり、接合面３４は、壁部３ａの内壁面の一部を陥没させると共に、内壁面の一部を吸気通路１０側へ突出させることによって、壁部３ａの内壁面に対して傾斜した状態で形成されている。

前記外筒部３５は、この接合面３４の周囲を囲むようにして設けられている。詳しくは、外筒部３５のうち周方向の一部分は、壁部３ａの内壁面が外側へ凹状に陥没することによって形成された陥没部３５ａで構成され、外筒部３５のうち周方向のその他の部分は、壁部３ａの内壁面から吸気通路１０内へ突出する突出壁部３５ｂで構成されている。

前記陥没部３５ａは、接合面３４を壁部３ａの内壁面を陥没させて形成することによって該内壁面に形成される。つまり、陥没部３５ａは、接合面３４の円形状に沿った断面円弧形状の内周面を有し、接合部３４のうち内壁面を陥没させて形成された部分の周囲に位置する。

一方、前記突出壁部３５ｂは、接合面３４のうち壁部３ａの内壁面よりも吸気通路１０側へ突出して形成された部分の周囲を覆うように、該内壁面から吸気通路１０側へ突出して設けられていて、接合面３４の外形に沿った断面円弧形状をしている。

こうしてボス部２２と接合面３４との接合部の外周は、陥没部３５ａと突出壁部３５ｂとによって構成される外筒部３５によって覆われている。また、外筒部３５は、接合面３４に接合されるボス部２２と半径方向に所定の間隔を有するように設けられている。

このように構成されたボス部２２と接合部３２とを振動溶着するときには、溶着圧力をボス部２２の軸Ｘ方向に作用させる。こうすることで、ボス部２２の先端面と接合面３４とに対して、溶着圧力が垂直に作用するため、ボス部２２と接合面３４とが溶着時にずれることを防止される。また、ボス部２２は軸Ｘ方向への強度が強いため、溶着圧力をボス部２２の軸Ｘ方向に作用させることによって、溶着時にボス部２２が変形することを防止することができる。

また、溶着時には、ボス部２２と接合面３４との溶着部にバリ３９が発生するが、ボス部２２と接合面３４との溶着部の周囲には外筒部３５が位置するため、発生したバリ３９は、ボス部２２及び接合面３４の溶着部と外筒部３５との隙間に堆積して固化し、吸気通路１０中に露出することはない。

したがって、前記実施形態１によれば、前記インテークマニホールド１を前記第１分割構造体２と第２分割構造体３とからなる分割構造としているが、第１分割構造体２の壁部２ａに設けたボス部２２を第２構造体３の壁部３ａまで延ばして形成し、そのボス部２２の先端を該壁部３ａの内壁面に設けた接合部３２に溶着することによって、溶着時にバリ３９が発生しても、バリ３９の発生する位置は壁部３ａの内壁面及びその近傍であるため、吸気通路１０内の吸気に与える影響は小さく、吸気抵抗を増大させることを防止することができる。つまり、吸気通路１０を横断するボス部２２を有するインテークマニホールド１を、吸気抵抗を増大させることなく分割構造にすることができる。

さらに、ボス部２２と接合部３４との溶着部の外周に前記外筒部３５を配設することによって、該溶着部に発生したバリ３９が吸気通路１０内に露出することが防止されるため、バリ３９に吸気に晒されることがなく、バリ３９が吸気中に混入することを防止することができる。

また、前記外筒部３５を第２分割構造体３の壁部３ａの内壁面を陥没させた陥没部３５ａと壁部３ａの内壁面から突出させた突出壁部３５ｂとで構成することによって、外筒部３５の吸気通路１０内への突出を抑制すると共に、壁部３ａの外筒部３５が設けられた部分が外側に膨出する量を抑制することができる。すなわち、前記外筒部３５の一部を陥没部３５ａで構成することによって、外筒部３５を設けることでボス部２２の太さを実質的に太くしてしまうことを防止し、外筒部３５を設けることによる吸気への影響を可及的に抑制することができる。また、外筒部３５の一部を突出壁部３５ｂで構成することによって、陥没部３５ａを形成することにより壁部３ａの陥没部３５ａに対応した部分が外側に膨出することを抑制し、インテークマニホールド１のサイズを大きくしてしまうことを防止することができる。つまり、陥没部３５ａと突出壁部３５ｂとの利点をバランス良く取り入れて外筒部３５を形成することができる。

