JP2000052938A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型軽量に構成することができるという両振
りタイプのワイパ装置の利点を損なうことなく、装置の
停止時に外力が作用しても容易には動くことがないワイ
パ装置を提供する。 【解決手段】 ワイパ装置１０は、クランクアーム７２
が一対のリンクロッド７６、７８によってそれぞれピボ
ットレバー２４、２６に連結された両振りタイプとなっ
ている。各リンクロッド７６、７８とクランクアーム７
２とは、ワイパ装置停止時において略一直線上に位置す
る配置関係に設定されている。このため、ピボットレバ
ー２４、２６及びリンクロッド７６、７８を介して外力
がクランクアーム７２に伝達されても、この外力はクラ
ンクアーム７２に対し直角方向には作用しない。したが
って、外力によってクランクアーム７２が回転されるこ
とがなく、ワイパ装置１０は外力によって容易には動か
ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
シールドガラスを払拭するワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラスを払拭
するワイパ装置は、ピボットシャフトに取り付けられた
ワイパアームが、ピボットシャフトの回転により所定範
囲で往復回動することで、ウインドシールドガラス面の
雨滴等を払拭する。

【０００３】ここで、このようなワイパ装置では、ピボ
ットシャフトは、ピボットホルダ部を有するワイパブラ
ケットによって回転可能に支持されている。ワイパブラ
ケットは、取付ボルトによって車体（例えば、ウインド
シールドガラス下方に配置されたカウルパネルやサスペ
ンションタワー）に固定されている。また、一対のワイ
パアーム＆ブレードを備えた車両においては、ピボット
シャフトは車両幅方向両側にそれぞれ設けられており、
これらを支持するワイパブラケットも車体の車両幅方向
両側にそれぞれ固定されている。さらに、これら一対の
ワイパブラケットが、ワイパモータ等の支持基台として
のフレームと一体に構成された所謂フレーム一体式のワ
イパ装置がある（一例として、特開平９−１７５３３６
号公報）。

【０００４】前記公報に示されたワイパ装置では、一対
のピボットホルダを互いに連結する支持パイプ（ストレ
ート・パイプフレーム）に、ブラケットを溶接固定し、
そのブラケットにワイパモータを取り付けて固定し、全
体としてモータ＆リンクのアッセンブリを構成してい
る。しかしながら、前記ワイパ装置では、ワイパモータ
のクランクアームがリンクロッドによって一方のピボッ
トレバーに連結され、さらに、他方のピボットレバーは
一方のピボットレバーから別のリンクロッドによって連
結された構成となっているため、リンクロッドが長尺と
なる欠点がある。また、ワイパモータとリンクロッドと
を支持パイプのそれぞれ両側に配置しないとリンクロッ
ドが動作中に干渉してしまう可能性がある。一方、ワイ
パモータとリンクロッドとを支持パイプの片側に配置し
ようとすると、リンクロッドの干渉を防止するためにリ
ンクロッドの動的スペースを大きく設定する必要があ
り、装置が大型化する欠点があった。

【０００５】そこで、このようなタイプのワイパ装置に
代えて、比較的小型で軽量に構成することができるワイ
パ装置として、ワイパモータのクランクアームが一対の
ピボットレバーのそれぞれに別々のリンクロッドによっ
て直接連結された所謂両振りタイプのワイパ装置が知ら
れている。この種のワイパ装置では、リンクロッドを短
く構成することができる。しかも、各リンクロッドはク
ランクアームからそれぞれ反対方向へ向けて各ピボット
レバーへ連結される構成であるため、互いのリンクロッ
ドが交差することがなく動的スペース（移動軌跡）も重
複しないので、ワイパモータ（クランクアーム）と各リ
ンクロッドとをフレームの片側に配置しても互いに干渉
することがない。したがって、装置を全体として比較的
小型軽量に構成することができる。

