JP6605254B2 - シリンダ錠装置及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、メカニカルキーの回転操作によって施錠及び解錠するシリンダ錠装置に関する。

従来のシリンダ錠装置の一例としては、車両のドアに設けられるドアロック機構のロック状態及びアンロック状態を切り換えるためのシリンダ錠が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

上記特許文献１に記載されたシリンダ錠は、軸方向に延びるキー挿通孔が形成されると共に、径方向に延びる複数のタンブラ配置溝が軸方向に並列に形成されてなるキーロータと、キーロータの外周面に回転可能に設けられており、タンブラ配置溝に連通する複数のタンブラ係合溝が形成されたスリーブと、正規キーの挿抜によってタンブラ配置溝内及びタンブラ係合溝内を径方向に弾性的に移動するタンブラとを備えている。

上記特許文献１に記載のシリンダ錠は、一端部がキーロータに組み付けられると共に、他端部がドアロック機構に連結されてなるリアロータと、キーロータ及びリアロータを連係状態又は連係解除状態に切り換えるクラッチ機構とを更に備えており、キーロータ、スリーブ、タンブラ、リアロータ及びクラッチ機構がロータケースの内部に収納されている。

クラッチ機構は、ロータ側連係部及びリアロータ側連係部に跨がる形態で径方向に移動可能に設けられており、各連係部に一体回転可能に係合する係合位置又は係合が解除される解除位置に配置される連係部材と、連係部材を係合位置又は解除位置に移動させる連係解除機構とを備えている。

連係解除機構は、スリーブの回転により径方向に移動する移動部材をロータケースに設けており、移動部材の径方向外側の移動により、連係部材を径方向外側の解除位置に移動させることで、キーロータ及びリアロータの係合を解除するように構成されている。

この種のシリンダ錠は、キーロータ及びスリーブからなる内外二重ロータ構造であり、正規キーがキー挿通孔内に差し込まれていない場合は、タンブラの端部がキーロータのタンブラ配置溝の開口端からスリーブのタンブラ係合溝に突出した状態で配置される。この端部がスリーブのタンブラ係合溝に係合していることから、キーロータ及びスリーブが一体回転可能とされている。

正規キーがキー挿通孔内に差し込まれた状態では、全てのタンブラがスリーブのタンブラ係合溝からキーロータのタンブラ配置溝内へ退避する。これにより、全てのタンブラがスリーブに干渉することなく、スリーブに対してキーロータが回転操作可能な状態となる。正規キーを回転させると、スリーブが回転しないことから、クラッチ機構を介してキーロータ及びリアロータが一体回転することで、これらのロータの回転がドアロック機構に伝達される。

一方、正規キー以外の不正キーやドライバ等の異物をキー挿通孔に挿入した状態でシリンダ錠を強引に回転させた場合は、タンブラの端部がスリーブのタンブラ係合溝に係合したままの状態であることから、ロータケースに対してキーロータ及びスリーブが一体回転する。

正規キー以外の異物でシリンダ錠を強引に回転させると、スリーブの回転によりクラッチ機構がロータ及びリアロータの係合を解除することから、キーロータはスリーブと一緒に空回りする回転フリー状態となる。従って、キーロータの回転は、リアロータを介してドアロック機構に伝達されない。

特開平８−４３７８号公報

ところで、この種のシリンダ錠の組立作業では、ロータケースの内周面に組み付けられたスリーブに対して、キーロータの複数のタンブラ配置溝のそれぞれにばね部材を介してタンブラを収容したロータユニットを押し込むことで、タンブラの端部がスリーブのタンブラ係合溝内に組み付けられる。

このような組立作業においては、ばね部材及びタンブラがキーロータのタンブラ配置溝から抜け落ちないようにすることが重要である。ばね部材及びタンブラの脱落を防止するために、全てのタンブラの端部をキーロータのタンブラ配置溝内へ退避させることが可能な正規キーを用いると、正規キーはロータユニット毎に１対１で対応して形成されるため、正規キーとロータユニットとを１組として取り扱う必要がある。複数種類のシリンダ錠を組み立てる場合は、シリンダ錠の組立作業が煩雑であり、作業効率も悪い。

この組立作業の煩雑さを改善するため、正規キーの代わりに、ばね部材及びタンブラの脱落を防止するためのダミーキーが用いられる。ダミーキーは、複数種類のシリンダ錠を組み立てることが可能な共通の治具であり、ロータユニットのキー挿通孔内に差し込んだ状態でタンブラの端部をキーロータのタンブラ配置溝の開口端から外方側へ突出した状態に仮保持する治具である。

