JP2007242285A - Cooling control unit for electric apparatus - Google Patents

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Yuji Moriyama
雄治 森山
Naoya Hirota
直哉 広田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent noise generated in a battery from entering into a vehicle compartment. <P>SOLUTION: A program including a step (S100) to detect a charge and discharge current value I in the battery, a step (S102) to determine whether the charge and discharge current value I is not less than a threshold value I(0) fixed in advance or not, and a step (S104) to close an opening and closing valve to open and close a cooling passage communicating the inside of the vehicle compartment with a housing to house the battery when the charge and discharge current value I is determined to be not less than the threshold value I(O) (Yes in S102) is executed. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、電気機器の冷却制御装置に関し、特に、車両に搭載される電気機器の冷却制御装置に関する。   The present invention relates to a cooling control device for an electric device, and more particularly to a cooling control device for an electric device mounted on a vehicle.

ハイブリッド車両や電気自動車に搭載される電気機器の１つに、駆動用モータに電力を供給する蓄電機構（たとえば二次電池やキャパシタ）がある。蓄電機構は、電力を充放電する際に発熱し、許容温度を超えると劣化して容量が減少する。そのため、蓄電機構を冷却して蓄電機構の温度が許容温度より小さくなるように制御する必要がある。このような電気機器の冷却制御装置に関して、以下の公報に開示された技術がある。   One of electric devices mounted on a hybrid vehicle or an electric vehicle is a power storage mechanism (for example, a secondary battery or a capacitor) that supplies electric power to a drive motor. The power storage mechanism generates heat when charging and discharging electric power, and deteriorates when the allowable temperature is exceeded, resulting in a decrease in capacity. Therefore, it is necessary to control the power storage mechanism to be cooled so that the temperature of the power storage mechanism becomes lower than the allowable temperature. Regarding such a cooling control apparatus for electric equipment, there is a technique disclosed in the following publications.

特開２００５−９４９２８号公報（特許文献１）は、ハイブリッド車両などの駆動用電池を効率よく冷却する技術を開示する。特許文献１に開示された冷却制御装置は、車室内と隔離された荷室内に設置された車両走行用の動力源としての電池と、車室内の空気を電池に導くための冷却通路と、冷却通路の途中から分岐して荷室と連通する通路と、冷却通路の分岐部付近に介装され、通路の切替えを行なう切替え弁と、冷却通路に車室内から電池側へ向けて空気を流すための送風手段と、車両の電気負荷の増減を予測する手段とを有し、電気負荷予測手段によって電気負荷の増加が想定された場合には、電気負荷が増大する前に車室内の空気を荷室へ導入して荷室内を冷却するように切替え弁を切替える制御手段とを備える。   Japanese Patent Laying-Open No. 2005-94928 (Patent Document 1) discloses a technique for efficiently cooling a driving battery such as a hybrid vehicle. A cooling control device disclosed in Patent Document 1 includes a battery as a power source for traveling a vehicle installed in a cargo compartment isolated from the passenger compartment, a cooling passage for guiding air in the passenger compartment to the battery, A passage that branches off from the middle of the passage and communicates with the cargo compartment, a switching valve that is provided near the branch portion of the cooling passage, and for switching the passage, and for flowing air from the passenger compartment to the battery side in the cooling passage If the increase of the electrical load is assumed by the electrical load prediction means, the air in the vehicle compartment is loaded before the increase of the electrical load. Control means for switching the switching valve so as to be introduced into the chamber and cool the cargo compartment.

この公報に開示された冷却制御装置によると、電気負荷の増大が想定された場合には、予めトランクルーム内を車室内の空気によって冷却するので、電気負荷増大時に電池温度が許容温度に達するまでの時間が十分に確保される。これにより、電池が許容温度を超えて入出力制限を受けることによって生じる燃費の悪化を防止することができる。また、過度に電池を冷却することもないので、冷却による電池性能の悪化も防ぐことができる。
特開２００５−９４９２８号公報 According to the cooling control device disclosed in this publication, when an increase in electric load is assumed, the interior of the trunk room is cooled in advance by air in the passenger compartment, so that the battery temperature reaches the allowable temperature when the electric load increases. Enough time is secured. As a result, it is possible to prevent deterioration in fuel consumption caused by the battery being subjected to input / output restrictions exceeding the allowable temperature. Moreover, since the battery is not excessively cooled, deterioration of battery performance due to cooling can be prevented.
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-94928

ところで、蓄電機構を搭載するハイブリッド車両などにおいては、車両駆動用のモータを駆動する際には、蓄電機構から放電された直流電力がインバータによって交流電力に変換され、モータに供給される。モータをジェネレータとして機能させてエネルギー回生を行なう際には、モータが発電した交流電力がインバータによって直流電力に変換され、蓄電機構に充電される。このような充放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチング周波数に対応した交流成分を含んだリップル電流が、蓄電機構とインバータとの接続線上に発生してしまう。このリップル電流に起因して、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生する。特許文献１に開示された冷却制御装置においては、車室内と電池とが冷却通路により連通しているため、蓄電機構からの騒音が車室内に入り込んで、車両の乗員に聞こえてしまうという問題があった。   By the way, in a hybrid vehicle or the like equipped with a power storage mechanism, when driving a motor for driving a vehicle, DC power discharged from the power storage mechanism is converted into AC power by an inverter and supplied to the motor. When energy regeneration is performed by causing the motor to function as a generator, AC power generated by the motor is converted into DC power by an inverter, and the power storage mechanism is charged. During such charging / discharging, a ripple current including an AC component corresponding to the switching frequency of the power semiconductor element constituting the inverter is generated on the connection line between the power storage mechanism and the inverter. Due to this ripple current, the electrode of the power storage mechanism vibrates and generates noise. In the cooling control device disclosed in Patent Document 1, since the vehicle interior and the battery communicate with each other through the cooling passage, there is a problem that noise from the power storage mechanism enters the vehicle interior and is heard by the vehicle occupant. there were.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、電気機器から発せられる騒音が車室内に入り込むことを抑制することができる電気機器の冷却制御装置を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a cooling control device for an electric device that can suppress noise generated from the electric device from entering the vehicle interior. That is.

第１の発明に係る電気機器の冷却制御装置は、車両に搭載される電気機器の冷却制御装置であって、車室内に設けられた開口部と電気機器とを連通する吸気通路と、吸気通路を開閉するための開閉手段と、電気機器から騒音が発せられるか否かを判定するための判定手段と、騒音が発せられると判定された場合に、吸気通路を閉じた状態にするように開閉手段を制御するための手段とを含む。   An electrical equipment cooling control device according to a first aspect of the present invention is an electrical equipment cooling control device mounted on a vehicle, wherein an intake passage that communicates an opening provided in a vehicle interior with the electrical equipment, and an intake passage Opening and closing means for opening and closing, a determination means for determining whether or not noise is emitted from the electrical equipment, and opening and closing so as to close the intake passage when it is determined that noise is emitted Means for controlling the means.

