JP2007253880A - 車輌のワイパ取り付け装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ピボットパイプの取り付け部分の剛性およびピボット軸の取り付け精度を十分に高めることができる車輌のワイパ取り付け装置の提供を目的とする。
【解決手段】ワイパ取り付け装置は、左右のフロントピラー9a, 9bの間に跨るようにフロントウインドガラス7の下方を通して車体3の幅方向に延びるロアレール11と、フロントウインドガラス7の下端に連続するとともに、ロアレール11を車体3の前方から覆うフロントパネル18とを備えている。ロアレール11は、下面13aを有する一体構造の角形パイプ12で構成されている。ロアレール11の下面13aにブラケット40が固定されている。ブラケット40は、フロントパネル18を貫通して車体3の前後方向に延びるピボットパイプ53を有している。ピボットパイプ53にワイパ23, 24を揺動させるピボット軸29が回動可能に挿通されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えばバスのような大型車輌に好適するワイパ取り付け装置に係り、特にワイパを揺動させるピボット軸を車体に取り付ける構造に関する。

車輌のフロントウインドガラスに付着する雨水や汚れを払拭するワイパ装置は、駆動源となるワイパモータと、ワイパブレードを支持するワイパアームと、ワイパモータのトルクをワイパアームに伝えるリンク機構とを備えている。

ワイパアームは、ワイパブレードの反対側に位置する一端を有している。ワイパアームの一端は、ピボット軸を介して車体に支持されている。リンク機構は、ワイパモータのトルクを受けて回転するクランクアームと、ピボット軸と一体に揺動するピボットアームと、上記クランクアームと上記ピボットアームとを連携させる複数のリンクとを備えている。

この種のワイパ装置では、クランクアームの回転運動をリンクおよびピボットアームにより往復揺動運動に変換してピボット軸に伝えている。そのため、ワイパアームの揺動角度は、クランクアームの長さおよびピボットアームの長さにより定まり、このワイパアームの揺動角度がフロントウインドガラスに対するワイパブレードの払拭範囲となる。

ところで、ワイパアームを揺動させるピボット軸は、ピボットパイプを同軸状に貫通している。ピボットパイプは、フロントウインドガラスの下端を支えるフロントウインドロアレールに固定されているとともに、車体の前面となるフロントパネルを貫通するようにこのフロントパネルに固定されている（例えば、特許文献１参照）。

フロントウインドロアレールは、ロアレールインナとロアレールアウタとを互いに突き合わせて溶接することで中空の筒形に形成されている。ロアレールインナおよびロアレールアウタは、夫々車体の前後方向に向かい合う通孔を有し、この通孔をピボットパイプが貫通している。さらに、フロントパネルは、フロントウインドロアレールを前方から覆うように、フロントウインドロアレールに溶接されている。

そのため、従来のワイパ装置によると、ピボット軸が通るピボットパイプは、ロアレールインナ、ロアレールアウタおよびフロントパネルの組み立てが完了した後、これらロアレールインナ、ロアレールアウタおよびフロントパネルに溶接等の手段により固定されている。
特許第３７２９９９０号

従来のワイパ装置によると、ピボットパイプがロアレールインナ、ロアレールアウタおよびフロントパネルの三つの車体構成要素に跨って溶接されるので、ピボットパイプの取り付け部分に寸法的な誤差が累積するのを避けられない。

特に、従来のロアレールインナおよびロアレールアウタは、夫々板金プレス加工された薄肉の金属板で構成されている。そのため、金属板を組み合わせて溶接する際に、金属板の組み合わせ部分に寸法公差が作用し易く、溶接時に金属板同士がずれたり、変形する虞があり得る。

したがって、ピボットパイプの取り付け位置や姿勢を精度よく定めることが困難となり、このピボットパイプを貫通するピボット軸が正規の位置から外れたり、傾くことがあり得る。ピボット軸の位置に関する精度が低下すると、ワイパアームの揺動角度が不所望に変化し、ワイパブレードの払拭範囲にばらつきが生じるといった問題がある。