ダミーキーを用いた場合は、タンブラの端部がキーロータのタンブラ配置溝の開口端から外方側へ突出したままの状態で、ロータユニットをロータケースの内周面からスリーブの内周面に沿って押し込む組立作業となる。ロータユニットを押し込むためには、タンブラの端部を逃がすためのタンブラ逃がし溝をロータケースに形成するだけでなく、スリーブにもタンブラ逃がし溝を形成する必要がある。

しかしながら、タンブラ係合溝に余分なタンブラ逃がし溝を加えた凹部をスリーブに形成しなければならなくなる。この凹部を形成するためには、スリーブの径方向の肉厚を厚くすることでスリーブの強度を高めることも必要となる。その結果、スリーブの外径が大きくなり、シリンダ錠装置全体の体積が増大してしまうこととなり、シリンダ錠装置全体が大型化するという問題があった。

従って、本発明の目的は、装置全体の大型化を伴わずに組立可能な構造を有するシリンダ錠装置を提供することにある。

［１］本発明は、前後に開口する筒状のボディと、内周面から窪むタンブラ係合部が形成され、前記ボディ内に後方から挿入して回転可能に収容されるスリーブと、径方向に形成されたタンブラ収容孔内に弾性的に突出可能なタンブラを収容した状態で、前記ボディ内に前方から挿入して前記スリーブ内に収容されるロータと、を備えており、前記ボディは、前記ロータを挿入する過程で、前記タンブラの突出端部が弾性的に当接して前記ロータの前記タンブラ収容孔内に一時的に没入しながら前記スリーブの前記タンブラ係合部に向けて案内誘導される案内誘導部を備えたことを特徴とするシリンダ錠装置にある。

［２］上記［１］に記載の前記ボディの内周面には、前記スリーブの開口端面に当接して前記スリーブの引き抜きを阻止する隔壁が設けられ、前記案内誘導部は、前記隔壁に設けられたことを特徴とする。

［３］上記［１］又は［２］に記載の前記案内誘導部は、前記タンブラの突出端部を前記スリーブの前記タンブラ係合部に向かう方向に挿入可能な傾斜面又は湾曲面を有することを特徴とする。

［４］上記［１］乃至［３］のいずれかに記載の前記ロータの後端部に移動可能に設けられたクラッチ部材を有し、前後方向の移動により前記ロータと前記クラッチ部材との係合状態又は係合解除状態を切り換えるクラッチ機構を備えており、前記ボディに対して前記ロータ及び前記スリーブが一体回転したとき、前記スリーブの回転により前記クラッチ機構が前記ロータと前記クラッチ部材との係合を解除する構成を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、装置全体の大型化を伴わずに組立可能な簡単な構造を有するシリンダ錠装置が効果的に得られる。

本発明に好適な第１の実施の形態に係るシリンダ錠装置を概略的に示す分解斜視図である。 シリンダ錠装置の内部構造を説明するための模式図であって、（ａ）は正規キー挿入時における縦断面図であり、（ｂ）は正規キー以外の異物挿入時におけるフリーホイール作動を説明するための縦断面図である（第１の実施の形態）。 シリンダ錠装置のボディを模式的に示す正面図である（第１の実施の形態）。 シリンダ錠装置のボディを模式的に示す斜視図である（第１の実施の形態）。 シリンダ錠装置のボディ内にロータユニットを挿入するときの過程の一例を説明するための断面模式図である（第１の実施の形態）。 図５Ａの次の過程を説明するための断面模式図である（第１の実施の形態）。 図５Ｂの次の過程を説明するための断面模式図である（第１の実施の形態）。 図５Ｃの次の過程を説明するための断面模式図である（第１の実施の形態）。 第２の実施の形態に係るシリンダ錠装置の内部構造を説明するための縦断面模式図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。なお、以下の説明においては、シリンダ錠装置のキー挿入孔側を前部、キー挿入孔の後側を後部といい、キー挿入孔を正面からみて上下左右という。

［第１の実施の形態］
（シリンダ錠装置の全体構成）
図１において、全体を示す符号１は、第１の実施の形態における典型的なシリンダ錠装置の一構成例を例示している。このシリンダ錠装置１は、図示しない車体のドアパネルに組み付けられるボディ２を備えている。ボディ２の構成材料としては、例えば亜鉛ダイキャストなどの前後に開口する筒状の金属材が用いられる。

