JP2007237826A

JP2007237826A - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP2007237826A
Application number: JP2006060797A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Tatsu; 薫達
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-03-07
Filing date: 2006-03-07
Publication date: 2007-09-20

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively induce a mode of passing each other while keeping the cost low. <P>SOLUTION: In a vehicle body structure, the both ends of a lateral direction member 4 extending to the vehicle width direction 3 are mounted to the front part of a pair of right and left longitudinal direction member 2 extending to the longitudinal direction 1 of the vehicle. In case of collision, an intermediate part 7 of the lateral direction member 4 is constituted so as to be supportable by a vehicle body part 8 positioning at the rear, and a non-collision side end part of the lateral direction member 4 is constituted so as to be movable to the front. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、車体構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure.

障害物との衝突を事前に検知して、車体の前部に設けられたバンパを前方へ突出させることにより、衝撃を吸収するようにしたものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−６７３４１号公報 A device that absorbs an impact by detecting a collision with an obstacle in advance and causing a bumper provided at the front of the vehicle body to protrude forward has been developed (for example, see Patent Document 1). .
JP 2005-67341 A

しかしながら、上記特許文献１に記載された車体構造では、衝突を事前に検知する機構にはコストがかかるという問題があった。また、正面からぶつかり合うようにするよりも、すれ違いモード（または、いなしモード）としたほうが受ける衝撃力を少なくすることができると考えられるのに対し、バンパを前方へ突出させるだけではすれ違いモードを誘発するのに効果がない、という問題があった。 However, the vehicle body structure described in Patent Document 1 has a problem that a mechanism for detecting a collision in advance is expensive. In addition, it is thought that the impact force received in the passing mode (or no-weather mode) can be reduced rather than making it collide from the front, whereas the passing mode just by protruding the bumper forward There was a problem that it was not effective in triggering.

上記課題を解決するために、本発明では、車両前後方向へ延びる左右一対の縦方向メンバーの前部に車幅方向へ延びる横方向メンバーの両端部を取付けた車体構造において、衝突時に、前記横方向メンバーの中間部を、後方に位置する車体部分で支持可能に構成すると共に、前記横方向メンバーの非衝突側端部を、前方へ移動可能に構成した車体構造を特徴としている。 In order to solve the above problems, in the present invention, in a vehicle body structure in which both ends of a lateral member extending in the vehicle width direction are attached to the front part of a pair of left and right longitudinal members extending in the vehicle longitudinal direction, The vehicle body structure is characterized in that the middle part of the direction member can be supported by a vehicle body part located at the rear, and the non-collision side end of the lateral member can be moved forward.

本発明によれば、衝突時に、横方向メンバーの中間部が、後方に位置する車体部分で支持されることにより、横方向メンバーを折れ難くすることができる。また、衝突時に、横方向メンバーの非衝突側端部が、前方へ移動されることにより、横方向メンバーを衝突方向に対して傾斜させることができる。このように、横方向メンバーが折れずに傾斜されるようにしたことにより、コストをかけず効果的にすれ違いモードを誘発し、受ける衝撃力を低減することが可能となる。 According to the present invention, at the time of a collision, the intermediate member of the lateral member is supported by the vehicle body portion located at the rear, so that the lateral member can be hardly broken. Further, when the collision occurs, the non-collision side end of the lateral member is moved forward, whereby the lateral member can be inclined with respect to the collision direction. As described above, since the lateral members are inclined without being bent, it is possible to effectively induce the passing mode and reduce the impact force received without cost.

コストをかけず効果的にすれ違いモードを誘発し得るようにするという目的を、衝突時に、横方向メンバーの中間部を、後方に位置する車体部分で支持可能に構成すると共に、横方向メンバーの非衝突側端部を、前方へ移動可能に構成する、という手段で実現した。 In order to be able to induce the passing mode effectively without cost, the middle part of the lateral member can be supported by the body part located at the rear in the event of a collision, and This was realized by means of configuring the collision side end portion to be movable forward.