第１の発明によると、電気機器を冷却するための空気を車室内から電気機器に取り込むことができるように、電気機器と車室内とが吸気通路によって連通される。電気機器は、作動状態によっては騒音を発する場合がある。たとえば、電気機器がハイブリッド車両に搭載される蓄電機構である場合、走行用モータでの加速時や回生制動時に、蓄電機構とインバータとの間で直流電力が充放電される。この充放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより、充放電電流の直流成分に交流成分が重畳する。この交流成分に起因して、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生し得る。そこで、電気機器からの騒音が発せられるか否かが判定され、騒音が発せられると判定されると、開閉手段が制御され、蓄電機構と車室内とを連通する吸気通路が閉じられた状態にされる。そのため、騒音が車室内に入り込むことを抑制することができる。その結果、電気機器から発せられる騒音が車室内に入り込むことを抑制することができる電気機器の冷却制御装置を提供することができる。   According to the first invention, the electric device and the vehicle interior are communicated by the intake passage so that air for cooling the electric device can be taken into the electric device from the vehicle interior. The electric device may emit noise depending on the operating state. For example, when the electrical device is a power storage mechanism mounted on a hybrid vehicle, DC power is charged / discharged between the power storage mechanism and the inverter during acceleration by the traveling motor or during regenerative braking. During this charging / discharging, the AC component is superimposed on the DC component of the charging / discharging current by switching of the power semiconductor element constituting the inverter. Due to this AC component, the electrode of the power storage mechanism may vibrate and generate noise. Therefore, it is determined whether or not noise is generated from the electrical equipment. When it is determined that noise is generated, the opening / closing means is controlled, and the intake passage communicating the power storage mechanism and the vehicle interior is closed. Is done. Therefore, it is possible to suppress noise from entering the vehicle interior. As a result, it is possible to provide a cooling control device for an electric device that can suppress noise generated from the electric device from entering the vehicle interior.

第２の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、電気機器は、蓄電機構である。判定手段は、蓄電機構における充放電電流値に基づいて、騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む。   In the electrical equipment cooling control device according to the second invention, in addition to the configuration of the first invention, the electrical equipment is a power storage mechanism. The determining means includes means for determining whether or not noise is generated based on the charge / discharge current value in the power storage mechanism.

第２の発明によると、車両には蓄電機構が搭載される。たとえば、ハイブリッド車両において、走行用モータでの加速時や回生制動時に、蓄電機構とインバータとの間で直流電力が充放電される。この充放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより、充放電電流の直流成分に交流成分が重畳する。充放電電流の直流成分に交流成分が重畳する場合、充放電電流値は瞬間的に直流成分より大きな値となる。このような大きな値のときに、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生する。蓄電機構における充放電電流値に基づいて、騒音が発せられるか否かが判定される。たとえば、充放電電流値が、直流成分に所定値を加えた値より大きい場合（すなわち、直流成分に重畳する交流成分の振幅の大きさが所定値より大きい場合）に、騒音が発せられると判定される。これにより、蓄電機構における充放電電流値に基づいて、交流成分が重畳しているか否かを判定し、騒音が発生するか否かを判定することができる。   According to the second invention, the power storage mechanism is mounted on the vehicle. For example, in a hybrid vehicle, DC power is charged / discharged between the power storage mechanism and the inverter during acceleration with a traveling motor or during regenerative braking. During this charging / discharging, the AC component is superimposed on the DC component of the charging / discharging current by switching of the power semiconductor element constituting the inverter. When the AC component is superimposed on the DC component of the charge / discharge current, the charge / discharge current value instantaneously becomes a value larger than the DC component. At such a large value, the electrode of the power storage mechanism vibrates and generates noise. It is determined whether or not noise is generated based on the charge / discharge current value in the power storage mechanism. For example, when the charge / discharge current value is larger than a value obtained by adding a predetermined value to the DC component (that is, when the amplitude of the AC component superimposed on the DC component is larger than the predetermined value), it is determined that noise is emitted. Is done. Thereby, based on the charging / discharging electric current value in an electrical storage mechanism, it can be determined whether the alternating current component is superimposed and it can be determined whether noise generate | occur | produces.

第３の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第２の発明の構成に加えて、判定手段は、充放電電流値が予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定するための手段を含む。   In the cooling control apparatus for electrical equipment according to the third invention, in addition to the configuration of the second invention, the determination means determines that noise is generated when the charge / discharge current value is larger than a predetermined value. Means for doing so.

第３の発明によると、充放電電流の直流成分に重畳する交流成分の振幅が大きいほど、蓄電機構の電極は大きく振動し、大きな騒音が発生する。そこで、充放電電流値が予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定される。たとえば、充放電電流値が、直流成分に所定値を加えた値より大きい場合（すなわち、直流成分に重畳する交流成分の振幅の大きさが所定値より大きい場合）に、騒音が発せられると判定される。これにより、充放電電流値で、重畳する交流成分の振幅の大きさを判定し、騒音が発生するか否かを精度よく判定することができる。   According to the third invention, as the amplitude of the alternating current component superimposed on the direct current component of the charge / discharge current increases, the electrode of the power storage mechanism vibrates more and generates a loud noise. Therefore, it is determined that noise is generated when the charge / discharge current value is larger than a predetermined value. For example, when the charge / discharge current value is larger than a value obtained by adding a predetermined value to the DC component (that is, when the amplitude of the AC component superimposed on the DC component is larger than the predetermined value), it is determined that noise is emitted. Is done. Thereby, the magnitude of the amplitude of the alternating current component to be superimposed can be determined from the charge / discharge current value, and it can be accurately determined whether or not noise is generated.

第４の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第２の発明の構成に加えて、判定手段は、蓄電機構における充電電流の予め定められた時間における最大値と最小値との差および蓄電機構における放電電流の予め定められた時間における最大値と最小値との差のいずれかの差が、予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定するための手段を含む。   In the electrical equipment cooling control device according to the fourth aspect of the invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, the determination means includes a difference between a maximum value and a minimum value at a predetermined time of the charging current in the power storage mechanism, and Means for determining that noise is generated when any difference between the maximum value and the minimum value of the discharge current in the power storage mechanism at a predetermined time is larger than the predetermined value.

第４の発明によると、充放電電流の直流成分に重畳する交流成分の振幅が大きいほど、蓄電機構の電極は大きく振動し、大きな騒音が発生する。予め定められた時間における充電電流の最大値と最小値との差および予め定められた時間における放電電流の最大値と最小値との差のいずれかの差が、予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定される。すなわち、直流成分に重畳する交流成分の振幅の大きさが予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定される。これにより、充放電電流の直流成分が変動した場合であっても、交流成分の振幅の大きさを判定して、騒音が発せられるか否かを精度よく判定することができる。   According to the fourth invention, as the amplitude of the alternating current component superimposed on the direct current component of the charge / discharge current increases, the electrode of the power storage mechanism vibrates more and generates a loud noise. When the difference between the maximum value and minimum value of the charging current at a predetermined time and the difference between the maximum value and minimum value of the discharge current at a predetermined time is greater than a predetermined value Then, it is determined that noise is emitted. That is, it is determined that noise is generated when the amplitude of the AC component superimposed on the DC component is larger than a predetermined value. As a result, even when the DC component of the charge / discharge current varies, it is possible to accurately determine whether or not noise is generated by determining the amplitude of the AC component.