さらに、ピボットパイプは、板金製のロアレールインナおよびロアレールアウタの間に跨るように、これらロアレールインナおよびロアレールアウタに溶接されているに止まっている。このような構成では、ピボットパイプの取り付け部分の剛性を十分に確保することが甚だ困難であり、例えばワイパアームの慣性力による反動がピボット軸からピボットパイプに加わった場合に、ピボットパイプの取り付け部分が反動に耐え切れずに変形する虞があり得る。

特に近年の大型の観光バスにおいては、フロントウインドガラスの大型化に伴ってワイパアームやワイパブレードが大きくなり、その重量が増加する傾向にある。このため、ワイパアームが揺動した時に、ピボットパイプの取り付け部分に加わる反動が益々大きなものとなり、ワイパアームが揺動する毎にピボット軸がピボットパイプの取り付け部分を支点に車体の左右方向に動き易くなる。

この結果、ピボットアームとクランクアームとを連携させるリンクのストローク量が変化し、ワイパアームの揺動角度にばらつきが生じるといった不具合がある。

本発明の目的は、ピボットパイプの取り付け部分の剛性およびピボット軸の取り付け精度を十分に確保することができ、ワイパの払拭範囲を一定に保つことができる車輌のワイパ取り付け装置を得ることにある。

上記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係る車輌のワイパ取り付け装置は、
下面を有する一体構造の角形パイプで構成され、左右のフロントピラーの間に跨るようにフロントウインドガラスの下方を通して車体の幅方向に延びるロアレールと、
上記フロントウインドガラスの下端に連続するとともに、上記ロアレールを上記車体の前方から覆うフロントパネルと、
上記ロアレールの下面に固定され、上記フロントパネルを貫通して上記車体の前後方向に延びるピボットパイプを有するブラケットと、
上記ピボットパイプに回動可能に挿通され、上記フロントウインドガラスを払拭するワイパを揺動させるピボット軸と、を備えていることを特徴としている。

本発明の好ましい形態によると、ブラケットは、複数の壁で囲まれた閉断面構造を有するパイプ支持部を含んでいる。ピボットパイプは、上記パイプ支持部を貫通するように上記パイプ支持部に固定されていることを特徴としている。

本発明によれば、一体構造の角形パイプは、従来の板金材を組み合わせた車体構成要素との比較において、各部の寸法精度が高いとともに十分な剛性を有している。このため、角形パイプの下面にピボットパイプを有するブラケットを固定することで、ワイパの動作中にワイパの慣性力による反動がピボット軸を介してピボットパイプに作用しても、この反動に十分に対抗できるようにピボットパイプをしっかりと支持することができる。よって、ピボット軸が車体の左右方向に揺動するのを防止できる。

それとともに、角形パイプをフロントピラーに連結する以前の単品の状態で、この角形パイプの下面に例えば治具を用いてブラケットを固定することができる。このため、ピボットパイプの取り付け姿勢や位置に関する精度を飛躍的に高めることができる。

この結果、ワイパの揺動角度のばらつきを解消して、ワイパの払拭範囲を一定に維持することができる。

以下本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、大型の観光バス１のフロント部分を開示している。観光バス１は、車輌の一例であって、前輪２および図示しない後輪によって支えられる車体３を有している。車体３の歩道に面する左側面にドア開口部４が設けられている。ドア開口部４は、左側の前輪２の直前に位置するとともに、客室ドア５によって開閉される。

車体３の前端にフロントウインドガラス７が装着されている。フロントウインドガラス７は、例えば乗客および運転者の視野を拡大したり、観光バス１の前面の外観向上等を目的として車体３の高さ方向に拡大されている。さらに、フロントウインドガラス７は、観光バス１の空力特性を改善するため、フロントウインドガラス７の左右両端部が車体３の後方に向けて円弧状に湾曲するように絞り込まれている。

図２および図３に示すように、車体３は、ドア開口部４を有するフロントセクション８を備えている。フロントセクション８は、左右のフロントピラー９ａ，９ｂと、左側のフロントピラー９ａと協働してドア開口部４を形成するセカンドピラー１０と、左右のフロントピラー９ａ，９ｂの間に跨るフロントウインドロアレール１１とを備えている。フロントウインドロアレール１１は、フロントウインドガラス７の下方を通して車体３の幅方向に延びている。