【０００６】ところで、このような両振りタイプのワイ
パ装置において、装置の停止時に例えば雪溜まり等によ
ってワイパアームに外力が作用した場合であっても、装
置がその外力によって容易には動かないようにすること
が望ましい。この場合、ロック機構等の特別な部品や機
構を付加するのでは、装置が大型で重くなったりコスト
高になり、好ましい対策にはならない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、小型軽量に構成することができるという両振りタ
イプのワイパ装置の利点を損なうこと無く、装置の停止
時に外力が作用しても容易には動くことがないワイパ装
置を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパ装置は、車体側に固定されたピボットホルダに回動
自在に支持され先端にワイパアームが固定される一対の
ピボットシャフトと、前記一対のピボットシャフトにそ
れぞれ固定された一対のピボットレバーと、前記一対の
ピボットシャフト間に配置された駆動源と、前記駆動源
の回転軸に固定されたクランクアームと、前記クランク
アームと前記一対のピボットレバーとをそれぞれ連結し
前記駆動源の駆動力を前記ピボットシャフトに伝達する
一対のリンクロッドと、を備えたワイパ装置において、
前記駆動源の停止位置は、前記一方のリンクロッドと前
記一方のピボットレバーとの連結点と、前記他方のリン
クロッドと前記他方のピボットレバーとの連結点と、前
記クランクアームと前記一対のリンクロッドとの連結点
と、前記クランクアームの回転軸との位置関係が略一直
線上となる位置に設定されていることを特徴としてい
る。

【０００９】請求項１記載のワイパ装置では、クランク
アームがそれぞれ別々のリンクロッドによって一対のピ
ボットレバーにそれぞれ連結されている。さらに、一方
のリンクロッドと一方のピボットレバーとの連結点と、
他方のリンクロッドと他方のピボットレバーとの連結点
と、クランクアームと一対のリンクロッドとの連結点
と、クランクアームの回転軸との位置関係が略一直線上
となるように、駆動源の停止位置が設定されている。す
なわち、駆動源の停止位置は、一対のリンクロッドのそ
れぞれとクランクアームとが略一直線上となり、かつ一
対のリンクロッドが互いに略一直線上となる位置に設定
されている。

【００１０】ここで、外力の作用によってワイパ装置が
動くためには（外力が作用しこれがリンクロッドを介し
てクランクアームに伝達されてクランクアームが回転さ
れるためには）、この外力はクランクアームに対し直角
方向に作用する必要がある。この点、請求項１記載のワ
イパ装置では、上記のような駆動源の停止位置配置、す
なわち各連結点の位置関係としているため、ワイパアー
ムに外力が加わりこれがピボットレバー及び各リンクロ
ッドを介してクランクアームに伝達されても、この外力
はクランクアームに対し直角方向には作用しない。した
がって、この外力によってはクランクアームが回転され
ることがなく、ワイパ装置は外力によって容易には動か
ない。

【００１１】また、ロック機構等の特別な部品や機構を
付加するのではないため、装置が大型で重くなったりコ
スト高になることはない。

【００１２】このように、請求項１記載のワイパ装置で
は、小型軽量に構成することができるという両振りタイ
プのワイパ装置の利点を損なうこと無く、装置の停止時
にワイパアームなどに外力が加わっても容易には動くこ
とがない。

【００１３】請求項２に係る発明のワイパ装置は、請求
項１記載のワイパ装置において、一対の前記ピボットホ
ルダ間をフレームにて連結し、前記フレームの一側側に
前記駆動源を配置して前記フレームに固定すると共に前
記フレームの一側側に前記ピボットレバーを配置し、か
つ、前記両ピボットシャフトを結ぶ直線から前記一側側
への前記フレームのオフセット量を、前記各連結点の位
置関係が前記略一直線上に設定されるよう調節設定し
た、ことを特徴としている。

【００１４】請求項２記載のワイパ装置では、フレーム
は両ピボットシャフトを結ぶ直線から一側へオフセット
されて設けられるので、駆動源（すなわち、クランクア
ーム及び回転軸）の実質的な位置も、両ピボットシャフ
トを結ぶ直線から一側へオフセットされる。したがっ
て、駆動源等の重量物をフレーム側へより近づけて配置
でき、重量物によるフレームへのモーメントを小さくで
きる。さらに、前記各連結点の位置関係が略一直線上に
設定されるように、このフレームのオフセット量を調節
設定している。すなわち、フレームのオフセット量を調
整（変更）することで、駆動源等の重量物をフレーム側
へより近づけて配置しながらも、前記各連結点を略一直
線上に位置させるようにしている。