第５の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、電気機器は、蓄電機構である。判定手段は、車両のアクセル開度に基づいて、騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む。   In the electrical equipment cooling control apparatus according to the fifth invention, in addition to the configuration of the first invention, the electrical equipment is a power storage mechanism. The determining means includes means for determining whether or not noise is generated based on the accelerator opening of the vehicle.

第５の発明によると、車両には蓄電機構が搭載される。たとえば、ハイブリッド車両において、運転者によってアクセルペダルが踏込まれると、アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）に応じたモータの出力を発生させるために、インバータにより直流電力が交流電力に変換される。モータ駆動用の直流電力が蓄電機構からインバータに放電される。この放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより、放電電流の直流成分に交流成分が重畳し、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生し得る。そこで、車両のアクセル開度に基づいて、騒音が発生するか否かが判定される。これにより、アクセル開度に基づいて、放電電流に交流成分が重畳しているか否かを判定し、騒音が発生するか否かを判定することができる。   According to the fifth invention, the power storage mechanism is mounted on the vehicle. For example, in a hybrid vehicle, when an accelerator pedal is depressed by a driver, DC power is converted into AC power by an inverter in order to generate a motor output corresponding to the amount of accelerator pedal depression (accelerator opening). . DC power for driving the motor is discharged from the power storage mechanism to the inverter. During this discharge, switching of the power semiconductor element constituting the inverter can superimpose an alternating current component on the direct current component of the discharge current, and the electrodes of the power storage mechanism can vibrate and generate noise. Therefore, it is determined whether noise is generated based on the accelerator opening of the vehicle. Thereby, based on the accelerator opening degree, it can be determined whether or not an AC component is superimposed on the discharge current, and whether or not noise is generated can be determined.

第６の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第５の発明の構成に加えて、判定手段は、アクセル開度が予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定するための手段を含む。   In the cooling control apparatus for electric equipment according to the sixth invention, in addition to the configuration of the fifth invention, the determining means determines that noise is generated when the accelerator opening is larger than a predetermined value. Means for.

第６の発明によると、アクセル開度が大きいほどモータの出力を大きくする必要があるため、アクセル開度が大きいほど、より多くの電力がインバータにより変換される。そのため、アクセル開度が大きいほど、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより発生する交流成分が、放電電流の直流成分に重畳しやすくなり、騒音が発生する。そこで、アクセル開度が予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定される。これにより、放電電流に交流成分が重畳しているか否かをアクセル開度の大きさで判定し、騒音が発生するか否かを判定することができる。   According to the sixth invention, the larger the accelerator opening, the more the motor output needs to be increased. Therefore, the greater the accelerator opening, the more electric power is converted by the inverter. Therefore, the larger the accelerator opening, the easier it is for the AC component generated by switching of the power semiconductor elements constituting the inverter to be superimposed on the DC component of the discharge current, resulting in noise. Therefore, it is determined that noise is generated when the accelerator opening is larger than a predetermined value. Thereby, it can be determined by the magnitude | size of an accelerator opening whether the alternating current component is superimposed on the discharge current, and it can be determined whether noise generate | occur | produces.

第７の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、電気機器は、電力変換機構である。判定手段は、電力変換機構におけるスイッチング周波数に基づいて、騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む。   In the electrical equipment cooling control apparatus according to the seventh invention, in addition to the configuration of the first invention, the electrical equipment is a power conversion mechanism. The determination means includes means for determining whether noise is emitted based on the switching frequency in the power conversion mechanism.

第７の発明によると、車両には電力変換機構（たとえばＤＣ／ＤＣコンバータやインバータなど）が搭載される。電力変換機構は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御により所定の周波数によりスイッチングされる電力用半導体素子を有し、電源から供給される電力の電圧や種類（直流および交流）を変換する。このスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれると、室内の乗員に騒音として聞こえてしまう。電力変換機構におけるスイッチング周波数に基づいて、騒音が発せられるか否かが判定される。たとえば、スイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれる場合に、騒音が発せられると判定される。これにより、電力変換機構から騒音が発せられるか否かを判定することができる。   According to the seventh aspect of the invention, the vehicle is equipped with a power conversion mechanism (for example, a DC / DC converter or an inverter). The power conversion mechanism includes a power semiconductor element that is switched at a predetermined frequency by PWM (Pulse Width Modulation) control, and converts the voltage and type (direct current and alternating current) of power supplied from a power source. If this switching frequency is included in the audible frequency band, it will be heard as noise by passengers in the room. It is determined whether or not noise is generated based on the switching frequency in the power conversion mechanism. For example, when the switching frequency is included in the audible frequency band, it is determined that noise is emitted. Thereby, it can be determined whether noise is emitted from the power conversion mechanism.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本実施の形態に係る電気機器の冷却制御装置が搭載される車両の構造について説明する。なお、本実施の形態においては、ハイブリッド車両においてインバータとの間で直流電力を充放電するバッテリの冷却制御装置について説明するが、本発明に係る冷却制御装置が適用できる車両および電気機器は、これに限定されない。たとえば、本発明に係る冷却制御装置は、インバータとの間で直流電力を充放電するバッテリを搭載する電気自動車および燃料電池車に適用できる。また、本発明に係る冷却制御装置は、直流電力を充放電する電気機器であるキャパシタに適用できる。 <First Embodiment>
With reference to FIG. 1, the structure of a vehicle on which the cooling control device for an electric device according to the present embodiment is mounted will be described. In the present embodiment, a battery cooling control device that charges and discharges DC power to and from an inverter in a hybrid vehicle will be described. However, a vehicle and an electric device to which the cooling control device according to the present invention can be applied are described below. It is not limited to. For example, the cooling control device according to the present invention can be applied to an electric vehicle and a fuel cell vehicle equipped with a battery that charges and discharges DC power to and from an inverter. In addition, the cooling control device according to the present invention can be applied to a capacitor that is an electrical device that charges and discharges DC power.

図１に示すように、車両１００は、リヤシート１１０、トランクルーム１２０、リヤタイヤ１３０、リヤパーセル部１４０、開口部１５０、収容体２００、第１吸気通路２１０、冷却ファン２２０、第２吸気通路２３０、排気通路２４０、および開閉弁２５０を含む。   As shown in FIG. 1, a vehicle 100 includes a rear seat 110, a trunk room 120, a rear tire 130, a rear parcel part 140, an opening 150, a housing body 200, a first intake passage 210, a cooling fan 220, a second intake passage 230, and an exhaust passage. 240, and an on-off valve 250.