ボディ２は、図１に示すように、シリンダ錠装置１の構成部品を収容する円筒部２０と、円筒部２０の前部開口端部に一体形成されたフランジ状のフロント部２１とを有している。ボディ２の円筒部２０は、ドアパネルの表面に形成された挿通孔を介してドアの内部に配置されるとともに、ボディ２のフロント部２１がドアパネルの表面に露出した状態で固定されるようになっている。

ボディ２の内部には、図示しない正規のメカニカルキー（以下、単に「正規キー」という。）と機械的な認証が可能なロータユニット３と、ロータユニット３及びドアロック機構を連結状態又は連結解除状態に切り換えるクラッチ機構を有するフリーホイール機構４とが収容される。

ボディ２の前部開口部と反対側の後部開口端部には、ドアロック機構の一構成部品であるレバー１００に連結されるホルダレバー１０が装着される。ホルダレバー１０の連結孔には、レバー１００の基端部に形成された連結片１０１が連結ピン１４を介して連結される。ロータユニット３の回転はフリーホイール機構４を介してホルダレバー１０に伝達され、ホルダレバー１０の回転が、レバー１００の先端部に形成された結合部１０２を介してドアロック機構のロック状態及びアンロック状態を切り換える。

（ロータユニットの構成）
ロータユニット３は、図１、図２（ａ）、及び図２（ｂ）に示すように、ボディ２の内部に回転可能に収容される円柱状のロータ３０と、ロータ３０の内部に収容されたタンブラ３５とを備えている。ロータユニット３は、ボディ２の前部開口部側から挿入される。

ロータ３０は、大径ロータ部３１と小径ロータ部３２とが段差部３３を介して一体に連結された段部形状を有している。大径ロータ部３１及び小径ロータ部３２には、キー挿入孔３０ａが回転軸線ＣＬ方向に沿って形成されている。ロータ３０の段差部３３がボディ２の内周面に形成された円環状の隔壁２２に当接することで、ロータ３０がボディ２の後部開口部側から抜け出ることが阻止されている。

大径ロータ部３１の前部開口部には、キー挿入口を有するフロントカバー３４が固定されている。一方の小径ロータ部３２の内部には、長い板状をなす複数のタンブラ３５が弾性的に出没可能に収容されている。小径ロータ部３２よりも径が小さい小径部３６には、ホルダレバー１０が装着されている。小径部３６に形成されたＥリング溝３７に嵌め込まれるＥリング１５によりホルダレバー１０の脱落が防止されている。

小径ロータ部３２のキー挿入孔３０ａには、所定の間隔をもって回転軸線ＣＬ方向に配置された仕切壁３８が連通して形成されており、仕切壁３８を挟んで複数のタンブラ収容孔３９が並べられている。タンブラ収容孔３９には、２個一組のタンブラ３５のそれぞれが図示しないコイルばねを介して径方向に互い違いに収容されている。

タンブラ３５には、正規キーの挿入・抜脱により、径方向に移動させるための図示しないタンブラ突起と、小径ロータ部３２のタンブラ収容孔３９から出没可能な突出端部３５ａとが突出して形成されている。正規キーに形成されたキー溝がタンブラ突起と機械的に照合されることで、タンブラ３５は、タンブラ収容孔３９内の所定の位置に弾性的に保持される。なお、「弾性的に保持」とは、タンブラ３５がコイルばねによって弾性的に付勢された状態保持されていることをいう。

（フリーホイール機構の構成）
フリーホイール機構４は、図１、図２（ａ）、及び図２（ｂ）に示すように、ロータ３０の回転軸線ＣＬを中心としてロータ３０の外周面及びボディ２の内周面の間に形成された空間に配置されており、ボディ２の後部開口部から挿入して回転可能に収容される円筒状の第１スリーブ５と、第１スリーブ５がボディ２に対して回転することでホルダレバー１０側へ向けて移動する円筒状のスライダ６と、スライダ６がホルダレバー１０側へ向けて移動することでロータ３０に係合する円筒状の第２スリーブ７とを備えている。

このフリーホイール機構４は、スライダ６の移動に伴って第２スリーブ７がロータ３０と係合するホルダレバー１０側へ向けて移動することでロータ３０との係合が解除されるクラッチ部材である円筒状の第３スリーブ８と、スライダ６、第２スリーブ７、及び第３スリーブ８をホルダレバー１０側とは反対側に向けて付勢する機能、及び回転方向に付勢する機能を有するコイルスプリング９とを更に備えている。

