JP2007239242A - シリンダ錠装置及び係合解除機構 - Google Patents

Abstract

【課題】径方向に小型化を図り、ケース体が固定される車両等の設計自由度を向上させる。
【解決手段】筒状のケース体２０の内側に回転自在に配され、キー挿入孔３１が軸方向へ延びるよう形成されるロータと、ロータに径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されてスリーブ４０と係合し、正規のキーがキー挿入孔３１へ挿入されるとスリーブ４０との係合が解除されるタンブラと、スリーブ４０がケース体２０に対して所定角度だけ相対的に回転する都度に、レバー部材６０側へ向かって軸方向に移動するスライドバー７０と、ロータとレバー部材６０の間に配され、レバー部材６０に軸方向へ移動自在に設けらるクラッチ部材８０と、ロータと係合するようクラッチ部材８０をロータ３０側へ付勢するコイルばね９０と、を備え、スライドバー７０がレバー部材６０側へ向かって移動すると、クラッチ部材８０とロータとの係合が解除されるよう構成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、不正なキーやドライバ等の異物が挿入された場合に、ケース体に対してロータ及びスリーブのみを回転させるよう構成されたシリンダ錠装置及び係合解除機構に関する。

自動車車両のドア等に用いられるシリンダ錠装置として、筒状のケース体の内側に回転自在に配され、キー挿入孔が軸方向へ延びるよう形成されるロータを備えたものが知られている。シリンダ錠装置においては、ロータに複数のタンブラが径方向へ移動自在となるよう設けられ、各タンブラは径方向外側へ付勢されてスリーブと係合する。そして、キーがキー挿入孔へ挿入されると、キーの溝によって各タンブラが移動する。正規のキーが挿入された場合には、各タンブラとスリーブとの係合が解除され、ロータとスリーブとが独立して回転可能な状態となる。そして、キーを回転させることにより、ロータとともにレバー部材が回転して、解錠・施錠が行われる。

この種のシリンダ錠装置において、従前は表裏が同形状であるキーを用いることが多く、ケース体に対してロータを１８０°ごとに位置決めするものが主流であった。しかし、秘匿性等の問題から、特許文献１に記載のもののように、表裏が別形状であるキーに対応するように、ケース体に対してロータを３６０°ごとに位置決めするものが提案されている。

さらに、近年、不正なキーやドライバ等の異物が挿入された場合に、ケース体に対してロータ及びスリーブのみを回転させるフリーホイール機構が提案されている。特許文献１に記載のシリンダ錠装置もフリーホイール機構を採用している。このシリンダ錠装置は、ケース体に径方向へ移動可能な移動子を設け、この移動子を径方向内側へ付勢してスリーブの外周面に形成された凹部と係合させている。そして、正規以外のキーによりロータが回転されると、スリーブと係合している移動子が径方向外側へ移動し、ケース体に対してスリーブが回転自在となるよう構成されている。
特開平８−４３７８号公報

しかしながら、特許文献１に記載のシリンダ錠装置では、移動子のストロークを確保するために、ケース体における移動子の設置部位を径方向外側に突出せざるを得ず、径方向に大型となるという問題点がある。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、径方向に小型化を図ることのできるシリンダ錠装置及び係合解除機構を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明では、
筒状のケース体と、
前記ケース体の内側に回転自在に配され、キー挿入孔が軸方向へ延びるよう形成されるロータと、
前記ケース体と前記ロータの間に回転自在に配されるスリーブと、
前記ロータに径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記スリーブと係合し、正規のキーが前記キー挿入孔へ挿入されると前記スリーブとの係合が解除されるタンブラと、
前記ロータにおけるキー挿入側と反対側に対向して配される回転自在なレバー部材と、
前記スリーブと前記ケース体の間に配され、前記スリーブが前記ケース体に対して所定角度だけ相対的に回転する都度に、前記レバー部材側へ向かって軸方向に移動するスライド部材と、
前記ロータと前記レバー部材の間に配され、前記レバー部材に軸方向へ移動自在に設けられるクラッチ部材と、
前記ロータと係合するよう前記クラッチ部材を前記ロータ側へ付勢する付勢部材と、を備え、
前記スライド部材が前記レバー部材側へ向かって移動すると、前記クラッチ部材と前記ロータとの係合が解除されるよう構成したことを特徴とするシリンダ錠装置が提供される。