トランクルーム１２０は、リヤシート１１０およびリヤパーセル部１４０により車室内と隔離されている。   The trunk room 120 is separated from the vehicle interior by the rear seat 110 and the rear parcel part 140.

収容体２００は、トランクルーム１２０内の床面に設置され、リヤシート１１０後ろ側からリヤタイヤ１３０手前までの間に設置される。   The container 200 is installed on the floor surface in the trunk room 120, and is installed between the rear side of the rear seat 110 and the front of the rear tire 130.

リヤパーセル部１４０には、開口部１５０が設けられ、開口部１５０には、第１吸気通路２１０が接続される。第１吸気通路２１０は、冷却ファン２２０を介して第２吸気通路２３０に接続され、第２吸気通路２３０は、収容体２００に接続される。これにより、車室内と収容体２００内部とが連通される。   The rear parcel part 140 is provided with an opening 150, and the first intake passage 210 is connected to the opening 150. The first intake passage 210 is connected to the second intake passage 230 via the cooling fan 220, and the second intake passage 230 is connected to the container 200. Thereby, a vehicle interior and the inside of the container 200 are connected.

開閉弁２５０は、第１吸気通路２１０の開口部１５０の下方に設けられ、軸回りに回転することで、第１吸気通路２１０を閉じた状態や開いた状態にする。開閉弁２５０が第１吸気通路２１０を開閉することにより、車室内と収容体２００とが連通されたり遮断されたりする。なお、開閉弁２５０は、車室内と収容体２００とを連通したり遮断したりする機能を有するものであれば、特に、第１吸気通路２１０に設けられる開閉弁２５０に限定されない。たとえば、開閉弁２５０は、第２吸気通路２３０に設けられていてもよい。また、開閉弁２５０に代えて、開口部１５０を開閉する蓋が、リヤパーセル部１４０に設けられていてもよい。   The on-off valve 250 is provided below the opening 150 of the first intake passage 210, and rotates around the axis to close or open the first intake passage 210. When the opening / closing valve 250 opens and closes the first intake passage 210, the vehicle interior and the housing body 200 are communicated or blocked. The on-off valve 250 is not particularly limited to the on-off valve 250 provided in the first intake passage 210 as long as it has a function of communicating or blocking the vehicle interior and the container 200. For example, the on-off valve 250 may be provided in the second intake passage 230. Instead of the opening / closing valve 250, a lid for opening / closing the opening 150 may be provided in the rear parcel unit 140.

図２を参照して、本実施の形態に係る冷却制御装置の構造について説明する。なお、図２は、本実施の形態に係る冷却制御装置を車両の後方から見た場合の模式図である。   With reference to FIG. 2, the structure of the cooling control apparatus according to the present embodiment will be described. FIG. 2 is a schematic diagram when the cooling control apparatus according to the present embodiment is viewed from the rear of the vehicle.

収容体２００の内部には、バッテリ２０２、電流センサ２０４および温度センサ２０６が備えられる。また、車両１００は、さらに、アクチュエータ２５２、ＥＣＵ２６０、インバータ２７０、および接続線２７２を含む。   Inside the container 200, a battery 202, a current sensor 204, and a temperature sensor 206 are provided. Vehicle 100 further includes an actuator 252, an ECU 260, an inverter 270, and a connection line 272.

バッテリ２０２は、筐体で覆われており、筐体内部に低電圧のニッケル水素電池セルを直列に数個程度接続したバッテリモジュールを数十個程度直列に積層した構造を有する。なお、バッテリ２０２の種類および構造は、このようなバッテリに限定されない。バッテリ２０２は、接続線２７２を介してインバータ２７０と接続される。   The battery 202 is covered with a casing, and has a structure in which about tens of battery modules in which about several low-voltage nickel metal hydride battery cells are connected in series are stacked in series inside the casing. Note that the type and structure of the battery 202 are not limited to such a battery. Battery 202 is connected to inverter 270 via connection line 272.

電流センサ２０４は、収容体２００の中にバッテリ２０２と一体的に格納され、接続線２７２における充放電電流値Ｉを検知する。電流センサ２０４は、充放電電流値Ｉを表わす信号を、ＥＣＵ２６０に送信する。   The current sensor 204 is stored integrally with the battery 202 in the housing body 200 and detects the charge / discharge current value I in the connection line 272. Current sensor 204 transmits a signal representing charge / discharge current value I to ECU 260.

温度センサ２０６は、収容体２００の中にバッテリ２０２と一体的に格納され、バッテリ２０２の温度Ｔを検知する。温度センサ２０６は、バッテリ２０２の温度Ｔを表わす信号をＥＣＵ２６０に送信する。   The temperature sensor 206 is stored integrally with the battery 202 in the container 200 and detects the temperature T of the battery 202. Temperature sensor 206 transmits a signal representing temperature T of battery 202 to ECU 260.

アクチュエータ２５２は、開閉弁２５０に接続され、ＥＣＵ２６０からの指令信号により、開閉弁２５０を開閉させる。   The actuator 252 is connected to the on-off valve 250 and opens / closes the on-off valve 250 in response to a command signal from the ECU 260.

ＥＣＵ２６０は、電流センサ２０４および温度センサ２０６が検知した値に基づいて、冷却ファン２２０を制御したり、アクチュエータ２５２を介して開閉弁２５０を制御したりすることにより、バッテリ２０２の温度を管理する。   The ECU 260 manages the temperature of the battery 202 by controlling the cooling fan 220 or controlling the on-off valve 250 via the actuator 252 based on the values detected by the current sensor 204 and the temperature sensor 206.

車両１００の室内の空気は、図２の矢印に示すように、冷却ファン２２０が駆動されることにより、開口部１５０から第１吸気通路２１０および第２吸気通路２３０を通り、収容体２００内を通って、排気通路２４０より車外に排出される。   The air in the vehicle 100 passes through the first intake passage 210 and the second intake passage 230 from the opening 150 and drives the interior of the container 200 when the cooling fan 220 is driven as shown by the arrows in FIG. It passes through the exhaust passage 240 and is discharged out of the vehicle.

図３を参照して、本実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵ２６０が実行するプログラムの制御構造について説明する。   With reference to FIG. 3, a control structure of a program executed by ECU 260 configuring the cooling control apparatus according to the present embodiment will be described.

ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＥＣＵ２６０は、充放電電流値Ｉを検知する。   In step (hereinafter, step is abbreviated as S) 100, ECU 260 detects charge / discharge current value I.

Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２６０は、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上であるか否かを判断する。充放電電流値Ｉがしきい値Ｉ（０）以上であると判断される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。そうでない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、処理はＳ１０６に移される。   In S102, ECU 260 determines whether charge / discharge current value I is equal to or greater than a predetermined threshold value I (0). If it is determined that charge / discharge current value I is equal to or greater than threshold value I (0) (YES in S102), the process proceeds to S104. If not (NO in S102), the process proceeds to S106.