上記第１スリーブ５の径方向両側には、回転軸線ＣＬ方向に長いタンブラ係合部５１が貫通して形成されている。タンブラ係合部５１は、正規キーの挿入によりタンブラ３５の突出端部３５ａを離脱させるとともに、正規キーの抜取によってタンブラ３５の突出端部３５ａを係合させる孔を構成している。

第１スリーブ５の前部開口端面がボディ２の内周面に形成された円環状の隔壁２２に当接することで、第１スリーブ５がボディ２の前部開口部から引き抜かれることが阻止されている。第１スリーブ５の後部開口端面には、所定の傾斜角をもつ先細り状の一対の係合突片５２が突出して形成されている。この係合突片５２は、スライダ６の前部開口端面に係脱可能に配置されている。

上記スライダ６の前部開口端面は、第１スリーブ５の後部開口端面に接触した状態で配置されている。スライダ６の前部開口端面には、一対のガイド片６１が突出して形成されている。ガイド片６１は、ボディ２の内周面に回転軸線ＣＬ方向に沿って形成されたガイド溝２３にスライド可能に嵌合している。

スライダ６の前部開口端面には、外方に向かって拡開する所定の傾斜角をもつ一対の切欠孔６２がガイド片６１と９０度の位相差をもって切欠して形成されている。切欠孔６２の対向側面は、第１スリーブ５の係合突片５２と接触するカム面とされている。

従って、第１スリーブ５がボディ２に対して回転すれば、スライダ６の切欠孔６２と第１スリーブ５の係合突片５２とにより、スライダ６のガイド片６１がボディ２のガイド溝２３に沿ってホルダレバー１０側へ向けて移動する。このスライダ６の移動に伴い、第２スリーブ７はホルダレバー１０側へ向けて移動することとなる。

上記第２スリーブ７の前部開口部の内周面には、ロータ３０の小径部３６に突出して形成された突部３６ａに係合する嵌合凹部７１が形成されている。嵌合凹部７１は、第２スリーブ７がホルダレバー１０側へ向けて移動しなければ、ロータ３０の突部３６ａと係合しないので、第２スリーブ７はロータ３０の回転に追従しない。この第２スリーブ７がホルダレバー１０側へ向けて移動すれば、第２スリーブ７の嵌合凹部７１とロータ３０の突部３６ａとが係合し、第２スリーブ７はロータ３０の回転に追従して一体回転する。

第２スリーブ７の前部開口端面には、複数の係合突片７２が突出して形成されている。係合突片７２は、第１スリーブ５の内周面に形成された係合段部５３に対して回転軸線ＣＬ方向に移動可能であり、周方向に係合可能とされている。この係合突片７２と係合段部５３とにより、第２スリーブ７がホルダレバー１０側へ向けて移動しても、あるいは第２スリーブ７がホルダレバー１０側へ向けて移動しなくても、第２スリーブ７は常に、第１スリーブ５と一体回転可能な状態に維持されている。

従って、第１スリーブ５の回転に伴いスライダ６がホルダレバー１０側へ向けて移動することで、第２スリーブ７がホルダレバー１０側へ向けて移動すれば、第１スリーブ５、第２スリーブ７、及びロータ３０が一体回転する。第２スリーブ７がホルダレバー１０側へ向けて移動すると、クラッチ部材である第３スリーブ８がホルダレバー１０側へ向けて移動する。

上記第３スリーブ８は、第２スリーブ７の後部開口端面に接触した状態でロータ３０の小径部３６の外周面に嵌め込んで配置されている。第３スリーブ８の前部開口端面には、ロータ３０の小径部３６に突出して形成された突部３６ａに係合する一対の切欠凹部８１が形成されている。

第３スリーブ８の後部開口端面には、ホルダレバー１０側に向けて延びる複数の連結片８２が形成されている。この連結片８２は、ホルダレバー１０に形成された挿通孔１１を介して、ホルダレバー１０に対して移動可能及び一体回転可能に配置されている。

第３スリーブ８は、コイルスプリング９により前方に付勢される。第３スリーブ８の前部開口端面が第２スリーブ７の後部開口端面に圧接されるとともに、第３スリーブ８の切欠凹部８１がロータ３０の突部３６ａに嵌まり込んで係合した状態になる。

第２スリーブ７がホルダレバー１０側へ向けて移動することで、コイルスプリング９のばね力に抗して第３スリーブ８がホルダレバー１０側へ向けて移動すれば、第３スリーブ８の切欠凹部８１とロータ３０の突部３６ａとの係合状態を解除させ、ロータ３０と第３スリーブ８との一体回転が禁止される。