【００１５】したがって、駆動源の構成を何ら変更する
ことなく上記各連結点の位置関係を得ることができ、外
力によって容易には動かないワイパ装置を簡単な構成で
成立することができる。

【００１６】請求項３に係る発明のワイパ装置は、請求
項２記載のワイパ装置において、前記フレームをストレ
ート状のパイプ材とし、前記フレームに内嵌して連結さ
れる連結部を前記一対のピボットホルダにそれぞれ設け
ると共に、前記フレームのオフセット量に対応して前記
連結部を前記一側側へ向けて延長して曲げ形成した、こ
とを特徴としている。

【００１７】請求項３記載のワイパ装置では、一対のピ
ボットホルダにそれぞれ設けられた連結部がフレームに
内嵌して連結される。また、この連結部は、フレームの
オフセット量に対応して前記一側側へ向けて延長して曲
げ形成されている。すなわち、前記一側側へ延長して曲
げ形成された連結部によって、前述のフレームのオフセ
ット量を確保している。

【００１８】したがって、ストレート状のパイプ材とさ
れるフレームに何ら曲げ加工を施すことなく、このフレ
ームを前記一側側へオフセットさせることができ（換言
すれば、ストレート状のパイプ状をそのままフレームと
して採用することができ）、上記オフセット量を高精度
に、しかもフレームは高強度とすることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の形態に係
るワイパ装置１０の全体構成が平面図にて示されてお
り、図２にはワイパ装置１０の全体構成が正面図にて示
されている。また、図３にはこのワイパ装置１０の主要
部の構成が分解斜視図にて示されている。

【００２０】ワイパ装置１０は、一対のピボットホルダ
１２及びピボットホルダ１４を備えている。ピボットホ
ルダ１２とピボットホルダ１４は左右対称形に形成され
ており、基本的構成は同じ構成である。ピボットホルダ
１２には筒部１６が設けられ、ピボットホルダ１４には
筒部１８が設けられている。これらの筒部１６、１８は
円筒形に形成されており、ピボットシャフト２０、ピボ
ットシャフト２２がそれぞれ挿通されこれを回転可能に
支持している。ピボットシャフト２０、２２の下端には
ピボットレバー２４、２６がそれぞれ固定されており、
ピボットレバー２４、２６の揺動によってピボットシャ
フト２０、２２が回動されるようになっている。また、
ピボットホルダ１２、１４の部材角部には、取付孔２
８、３０がそれぞれ形成されている。これらの取付孔２
８、３０に挿通された取付ボルトによって、ワイパ装置
１０が車体に固定される構成である。

【００２１】また、ピボットホルダ１２、１４には、取
付孔２８、３０と反対側の側壁部分に、連結シャフト３
２、３４が設けられている。連結シャフト３２、３４
は、断面円形の中実シャフト（むく軸）とされており、
その先端部は後述する中空フレーム４２に嵌合連結する
連結部３６、連結部３８とされている。これらの連結部
３６、３８は、両ピボットシャフト２０、２２を結ぶ直
線に対しピボットレバー２４、２６が延出する側へ向け
て延長されさらに互いのピボットホルダ側へ向けて曲げ
形成されており、後述する中空フレーム４２のオフセッ
ト量を確保している。すなわち、両ピボットシャフト２
０、２２を結ぶ直線に対するフレーム４２のオフセット
量に対応して連結部３６、３８を前記一側へ向けて延長
して曲げ形成した構成となっている。

【００２２】なお、これらの連結シャフト３２、３４を
断面円形の中実シャフトとするに限らず、断面円環状の
中空シャフトに形成する構成としてもよい。

【００２３】連結部３６、３８には、図３に示す如く、
それぞれ凹部４０が形成されている。このピボットホル
ダ１２の連結部３６とピボットホルダ１４の連結部３８
とが、中空フレーム４２によって互いに連結されてい
る。