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described together with illustrated examples.

図１〜図１３は、この発明の実施例を示すものである。 1 to 13 show an embodiment of the present invention.

まず、構成について説明する。この発明にかかる車体構造は、図１、図２に示すように、ほぼ車両前後方向１へ延びる左右一対の縦方向メンバー２の前部に、ほぼ車幅方向３へ延びる横方向メンバー４の両端部を取付けた構成を備えている。 First, the configuration will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body structure according to the present invention has both ends of a lateral member 4 extending substantially in the vehicle width direction 3 at the front part of a pair of left and right vertical members 2 extending substantially in the vehicle longitudinal direction 1. The structure which attached the part is provided.

この実施例では、既存のサイドメンバー５を縦方向メンバー２とし、既存のクロスメンバー６（ファーストクロスメンバー）を横方向メンバー４として利用している。ここでは、サイドメンバー５とクロスメンバー６は、共に、金属製の角パイプで構成された強度部材とされているが、断面形状や構成などについては、これに限るものでない。この場合、各サイドメンバー５の前端部に対して、クロスメンバー６の両端部よりも若干内側の部分が、ほぼ垂直に取付けられている。また、サイドメンバー５とクロスメンバー６とは、同じ高さに取付けられている。 In this embodiment, the existing side member 5 is used as the vertical member 2, and the existing cross member 6 (first cross member) is used as the horizontal member 4. Here, the side member 5 and the cross member 6 are both strength members made of a metal square pipe, but the cross-sectional shape and configuration are not limited thereto. In this case, a portion slightly inside the both end portions of the cross member 6 is attached to the front end portion of each side member 5 substantially vertically. The side member 5 and the cross member 6 are attached at the same height.

以上のような基本的構成に対し、この実施例のものでは、衝突時に、横方向メンバー４の中間部７を、後方に位置する車体部分８で支持可能となるように構成する。また、衝突時に、横方向メンバー４の非衝突側端部を、前方へ移動可能となるように構成する。 In contrast to the basic configuration as described above, this embodiment is configured such that the middle portion 7 of the lateral member 4 can be supported by the vehicle body portion 8 located rearward in the event of a collision. Moreover, it is comprised so that the non-collision side edge part of the horizontal member 4 can move ahead at the time of a collision.

この車体部分８は、左右一対のサイドメンバー５の間で、且つ、クロスメンバー６の後方に配設されているものである必要があり、この場合には、エンジン９、ラジエータ１０、コンデンサなどのユニットを利用している。なお、エンジン９は、ラジエータ１０やコンデンサよりも後方に、所要の間隔を有して配置されている。 The vehicle body portion 8 must be disposed between the pair of left and right side members 5 and behind the cross member 6. In this case, the engine 9, the radiator 10, the condenser, etc. Unit is used. The engine 9 is arranged behind the radiator 10 and the condenser with a predetermined interval.

より具体的な構造を説明すると、先ず、横方向メンバー４の中間部７に中間支持部材１２を取付ける。車体の左右のバランスを考えた場合、横方向メンバー４を車幅方向３に二等分した位置と、車体の幅中心とを一致させて、そこに中間支持部材１２を取付けるようにするのが好ましい。 A more specific structure will be described. First, the intermediate support member 12 is attached to the intermediate portion 7 of the lateral member 4. When considering the left and right balance of the vehicle body, the position where the lateral member 4 is equally divided into the vehicle width direction 3 and the width center of the vehicle body are matched, and the intermediate support member 12 is attached thereto. preferable.