Ｓ１０４にて、ＥＣＵ２６０は、アクチュエータ２５２に全閉指令信号を送信し、開閉弁２５０を閉じる。Ｓ１０６にて、ＥＣＵ２６０は、アクチュエータ２５２に全開指令信号を送信し、開閉弁２５０を開く。   In S104, ECU 260 transmits a full-close command signal to actuator 252, and closes on-off valve 250. In S106, ECU 260 transmits a full open command signal to actuator 252, and opens on-off valve 250.

Ｓ１０８にて、ＥＣＵ２６０は、バッテリ２０２の温度Ｔを検知する。Ｓ１１０にて、ＥＣＵ２６０は、バッテリ２０２の温度Ｔが予め定められたしきい値Ｔ（０）以上であるか否かを判断する。バッテリ２０２の温度Ｔがしきい値Ｔ（０）以上であると判断される場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に移される。そうでない場合（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理は終了する。Ｓ１１２にて、ＥＣＵ２６０は、冷却ファン２２０を駆動する。   In S108, ECU 260 detects temperature T of battery 202. In S110, ECU 260 determines whether or not temperature T of battery 202 is equal to or higher than a predetermined threshold value T (0). If it is determined that temperature T of battery 202 is equal to or higher than threshold value T (0) (YES in S110), the process proceeds to S112. If not (NO in S110), the process ends. In S112, ECU 260 drives cooling fan 220.

以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る冷却制御装置の動作について説明する。   The operation of the cooling control apparatus according to the present embodiment based on the above structure will be described.

車両１００の運転者の加速要求によりモータが駆動される際には、バッテリ２０２から放電された直流電力がインバータ２７０によって交流電力に変換され、モータに供給される。また、モータをジェネレータとして機能させてエネルギー回生を行なう際には、モータが発電した交流電力がインバータ２７０によって直流電力に変換され、バッテリ２０２に充電される。   When the motor is driven in response to an acceleration request from the driver of the vehicle 100, the DC power discharged from the battery 202 is converted into AC power by the inverter 270 and supplied to the motor. Further, when energy regeneration is performed by causing the motor to function as a generator, the AC power generated by the motor is converted into DC power by the inverter 270 and the battery 202 is charged.

このときの充放電電流値Ｉは、通常は図４の一点鎖線で示すように、交流成分を含まない直流成分になる。しかし、バッテリ２０２とインバータ２７０との間で直流電力が充放電される際、インバータ２７０を構成する電力用半導体素子のスイッチング周波数に対応した交流成分を含むリップル電流が、接続線２７２上に発生する。そのため、充放電電流値Ｉは、図４に示すように、直流成分に交流成分が重畳した値となる。このような交流成分に起因して、バッテリ２０２の電極が振動して騒音を発生し得る。交流成分の振幅が大きいほど、バッテリ２０２の電極は大きく振動し、大きな騒音が発生する。   The charging / discharging current value I at this time is normally a direct current component that does not include an alternating current component, as shown by a one-dot chain line in FIG. However, when DC power is charged / discharged between the battery 202 and the inverter 270, a ripple current including an AC component corresponding to the switching frequency of the power semiconductor element constituting the inverter 270 is generated on the connection line 272. . Therefore, as shown in FIG. 4, the charge / discharge current value I is a value in which an AC component is superimposed on a DC component. Due to such AC components, the electrodes of the battery 202 may vibrate and generate noise. The larger the amplitude of the alternating current component, the more the electrode of the battery 202 vibrates and a greater noise is generated.

そこで、接続線２７２を流れる充放電電流値Ｉが検知される（Ｓ１００）。充放電電流値Ｉに交流成分が重畳している場合、充放電電流値Ｉは瞬間的に直流成分よりも、交流成分の振幅の大きさだけ大きな値となる。そのため、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上である場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、充放電電流値Ｉに重畳する交流成分の振幅の大きさが大きく、騒音が発生すると判断され、開閉弁２５０が閉じられる（Ｓ１０４）。これにより、バッテリ２０２を収容する収容体２００と車室内とが遮断されるため、バッテリ２０２の騒音が車室内に侵入することを抑制することができる。   Therefore, the charge / discharge current value I flowing through the connection line 272 is detected (S100). When the AC component is superimposed on the charge / discharge current value I, the charge / discharge current value I instantaneously becomes a value larger than the DC component by the magnitude of the AC component amplitude. Therefore, when charge / discharge current value I is equal to or greater than a predetermined threshold value I (0) (YES in S102), the amplitude of the AC component superimposed on charge / discharge current value I is large, and noise is generated. It is determined that this occurs, and the on-off valve 250 is closed (S104). Thereby, since the container 200 which accommodates the battery 202 and the vehicle interior are shut off, the noise of the battery 202 can be prevented from entering the vehicle interior.

一方、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上でない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、充放電電流値Ｉに重畳する交流成分の大きさが小さく、騒音が発生しないと判断され、開閉弁２５０が開かれて（Ｓ１０６）、バッテリ２０２を収容する収容体２００と車室内とが連通される。バッテリ２０２の温度Ｔが検知され（Ｓ１０８）、バッテリ２０２の温度Ｔが予め定められたしきい値Ｔ（０）以上である場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、冷却ファン２２０が駆動される（Ｓ１１２）。これにより、車室内の空気が収容体２００に取り込まれ、取り込まれた空気によってバッテリ２０２が冷却される。なお、開閉弁２５０が閉じた状態（Ｓ１０４）では、冷却ファン２２０は駆動されない。これにより、車室内の空気を取り込めず冷却効果が期待できない場合の無駄なエネルギー消費が削減されるため、燃費の悪化を抑制することができる。また、開閉弁２５０が閉じた状態になるのは、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上となった場合に限られる。そのため、たとえば、しきい値Ｉ（０）の大きさを調整して開閉弁２５０が閉じた状態となるタイミングを調整することによって、冷却性能が悪化することを抑制することができる。   On the other hand, if charge / discharge current value I is not equal to or greater than a predetermined threshold value I (0) (NO in S102), the magnitude of the AC component superimposed on charge / discharge current value I is small and no noise is generated. As a result, the on-off valve 250 is opened (S106), and the container 200 that houses the battery 202 and the vehicle interior communicate with each other. When temperature T of battery 202 is detected (S108) and temperature T of battery 202 is equal to or higher than a predetermined threshold T (0) (YES in S110), cooling fan 220 is driven (S112). . Thereby, the air in the passenger compartment is taken into the container 200, and the battery 202 is cooled by the taken-in air. In the state where the on-off valve 250 is closed (S104), the cooling fan 220 is not driven. As a result, wasteful energy consumption is reduced when the air in the vehicle compartment cannot be taken in and a cooling effect cannot be expected, so that deterioration of fuel consumption can be suppressed. The on-off valve 250 is closed only when the charge / discharge current value I is equal to or greater than a predetermined threshold value I (0). Therefore, for example, the deterioration of the cooling performance can be suppressed by adjusting the timing at which the on-off valve 250 is closed by adjusting the magnitude of the threshold value I (0).