【００２４】中空フレーム４２は、ストレート状のパイ
プ材によって形成されており、その長手方向両端部は、
前記連結シャフト３２、３４の連結部３６、３８に対応
する連結部４４、連結部４６となっている。これらの連
結部４４、４６は、断面円環状に形成されており、連結
部４４がピボットホルダ１２の連結部３６に嵌合し連結
部４６がピボットホルダ１４の連結部３８に嵌合し、さ
らにこの状態で、前記凹部４０に対応して各連結部４
４、４６がそれぞれカシメられてそれぞれ連結部３６、
３８に連結固定された構成となっている。このように、
前述の如く曲げ形成された連結部３６と連結部３８との
間をストレート上の中空フレーム４２によって連結する
ことにより、中空フレーム４２は、両ピボットシャフト
２０、２２を結ぶ直線から一側へオフセットして設けら
れた構成となっており、さらに、この中空フレーム４２
の一側に前述したピボットレバー２４、２６が位置する
（延出する）構成となっている。

【００２５】また、中空フレーム４２の長手方向中間部
には、取付部４８が形成されている。図４に示す如く、
この取付部４８は、非中空の断面コ字形に形成されてお
り、その上面は取付平座面５０となっている。さらに、
取付部４８には、後述する駆動源を固定するための一対
の取付孔５２が形成されている。この取付孔５２は、取
付部４８（取付平座面５０）の表裏両側に貫通してい
る。

【００２６】中空フレーム４２の取付部４８の長手方向
両側には、徐変部５４、徐変部５６が設けられている。
ここで、図５（Ａ）乃至図５（Ｄ）には、この徐変部５
４、５６の詳細が図２のＡ−Ａ線乃至Ｄ−Ｄ線に沿った
断面図にて示されている。各図にて示すように、徐変部
５４、５６は、取付部４８からそれぞれ連結部４４、４
６へ向けて前記非中空の断面コ字形から断面円環状に徐
々に中空変化して形成されている。

【００２７】以上の構成の中空フレーム４２（取付部４
８、徐変部５４、５６等）は、断面円環状の中空母材
（ストレートパイプ材）をプレス加工することによって
形成されており、特に、前述した徐変部５４、５６は、
取付部４８を形成するプレス加工の際にこれと同時に形
成されている。さらに、前述した取付部４８の一対の取
付孔５２は、取付部４８を形成するプレス加工工程と同
工程にて形成されている。

【００２８】また、中空フレーム４２の取付部４８に
は、取付平座面５０に駆動源としてのワイパモータ５８
が取り付けられている。ワイパモータ５８は、モータ部
５８Ａ及びギヤ部５８Ｂが一体に設けられた構成となっ
ており、ギヤ部５８Ｂのハウジング６０の一側には一対
の取付足６２が突出形成されている。この取付足６２
が、中空フレーム４２の取付部４８の取付平座面５０上
に載置され、ワイパモータ５８が中空フレーム４２の一
側（前述したピボットレバー２４、２６が延出する側）
に配置された状態でボルト６４及びナット６６によって
締結固定された構成となっている。

【００２９】また、ワイパモータ５８のハウジング６０
には、その前面側（図１において紙面下方側、図２にお
いて紙面手前側）へ向けて位置決めピン６８が突出形成
されており、図示を省略した車体側の位置決め孔に嵌入
することによって位置決め、かつ支持が成される。

【００３０】以上の如くワイパ装置１０は、一対のピボ
ットホルダ１２、１４が、ワイパモータ５８の支持基台
としての中空フレーム４２と一体に構成された所謂フレ
ーム一体式の構成となっている。

【００３１】ワイパモータ５８の出力軸７０は、ハウジ
ング６０の裏面側（図１において紙面裏面側、図２にお
いて紙面下方側）へ向けて突出しており、その先端には
クランクアーム７２が取り付けられている。クランクア
ーム７２の先端には、ボールジョイント７４を介してリ
ンクロッド７６及びリンクロッド７８が連結されてい
る。一方のリンクロッド７６は、ピボットホルダ１２に
支持されたピボットシャフト２０のピボットレバー２４
にボールジョイント８０を介して連結されており、ま
た、他方のリンクロッド７８は、ピボットホルダ１４に
支持されたピボットシャフト２２のピボットレバー２６
にボールジョイント８２を介して連結されている。