従って、第１スリーブ５の回転に伴いスライダ６及び第２スリーブ７がホルダレバー１０側へ向けて移動することで、第３スリーブ８、ホルダレバー１０及びレバー１００を介してドアロック機構は作動しない。

以上のように構成されたフリーホイール機構４によれば、第３スリーブ８、コイルスプリング９、及びロータ３０により、ロータ３０と第３スリーブ８との係合を解除してロータ３０をホルダレバー１０に対して空回りさせる係合解除機能を有するクラッチ機構が構成される。なお、コイルスプリング９は、第３スリーブ８が回転したときに初期位置に戻すように付勢力を作用させる。

（正規キーによるシリンダ錠動作）
上記のように構成されたフリーホイール機構４によると、正規キーがロータ３０のキー挿入孔３０ａへ挿入されると、全てのタンブラ３５は、正規キーのキー溝に係合することでロータ３０のタンブラ収容孔３９の開口端から内方側へ退避する。全てのタンブラ３５と第１スリーブ５との係合が解除され、ロータ３０が第１スリーブ５と独立して回転可能な状態となる。

この状態で、正規キーを回転させると、第１スリーブ５、スライダ６、及び第２スリーブ７を除いて、ロータ３０と係合している第３スリーブ８だけがホルダレバー１０と一体回転する。ホルダレバー１０の回転は、レバー１００を介してドアロック機構のロック状態及びアンロック状態を切り換える。

（不正キー等によるシリンダ錠動作）
一方、正規キーがロータ３０のキー挿入孔３０ａ内に差し込まれていない施錠状態で、正規キー以外の不正キーやドライバ等の異物をロータ３０のキー挿入孔３０ａ内に差し込むことでシリンダ錠を解錠しようとする不正行為が行われる場合は、タンブラ３５の突出端部３５ａは、ロータ３０のタンブラ収容孔３９の開口端から突出したままの状態であり、この突出端部３５ａが第１スリーブ５に係合することでロータ３０の回転が規制される。

ロータ３０を強引に回転させると、ボディ２に対して第１スリーブ５が回転することで、スライダ６、第２スリーブ７、及び第３スリーブ８がホルダレバー１０側へ向けて移動し、第３スリーブ８とロータ３０との係合が解除される。ロータ３０及び第１スリーブ５がボディ２に対して空転するだけであり、ロータ３０の回転は、第３スリーブ８及びホルダレバー１０に伝達されず、レバー１００を介してドアロック機構は作動しない。

第３スリーブ８とロータ３０との係合が解除された状態で、ロータ３０を強引に回転させると、第３スリーブ８の切欠凹部８１以外の内周面がロータ３０の突部３６ａと摺接する。コイルスプリング９から第３スリーブ８に加わる付勢力はロータ３０で受け止められる。なお、第３スリーブ８の外周面には、ボディ２に対して回転を規制するための規制孔８３が切欠して形成されている。

（ロータユニットの挿入阻害回避手段の構成）
上記のように構成されたフリーホイール機構４を有するシリンダ錠装置１のロータユニット３は、タンブラ３５の突出端部３５ａがコイルばねによりロータ３０のタンブラ収容孔３９の開口端から外方側へ突出した状態でタンブラ３５を収容する構造である。

その構造上、ボディ２内にロータユニット３を組み立てる作業にあっては、図５Ａに示すように、コイルばね及びタンブラ３５がロータ３０のタンブラ収容孔３９から脱落することを防止するための治具であるダミーキー２００が用いられる。ダミーキー２００をロータユニット３に差し込んだままの状態で、ボディ２の後部開口部から挿入した第１スリーブ５の内周面に対して、ロータユニット３がボディ２の前部開口部から挿入される。

このダミーキー２００は、タンブラ３５の形状にかかわらず、ロータユニット３のキー挿入孔３０ａ内に差し込むことが可能であり、タンブラ３５の突出端部３５ａをロータ３０のタンブラ収容孔３９の開口端から外方側へ突出した状態に仮保持する治具である。タンブラ３５の突出端部３５ａの突出寸法は、例えば約１．５ｍｍ程度である。

よって、ロータユニット３の組立作業時において、ロータ３０のタンブラ収容孔３９の開口端から外方側へ突出したタンブラ３５の突出端部３５ａが挿入の邪魔にならないように構成することが肝要である。

上記シリンダ錠装置１の最も主要なところは、ダミーキー２００をロータユニット３に差し込んだままの状態で、タンブラ３５の突出端部３５ａがロータ３０内に弾性的に没入しながら第１スリーブ５のタンブラ係合部５１に向けて押し込まれることが可能な壁部をボディ２に備えた点にある。