以上のように、本実施の形態に係る冷却制御装置によれば、バッテリの充放電電流値Ｉが大きく、バッテリが騒音を発生すると判断される場合に、開閉弁が閉じられて、車室内とバッテリを収容する収容体とが遮断される。そのため、バッテリの騒音が車室内に侵入することを抑制することができる。   As described above, according to the cooling control apparatus according to the present embodiment, when it is determined that the charge / discharge current value I of the battery is large and the battery generates noise, the on-off valve is closed and the vehicle interior and The housing for housing the battery is shut off. Therefore, it is possible to suppress battery noise from entering the vehicle interior.

＜第１の実施の形態の変形例＞
第１の実施の形態においては、図３のフローチャートのＳ１０２において、ＥＣＵ２６０は、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上であるか否かによって開閉弁２５０を閉じるか否かを判断していた。 <Modification of the first embodiment>
In the first embodiment, in S102 of the flowchart of FIG. 3, the ECU 260 closes the on-off valve 250 depending on whether the charge / discharge current value I is equal to or greater than a predetermined threshold value I (0). I was deciding whether or not.

これに対し、第１の実施の形態の変形例においては、図３のフローチャートのＳ１０２において、予め定められた時間における充電電流の最大値と最小値との差および予め定められた時間における放電電流の最大値と最小値との差のいずれかの差が、予め定められた値以上であるか否かを判断する。最大値と最小値との差が、予め定められた値以上である場合に、騒音が発せられると判定し、開閉弁２５０を閉じるようにする。これにより、充電電流および放電電流の直流成分が変動した場合であっても、交流成分の振幅の大きさを判断して、開閉弁２５０を全閉するか否かを判断することができる。そのため、騒音が車室内に侵入することを精度よく抑制することができる。   On the other hand, in the modification of the first embodiment, in S102 of the flowchart of FIG. 3, the difference between the maximum value and the minimum value of the charging current at the predetermined time and the discharge current at the predetermined time. It is determined whether one of the differences between the maximum value and the minimum value is equal to or greater than a predetermined value. When the difference between the maximum value and the minimum value is equal to or greater than a predetermined value, it is determined that noise is generated, and the on-off valve 250 is closed. Thus, even when the DC components of the charging current and the discharging current are varied, it is possible to determine whether or not the on-off valve 250 is fully closed by determining the amplitude of the AC component. Therefore, it is possible to accurately suppress noise from entering the vehicle interior.

＜第２の実施の形態＞
図５を参照して、本実施の形態に係る電気機器の冷却制御装置が搭載される車両の構造について説明する。本実施の形態に係る冷却制御装置を搭載する車両は、上述の第１の実施の形態に係る冷却制御装置を搭載する車両の構成と比較して、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００、補機バッテリ３１０、接続線３２０をさらに含む点、およびＥＣＵ２６０に代えてＥＣＵ３６０を含む点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る冷却装置を搭載する車両の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。なお、図５は、本実施の形態に係る冷却制御装置を車両の後方から見た場合の模式図である。 <Second Embodiment>
With reference to FIG. 5, the structure of the vehicle on which the cooling control apparatus for an electrical device according to the present embodiment is mounted will be described. A vehicle equipped with the cooling control device according to the present embodiment has a DC / DC converter 300, an auxiliary battery 310, a configuration of the vehicle equipped with the cooling control device according to the first embodiment described above, The difference is that the connection line 320 is further included, and the ECU 360 is included instead of the ECU 260. The other configuration is the same as the configuration of the vehicle on which the cooling device according to the first embodiment described above is mounted. They are given the same reference numerals. Their functions are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here. FIG. 5 is a schematic diagram when the cooling control apparatus according to the present embodiment is viewed from the rear of the vehicle.

ＤＣ／ＤＣコンバータ３００は、収容体２００の内部のバッテリ２０２の側方に収容される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３００は、バッテリ２０２の電圧を補機バッテリ３１０の電圧にまで降圧する電力変換機である。なお、本実施の形態においては、収容体２００の内部にＤＣ／ＤＣコンバータ３００が収容される形態について説明するが、電力変換機であれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００に限定されない。たとえば、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００に代えて、インバータ２７０が収容体２００の内部に収容されていてもよい。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００とインバータ２７０との双方が収容体２００の内部に収容されていてもよい。   The DC / DC converter 300 is housed on the side of the battery 202 inside the housing body 200. DC / DC converter 300 is a power converter that steps down the voltage of battery 202 to the voltage of auxiliary battery 310. In addition, in this Embodiment, although the form in which the DC / DC converter 300 is accommodated in the inside of the accommodating body 200 is demonstrated, if it is a power converter, it will not be limited to the DC / DC converter 300. For example, instead of the DC / DC converter 300, the inverter 270 may be housed in the housing body 200. Further, both the DC / DC converter 300 and the inverter 270 may be accommodated in the accommodating body 200.

ＤＣ／ＤＣコンバータ３００は、降圧した電流を接続線３２０を介して補機バッテリ３１０に供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３００は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によりスイッチングされる電力用半導体素子を有する。この電力用半導体素子がＥＣＵ３６０から送信されるスイッチング周波数でスイッチングされることにより、バッテリ２０２の電圧を降圧する。このスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれると、室内の乗員に聞こえる騒音が発生する。   DC / DC converter 300 supplies the reduced current to auxiliary battery 310 via connection line 320. The DC / DC converter 300 includes a power semiconductor element that is switched by PWM (Pulse Width Modulation) control. The power semiconductor element is switched at the switching frequency transmitted from the ECU 360, so that the voltage of the battery 202 is lowered. When this switching frequency is included in the audible frequency band, noise that can be heard by passengers in the room is generated.

ＥＣＵ３６０は、補機バッテリ３１０の電圧が所定値より低くなると、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００にスイッチング周波数を表わす信号を送信して、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００の電力用半導体素子を制御する。   When the voltage of auxiliary battery 310 becomes lower than a predetermined value, ECU 360 transmits a signal representing the switching frequency to DC / DC converter 300 to control the power semiconductor element of DC / DC converter 300.

図６を参照して、本実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵ３６０で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、図６に示したフローチャートの中で、前述の図３に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについて処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。   With reference to FIG. 6, a control structure of a program executed by ECU 360 configuring the cooling control apparatus according to the present embodiment will be described. In the flowchart shown in FIG. 6, the same steps as those in the flowchart shown in FIG. 3 are given the same step numbers. The processing is the same for them. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

Ｓ２００にて、ＥＣＵ３６０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００に送信しているスイッチング周波数を検知する。   In S200, ECU 360 detects the switching frequency transmitted to DC / DC converter 300.