【００３２】このように、ワイパ装置１０は、ワイパモ
ータ５８のクランクアーム７２が一対のピボットレバー
２４、２６のそれぞれに別々のリンクロッド７６、７８
によって直接連結された所謂両振りタイプとなってお
り、ワイパモータ５８が作動しクランクアーム７２が回
転することにより、リンクロッド７６、７８及びピボッ
トレバー２４、２６を介して駆動力が伝達されて、ピボ
ットシャフト２０、２２がそれぞれ回動する構成であ
る。

【００３３】ここで、このワイパ装置１０では、図６に
示す如く、ワイパモータ５８の停止位置が、前述した一
方のリンクロッド７６と一方のピボットレバー２４との
連結点Ａと、他方のリンクロッド７８と他方のピボット
レバー２６との連結点Ｃと、クランクアーム７２と各リ
ンクロッド７６、７８との連結点Ｂと、クランクアーム
７２の回転軸Ｏ（ワイパモータ５８の出力軸７０）との
位置関係が略一直線上となる位置に設定されている。な
お、本実施の形態においては、例えば、ワイパモータ５
８の停止状態において、一方のリンクロッド７６とクラ
ンクアーム７２とが同一直線上に位置し、かつ、一方の
リンクロッド７６と他方のリンクロッド７８とが略一直
線上となる位置に設定されている（なお、図６は理解を
容易にするために誇張して描写されている）。

【００３４】さらにここで、このようにワイパモータ５
８の停止状態において前記各連結点の位置関係が略一直
線上となるように（前記位置関係に対応して）、前述し
た両ピボットシャフト２０、２２を結ぶ直線から一側へ
の中空フレーム４２のオフセット量を設定した構成とな
っている。

【００３５】以上の構成のワイパ装置１０のピボットシ
ャフト２０、２２の先端には、それぞれワイパアーム＆
ブレードＸ、Ｙ（図７に概略的に図示）が取り付けら
れ、各ピボットシャフト２０、２２の回転によってワイ
パアーム＆ブレードＸ、Ｙが所定範囲で往復回動するよ
うになっている。

【００３６】次に本実施の形態の作用を説明する。

【００３７】上記構成のワイパ装置１０では、ピボット
シャフト２０、２２を回転可能に支持するピボットホル
ダ１２、１４が中空フレーム４２によって互いに連結さ
れ、また、中空フレーム４２の取付部４８（取付平座面
５０）にはワイパモータ５８が直接固定され、クランク
アーム７２はそれぞれに別々のリンクロッド７６、７８
によって各ピボットレバー２４、２６に直接連結された
所謂両振りタイプとなっており、全体としてアッセンブ
リ状態とされている。この状態で、ワイパモータ５８の
ハウジング６０に設けられた位置決めピン６８が車体側
の位置決め孔に嵌入して位置決めされると共に、ピボッ
トホルダ１２、１４の取付孔２８、３０に挿通された取
付ボルトによってウインドシールドガラス下方の車体構
造部材に固定される。

【００３８】さらに、ワイパモータ５８が作動しクラン
クアーム７２が回転することにより、リンクロッド７
６、７８及びピボットレバー２４、２６を介して駆動力
が伝達されて、ピボットシャフト２０、２２がそれぞれ
回動して、ワイパアーム＆ブレードＸ、Ｙが所定範囲で
往復回動してウインドシールドガラスの雨滴等を払拭す
る。

【００３９】ここで、このワイパ装置１０では、クラン
クアーム７２がそれぞれに別々のリンクロッド７６、７
８によって各ピボットレバー２４、２６にそれぞれ直接
連結された所謂両振りタイプとなっており、このような
タイプのワイパ装置１０においては、装置の停止時に例
えば雪溜まり等によってワイパアームに外力が作用した
場合であっても、ワイパ装置１０がその外力によって容
易には動かないようにすることが望ましい。

【００４０】この場合、外力の作用によってワイパ装置
１０が動くためには（外力が作用しこれがリンクロッド
７６、７８を介してクランクアーム７２に伝達されてク
ランクアーム７２が回転されるためには）、この外力は
クランクアーム７２に対し直角方向に作用する必要があ
る。