この壁部としては、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３、図４、及び図５Ａに示すように、ロータ３０の段差部３３が当接してロータ３０がボディ２の後側から抜け出ることを阻止するとともに、第１スリーブ５の前部開口端面が当接して第１スリーブ５がボディ２の前側から引き抜かれることを阻止する円環状の隔壁２２が用いられる。

この隔壁２２の隅角部には、ロータユニット３のタンブラ３５の突出端部３５ａを第１スリーブ５のタンブラ係合部５１内に向けて挿入可能な案内誘導部２４が形成されている。

この案内誘導部２４は、ロータユニット３を挿入する過程で、ロータ３０のタンブラ収容孔３９の外方側に向けて弾性的に付勢するコイルばねによりタンブラ３５の突出端部３５ａが弾性的に当接してロータ３０のタンブラ収容孔３９内に弾性力に抗して一時的に没入しながら、タンブラ３５を第１スリーブ５のタンブラ係合部５１に向けて案内誘導する案内溝２４ａを有している。

この案内溝２４ａの底面には、キー挿入側壁面の基部から頂部に向けて上り傾斜する傾斜面２４ｂが形成されている。この傾斜面２４ｂは、タンブラ３５の突出端部３５ａがコイルばねによりロータ３０のタンブラ収容孔３９の開口端から外方側へ突出した状態に仮保持されていることを利用して、タンブラ３５の突出端部３５ａを弾性力に抗して第１スリーブ５のタンブラ係合部５１に向かう方向に挿入可能な傾斜度に形成されている。

図示例では、隔壁２２の頂部と第１スリーブ５の内周面とは、同一面上に配置されている。隔壁２２の隅角部には、タンブラ３５の突出端部３５ａを挿入する方向に合わせて、周方向に１８０°の位相差をもって一対の案内誘導部２４が形成されている。この案内誘導部２４の傾斜面２４ｂによってロータユニット３の挿入方向性が確保されており、ロータユニット３の組立の作業効率を向上させることができるようになっている。

上記のように構成された案内誘導部２４によりタンブラ３５の突出端部３５ａを弾性的に逃がすための傾斜面２４ｂが確保されており、ボディ２がタンブラ３５の突出端部３５ａの挿入を阻害することを回避することができる。従って、ボディ２の内周面に形成されたロータ抜出阻止及び第１スリーブ引き抜き阻止の役目を果たす隔壁２２を、ロータユニット３の挿入時においてタンブラ３５の突出端部３５ａの挿入を阻害することを回避する手段として効果的に用いることができる。

（ロータユニットの組立方法）
ここで、図５Ａ乃至図５Ｄを参照すると、これらの図には、ボディ２内にロータユニット３を組み立てるときの過程の一例が例示されている。

図５Ａ及び図５Ｂにおいて、ボディ２内にロータユニット３を挿入する過程で、ロータユニット３がボディ２の隔壁２２に達すると、径方向に互い違いに配された２個一組のタンブラ３５のうち先行のタンブラ３５の突出端部３５ａが案内溝２４ａの傾斜面２４ｂにコイルばねの弾性力により付勢された状態で当接する。先行のタンブラ３５の突出端部３５ａは、コイルばねの弾性力に抗して案内溝２４ａの傾斜面２４ｂに沿って摺動され、タンブラ収容孔３９内に一時的に没入しながら第１スリーブ５のタンブラ係合部５１に向けて誘導案内される。

図５Ｂ及び図５Ｃにおいて、先行のタンブラ３５の突出端部３５ｂが案内溝２４ａの傾斜面２４ｂを乗り越えて、弾性力に抗して隔壁２２の頂部及び第１スリーブ５の内周面に沿って誘導案内される。このとき、後続のタンブラ３５の突出端部３５ａが案内溝２４ａの傾斜面２４ｂに弾性的に当接する。

後続のタンブラ３５の突出端部３５ａは、弾性力に抗して案内溝２４ａの傾斜面２４ｂに沿って摺動され、ロータ３０のタンブラ収容孔３９内に一時的に没入しながら第１スリーブ５のタンブラ係合部５１に向けて誘導案内される。

図５Ｃ及び図５Ｄにおいて、先行のタンブラ３５の突出端部３５ａは、第１スリーブ５のタンブラ係合部５１の開口縁を越えると同時に、弾性力により第１スリーブ５のタンブラ係合部５１内に瞬時に入り込む。