図４に示すように、フロントウインドロアレール１１は、金属製の四角い角形パイプ１２で構成されている。角形パイプ１２は、例えば押し出し加工、圧延加工あるいは引き抜き加工により成形された一体構造物であり、下壁１３、上壁１４、前壁１５および後壁１６を備えている。角形パイプ１２の下壁１３の下面１３ａおよび上壁１４の上面１４ａは、夫々平坦面となっている。

さらに、角形パイプ１２は、その高さ寸法が幅寸法よりも大きな縦長の断面形状を有している。そのため、角形パイプ１２は、複数の板金材を組み合わせた構成要素との比較において、車体３のいずれの方向に対しても剛性が高いとともに、各壁１３〜１６の寸法精度が向上している。

フロントウインドロアレール１１は、車体３の幅方向の中央から左右両側に進むに従い車体３の後方に向けて円弧状に湾曲している。フロントウインドロアレール１１の曲率半径は、フロントウインドロアレール１１の左端部１１ａおよび右端部１１ｂに進むに従って次第に小さくなっている。

図３および図４に示すように、フロントウインドロアレール１１は、車体３の前方からフロントパネル１８によって覆われている。フロントパネル１８は、フロントウインドガラス７の下方においてフロントピラー９ａ，９ｂの間に跨っている。フロントパネル１８およびフロントウインドガラス７は、車体３の前面を構成している。

フロントパネル１８は、その上縁にフランジ部１９を有している。フランジ部１９は、フロントパネル１８の上縁から車体３の後方に向けて張り出すとともに、フロントウインドロアレール１１の上面１４ａに重ね合わせて溶接されている。

フロントパネル１８の上端部にウインド支持部２０が形成されている。ウインド支持部２０は、フロントウインドロアレール１１に向けて凹んだ形状をなすとともに、フロントウインドガラス７の下縁７ａに沿うように車体３の幅方向に延びている。フロントウインドガラス７の下縁７ａは、図示しない接着剤を介してウインド支持部２０に固定されている。

図５に概略的に示すように、観光バス１は、フロントウインドガラス７に付着する雨水や汚れを払拭するワイパ装置２２を装備している。本実施形態のワイパ装置２２は、対向払拭型であり、運転席側に位置する第１のワイパ２３と、助手席側に位置する第２のワイパ２４と、ワイパ装置２２の駆動源となるワイパモータ２５と、ワイパモータ２５のトルクを第１および第２のワイパ２３，２４に伝えるリンク機構２６とを備えている。

第１のワイパ２３および第２のワイパ２４は、互いに共通の構成を有するので、同一の参照符合を付して説明する。

第１および第２のワイパ２３，２４は、夫々ワイパアーム２７と、このワイパアーム２７の先端に支持されたワイパブレード２８とを有している。ワイパアーム２７は、ワイパブレード２８をフロントウインドガラス７の前面に押し付けている。ワイパブレード２８は、フロントウインドガラス７を払拭する。

図４に示すように、ワイパアーム２７は、ワイパブレード２８の反対側に位置する基端２７ａを有している。ワイパアーム２７の基端２７ａは、ピボット軸２９の一端にナット３０を介して固定されている。ピボット軸２９は、フロントウインドロアレール１１に支持されて車体３の前後方向に延びている。ピボット軸２９の他端にピボットアーム３１が固定されている。ピボットアーム３１は、ピボット軸２９と一緒に所定の角度範囲に亘って揺動する。

上記ワイパモータ２５は、モータブラケット３２を介してフロントウインドロアレール１１の中間部に支持されている。ワイパモータ２５の出力軸にクランクアーム３３が連結されている。クランクアーム３３は、ワイパモータ２５の出力軸を中心として一方向に回転する。

上記リンク機構２６は、反転リンク３５、中継リンク３６、第１のワイパリンク３７および第２のワイパリンク３８を有している。反転リンク３５は、車体３の高さ方向に沿って縦置きされているとともに、その中間部がピボット軸３９を介してモータブラケット３２に回動可能に支持されている。