そして、取付けられた状態では、中間支持部材１２が、通常時には、車体部分８（特に、前側のラジエータ１０やコンデンサ）に対して離間配置されると共に、衝突時に、車体部分８によって当接支持可能とされるようにするのが好ましい。即ち、通常時（および軽衝突時）は車体部分８に当接せず、衝突時に車体部分８に当接可能な所要の間隙１３を有して、横方向メンバー４の中間部７に中間支持部材１２を取付けるようにする。 In the mounted state, the intermediate support member 12 is normally spaced apart from the vehicle body portion 8 (particularly, the front radiator 10 and the condenser) and can be supported by the vehicle body portion 8 in the event of a collision. It is preferred that In other words, during normal operation (and during a light collision), the intermediate member 7 of the lateral member 4 is intermediately supported with the required gap 13 that does not contact the vehicle body portion 8 but can contact the vehicle body portion 8 during a collision. The member 12 is attached.

更に、図３に示すように、中間支持部材１２を、平面視ほぼ三角形状を呈して上下に離間された少なくとも二枚の板材１５と、上下の板材１５間を連結すると共に車両前後方向１へ延びる複数のリブ１６とを有する中間支持ブラケット１７で構成する。各板材１５は、左右対称なものとするのが好ましく、特に、大きさおよび形状の等しいほぼ二等辺三角形状のものとするのが最も好ましい。また、板材１５は、三枚以上にして、全体を三層以上の構造としても良い。複数のリブ１６は、車幅方向３に所要の間隔を有して配置することにより、隣接するリブ１６間に車両前後方向１へ伸びる風路を形成し得るように配置する。 Further, as shown in FIG. 3, the intermediate support member 12 is connected in a vehicle longitudinal direction 1 while connecting between the upper and lower plate members 15 and at least two plate members 15 having a substantially triangular shape in plan view and spaced apart from each other. The intermediate support bracket 17 has a plurality of extending ribs 16. Each plate member 15 is preferably left-right symmetric, and most preferably has a substantially isosceles triangle shape having the same size and shape. Further, the plate material 15 may be three or more and the whole may have a structure of three or more layers. The plurality of ribs 16 are arranged so as to form a wind path extending in the vehicle front-rear direction 1 between the adjacent ribs 16 by being arranged with a required interval in the vehicle width direction 3.

そして、中間支持ブラケット１７の三角形状の一辺を、衝突時に車体部分８で当接支持可能とする。中間支持ブラケット１７を二等辺三角形状とした場合には、その底辺を、車体部分８に対して線接触可能な当接支持予定部１８とする。この当接支持予定部１８を、上記した間隙１３を有して車体部分８（前側のラジエータ１０やコンデンサ）に対向配置する。そして、当接支持予定部１８となる一辺の上にない頂点の側には、後述するように、横方向メンバー４に対する取付部１９を設ける。なお、三角形状の中間支持ブラケット１７は、当接支持予定部１８となる一辺の直線性が重要であり、残りの二辺については直線性が問われないため、図３に示すように、二つの等辺に対してアール加工を施すなどしても良い（この場合には、中間支持ブラケット１７は、厳密な三角形状ではなくなるが、大雑把には三角形状であるとも言える）。 Then, one side of the triangular shape of the intermediate support bracket 17 can be abutted and supported by the vehicle body portion 8 at the time of a collision. In the case where the intermediate support bracket 17 has an isosceles triangle shape, the bottom side is a contact support scheduled portion 18 that can be in line contact with the vehicle body portion 8. This abutting and supporting portion 18 is disposed opposite to the vehicle body portion 8 (the front radiator 10 and the capacitor) with the gap 13 described above. And the attachment part 19 with respect to the horizontal member 4 is provided in the side of the vertex which is not on one side used as the contact | abutting support scheduled part 18, so that it may mention later. In the triangular intermediate support bracket 17, the linearity of one side that becomes the abutting support scheduled portion 18 is important, and the linearity of the remaining two sides is not questioned. Therefore, as shown in FIG. It is also possible to perform rounding on one equilateral side (in this case, the intermediate support bracket 17 is not a strict triangular shape, but can roughly be said to be a triangular shape).