後続のタンブラ３５は、弾性力に抗して隔壁２２の頂部及び第１スリーブ５の内周面に沿って誘導案内されており、後続のタンブラ３５の突出端部３５ａが第１スリーブ５のタンブラ係合部５１の開口縁を越えると同時に、弾性力により第１スリーブ５のタンブラ係合部５１内に瞬時に入り込む。

上記操作を繰り返すことで、径方向に互い違いに配された他の２個一組のタンブラ３５の突出端部３５ａのそれぞれが、第１スリーブ５のタンブラ係合部５１の開口縁を越えると同時に、弾性力により第１スリーブ５のタンブラ係合部５１内に瞬時に入り込む。この一連の操作により、ロータユニット３の全てのタンブラ３５の突出端部３５ａは、図２（ｂ）に示すように、第１スリーブ５のタンブラ係合部５１内に収容されることとなり、ロータユニット３がボディ２内に取り付けられる。

（第１の実施の形態の効果）
以上のように構成された第１の実施の形態に係るシリンダ錠装置１によれば、上記効果に加えて以下の効果が得られる。

（１）上述した従来のタンブラ逃がし溝をボディ２及び第１スリーブ５に形成する必要がないため、従来のスリーブよりも第１スリーブ５の外径を小さくすることが可能であり、シリンダ錠装置１全体を小型化することが可能となる。
（２）ダミーキー２００をロータユニット３に差し込んだままの状態でタンブラ３５の突出端部３５ａが弾性力に抗してボディ２の隔壁２２に没入しながら乗り越えることで、ロータユニット３を回転軸線ＣＬ方向に押し込むことができるため、簡単な組立構造を効果的に得ることができる。
（３）簡単な組立構造が得られるため、組立作業を簡素化することができるとともに、組立性を向上させることができる。
（４）組み立てが容易であり、自動ロボットによる自動化を実現することができるとともに、生産性の向上に貢献することが可能となる。

［第２の実施の形態］
上記第１の実施の形態及び図示例では、ボディ２の内周面に形成された円環状の隔壁２２のキー挿入側の隅角部に傾斜面２４ｂを設けることにより構成された案内誘導部２４を例示したが、これに限定されるものではない。

この案内誘導部２４の他の一例としては、図６に示すように、ボディ２の隔壁２２のキー挿入側の隅角部に湾曲面２４ｃを、ロータユニット３の挿入時においてタンブラ３５の突出端部３５ａの挿入を阻害することを回避する手段として用いることができる。

第２の実施の形態においては、案内誘導部２４に湾曲面２４ｃを形成している点で上記第１の実施の形態と異なるが、その他の構造は、上記第１の実施の形態と実質的に変わるところはない。従って、図６において、上記第１の実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を用いることで、これらの部材に関する詳細な説明は省略する。

図６において、案内誘導部２４には、ロータ３０を挿入する過程で、タンブラ３５の突出端部３５ａが弾性的に当接してロータ３０のタンブラ収容孔３９内に弾性力に抗して一時的に没入しながら、タンブラ３５を第１スリーブ５のタンブラ係合部５１に向けて案内誘導する案内溝２４ａが形成されている。

この案内溝２４ａの底面には、傾斜面が平面ではなく、キー挿入側壁面の基部から頂部に向けて外側に膨出する湾曲面２４ｃが形成されている。この湾曲面２４ｃは、タンブラ３５の突出端部３５ａを第１スリーブ５のタンブラ係合部５１内に向かう方向に挿入可能な湾曲度をもって形成されている。

（第２の実施の形態の効果）
以上のように構成された第２の実施の形態に係るシリンダ錠装置１によれば、上記第１の実施の形態における効果に加えて、以下の効果が得られる。

（１）ダミーキー２００をロータユニット３に差し込んだままの状態でタンブラ３５の突出端部３５ａが弾性力に抗してボディ２の隔壁２２に没入しながら乗り越えることで、ロータユニット３をボディ２内に押し込むことができるため、案内溝２４ａの底面形状を変形する自由度が高まる。
（２）タンブラ３５の突出端部３５ａが案内誘導部２４の案内溝２４ａ内に誘導案内され、タンブラ３５の突出端部３５ａが第１スリーブ５のタンブラ係合部５１内に入り込むタイミングを変更することができるようになり、タンブラ３５の配置形態等についての設計の自由度を妨げることはない。
（３）ボディ２の隔壁２２に形成された案内溝２４ａの底面の形状は、例えばタンブラ３５の形状や枚数等を考慮して設計することができる。

なお、本発明におけるシリンダ錠装置１の代表的な構成例では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば建設機械や農業機械などの各種の作業用車両に効果的に適用することができることは勿論である。