中継リンク３６は、クランクアーム３３の先端と反転リンク３５の下端との間を連結している。第１のワイパリンク３７は、反転リンク３５の上端と第１のワイパ２３に対応するピボットアーム３１の先端との間を連結している。第２のワイパリンク３８は、反転リンク３５の下端と第２のワイパ２４に対応するピボットアーム３１の先端との間を連結している。

このようなワイパ装置２２によると、ワイパモータ２５の駆動に伴うクランクアーム３３の回転運動は、中継リンク３６を介して反転リンク３５の往復揺動運動に変換される。反転リンク３５の揺動運動は、第１および第２のワイパリンク３７，３８を介して第１および第２のワイパ２３，２４のピボットアーム３１に伝えられ、このピボットアーム３１がピボット軸２９を中心に揺動する。

この揺動により、ピボット軸２９がワイパアーム２７と一緒に所定の角度範囲に亘って往復反転するように回動し、ワイパアーム２７を第１の位置と第２の位置との間で揺動させる。第１の位置では、ワイパブレード２８がフロントウインドガラス７の中央部で略水平に倒れ込み、第２の位置では、ワイパブレード２８がフロントウインドガラス７の左右両端部で略垂直に起立する。

この結果、図５に示すように、フロントウインドガラス７の上にワイパブレード２８の移動軌跡に対応する二つの円弧状をなすワイパ払拭範囲Ｗ１，Ｗ２が規定される。ワイパ払拭範囲Ｗ１，Ｗ２は、ワイパアーム２７の揺動角度によって定まり、このワイパアーム２７の揺動角度は、クランクアーム３３の長さおよびピボットアーム３１の長さによって決定される。

図４ないし図７に示すように、第１および第２のワイパ２３，２４のピボット軸２９は、夫々ブラケット４０を介してフロントウインドロアレール１１の下面１３ａに支持されている。このピボット軸２９の支持構造は、第１および第２のワイパ２３，２４の双方で共通のため、本実施の形態では、第２のワイパ２４の側を代表して説明する。

フロントウインドロアレール１１の下面１３ａは、ブラケット支持領域４１を有している。ブラケット支持領域４１は、フロントウインドロアレール１１の左端部１１ａに位置し、このブラケット支持領域４１の位置では、フロントウインドロアレール１１の曲率半径が最も小さくなっている。

図８および図９に示すように、フロントウインドロアレール１１のブラケット支持領域４１にブラケットホルダ４２が固定されている。ブラケットホルダ４２は、四角い金属板であり、三つの通孔４３を有している。通孔４３は、フロントウインドロアレール１１の長手方向に間隔を存して一列に並んでいる。ブラケットホルダ４２は、フロントウインドロアレール１１の下面１３ａに接する外周縁の複数個所がフロントウインドロアレール１１の下面１３ａに溶接されているとともに、通孔４３の内周縁がフロントウインドロアレール１１の下面１３ａにプラグ溶接されている。

ブラケットホルダ４２をフロントウインドロアレール１１の下面１３ａに固定した状態では、ブラケットホルダ４２の前縁がフロントウインドロアレール１１の前壁１５よりも前方に張り出している。

図４、図８および図１０に示すように、上記ブラケット４０は、上壁４５、下壁４６、前壁４７および後壁４８を有する四角い箱形であり、例えば押し出し加工、圧延加工あるいは引き抜き加工により一体成形されている。

ブラケット４０の上壁４５は、その平面形状が上記ブラケットホルダ４２よりも小さく形成されており、この上壁４５の両端部に長孔４９ａ，４９ｂが形成されている。ブラケット４０は、長孔４９ａ，４９ｂの内周縁をブラケットホルダ４２の下面にプラグ溶接するとともに、上壁４５と前壁４７とで規定される角部および上壁４５と後壁４８とで規定される角部をブラケットホルダ４２の下面に溶接することで、ブラケットホルダ４２に固定されている。

なお、本実施の形態のブラケット４０は、上壁４５よりも下壁４６の平面形状を小さくすることで、車体３の前後方向から見た時の形状を台形状に規定している。これにより、上壁４５の長孔４９ａ，４９ｂをブラケットホルダ４２に溶接する際に下壁４６が邪魔とならず、溶接時の作業性の向上が図られている。