このシリンダ錠装置によれば、正規のキーがキー挿入孔へ挿入されると、タンブラとスリーブとの係合が解除され、ロータとスリーブとが独立して回転可能な状態となる。この状態でキーを回転させると、ロータと係合しているクラッチ部材がレバー部材とともに回転し、解錠・施錠を行うことができる。
そして、不正なキーやドライバ等の異物がキー挿入孔へ挿入されると、タンブラとスリーブとの係合が解除されず、ロータとスリーブとは一体的に回転する状態となる。この状態でキーを回転させると、ロータとともにスリーブがケース体に対して相対的に回転し、所定角度だけ回転するごとにスライド部材がレバー部材側へ移動して、クラッチ部材とロータとの係合が解除される。これにより、キーを回転させてもロータとスリーブが回転するのみであり、他の部品等に負荷が加わることはなく、悪戯等により装置内部が損傷することはない。
このように、スライド部材は軸方向へ移動することから、従来のようにケース体が径方向へ突出するようなことはなく、ケース体の径方向寸法を格段に小さくすることができる。

また、上記シリンダ錠装置において、
前記ケース体に形成された摺接面と、該摺接面と摺接し前記スライド部に形成される摺接部と、を有し、前記スリーブが前記ケース体に対して相対的に回転すると前記スライド部を軸方向へ移動させるカム機構を備えることが好ましい。

また、上記シリンダ錠装置において、
前記所定角度は３６０°であることが好ましい。

また、上記シリンダ錠装置において、
前記所定角度は１８０°であることが好ましい。

また、上記シリンダ錠装置において、
前記クラッチ部材と前記ロータとの係合が解除された状態で、前記付勢部材により付勢される前記クラッチ部材が前記ロータと摺接するよう構成することが好ましい。

また、上記シリンダ錠装置において、
前記ロータに凸部を形成するとともに、前記クラッチ部材に前記凸部と係合可能な凹部を形成し、
前記クラッチ部材と前記ロータとの係合が解除された状態で、前記クラッチ部材における前記凹部以外の部分が前記凸部と摺接することが好ましい。

また、上記シリンダ錠装置において、
前記クラッチ部材と前記ロータとの係合が解除された状態で、前記付勢部材により付勢される前記クラッチ部材が前記スライド部材と摺接するよう構成することが好ましい。

また、前記目的を達成するため、本発明では、
筒状のケース体の内側に配されるロータに正規のキーが挿入された状態で該キーが回転されるとレバー部材が前記ロータとともに回転して解錠及び施錠が行われるシリンダ錠に用いられ、前記ロータに不正のキーが挿入された状態で該キーが回転されると前記ロータと前記レバー部材との係合を解除して前記ロータを前記レバー部材に対して空回りさせる係合解除機構であって、
軸方向へ移動することにより前記ロータまたは前記レバー部材と係脱するクラッチ部材と、
筒状のケース体の内面に周方向へ延びるよう形成された摺接面と、
前記摺接面と摺接し、前記ロータに不正のキーが挿入された状態で該キーが回転されると前記摺接面に沿って軸方向へ移動し、前記クラッチ部材と当接して該クラッチ部材を前記ロータまたは前記レバー部材から離脱させるスライド部材と、を備えたことを特徴とする係合解除機構が提供される。