加えて、図１、図２に示すように、横方向メンバー４が、中間部７と両端部との間に引張荷重によって横方向（この場合はほぼ車幅方向３）へ伸長可能な横方向伸長機構部２１をそれぞれ備えるようにする。 In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the lateral member 4 can extend in the lateral direction (in this case, approximately the vehicle width direction 3) by a tensile load between the intermediate portion 7 and both ends. Each of the extension mechanisms 21 is provided.

ここで、横方向伸長機構部２１は、バランス上、中間支持ブラケット１７を基準として左右対称の位置に設けるのが好ましい。例えば、横方向メンバー４を、中央片２２と、長さのほぼ等しい２つの側片２３とに３分割して、その接続部分に横方向伸長機構部２１を介装するようにする。即ち、図４〜図６に示すように、接続部分の一方に嵌合穴部２４を形成し、他方に対応する嵌合凸部２５を形成して、嵌合穴部２４と嵌合凸部２５とをほぼ車幅方向３へ所要の引張荷重で引抜可能となるように嵌合する。例えば、横方向メンバー４が、金属製の角パイプである場合、一方の角パイプの内側面を嵌合穴部２４として利用し、他方の角パイプの対応する端部に、嵌合穴部２４に対してタイトに嵌合可能な一回り小型の短い角パイプ片を挿着し、溶接などで固定することにより嵌合凸部２５を形成する。 Here, it is preferable that the laterally extending mechanism portion 21 is provided at a symmetrical position with respect to the intermediate support bracket 17 for balance. For example, the lateral member 4 is divided into three parts, that is, a central piece 22 and two side pieces 23 having substantially the same length, and the laterally extending mechanism 21 is interposed at the connecting portion. That is, as shown in FIGS. 4 to 6, the fitting hole 24 is formed in one of the connecting portions, the fitting protrusion 25 corresponding to the other is formed, and the fitting hole 24 and the fitting protrusion are formed. 25 so as to be able to be pulled out in the vehicle width direction 3 with a required tensile load. For example, when the lateral member 4 is a metal square pipe, the inner surface of one square pipe is used as the fitting hole 24, and the fitting hole 24 is formed at the corresponding end of the other square pipe. On the other hand, the fitting convex part 25 is formed by inserting a short small square pipe piece that can be tightly fitted and fixing it by welding or the like.

このような横方向伸長機構部２１に対しては、脱落防止ストッパー２６を備えるようにする。この脱落防止ストッパー２６は、例えば、嵌合凸部２５の先端部分の外側面に突出収納自在に設けた爪部２７と、嵌合穴部２４の入口部分の対応する内側面に形成した爪係止穴２８とを有する組込容易なものなどとする。ここでは、爪部２７および爪係止穴２８は、それぞれ嵌合凸部２５と嵌合穴部２４との対向する２面に対して設けられているが、１面または３面以上に設けても良い。爪部２７は、先端側に導入用斜面を有し、後端側にストッパ面を有するほぼ楔状を呈しており、爪係止穴２８は、爪部２７とほぼ同型の凹形状を呈している。更に、爪部２７は弾性部材２９によって突出方向へ常時付勢されている。そして、嵌合穴部２４に嵌合凸部２５が奥まで深く嵌合している時は、図５に示すように、爪部２７は爪係止穴２８を通り越した状態となり、嵌合穴部２４から嵌合凸部２５が抜ける寸前に、図６に示すように、爪部２７と爪係止穴２８とが嵌合係止された状態となるように構成される。 The lateral extension mechanism 21 is provided with a drop-off prevention stopper 26. The drop-off prevention stopper 26 includes, for example, a claw portion 27 provided on the outer side surface of the front end portion of the fitting convex portion 25 so as to be freely housed and a claw engagement formed on the corresponding inner side surface of the inlet portion of the fitting hole portion 24. It is assumed that it is easy to incorporate and has a stop hole 28. Here, the claw portion 27 and the claw locking hole 28 are provided on two opposing surfaces of the fitting convex portion 25 and the fitting hole portion 24, respectively, but are provided on one surface or three or more surfaces. Also good. The claw portion 27 has a substantially wedge shape having an introduction slope on the front end side and a stopper surface on the rear end side, and the claw locking hole 28 has a concave shape that is substantially the same type as the claw portion 27. . Further, the claw portion 27 is constantly urged in the protruding direction by the elastic member 29. And when the fitting convex part 25 is deeply fitted in the fitting hole part 24, as shown in FIG. 5, the nail | claw part 27 will be in the state which passed the claw locking hole 28, and a fitting hole Just before the fitting convex part 25 comes off from the part 24, as shown in FIG. 6, it is comprised so that the nail | claw part 27 and the nail | claw latching hole 28 may be in the state of fitting and latching.