さらに、本実施の形態では、ブラケット４０をブラケットホルダ４２に溶接する作業は、フロントウインドロアレール１１をフロントピラー９ａ，９ｂに溶接する以前に実行される。つまり、ブラケット４０は、角形パイプ１２がブラケットホルダ４２を溶接しただけの単品に近い状態の時に、図示しない治具を用いてブラケットホルダ４２に対する溶接位置が決定され、この後、ブラケットホルダ４２の下面に溶接される。

図４および図８に最もよく示されるように、ブラケット４０をブラケットホルダ４２に溶接した状態では、ブラケット４０は、上壁４５、下壁４６、前壁４７および後壁４８で囲まれた中空部の軸線を、車体３の幅方向に沿わせた姿勢でフロントウインドロアレール１１の下面１３ａから下方に突出している。

この際、フロントウインドロアレール１１のブラケット支持領域４１は、大きな曲率で湾曲しているので、ブラケット４０の前端部がフロントウインドロアレール１１の前壁１５よりも前方に張り出している。

しかるに、本実施の形態によると、フロントウインドロアレール１１のブラケット支持領域４１とブラケット４０の上壁４５との間にブラケットホルダ４２を介在させ、このブラケットホルダ４２の平面形状をブラケット４０の上壁４５よりも大きくすることで、ブラケット４０の上壁４５の全面をブラケットホルダ４２で受け止めている。

このため、フロントウインドロアレール１１の湾曲に伴ってブラケット４０がブラケット支持領域４１から食み出していても、ブラケット４０をフロントウインドロアレール１１に強固に固定することができる。

図１０に示すように、ブラケット４０は、その中央部にパイプ支持部５１を備えている。パイプ支持部５１は、上壁４５、下壁４６、前壁４７および後壁４８で囲まれた閉断面構造をなすとともに、前壁４７および後壁４８に夫々開口する貫通孔５２ａ，５２ｂを含んでいる。貫通孔５２ａ，５２ｂは、車体３の前後方向に互いに向かい合っている。

ブラケット４０のパイプ支持部５１に円筒状のピボットパイプ５３が固定されている。ピボットパイプ５３は、貫通孔５２ａ，５２ｂを貫通して車体３の前後方向に延びているとともに、貫通孔５２ａ，５２ｂの開口縁に溶接されている。

ピボットパイプ５３の前端部にリング状の端板５５が溶接等の手段により固定されている。端板５５は、ピボットパイプ５３の外周面から径方向外側に向けて張り出すとともに、フロントパネル１８の内面に突き当っている。

ピボットパイプ５３の前端部のうち端板５５よりもさらに前方に位置する部分は、フロントパネル１８を貫通してフロントパネル１８の前方に突出しており、この突出部分の外周上に円筒状の支持部材５７が取り付けられている。

図４に示すように、ピボットパイプ５３の内側にブラケット４０の後方から円筒状のガイドパイプ５８が同軸状に挿通されている。ガイドパイプ５８の前端部および後端部は、夫々ピボットパイプ５３の前端および後端から軸方向に突出している。ガイドパイプ５８は、その前端部の外周面に雄ねじ部５９を有し、この雄ねじ部５９にロックナット６０がねじ込まれている。

ガイドパイプ５８の後端部の外周面に回り止め用の係止部材６１が溶接されている。係止部材６１は、ブラケット４０の後壁４８に溶接したストッパ６２に引っ掛かっており、これによりガイドパイプ５８の回り止めがなされている。

ロックナット６０を締め付けると、ガイドパイプ５８がピボットパイプ５３に案内されてピボットパイプ５３の前方に向けて引っ張られる。これにより、ガイドパイプ５８の後端部の係止部材６１がピボットパイプ５３の後端縁に突き当たるとともに、ロックナット６０がワッシャ６３を介してピボットパイプ５３の前端縁を押圧する。この結果、ピボットパイプ５３の軸方向および周方向に沿うガイドパイプ５８の自由な移動が制限され、このガイドパイプ５８がピボットパイプ５３の内側に同軸状に保持される。

それとともに、ロックナット６０は、ワッシャ６３を介して支持部材５７をフロントパネル１８に向けて押圧する。この押圧により、フロントパネル１８の上部がピボットパイプ５３の端板５５と支持部材５７との間で挟み込まれ、このフロントパネル１８の上部がピボットパイプ５３によって支えられる。