このように、本発明によれば、径方向に小型化を図ることができ、例えば車両搭載時の車両側の設計自由度が向上する。

図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１はシリンダ錠装置の分解斜視図、図２は初期状態のシリンダ錠装置の縦断面図、図３は図２のＡ−Ａ断面におけるロータ及びクラッチ部材の関係を示した図、図４はクラッチ部材の外観斜視図、図５は不正キーを用いてロータを１８０°回転させた状態のシリンダ錠装置の縦断面図、図６は図５のＢ−Ｂ断面におけるロータ及びクラッチ部材の関係を示した図、図７は不正キーを用いてロータを１８０°回転させた際にスライドバーがキー挿入側へ移動した状態のシリンダ錠装置の縦断面図である。尚、各断面図においては、説明のために適宜ハッチングを省略して図示している。

図１に示すように、このシリンダ錠装置１は、略円筒状のケース体２０と、ケース体２０の内側に回転自在に配されるロータ３０と、ケース体２０とロータ３０の間に回転自在に配されるスリーブ４０と、ロータ３０に径方向へ移動自在となるよう設けられるタンブラ５０と、ロータ３０におけるキー挿入側と反対側に対向して配される回転自在なレバー部材６０と、を備えている。ケース体２０のキー挿入側端部はケースカバー１１により覆われ、キー挿入側と反対側の端部はスイッチユニット１２に覆われている。シリンダ錠装置１は、正規のキーがロータ３０に挿入された状態でキーが回転されるとレバー部材６０がロータ３０とともに回転する。ここで、シリンダ錠装置１は、不正なキーやドライバーでロータ３０が無理に回転されると、ロータ３０側とレバー部材６０側との係合を解除してロータ３０をレバー部材６０に対して空回りさせる係合解除機構を備えており、いわゆるフリーホイール方式が採用されている。

具体的に、シリンダ錠装置１は、図１に示すように、スリーブ４０とケース体２０の間に配されるスライド部材としてのスライドバー７０と、ロータ３０とレバー部材６０の間に配されるクラッチ部材８０と、ロータ３０と接触するようクラッチ部材８０をロータ３０側へ付勢するコイルばね９０と、を備え、これらの協働によりフリーホイール機構を実現している。以下、シリンダ錠装置１について詳述する。

図１に示すように、ケース体２０の外周面には板面を軸方向へ向けた突出板部２１が形成される。この突出板部２１には、固定用のブラケット１００に形成された挿通孔１０１を挿通する突起が形成される。ブラケット１００はボルト１０２により自動車車体に固定され、ケース体２０はブラケットを介して自動車車体に対して固定された状態となる。

ロータ３０は、略円柱状を呈し、図２に示すようにキー挿入孔３１が軸方向へ延びるよう形成されている。図１に示すように、ロータ３０のキー挿入側は、中央にキー挿通孔３２が形成されたロータカバー３３により覆われる。このロータカバー３３の裏面側には、キーが挿入されていない状態でキー挿通孔３２を覆うシャッタ部材３４が設けられる。シャッタ部材３４はシャッタ用のばね３５により、キー挿通孔３２を閉塞する方向へ付勢されている。

また、図１に示すように、ロータ３０におけるキー挿入側と反対側の外周面には、クラッチ部材８０の凹部８１（図４参照）と係合可能な凸部３６が形成される。凸部３６は周方向へ延び、略１８０°の間隔で２つ形成されている。図３に示すように、本実施形態においては各凸部３６の形状が互いに異なっており、これに対応して各凹部８１の形状も互いに異なっている。このため、各凸部３６と各凹部８１が嵌合可能なロータ３０及びクラッチ部材８０の相対角度は１つとなっている。さらに、図１に示すように、ロータ３０には、タンブラ５０を径方向へ案内する溝３７が形成される。本実施形態においては、計８つのタンブラ５０が互い違いに配され、８つの溝３７が形成されている。

各タンブラ５０は、各溝３７にそれぞれ収容されるタンブラ用ばね５１により径方向外側へ付勢される。スリーブ４０には、各タンブラ５０の径方向外側端部と係合する係合溝４１が形成されており、径方向外側へ付勢された各タンブラ５０と係合することにより、ロータ３０とスリーブ４０が一体的に回転するようになっている。各タンブラ５０には正規のキーに対応する孔５２が形成されており、各タンブラ５０はロータ３０に挿入されたキーの溝形状に応じて径方向へ移動する。正規のキーが挿入されると、全てのタンブラ５０がスリーブ４０から離脱して係合が解除され、ロータ３０とスリーブ４０とが独立して移動可能な状態となる。