さらにまた、第２分割構造体３の壁部３ａの内壁面はボス部２２の軸Ｘに対して傾斜しているが、外筒部３５のうち、壁部３ａの内壁面と軸Ｘとの角度が鋭角になっている側の部分は陥没部３５ａで構成し、その反対側を突出壁部３５ｂで構成することによって、内壁面の傾斜を利用して、外筒部３５を陥没部３５ａと突出壁部３５ｂとで構成することができる。

また、ボス部２２は軸Ｘ方向への強度が強いため、溶着時の溶着圧力はボス部２２の軸Ｘ方向と略同じ方向に作用させるが、前記ボス部２２の先端面及び接合面３４をボス部２２の軸Ｘに対して垂直に形成することによって、溶着圧力がボス部２２の先端面及び接合面３４に対して略垂直に作用することになり、溶着圧力によりボス部２２と接合面３４とがずれることを防止することができる。

さらに、第１ボルト挿通孔３７の大部分を構成する貫通孔２４が形成されるボス部２２と第２ボルト挿通孔２５とを第１分割構造体２に形成することによって、第１ボルト挿通孔３７と第２ボルト挿通孔２５との位置精度を向上させることができる。つまり、第１ボルト挿通孔３７と第２ボルト挿通孔２５との誤差を、第１分割構造体２を射出成形により成形するときの誤差だけに抑えることができる。

《発明の実施形態２》
次に、本発明の実施形態２に係るインテークマニホールドについて説明する。

本実施形態２に係るインテークマニホールド１Ｂを図６に示す。実施形態２に係るインテークマニホールド１Ｂは、実施形態１と比較して、ボス部２２が接合される接合部３２の構成が異なる。尚、実施形態１と同様の構成については、同じ数字の符号を付し、説明を省略する。

実施形態２に係る接合部３２は、第２分割構造体３の壁部３ａの内壁面に形成された、前記ボス部２２の先端が接合される接合面３４と、ボス部２２の先端部の外周を覆うように設けられた外筒部３５Ｂと、接合面３４に形成され壁部３ａを貫通する開口３６とを有する。

そして、前記外筒部３５Ｂは、壁部３ａの内壁面を接合面３４の形状に沿って外側に凹状に陥没させた陥没部３５ａによって構成されている。この陥没部３５ａは接合面３４を底面とする有底筒形状に形成されている。すなわち、実施形態１のように、突出壁部３５ｂと共に構成されるわけではない。

前記ボス部２２と接合面３４との接合部は、このように形成された外筒部３５Ｂによってその外周を覆われている。

前記ボス部２２と接合部３２とを振動溶着すると、溶着部にはバリ３９が発生するが、このバリ３９は、ボス部２２及び接合面３４の溶着部と陥没部３５ａとの隙間に堆積して固化するため、吸気通路１０中に露出することはなく、バリ３９が吸気中に混入することを防止することができる。

したがって、前記実施形態２によれば、実施形態１の効果に加えて、外筒部３５Ｂを吸気通路１０の外側に陥没させた陥没部３５ａだけで構成することによって、外筒部３５Ｂが吸気通路１０内へ突出することを防止することができ、外筒部３５Ｂを設けることによる吸気への影響を可及的に抑制して、吸気抵抗を増大させることを防止することができる。

《発明の実施形態３》
次に、本発明の実施形態３に係るインテークマニホールドについて説明する。

本実施形態３に係るインテークマニホールド１Ｃを図７に示す。実施形態３に係るインテークマニホールド１Ｃは、実施形態１と比較して、ボス部２２及びボス部２２が接合される接合部３２の構成が異なる。尚、実施形態１と同様の構成については、同じ数字の符号を付し、説明を省略する。

実施形態３に係る接合部３２は、第２分割構造体３の壁部３ａの内壁面に形成された、前記ボス部２２の先端が接合される接合面３４Ｃと、ボス部２２の先端部の外周を覆うように設けられた外筒部３５Ｃと、接合面３４に形成され壁部３ａを貫通する開口３６とを有する。

前記接合面３４Ｃは、壁部３ａの傾斜に沿って形成されている。すなわち、接合面３４Ｃは、ボス部２２の軸Ｘに対して垂直ではなく、傾斜している。

また、前記外筒部３５Ｃは、壁部３ａの内壁面から吸気通路１０内に突出して設けられた突出壁部３５ｂによって構成されている。すなわち、突出壁部３５ｂは、ボス部２２の先端部の全周を覆うように、円筒形状をしている。

さらに、ボス部２２の先端面は、前記接合面３４Ｃに合わせて、軸Ｘに対して傾斜して形成されている。

前記ボス部２２と接合部３２とを振動溶着すると、溶着部にはバリ３９が発生するが、このバリ３９は、ボス部２２及び接合部３２の溶着部と突出壁部３５ｂとの隙間に堆積して固化するため、吸気通路１０中に露出することはなく、バリ３９が吸気中に混入することを防止することができる。