なお、ガイドパイプ５８の前端部の雄ねじ部５９およびロックナット６０は、ダストカバー６４によって覆われている。

上記ワイパアーム２７を揺動させるピボット軸２９は、ガイドパイプ５８の内側に挿通されている。このピボット軸２９とガイドパイプ５８との間には、滑り軸受６５が介在されている。したがって、ワイパ装置２２を作動させた時に、ピボット軸２９に加わるワイパアーム２７の慣性力による反動は、ガイドパイプ５８からピボットパイプ５３を介して箱形構造を有するブラケット４０に伝わるとともに、本来的に高剛性の角形パイプ１２によって受け止められることになる。

このような実施の形態によれば、一体構造の角形パイプ１２は、従来の板金材を組み合わせて溶接した車体構成要素に比べて剛性が高い。このため、フロントウインドロアレール１１として角形パイプ１２を用い、この角形パイプ１２の下面１３ａにピボットパイプ５３を一体化した箱形のブラケット４０を溶接して、このピボットパイプ５３にピボット軸２９を支持させることで、ピボット軸２９の支持剛性を飛躍的に高めることができる。

この結果、ワイパ装置２２を作動させた時に、ワイパアーム２７の慣性力による反動がピボット軸２９を介してピボットパイプ５３に作用しても、この反動に十分に対抗できるようにピボットパイプ５３をフロントウインドロアレール１１でしっかりと支持することができる。

特に本実施の形態によると、ピボットパイプ５３は、閉断面構造を有するパイプ支持部５１を貫通するようにブラケット４０に溶接されている。このため、ピボットパイプ５３の支持剛性がより向上し、ワイパアーム２７の慣性力による反動に容易に打ち勝つことができる。

このことにより、ワイパ装置２２の作動中にピボットパイプ５３の取り付け部分が変形し難くなり、ピボット軸２９が車体３の左右方向に揺動するのを防止できる。よって、ワイパアーム２７の揺動角度が正確に定まり、第１および第２のワイパ２３，２４の払拭範囲Ｗ１，Ｗ２のばらつきを解消できる。

さらに、フロントウインドロアレール１１として一体構造の角形パイプ１２を用いることで、この角形パイプ１２が単品に近い状態の時に、ピボットパイプ５３を有するブラケット４０を、治具を用いて角形パイプ１２の下面１３ａに溶接することができる。そのため、ピボット軸２９を支えるピボットパイプ５３の向きや姿勢に関する精度が飛躍的に高まり、ワイパアーム２７の揺動角度、ひいては第１および第２のワイパ２３，２４の払拭範囲Ｗ１，Ｗ２を正確に定める上で有利な構成となる。

加えて、上記実施の形態では、ワイパモータ２５および反転リンク３５が取り付けられたモータブラケット３２を、フロントウインドロレール１１で直に支えている。この構成によれば、ワイパアーム２７の慣性力による反動が第１および第２のワイパリンク３７，３８から反転リンク３５に伝えられても、この反動をモータブラケット３２から本来的に高剛性のフロントウインドロレール１１に伝えて、このフロントウインドロレール１１で受け止めることができる。

この結果、ワイパモータ２５および反転リンク３５がワイパアーム２７の慣性力による反動の影響を受け難くなり、ピボット軸２９と反転リンク３５の回動中心との間の軸間距離およびワイパモータ２５の出力軸と反転リンク３５の回動中心との間の軸間距離を一定に保つことができる。よって、ピボットアーム３１の揺動ストロークのばらつきを解消することができ、この点でもワイパアーム２７の揺動角度を正確に定めることができる。

本発明は、上記実施の形態に特定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施可能である。

例えば、フロントウインドロアレールは、円弧状に湾曲する形状に限らず、車体の幅方向に沿って直線状に延びていてもよい。

さらに、上記実施の形態では、フロントウインドロアレールとブラケットとの間にブラケットホルダを介在させたが、このブラケットホルダを省略してブラケットを直接フロントウインドロアレールの下面に溶接してもよい。