一方、図７〜図９に示すように、縦方向メンバー２の前部に横方向メンバー取付部３１を介して横方向メンバー４の両端部またはその近傍部分をそれぞれ取付ける。 On the other hand, as shown in FIGS. 7 to 9, both end portions of the horizontal member 4 or the vicinity thereof are respectively attached to the front portion of the vertical member 2 via the horizontal member mounting portion 31.

更に、横方向メンバー取付部３１が、引張荷重によって前方へ伸長可能な前方伸長機構部３２を備えるようにする。前方伸長機構部３２は、横方向メンバー取付部３１自体に設けるようにしても良いが、この実施例では、前方伸長機構部３２は、横方向メンバー取付部３１と縦方向メンバー２との接続部分に設けられている。 Further, the lateral member attaching portion 31 is provided with a front extending mechanism portion 32 that can be extended forward by a tensile load. The front extension mechanism 32 may be provided on the lateral member attachment portion 31 itself. In this embodiment, the front extension mechanism 32 is a connecting portion between the lateral member attachment portion 31 and the longitudinal member 2. Is provided.

即ち、縦方向メンバー２の先端部から平面視ほぼＴ字状をした突起部３３が前方へ向けて突設されており、横方向メンバー取付部３１が、この突起部３３を包囲しつつ、車両前後方向１へ移動自在なほぼ直方体状の部分を有するカバーブラケット３４とされている。このカバーブラケット３４のほぼ直方体状の部分は、前後面部が開口しており、上記した突起部３３に対して車両前方から外嵌・被着し得るようになされている。なお、横方向メンバー取付部３１は、縦方向メンバー２と同寸法のものとしても、縦方向メンバー２よりも一回り大きいものとしても良い。 That is, a projection 33 having a substantially T-shape in plan view is projected from the front end of the longitudinal member 2 toward the front, and the lateral member mounting portion 31 surrounds the projection 33 while The cover bracket 34 has a substantially rectangular parallelepiped portion that is movable in the front-rear direction 1. The substantially rectangular parallelepiped portion of the cover bracket 34 is open at the front and rear surfaces, and can be externally fitted and attached to the above-described protrusion 33 from the front of the vehicle. The lateral member attaching portion 31 may be the same size as the longitudinal member 2 or may be slightly larger than the longitudinal member 2.

そして、横方向メンバー取付部３１と縦方向メンバー２との間には、通常時に前方伸長機構部３２が伸長しないように規制する伸長防止ストッパー３５が取付けられている。この場合、この伸長防止ストッパー３５は、例えば、平面視ほぼＴ字状をした突起部３３先端の両側腕部３６と、この突起部３３に対してカバーブラケット３４が奥まで深く嵌合した状態で、両側腕部３６の後面をガタ付き無く係止すると共に、所定の引張荷重で破断可能な破断予定ピン３７とで構成する。この破断予定ピン３７は、この場合、カバーブラケット３４の対応する位置に上下面を貫通するように両持状態で配置されている。 An extension preventing stopper 35 that restricts the front extension mechanism 32 from being extended at the normal time is attached between the lateral member attachment part 31 and the vertical member 2. In this case, the extension preventing stopper 35 is, for example, in a state where the both side arm portions 36 at the tip of the projection portion 33 having a substantially T shape in a plan view and the cover bracket 34 are deeply fitted to the projection portion 33. In addition, the rear surfaces of the both side arm portions 36 are locked without backlash, and are configured with a planned breakage pin 37 that can be broken by a predetermined tensile load. In this case, the planned break pins 37 are disposed in a supported state so as to penetrate the upper and lower surfaces at corresponding positions of the cover bracket 34.