図１に示すように、スリーブ４０は、略円筒状を呈し、側面には軸方向へ延びる一対の係合溝４１が形成されている。また、スリーブ４０の側面には、前述のスライドバー７０を軸方向へ移動自在に受容する受容溝４２が形成される。本実施形態においては、スライドバー７０は２つ設けられており、係合溝４１と受容溝４２は略９０°の間隔で互い違いに配されている。

図１に示すように、各スライドバー７０は、概略Ｔ字状に形成され、スリーブ４０の受容溝４２に受容され軸方向へ延びる軸方向延在部７１と、軸方向延在部７１のクラッチ部材８０側の端部にて周方向へ延びる周方向延在部７２と、を有している。各スライドバー７０は、スリーブ４０がケース体２０に対して所定角度だけ相対的に回転する都度に、レバー部材６０側へ向かって軸方向に移動する。本実施形態においては、所定角度は３６０°となっている。

図２に示すように、ケース体２０の内面は内径が異なるように段状に形成されており、軸方向延在部７１における周方向延在部７２と反対側の端面７３は、ケース体２０の段状の摺接面２２と摺接する。周方向へ延びる摺接面２２の所定位置には凹部２３が形成される。ここで、各スライドバー７０の端面７３及び凹部２３の周方向両端は傾斜していることから、これらが相対的に周方向へ移動した際に各スライドバー７０は凹部２３に対して滑らかに挿抜する。すなわち、シリンダ錠装置１は、ケース体２０に形成された摺接面２２と、摺接面２２と摺接しスライドバー７０に形成される摺接部としての端面７３と、を有するカム機構を備え、カム機構はスリーブ４０がケース体２０に対して相対的に回転するとスライドバー７０を軸方向へ移動させる。

周方向延在部７２はコイルばね９０により付勢されているクラッチ部材８０と当接しており、各スライドバー７０はクラッチ部材８０とともにキー挿入側へ付勢された状態となっている。この付勢力により各スライドバー７０は初期状態にてケース体２０の凹部２３に嵌り込み、スリーブ４０がケース体２０に対して初期状態から相対的に回転すると、各スライドバー７０が付勢力に抗して凹部２３から抜脱してレバー部材６０側へ向かって軸方向へ移動する。このように、各スライドバー７０は、摺接面２２に沿って軸方向へ移動することにより、クラッチ部材８０をレバー部材６０から離脱させる。すなわち、前述の係合解除機構は、クラッチ部材８０と、ケース体２０に形成された摺接面２２と、各スライドバー７０と、を備えている。ここで、図１に示すように、スリーブ４０のクラッチ部材８０側の端部はスライドバー７０の周方向延在部７２に対応して切り欠かれている。

図１に示すように、クラッチ部材８０は、略円板状を呈し、中心にはロータ３０の先端側を受容するための受容孔８２が形成される。クラッチ部材８０には、レバー部材６０へ向かって延びる円筒部８３が形成され、円筒部８３の先端には複数の連結部８４が突出形成される。各連結部８４がレバー部材６０に形成された挿通孔６１を挿通し、これにより、クラッチ部材８０はレバー部材６０に軸方向へ移動自在に設けられている。

前述の各凹部８１は、クラッチ部材８０におけるキー挿入側の面の受容孔８２内周縁に形成されている（図３参照）。これにより、各凸部３６が各凹部８１に嵌り込まらない角度である場合は、各凸部３６がキー挿入側の面と干渉して、ロータ３０とクラッチ部材８０の相対的な回転が許容される。すなわち、クラッチ部材８０とロータ３０との係合が解除された状態で、クラッチ部材８０における凹部８１以外の部分が凸部３６と摺接する。このように、ロータ３０とクラッチ部材８０の係合が解除された状態で、コイルばね９０からクラッチ部材８０に加わる付勢力はロータ３０で受け止められる。