加えて、上記実施の形態では、ブラケットを中空の箱形構造としたが、このブラケットの形状は限定されない。例えば、ブラケットの上壁を省略し、前壁および後壁の上縁をフロントウインドロアレールの下面に溶接してもよい。この構成においても、ブラケットの溶接が完了した時点でブラケットの前壁の上縁および後壁の上縁の間がフロントウインドロアレールによって結合される。そのため、ブラケットが中空の箱形構造となり、強度的な面で何等問題は生じない。

さらに、ブラケットをフロントウインドロアレールに溶接するに当っては、このブラケットの上端部をフロントウインドロアレールの前壁、下壁および後壁に連続して跨るように溶接してもよい。

本発明の実施の形態に係る観光バスのフロント部分の斜視図。 本発明の実施の形態において、左右のフロントピラー、セカンドピラーおよびフロントウインドロアレールの位置関係を示す斜視図。 本発明の実施の形態において、左側のフロントピラー、フロントウインドロアレールおよびフロントパネルの位置関係を示す斜視図。 本発明の実施の形態において、フロントウインドロアレールの下面に溶接したブラケットにピボット軸を装着した状態を示す断面図。 本発明の実施の形態に係るワイパ装置の構成を概略的に示す正面図。 本発明の実施の形態において、フロントウインドロアレールの下面に溶接したブラケット、ピボット軸と一緒に回動するピボットアームおよび第１のワイパリンクの位置関係を示す斜視図。 本発明の実施の形態において、フロントウインドロアレールの下面に溶接したブラケット、ピボット軸と一緒に回動するピボットアームおよび第１のワイパリンクの位置関係を示す斜視図。 本発明の実施の形態において、フロントウインドロアレールの下面にブラケットホルダを介してブラケットを固定した状態を示す斜視図。 本発明の実施の形態において、フロントウインドロアレールの下面にブラケットホルダを溶接した状態を示す平面図。 本発明の実施の形態に係るブラケットの斜視図。

符号の説明

３…車体、７…フロントウインドガラス、９ａ，９ｂ…フロントピラー、１１…ロアレール（フロントウインドロアレール）、１２…角形パイプ、１３ａ…下面、１８…フロントパネル、２３，２４…ワイパ（第１のワイパ、第２のワイパ）、２９…ピボット軸、４０…ブラケット、５３…ピボットパイプ。

Claims (4)

1. 下面を有する一体構造の角形パイプで構成され、左右のフロントピラーの間に跨るようにフロントウインドガラスの下方を通して車体の幅方向に延びるロアレールと、
   上記フロントウインドガラスの下端に連続するとともに、上記ロアレールを上記車体の前方から覆うフロントパネルと、
   上記ロアレールの下面に固定され、上記フロントパネルを貫通して上記車体の前後方向に延びるピボットパイプを有するブラケットと、
   上記ピボットパイプに回動可能に挿通され、上記フロントウインドガラスを払拭するワイパを揺動させるピボット軸と、を具備することを特徴とする車輌のワイパ取り付け装置。
2. 請求項１の記載において、上記ブラケットは、複数の壁で囲まれた閉断面構造を有するパイプ支持部を含み、上記ピボットパイプは、上記パイプ支持部を貫通するように上記パイプ支持部に固定されていることを特徴とする車輌のワイパ取り付け装置。
3. 請求項１又は請求項２の記載において、上記ロアレールは、上記フロントピラーの方向に進むに従い上記車体の後方に向けて湾曲し、上記ロアレールの下面は、上記ブラケットに対応する位置にブラケット支持領域を有するとともに、このブラケット支持領域に上記ブラケットよりも大きな平面形状を有する板状のブラケットホルダを溶接し、上記ブラケットは上記ブラケットホルダに溶接されていることを特徴とする車輌のワイパ取り付け装置。
4. 請求項１の記載において、上記ワイパの駆動源となるワイパモータと、上記ワイパモータによるクランクアームの回転運動を往復反転する揺動運動に変換することで上記ワイパの払拭範囲を規定するリンク機構とをさらに備えており、上記ワイパモータおよび上記リンク機構は、上記ロアレールに支持されていることを特徴とする車輌のワイパ取り付け装置。

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