【００４１】この点、本実施の形態に係るワイパ装置１
０においては、ワイパモータ５８の停止位置が、一方の
リンクロッド７６と一方のピボットレバー２４との連結
点Ａと、他方のリンクロッド７８と他方のピボットレバ
ー２６との連結点Ｃと、クランクアーム７２と各リンク
ロッド７６、７８との連結点Ｂと、クランクアーム７２
の回転軸Ｏ（ワイパモータ５８の出力軸７０）との位置
関係が略一直線上となる位置に設定されている（なお、
図６は理解を容易にするために誇張して描写されてい
る）。詳細には、ワイパモータ５８の停止状態におい
て、一方のリンクロッド７６とクランクアーム７２とが
同一直線上に位置し、かつ、一方のリンクロッド７６と
他方のリンクロッド７８とが略一直線上となる位置に設
定されている。

【００４２】したがって、ワイパ装置１０では、上記の
ようなワイパモータ５８の停止位置配置、すなわち各連
結点の位置関係としているため、ワイパアームに外力を
加えこれがピボットレバー２４、２６及び各リンクロッ
ド７６、７８を介してクランクアーム７２に伝達されて
も、この外力はクランクアーム７２に対し直角方向には
ほとんど作用しない。したがって、この外力によっては
クランクアーム７２が回転されず、ワイパ装置１０は外
力によって容易には動かない。

【００４３】以上の如き作用について、図６及び図７に
基づいて更に説明する。

【００４４】図６図示状態がワイパ装置１０の下反転位
置状態とする。このとき、連結点Ａ、連結点Ｂ、連結点
Ｃが同一直線Ｌ上にあると（クランクアーム７２の回転
軸Ｏが連結点Ａと連結点Ｃを結ぶ直線上のＯ’位置にあ
り、連結点Ｂが連結点Ａと連結点Ｃを結ぶ直線上のＢ’
位置にあると）、ワイパアーム＆ブレードＸ、Ｙなどに
外力が加わってもこの外力はクランクアーム７２に対し
直角方向には作用せず（外力作用方向がクランクアーム
７２の回転不能方向となり）、ワイパ装置１０は容易に
は動かないことが判る（この状態が理想配置である）。

【００４５】しかし、上記のように連結点Ａ、連結点
Ｂ、連結点Ｃを同一直線Ｌ上に配置しようとすると、ワ
イパモータ５８を、両ピボットシャフト２０、２２を結
ぶ直線（仮想フレームＫ）からピボットレバー２４、２
６の延出方向に大きく離れた位置に配置しなけばならな
い。そのため、仮想フレームＫに直接ワイパモータ５８
のような重量物を取り付ける場合には仮想フレームＫへ
の取付け部位からワイパモータ５８の重心までの距離が
遠くなり、その取付け部位にモーメントが働き、仮想フ
レームＫの強度アップが必要となるだけでなく、この仮
想フレームＫとの固定をより強固にする必要も生じてし
まう。したがって、前記モーメントを小さくするために
は、前記仮想フレームＫとワイパモータ５８とはできる
だけ接近配置されていることが望ましい。

【００４６】そこで、本実施の形態に係るワイパ装置１
０のように、中空フレーム４２を前記直線Ｌの側へオフ
セットさせると共に、ワイパモータ５８を若干仮想フレ
ームＫの側へ寄せた配置としている。

【００４７】ここで、ワイパモータ５８を仮想フレーム
Ｋの側へ寄せた配置とすると、ワイパアーム＆ブレード
Ｘ、Ｙの下反転位置状態においてリンクロッド７６（運
転席側）とクランクアーム７２とリンクロッド７８（助
手席側）とは一直線上には位置しない状態となる。そこ
で、ワイパアーム＆ブレードＸ、Ｙの払拭動作が助手席
乗員よりも運転者に違和感を与えないようにするため、
図６に実線にて示すように、ワイパ装置１０停止時の運
転席側のワイパアーム＆ブレードＸの下反転位置で、リ
ンクロッド７６とクランクアーム７２とが一直線上とな
るように配置する。