また、クラッチ部材８０の外周の複数箇所には、ケース体２０に対して位置決めするための複数の切欠８５が形成されている。ここで、本実施形態においては、クラッチ部材８０は軸方向へ移動することによりロータ３０と係脱するが、レバー部材６０と係脱するよう構成してもよい。

コイルばね９０は、クラッチ部材８０の円筒部８３及び連結部８４を巻回し、クラッチ部材８０のレバー部材６０側の面と、レバー部材６０のロータ３０側の面とに挟みこまれている。レバー部材６０は回転自在に構成され、レバー部材６０が回転することにより、自動車のドアの解錠・施錠が行われる。ドアの解錠・施錠は、例えば、レバー部材６０にドアロック用のワイヤを接続して直接的に行ってもよいし、レバー部材６０の回転角度を検出するスイッチを設けて間接的に行ってもよい。

以上のように構成されたシリンダ錠装置１では、ロータ３０とクラッチ部材８０とは１つの相対角度でのみ互いに係合することから、ロータ３０がクラッチ部材８０に対して３６０°回転するたびに係合することとなり、挿入されたキーは３６０°回転しないと抜脱することはできない。すなわち、初期状態から回転した状態では、図５に示すようにクラッチ部材８０がレバー部材６０側へ移動しており、ロータ３０とクラッチ部材８０が摺接した状態となっている。図５は初期状態から１８０°回転した状態を示し、図６に示すように凸部３６と凹部８１とが嵌合しないようになっている。尚、１８０°回転した状態で、各スライドバー７０はフリーな状態であることから、加速度等が加わったり、キー挿入側が下側となるよう設置されている場合には、図７に示すように各スライドバー７０が軸方向へ移動して凹部２３へ嵌り込むこととなる。このように、１８０°回転するごとにキーを抜脱することができる従来のものとは異なり、表裏で別形状のキーを用いた際に表裏逆さでキー挿入孔にキーが挿入されるようなことはない。

また、このシリンダ錠装置１によれば、正規のキーがキー挿入孔３１へ挿入されると、タンブラ５０とスリーブ４０との係合が解除され、ロータ３０とスリーブ４０とが独立して回転可能な状態となる。この状態でキーを回転させると、ロータ３０と係合しているクラッチ部材８０がレバー部材６０とともに回転し、解錠・施錠を行うことができる。

また、不正なキーやドライバ等の異物がキー挿入孔３１へ挿入されると、タンブラ５０とスリーブ４０との係合が解除されず、ロータ３０とスリーブ４０とは一体的に回転する状態となる。この状態でキーを回転させると、初期位置からロータ３０とともにスリーブ４０がケース体２０に対して回転し、スライドバー７０がレバー部材６０側へ移動して、クラッチ部材８０とロータ３０との係合が解除される。これにより、キーを回転させてもロータ３０とスリーブ４０が回転するのみであり、他の部品等に負荷が加わることはなく、悪戯等により装置内部が損傷することはない。

このように、スライドバー７０は軸方向へ移動することから、従来のようにケース体２０が径方向へ突出するようなことはなく、ケース体２０の径方向寸法を格段に小さくすることができる。従って、径方向に小型化を図ることにより、車両搭載時の車両側の設計自由度が向上する。

また、本実施形態のシリンダ錠装置１によれば、軸方向について対称に配される一対のスライドバー７０によりクラッチ部材８０を移動させるようにしたので、クラッチ部材８０に片寄った負荷が加わるようなことはなく、信頼耐久性が比較的高い。また、各スライドバー７０を共用としたので、製造コストの低減を図ることができる。