Ｓ２０２にて、ＥＣＵ３６０は、検知されたスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれるか否かを判断する。可聴周波数帯域に含まれると判断される場合（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。そうでない場合（Ｓ２０２にてＮＯ）、処理はＳ１０６に移される。   In S202, ECU 360 determines whether or not the detected switching frequency is included in the audible frequency band. If determined to be included in the audible frequency band (YES in S202), the process proceeds to S104. If not (NO in S202), the process proceeds to S106.

以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る冷却制御装置の動作について説明する。補機バッテリ３１０の電圧が所定値より低くなると、ＥＣＵ３６０からスイッチング周波数を表わす信号がＤＣ／ＤＣコンバータ３００に送信される。送信されたスイッチング周波数で電力用半導体素子がスイッチングされることにより、バッテリ２０２の電圧を降圧する。このスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれると、室内の乗員に聞こえる騒音が発生する。そこで、送信されるスイッチング周波数が検知される（Ｓ２００）。検知されたスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれるか否かが判断される（Ｓ２０２）。スイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれると（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、騒音が発生すると判断されて、開閉弁２５０が閉じられる（Ｓ１０４）。   The operation of the cooling control apparatus according to the present embodiment based on the above structure will be described. When the voltage of auxiliary battery 310 becomes lower than a predetermined value, ECU 360 transmits a signal representing the switching frequency to DC / DC converter 300. When the power semiconductor element is switched at the transmitted switching frequency, the voltage of the battery 202 is lowered. When this switching frequency is included in the audible frequency band, noise that can be heard by passengers in the room is generated. Therefore, the transmitted switching frequency is detected (S200). It is determined whether or not the detected switching frequency is included in the audible frequency band (S202). If the switching frequency is included in the audible frequency band (YES in S202), it is determined that noise is generated, and on-off valve 250 is closed (S104).

以上のように、本実施の形態に係る冷却制御装置によれば、電力用半導体素子のスイッチング周波数に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバータが騒音を発生するか否かが判断される。騒音が発生すると判断されると、開閉弁が閉じられて、車室内とＤＣ／ＤＣコンバータを収容する収容体とが遮断される。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータの騒音が車室内に侵入することを抑制することができる。   As described above, according to the cooling control apparatus according to the present embodiment, it is determined whether or not the DC / DC converter generates noise based on the switching frequency of the power semiconductor element. When it is determined that noise is generated, the on-off valve is closed, and the vehicle interior and the housing for housing the DC / DC converter are shut off. Therefore, it is possible to suppress the noise of the DC / DC converter from entering the vehicle interior.

＜第３の実施の形態＞
図７を参照して、本実施の形態に係る電気機器の冷却制御装置が搭載される車両の構造について説明する。本実施の形態に係る冷却制御装置を搭載する車両は、上述の第１の実施の形態に係る冷却制御装置を搭載する車両の構成と比較して、アクセル開度センサ４００をさらに含む点、およびＥＣＵ２６０に代えてＥＣＵ４６０を含む点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る冷却装置を搭載する車両の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。なお、図７は、本実施の形態に係る冷却制御装置を車両の後方から見た場合の模式図である。 <Third Embodiment>
With reference to FIG. 7, the structure of the vehicle on which the cooling control apparatus for an electric device according to the present embodiment is mounted will be described. The vehicle equipped with the cooling control device according to the present embodiment further includes an accelerator opening sensor 400 as compared with the configuration of the vehicle equipped with the cooling control device according to the first embodiment described above, and The difference is that ECU 460 is included instead of ECU 260. The other configuration is the same as the configuration of the vehicle on which the cooling device according to the first embodiment described above is mounted. They are given the same reference numerals. Their functions are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here. FIG. 7 is a schematic diagram when the cooling control apparatus according to the present embodiment is viewed from the rear of the vehicle.

アクセル開度センサ４６０は、運転者によるアクセルペダル（図示せず）の踏込み量であるアクセル開度を検知するセンサである。アクセル開度センサ２９０は、アクセル開度を表わす信号を、ＥＣＵ４６０に送信する。   The accelerator opening sensor 460 is a sensor that detects an accelerator opening that is an amount of depression of an accelerator pedal (not shown) by the driver. Accelerator opening sensor 290 transmits a signal representing the accelerator opening to ECU 460.

図８を参照して、本実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵ４６０で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、図８に示したフローチャートの中で、前述の図３に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについて処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。   With reference to FIG. 8, a control structure of a program executed by ECU 460 constituting the cooling control apparatus according to the present embodiment will be described. In the flowchart shown in FIG. 8, the same steps as those in the flowchart shown in FIG. 3 are given the same step numbers. The processing is the same for them. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

Ｓ３００にて、ＥＣＵ４６０は、アクセル開度を検知する。Ｓ３０２にて、ＥＣＵ４６０は、アクセル開度が予め定められた予め定められた値であるか否かを判断する。アクセル開度が予め定められた値以上である場合（Ｓ３０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。そうでない場合（Ｓ３０２にてＮＯ）、処理はＳ１０６に移される。   In S300, ECU 460 detects the accelerator opening. In S302, ECU 460 determines whether or not the accelerator opening is a predetermined value. If the accelerator opening is equal to or greater than a predetermined value (YES in S302), the process proceeds to S104. If not (NO in S302), the process proceeds to S106.

以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る冷却制御装置の動作について説明する。運転者によってアクセルペダルが踏込まれると、アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）に応じたモータの出力を発生させるために、インバータ２７０により直流電力が交流電力に変換される。この電力変換に用いられる直流電力が蓄電機構からインバータ２７０に放電される。この放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより、放電電流の直流成分に交流成分が重畳し、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生し得る。また、アクセル開度が大きいほどモータの出力を大きくする必要があるため、アクセル開度が大きいほど、より多くの電力がインバータ２７０により変換される。そのため、アクセル開度が大きいほど、交流成分が放電電流の直流成分に重畳しやすくなり、騒音が発生する。   The operation of the cooling control apparatus according to the present embodiment based on the above structure will be described. When the accelerator pedal is depressed by the driver, the inverter 270 converts DC power into AC power in order to generate a motor output corresponding to the amount of depression of the accelerator pedal (accelerator opening). DC power used for this power conversion is discharged from the power storage mechanism to the inverter 270. During this discharge, switching of the power semiconductor element constituting the inverter can superimpose an alternating current component on the direct current component of the discharge current, and the electrodes of the power storage mechanism can vibrate and generate noise. Moreover, since it is necessary to increase the output of the motor as the accelerator opening degree is larger, more electric power is converted by the inverter 270 as the accelerator opening degree is larger. Therefore, the larger the accelerator opening, the easier it is for the AC component to be superimposed on the DC component of the discharge current, and noise is generated.