また、前方伸長機構部３２に対し、脱落防止ストッパー４０を設ける。この脱落防止ストッパー４０は、例えば、突起部３３からカバーブラケット３４を引き抜く寸前の状態で、突起部３３先端の両側腕部３６の後面を係止保持可能な係止用ブロック４１とする。この係止用ブロック４１は、カバーブラケット３４の入口部分（後端部）の両側内面に対して上下面に達する長さで固定されている。 Further, a drop-off prevention stopper 40 is provided for the front extension mechanism portion 32. The drop-off prevention stopper 40 is, for example, a locking block 41 that can hold and hold the rear surfaces of both side arm portions 36 at the tip of the protruding portion 33 in a state just before the cover bracket 34 is pulled out from the protruding portion 33. The locking block 41 is fixed to the inner surface on both sides of the inlet portion (rear end portion) of the cover bracket 34 so as to reach the upper and lower surfaces.

なお、前方伸長機構部３２は、上記構成に限らず、横方向伸長機構部２１と同様の構成とすることもできる。 Note that the front extension mechanism 32 is not limited to the above configuration, and may have the same configuration as the lateral extension mechanism 21.

そして、図１、図２に示すように、中間支持部材１２および横方向メンバー取付部３１に対し、横方向メンバー４が、ほぼ上下方向へ延びる支軸４３，４４によってほぼ水平面内を傾動可能に軸支されるようにする。そのために、図３、図７に示すように、中間支持部材１２および横方向メンバー取付部３１の横方向メンバー４に対する取付部１９，４５を、前方へ伸びると共に上下に離間した二又状の挟着部分とし、この二又状の挟着部分に横方向メンバー４を回動自在に挟着すると共に、この挟着部分を支軸４３，４４で軸支する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lateral member 4 can be tilted substantially in the horizontal plane by the support shafts 43 and 44 extending substantially in the vertical direction with respect to the intermediate support member 12 and the lateral member mounting portion 31. It should be pivotally supported. For this purpose, as shown in FIGS. 3 and 7, the attachment portions 19 and 45 of the intermediate support member 12 and the lateral member attachment portion 31 with respect to the lateral member 4 extend forward and are spaced apart vertically. The lateral member 4 is pivotally sandwiched between the bifurcated sandwiching portions, and the sandwiched portions are pivotally supported by the support shafts 43 and 44.

更に、中間支持部材１２および横方向メンバー取付部３１が、横方向メンバー４の支軸４３，４４廻りの回動を規制すると共に、衝突時に規制解除可能な回転防止ストッパー４７，４８を備えている。この回転防止ストッパー４７，４８は、例えば、中間支持部材１２および横方向メンバー取付部３１が、横方向メンバー４に対して軸線が傾いていないほぼ垂直な状態で、支軸４３，４４の両側にそれぞれ配置されて、横方向メンバー４をガタ付きなく係止すると共に、所定の引張荷重で破断可能な破断予定ピン４９，５０とする。この破断予定ピン４９，５０は、上下に分れた短いものとされ、中間支持部材１２および横方向メンバー取付部３１の対応する位置の上下面に対し、それぞれ片持状態で取付けられている。なお、中間支持部材１２および横方向メンバー取付部３１の横方向メンバー４に対する取付部１９，４５には、破断予定ピン４９，５０よりも後側の側面に、横方向メンバー４が傾動可能な所要の隙間を確保するようにする。 Further, the intermediate support member 12 and the lateral member mounting portion 31 are provided with anti-rotation stoppers 47 and 48 that restrict the rotation of the lateral member 4 around the support shafts 43 and 44 and can release the regulation at the time of a collision. . The anti-rotation stoppers 47 and 48 are provided on both sides of the support shafts 43 and 44, for example, in a state where the intermediate support member 12 and the lateral member attaching portion 31 are substantially perpendicular with respect to the lateral member 4. These pins are arranged to lock the lateral member 4 without backlash, and are to be fractured pins 49 and 50 that can be broken by a predetermined tensile load. The planned break pins 49 and 50 are short and divided vertically, and are attached to the upper and lower surfaces of the intermediate support member 12 and the lateral member attachment portion 31 corresponding to each other in a cantilever state. It should be noted that the mounting portions 19 and 45 of the intermediate support member 12 and the lateral member mounting portion 31 with respect to the lateral member 4 are required to be able to tilt the lateral member 4 on the side surface on the rear side of the pins 49 and 50 to be broken. Ensure that there is a gap.