【００４８】こうすることによって、運転席側のワイパ
アーム＆ブレードＸは、図７に示すように、運転席側払
拭範囲の最下点Ｂからワイパ払拭動作がスタートして、
クランクアーム７２が１８０度回転したところの上反転
位置Ｄで反転し、再び最下点Ｂ（下反転位置）に戻ると
いった通常のワイパ払拭動作をする。なお、図７におけ
る符号Ｂ、Ｄ、Ｅ、Ｆは、図６におけるクランクアーム
７２の回転位置に対応している。

【００４９】これに対し、助手席側のワイパアーム＆ブ
レードＹは、クランクアーム７２が前記最下点Ｂからス
タートすると、当初にはピボットレバー２６がＢ点とＥ
点との間の変移量Ｈに相当する分だけ引かれて一旦Ｅ点
（助手席側ワイパアーム＆ブレードＹの払拭範囲の実質
的な最下点）まで引き戻され、さらに助手席側最下点Ｅ
にて反転しする。その後は、クランクアーム７２がＤ点
に至るまで運転席側ワイパアーム＆ブレードＸと助手席
側ワイパアーム＆ブレードＹは共に順行する（下反転位
置から上反転位置へ向かって移動する）。

【００５０】その後、クランクアーム７２が上反転位置
Ｄに達した時点で運転席側ワイパアーム＆ブレードＸは
反転するが、助手席側ワイパアーム＆ブレードＹは、ク
ランクアーム７２がＦ点に到達するまでは順行を続け
る。そして、クランクアーム７２がＦ点を越える時点
で、助手席側ワイパアーム＆ブレードＹは反転し、前記
最下点Ｂ点まで移動する。

【００５１】このように、助手席側ワイパアーム＆ブレ
ードＹは、上下反転位置付近において運転席側ワイパア
ーム＆ブレードＸの払拭方向に対し逆向きに移動する動
作が発生する。しかしながら、通常のワイパ装置では、
ワイパアーム＆ブレードＸ、Ｙの上反転位置と下反転位
置付近では、クランクアーム７２の単位回転角あたりの
ワイパアーム＆ブレードＸ、Ｙ（ピボットレバー２４、
２６）の回動角が最も小さいので、その位置においてク
ランクアーム７２が０〜５度の範囲で動いても機械的ガ
タツキなどで吸収されワイパアーム＆ブレードＸ、Ｙは
殆ど移動しない。

【００５２】したがって、前記助手席側ワイパアーム＆
ブレードＹの逆向き動作は、∠ＢＯＥ（＝α＋β）を０
〜５度の範囲とすることで実際には極僅かな微動反転と
なり、助手席搭乗者にも違和感は感じさせない程度とな
る。

【００５３】以上の如く、本実施の形態に係るワイパ装
置１０では、上記のようなワイパモータ５８の停止位置
配置、すなわち各連結点が略一直線上となる位置関係と
しているため、ワイパアームに外力が加わりこれがピボ
ットレバー２４、２６及び各リンクロッド７６、７８を
介してクランクアーム７２に伝達されても、この外力は
クランクアーム７２に対し直角方向にはほとんど作用し
ない。したがって、この外力によってはクランクアーム
７２が回転されず、ワイパ装置１０は外力によって容易
には動かない構成となる。

【００５４】またこの場合、このワイパ装置１０では、
外力によって容易には動かなくするためのロック機構等
の特別な部品や機構を付加する構成ではないため、装置
が大型で重くなったりコスト高になることはない。

【００５５】さらに、このワイパ装置１０では、中空フ
レーム４２は両ピボットシャフト２０、２２を結ぶ直線
から一側へオフセットして設けられており、この中空フ
レーム４２に固定されたワイパモータ５８も中空フレー
ム４２の一側（ピボットレバー２４、２６が延出する
側）に位置されている。したがって、クランクアーム７
２及び出力軸７０の実質的な位置も、両ピボットシャフ
ト２０、２２を結ぶ直線から一側へオフセットされてい
る。そしてこの中空フレーム４２のオフセット量を、前
記各連結点の位置関係が略一直線上に設定されるように
設定している。すなわち、中空フレーム４２のオフセッ
ト量を調整（変更）することで、前記各連結点を略一直
線上に位置させるようにしている。