そこで、運転者によるアクセルペダル（図示せず）の踏込み量であるアクセル開度が検知される（Ｓ３００）。図９に示すように、アクセル開度が予め定められた値以上になると（Ｓ３０２にてＹＥＳ）、放電電流に交流成分が重畳して騒音が発生すると判断されて、開閉弁が閉じられる（Ｓ１０４）。   Therefore, an accelerator opening that is an amount of depression of an accelerator pedal (not shown) by the driver is detected (S300). As shown in FIG. 9, when the accelerator opening is equal to or greater than a predetermined value (YES in S302), it is determined that an AC component is superimposed on the discharge current and noise is generated, and the on-off valve is closed (S104). ).

以上のように、本実施の形態に係る冷却制御装置によれば、バッテリが騒音を発するアクセル開度が大きい場合に、開閉弁が閉じられて、車室内とバッテリを収容する収容体とが遮断される。そのため、バッテリの騒音が車室内に侵入することを抑制することができる。   As described above, according to the cooling control device according to the present embodiment, when the accelerator opening degree at which the battery emits noise is large, the on-off valve is closed, and the vehicle compartment and the housing for housing the battery are shut off. Is done. Therefore, it is possible to suppress battery noise from entering the vehicle interior.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

第１の実施の形態に係る冷却制御装置が搭載される車両の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle on which a cooling control device according to a first embodiment is mounted. 第１の実施の形態に係る冷却制御装置の車両の後方から見た場合の模式図である。It is a schematic diagram at the time of seeing from the back of the vehicle of the cooling control apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第１の実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵが実行するプログラムの構造を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the structure of the program which ECU which comprises the cooling control apparatus which concerns on 1st Embodiment performs. 第１の実施の形態に係る冷却制御装置の開閉弁のタイミングチャートである。It is a timing chart of the on-off valve of the cooling control device concerning a 1st embodiment. 第２の実施の形態に係る冷却制御装置の車両の後方から見た場合の模式図である。It is a schematic diagram at the time of seeing from the back of the vehicle of the cooling control apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵが実行するプログラムの構造を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the structure of the program which ECU which comprises the cooling control apparatus which concerns on 2nd Embodiment performs. 第３の実施の形態に係る冷却制御装置の車両の後方から見た場合の模式図である。It is a schematic diagram at the time of seeing from the back of the vehicle of the cooling control apparatus which concerns on 3rd Embodiment. 第３の実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵが実行するプログラムの構造を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the structure of the program which ECU which comprises the cooling control apparatus which concerns on 3rd Embodiment performs. 第３の実施の形態に係る冷却制御装置の開閉弁のタイミングチャートである。It is a timing chart of the on-off valve of the cooling control apparatus which concerns on 3rd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１００ 車両、１１０ リヤシート、１２０ トランクルーム、１３０ リヤタイヤ、１４０ リヤパーセル部、１５０ 開口部、２００ 収容体、２０２ バッテリ、２０４ 電流センサ、２０６ 温度センサ、２１０ 第１吸気通路、２２０ 冷却ファン、２３０ 第２吸気通路、２４０ 排気通路、２５０ 開閉弁、２５２ アクチュエータ、２６０，３６０，４６０ ＥＣＵ、２７０ インバータ、２７２，３２０ 接続線、３００ ＤＣ／ＤＣコンバータ、３１０ 補機バッテリ、４００ アクセル開度センサ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Vehicle, 110 Rear seat, 120 Trunk room, 130 Rear tire, 140 Rear parcel part, 150 Opening part, 200 Housing, 202 Battery, 204 Current sensor, 206 Temperature sensor, 210 First intake passage, 220 Cooling fan, 230 Second intake passage , 240 exhaust passage, 250 on-off valve, 252 actuator, 260, 360, 460 ECU, 270 inverter, 272, 320 connecting line, 300 DC / DC converter, 310 auxiliary battery, 400 accelerator opening sensor.

Claims (7)

車両に搭載される電気機器の冷却制御装置であって、
車室内に設けられた開口部と前記電気機器とを連通する吸気通路と、
前記吸気通路を開閉するための開閉手段と、
前記電気機器から騒音が発せられるか否かを判定するための判定手段と、
前記騒音が発せられると判定された場合に、前記吸気通路を閉じた状態にするように前記開閉手段を制御するための手段とを含む、電気機器の冷却制御装置。 A cooling control device for electrical equipment mounted on a vehicle,
An intake passage communicating the opening provided in the passenger compartment and the electrical device;
Opening and closing means for opening and closing the intake passage;
Determination means for determining whether noise is emitted from the electrical equipment;
And a means for controlling the opening and closing means to close the intake passage when it is determined that the noise is generated. 前記電気機器は、蓄電機構であり、
前記判定手段は、前記蓄電機構における充放電電流値に基づいて、前記騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む、請求項１に記載の電気機器の冷却制御装置。 The electrical device is a power storage mechanism,
2. The cooling control apparatus for an electrical device according to claim 1, wherein the determination unit includes a unit for determining whether or not the noise is generated based on a charge / discharge current value in the power storage mechanism. 前記判定手段は、前記充放電電流値が予め定められた値より大きい場合に、前記騒音が発せられると判定するための手段を含む、請求項２に記載の電気機器の冷却制御装置。   The apparatus according to claim 2, wherein the determination unit includes a unit for determining that the noise is generated when the charge / discharge current value is larger than a predetermined value. 前記判定手段は、前記蓄電機構における充電電流の予め定められた時間における最大値と最小値との差および前記蓄電機構における放電電流の予め定められた時間における最大値と最小値との差のいずれかの差が、予め定められた値より大きい場合に、前記騒音が発せられると判定するための手段を含む、請求項２に記載の電気機器の冷却制御装置。   The determination means includes any of a difference between a maximum value and a minimum value of a charging current in the power storage mechanism at a predetermined time and a difference between a maximum value and a minimum value of a discharge current in the power storage mechanism at a predetermined time. The apparatus according to claim 2, further comprising means for determining that the noise is generated when the difference is larger than a predetermined value. 前記電気機器は、蓄電機構であり、
前記判定手段は、前記車両のアクセル開度に基づいて、前記騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む、請求項１に記載の電気機器の冷却制御装置。 The electrical device is a power storage mechanism,
2. The cooling control apparatus for an electric device according to claim 1, wherein the determination unit includes a unit for determining whether or not the noise is generated based on an accelerator opening degree of the vehicle. 前記判定手段は、前記アクセル開度が予め定められた値より大きい場合に、前記騒音が発せられると判定するための手段を含む、請求項５に記載の電気機器の冷却制御装置。   The said determination means is a cooling control apparatus of the electric equipment of Claim 5 containing the means for determining that the said noise is emitted when the said accelerator opening is larger than a predetermined value. 前記電気機器は、電力変換機構であり、
前記判定手段は、前記電力変換機構におけるスイッチング周波数に基づいて、前記騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む、請求項１に記載の電気機器の冷却制御装置。 The electrical device is a power conversion mechanism,
2. The cooling control apparatus for an electrical device according to claim 1, wherein the determination unit includes a unit for determining whether or not the noise is generated based on a switching frequency in the power conversion mechanism.
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