また、上記各実施の形態にあっては、車両ドアを機械的な操作により施錠及び解錠するシリンダ錠装置を例示したが、これに限定されるものでなく、例えば車両のトランクリッド、住宅のドアやその他の開閉体のシリンダ錠装置に適用することができることは勿論である。

以上の説明からも明らかなように、本発明に係る代表的な実施の形態、変形例及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。従って、上記実施の形態、変形例及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１…シリンダ錠装置、２…ボディ、３…ロータユニット、４…フリーホイール機構、５…第１スリーブ、６…スライダ、７…第２スリーブ、８…第３スリーブ、９…コイルスプリング、１０…ホルダレバー、１１…挿通孔、１４…連結ピン、１５…Ｅリング、２０…円筒部、２１…フロント部、２２…隔壁、２３…ガイド溝、２４…案内誘導部、２４ａ…案内溝、２４ｂ…傾斜面、２４ｃ…湾曲面、３０…ロータ、３０ａ…キー挿入孔、３１…大径ロータ部、３２…小径ロータ部、３３…段差部、３４…フロントカバー、３５…タンブラ、３５ａ…突出端部、３６…小径部、３６ａ…突部、３７…Ｅリング溝、３８…仕切壁、３９…タンブラ収容孔、５１…タンブラ係合部、５２，７２…係合突片、５３…係合段部、６１…ガイド片、６２…切欠孔、７１…嵌合凹部、８１…切欠凹部、８２，１０１…連結片、８３…規制孔、１００…レバー、１０２…結合部、２００…ダミーキー、ＣＬ…回転軸線

Claims (6)

1. 前後に開口する筒状のボディと、
   内周面から窪むタンブラ係合部が形成され、前記ボディ内に後方から挿入して回転可能に収容されるスリーブと、
   径方向に形成されたタンブラ収容孔内に弾性的に突出可能なタンブラを収容した状態で、前記ボディ内に前方から挿入して前記スリーブ内に収容されるロータと、
   を備えており、
   前記ボディは、前記ロータを挿入する過程で、前記タンブラの突出端部が弾性的に当接して前記ロータの前記タンブラ収容孔内に一時的に没入しながら前記スリーブの前記タンブラ係合部に向けて案内誘導される案内誘導部を備え、
   前記ロータは、前記タンブラの突出端部を前記案内誘導部に当接する高さに仮保持する治具が挿入可能とされている、ことを特徴とするシリンダ錠装置。
2. 前記治具は、前記タンブラの形状にかかわらず、前記ロータのキー挿入孔内に差し込むことが可能であり、前記タンブラの突出端部を前記ロータのタンブラ収容孔の開口端から外方側へ突出した状態に仮保持するダミーキーである、ことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠装置。
3. 前記ボディの内周面には、前記スリーブの開口端面に当接して前記スリーブの引き抜きを阻止する隔壁が設けられ、
   前記案内誘導部は、前記隔壁に設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダ錠装置。
4. 前記案内誘導部は、前記タンブラの突出端部を前記スリーブの前記タンブラ係合部に向かう方向に挿入可能な傾斜面又は湾曲面を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシリンダ錠装置。
5. 前記ロータの後端部に移動可能に設けられたクラッチ部材を有し、前後方向の移動により前記ロータと前記クラッチ部材との係合状態又は係合解除状態を切り換えるクラッチ機構を備えており、
   前記ボディに対して前記ロータ及び前記スリーブが一体回転したとき、前記スリーブの回転により前記クラッチ機構が前記ロータと前記クラッチ部材との係合を解除する構成を備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシリンダ錠装置。
6. 内周面から窪むタンブラ係合部が形成され、前後に開口する筒状のボディ内に後方から挿入して回転可能にスリーブを収容するスリーブ組立工程と、
   前記ボディ内に前方から挿入して前記スリーブ内に収容されるロータに、径方向に形成されたタンブラ収容孔内に弾性的に突出可能なタンブラを収容するロータ組立工程と、
   前記ロータに前記タンブラの突出端部を前記案内誘導部の高さ以下に仮保持する治具を挿入する治具挿入工程と、
   前記ロータに前記治具を挿入した状態で、前記タンブラの突出端部を前記スリーブの前記タンブラ係合部に向けて案内誘導される案内誘導部に弾性的に当接させて、前記ロータの前記タンブラ収容孔内に一時的に没入させながら前記ロータを前記ボディ内に組み立てるシリンダ錠組立工程と、を有するシリンダ錠装置の製造方法。

Images