さらに、クラッチ部材８０がレバー部材６０側へ移動した際に、ロータ３０の凸部３６がクラッチ部材８０と干渉するようにしたので、干渉時にスライドバー７０にコイルばね９０からの付勢力が加わることはない。このように、スライドバー７０がフリーな状態となるので、スライドバー７０に起因する摩擦力を低減し、ロータ３０を回転するために必要な操作力を軽減することができ、実用に際して極めて有利である。

尚、前記実施形態においては、シリンダ錠装置１として、自動車車両のドアの解錠・施錠を行うものを例示したが、例えば住居のドア、引き出し等の解錠・施錠を行うものであってもよい。

また、前記実施形態においては、ロータ３０とクラッチ部材８０の係合が解除された状態で、コイルばね９０からクラッチ部材８０に加わる付勢力をロータ３０で受け止めるものを示したが、例えば図８に示すように、スライドバー７０，１７で受け止めるようにしてもよい。図８に示すシリンダ錠装置１では、ロータ３０に凸部３６が形成されておらず、図１１に示すようにロータ３０とクラッチ部材８０の係合が解除された状態で、クラッチ部材８０をスライドバー７０，１７により受け止める。

このシリンダ錠装置１においても２つのスライドバー７０，１７が設けられるが、各スライドバー７０，１７で互いに異なる形状となっている。具体的には、図８に示すように、各スライドバー７０，１７の軸方向延在部７１，１７１の長さが異なっており、ケース体２０には２種類の凹部２３，１２３が形成される。ケース体２０の内面は、内径が異なるよう３段に形成されており、一方のスライドバー７０の端面７３が摺接する摺接面２２と、他方のスライドバー１７の端面１７３が摺接する摺接面１２２とが別個となっている。そして、図９及び図１０に示すように、別個の摺接面２２，１２２に、それぞれ１つの凹部２３，１２３が形成されている。

これによっても、ロータ３０とクラッチ部材８０とは１つの相対角度でのみ互いに係合することとなり、ロータ３０がクラッチ部材８０に対して３６０°回転するたびに係合することとなり、挿入されたキーは３６０°回転しないと抜脱することはできない。すなわち、初期状態から回転した状態では、図１１に示すようにクラッチ部材８０がレバー部材６０側へ移動しており、ロータ３０とクラッチ部材８０が摺接した状態となっている。図１１は初期状態から１８０°回転した状態を示している。すなわち、１８０°回転するごとにキーを抜脱することができる従来のものとは異なり、表裏で別形状のキーを用いた際に表裏逆さでキー挿入孔にキーが挿入されるようなことはない。

また、前記実施形態においては、各スライドバー７０が、スリーブ４０がケース体２０に対して３６０°だけ相対的に回転する都度に、レバー部材６０側へ向かって軸方向に移動するものを示したが、例えば１８０°だけ相対的に回転する都度に移動するようにしてもよい。

さらに、スライド部材としてスライドバー７０を備えたものを示したが、例えば、スライド部材は円筒形状であってもよい。さらには、ロータ３０、クラッチ部材８０等の形状も任意であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態を示すシリンダ錠装置の分解斜視図である。 初期状態のシリンダ錠装置の縦断面図である。 図２のＡ−Ａ断面におけるロータ及びクラッチ部材の関係を示した図である。 クラッチ部材の外観斜視図である。 不正キーを用いてロータを１８０°回転させた状態のシリンダ錠装置の縦断面図である。 図５のＢ−Ｂ断面におけるロータ及びクラッチ部材の関係を示した図である。 不正キーを用いてロータを１８０°回転させた際にスライドバーがキー挿入側へ移動した状態のシリンダ錠装置の縦断面図である。 変形例を示す初期状態のシリンダ錠装置の縦断面図である。 図８のＣ−Ｃ断面におけるケース体、ロータ及びスライドバーの関係を示した図である。 図８のＤ−Ｄ断面におけるケース体、ロータ及びスライドバーの関係を示した図である。 不正キーを用いてロータを１８０°回転させた状態のシリンダ錠装置の縦断面図である。