【００５６】したがって、ワイパモータ５８の構成を何
ら変更することなく上記各連結点の位置関係を得ること
ができ、外力によって容易には動かないワイパ装置１０
を簡単な構成で成立することができる。

【００５７】またさらに、このワイパ装置１０では、一
対のピボットホルダ１２、１４にそれぞれ設けられた連
結シャフト３２、３４の連結部３６、３８は、中空フレ
ーム４２のオフセット量に対応して前記一側へ向けて延
長して曲げ形成されている。すなわち、前記一側へ延長
して曲げ形成された連結部３６、３８によって、前述の
中空フレーム４２のオフセット量を確保している。

【００５８】したがって、ストレート状のパイプ材とさ
れる中空フレーム４２に何ら曲げ加工を施すことなく、
この中空フレーム４２を前記一側へ実質的にオフセット
させることができるので（換言すれば、ストレート状の
パイプ状をそのまま中空フレーム４２として採用するこ
とができ）、駆動源等の重量物をフレーム側へ接近配置
して上記モーメントを小さくし、高精度及び高強度とす
ることができる。

【００５９】以上説明した如く、本実施の形態に係るワ
イパ装置１０では、小型軽量に構成することができると
いう両振りタイプのワイパ装置の利点を損なうこと無
く、装置の停止時にワイパアームなどに外力が加わって
も容易には動くことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の全体構
成を示す平面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の全体構
成を示す正面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の主要部
の構成を示す分解斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るワイパ装置を構成す
る中空フレームの取付部の詳細を示す断面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係るワイパ装置を構成す
る中空フレームの徐変部の詳細を示す断面図である。

【図６】本発明の実施の形態に係るワイパ装置を構成す
るリンク機構の各連結点の位置関係を示す概略的な構成
図である。

【図７】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のワイパ
アーム＆ブレードの移動状態を示す概略的な正面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １２ ピボットホルダ １４ ピボットホルダ ２０ ピボットシャフト ２２ ピボットシャフト ２４ ピボットレバー ２６ ピボットレバー ３２ 連結シャフト ３４ 連結シャフト ３６ 連結部 ３８ 連結部 ４２ 中空フレーム ５８ ワイパモータ（駆動源） ７２ クランクアーム ７６ リンクロッド ７８ リンクロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されたピボットホルダに回
   動自在に支持され先端にワイパアームが固定される一対
   のピボットシャフトと、前記一対のピボットシャフトに
   それぞれ固定された一対のピボットレバーと、前記一対
   のピボットシャフト間に配置された駆動源と、前記駆動
   源の回転軸に固定されたクランクアームと、前記クラン
   クアームと前記一対のピボットレバーとをそれぞれ連結
   し前記駆動源の駆動力を前記ピボットシャフトに伝達す
   る一対のリンクロッドと、を備えたワイパ装置におい
   て、 前記駆動源の停止位置は、前記一方のリンクロッドと前
   記一方のピボットレバーとの連結点と、前記他方のリン
   クロッドと前記他方のピボットレバーとの連結点と、前
   記クランクアームと前記一対のリンクロッドとの連結点
   と、前記クランクアームの回転軸との位置関係が略一直
   線上となる位置に設定されていることを特徴とするワイ
   パ装置。
2. 【請求項２】 一対の前記ピボットホルダ間をフレーム
   にて連結し、前記フレームの一側側に前記駆動源を配置
   して前記フレームに固定すると共に前記フレームの一側
   側に前記ピボットレバーを配置し、かつ、 前記両ピボットシャフトを結ぶ直線から前記一側側への
   前記フレームのオフセット量を、前記各連結点の位置関
   係が前記略一直線上に設定されるよう調節設定した、 ことを特徴とする請求項１記載のワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記フレームをストレート状のパイプ材
   とし、 前記フレームに内嵌して連結される連結部を前記一対の
   ピボットホルダにそれぞれ設けると共に、前記フレーム
   のオフセット量に対応して前記連結部を前記一側側へ向
   けて延長して曲げ形成した、 ことを特徴とする請求項２記載のワイパ装置。