したがって、前記実施形態３によれば、実施形態１の効果に加えて、外筒部３５Ｃを突出壁部３５ｂだけで構成することによって、実施形態１、２のように外筒部３５、３５Ｂを設けるために第２分割構造体３の壁部３ａを外側に膨出させる必要がなく、インテークマニホールド１のサイズを大きくすることを防止することができる。

代わりに、突出壁部３５ｂが吸気通路１０内へ突出することになるが、壁部３ａの内壁面近傍なので、吸気に与える影響は小さく、吸気抵抗を増大させることはない。

《その他の実施形態》
本発明は、前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、前記実施形態１〜３では、ボス部２２を第１分割構造体２に設け、接合部３２を第２分割構造体３に設けているが、これに限られず、逆の構成であってもよい。

また、前記ボス部２２は円筒形状をしているが、これに限られるものではない。例えば、断面楕円形状であってもよく、吸気通路１０内の吸気抵抗を低減できる形状が好ましい。

以上説明したように、本発明は、エンジンに吸気を供給する樹脂製の吸気装置について有用である。

本発明の実施形態１に係るインテークマニホールドを示した斜視図である。 インテークマニホールドを構成する第１分割構造体を示した斜視図である。 インテークマニホールドを構成する第２分割構造体を示した斜視図である。 図１のIV−IV線における断面図である。 図１のＶ−Ｖ線における断面図である。 実施形態２に係るインテークマニホールドの図５に相当する断面図である。 実施形態３に係るインテークマニホールドの図５に相当する断面図である。

符号の説明

１ インテークマニホールド（吸気装置）
１０ 吸気通路
２ 第１分割構造体（分割構造体）
２ａ 壁部
２２ ボス部
２３ フランジ部
２４ 貫通孔
２５ 第２ボルト挿通孔
３ 第２分割構造体（分割構造体）
３２ 接合部
３４ 接合面
３５ 外筒部
３５ａ 陥没部
３５ｂ 突出壁部
３６ 開口
３７ 第１ボルト挿通孔
４ 締結ボルト
Ｘ ボス部の軸

Claims (6)

1. 樹脂製の２つの分割構造体を接合することによって構成されると共に締結ボルトによってエンジンにボルト締結され、該２つの分割構造体の内部に形成された吸気通路を介してエンジンに吸気を供給する吸気装置であって、
   前記２つの分割構造体のうち一方の分割構造体の壁部には、前記吸気通路を横断して他方の分割構造体の内壁面まで延びるボス部が設けられ、
   前記ボス部には、その内部及び前記一方の分割構造体の壁部を該ボス部の軸方向に貫通する貫通孔が形成されており、
   前記２つの分割構造体のうち他方の分割構造体の内壁面には、該ボス部の先端が接合される接合面を有する接合部が設けられ、
   前記接合面には、前記他方の分割構造体の壁部を貫通すると共に、前記ボス部の前記貫通孔と連通する開口が形成されており、
   前記貫通孔及び前記開口によって、締結ボルトを挿通させる第１ボルト挿通孔が構成されていることを特徴とする吸気装置。
2. 請求項１に記載の吸気装置において、
   前記ボス部が設けられた前記一方の分割構造体の外壁面には、フランジ部が設けられ、
   前記フランジ部には、締結ボルトを挿通させる第２ボルト挿通孔が形成されていることを特徴とする吸気装置。
3. 請求項１又は２に記載の吸気装置において、
   前記接合部は、前記ボス部の先端部の外周を覆うように設けられた外筒部をさらに有することを特徴とする吸気装置。
4. 請求項３に記載の吸気装置において、
   前記外筒部は、前記他方の分割構造体の内壁面が外側に凹状に陥没することで該内壁面に形成された陥没部によって構成されていることを特徴とする吸気装置。
5. 請求項３に記載の吸気装置において、
   前記他方の分割構造体の内壁面のうち、該接合部が設けられた部分は、前記ボス部の軸方向に対して傾斜しており、
   前記外筒部のうち周方向における一部分は、該他方の分割構造体の内壁面が外側に凹状に陥没することで該内壁面に形成された陥没部で構成され、前記外筒部のうち周方向におけるその他の部分は、該他方の分割構造体の内壁面から前記吸気通路側へ突出して設けられた突出壁部とで構成されていることを特徴とする吸気装置。
6. 請求項１乃至５の何れか１つに記載の吸気装置において、
   前記接合部の接合面は、該ボス部の軸方向に対して垂直であることを特徴とする吸気装置。

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