符号の説明

１ シリンダ錠装置
２０ ケース体
２１ 突出板部
２２ 摺接面
２３ 凹部
３０ ロータ
３１ 挿入孔
３２ 挿通孔
３３ ロータカバー
３４ シャッタ部材
３５ ばね
３６ 凸部
３７ 溝
４０ スリーブ
４１ 係合溝
４２ 受容溝
５０ タンブラ
５１ タンブラ用ばね
５２ 孔
６０ レバー部材
６１ 挿通孔
７０ スライドバー
７１ 軸方向延在部
７２ 周方向延在部
７３ 端面
８０ クラッチ部材
８１ 凹部
８２ 受容孔
８３ 円筒部
８４ 連結部
８５ 切欠
９０ コイルばね
１０ ブラケット
１０１ 挿通孔
１０２ ボルト
１２２ 摺接面
１２３ 凹部
１７０ スライドバー
１７１ 軸方向延在部
１７３ 端面

Claims (6)

1. 筒状のケース体と、
   前記ケース体の内側に回転自在に配され、キー挿入孔が軸方向へ延びるよう形成されるロータと、
   前記ケース体と前記ロータの間に回転自在に配されるスリーブと、
   前記ロータに径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記スリーブと係合し、正規のキーが前記キー挿入孔へ挿入されると前記スリーブとの係合が解除されるタンブラと、
   前記ロータにおけるキー挿入側と反対側に対向して配される回転自在なレバー部材と、
   前記スリーブと前記ケース体の間に配され、前記スリーブが前記ケース体に対して所定角度だけ相対的に回転する都度に、前記レバー部材側へ向かって軸方向に移動するスライド部材と、
   前記ロータと前記レバー部材の間に配され、前記レバー部材に軸方向へ移動自在に設けられるクラッチ部材と、
   前記ロータと係合するよう前記クラッチ部材を前記ロータ側へ付勢する付勢部材と、を備え、
   前記スライド部材が前記レバー部材側へ向かって移動すると、前記クラッチ部材と前記ロータとの係合が解除されるよう構成したことを特徴とするシリンダ錠装置。
2. 前記ケース体に形成された摺接面と、該摺接面と摺接し前記スライド部に形成される摺接部と、を有し、前記スリーブが前記ケース体に対して相対的に回転すると前記スライド部を軸方向へ移動させるカム機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠装置。
3. 前記クラッチ部材と前記ロータとの係合が解除された状態で、前記付勢部材により付勢される前記クラッチ部材が前記ロータと摺接するよう構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダ錠装置。
4. 前記ロータに凸部を形成するとともに、前記クラッチ部材に前記凸部と係合可能な凹部を形成し、
   前記クラッチ部材と前記ロータとの係合が解除された状態で、前記クラッチ部材における前記凹部以外の部分が前記凸部と摺接することを特徴とする請求項３に記載のシリンダ錠装置。
5. 前記クラッチ部材と前記ロータとの係合が解除された状態で、前記付勢部材により付勢される前記クラッチ部材が前記スライド部材と摺接するよう構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダ錠装置。
6. 筒状のケース体の内側に配されるロータに正規のキーが挿入された状態で該キーが回転されるとレバー部材が前記ロータとともに回転して解錠及び施錠が行われるシリンダ錠に用いられ、前記ロータに不正のキーが挿入された状態で該キーが回転されると前記ロータと前記レバー部材との係合を解除して前記ロータを前記レバー部材に対して空回りさせる係合解除機構であって、
   軸方向へ移動することにより前記ロータまたは前記レバー部材と係脱するクラッチ部材と、
   筒状のケース体の内面に周方向へ延びるよう形成された摺接面と、
   前記摺接面と摺接し、前記ロータに不正のキーが挿入された状態で該キーが回転されると前記摺接面に沿って軸方向へ移動し、前記クラッチ部材と当接して該クラッチ部材を前記ロータまたは前記レバー部材から離脱させるスライド部材と、を備えたことを特徴とするシリンダ錠における係合解除機構。

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