また、必要に応じて、図１０、図１１に示すように、横方向メンバー取付部３１が、衝突時に非衝突側の前方伸長機構部３２を強制的に前方へ伸長可能な強制作動機構５３を備えるようにする。この強制作動機構５３には、例えば、パイロなどの膨張機構５４を用いるようにする。このパイロは、例えば、平面視ほぼＴ字状をした突起部３３先端などに取付けられる。 Further, as shown in FIGS. 10 and 11, if necessary, the lateral member mounting portion 31 has a forcible operation mechanism 53 capable of forcibly extending the front extension mechanism portion 32 on the non-collision side forward during a collision. Be prepared. As the forced operation mechanism 53, for example, an expansion mechanism 54 such as a pyro is used. The pyro is attached to, for example, the tip of the protrusion 33 having a substantially T shape in plan view.

更に、図１２、図１３に示すように、上記構造に加えて、サブフレーム６０上に縦方向メンバー２と横方向メンバー４とを設定するようにしても良い（変形例）。或いは、上記構造に変えて、サブフレーム６０上に縦方向メンバー２と横方向メンバー４とを設定するようにしても良い（他の実施例）。 Furthermore, as shown in FIGS. 12 and 13, in addition to the above structure, the vertical member 2 and the horizontal member 4 may be set on the subframe 60 (modified example). Alternatively, instead of the above structure, the vertical member 2 and the horizontal member 4 may be set on the subframe 60 (another embodiment).

即ち、左右のサイドメンバー５におけるほぼエンジン９位置の下部間に架設されたセカンドクロスメンバー６１から各サイドメンバー５に沿って前方へ伸びるサブサイドフレーム６２を延設し、各サブサイドフレーム６２の先端間にサブクロスフレーム６３を配設して、サブサイドフレーム６２が縦方向メンバー２となり、サブクロスフレーム６３が横方向メンバー４となるように取付けて、上記と同様の構成を適用する。 That is, a sub-side frame 62 extending forward along each side member 5 is extended from a second cross member 61 erected between the lower portions of the left and right side members 5 at approximately the engine 9 position, and the tip of each sub-side frame 62 is extended. A sub-cross frame 63 is disposed therebetween, and the sub-side frame 62 is attached to the vertical member 2 and the sub-cross frame 63 is attached to the horizontal member 4 to apply the same configuration as described above.

そして、セカンドクロスメンバー６１の車幅方向３の中間部から前方へ向けて中間支持フレーム６４を延設し、この中間支持フレーム６４の先端部に、サブクロスフレーム６３の中間部を支持させるようにする。この場合、中間支持フレーム６４が車体部分８となる。この支持については特に図示していないが、上記したのと同様に、サブクロスフレーム６３の中間部に中間支持ブラケット１７を支軸４３にて軸支し、中間支持ブラケット１７と中間支持フレーム６４の先端部との間に上記した間隙１３を有するようにしても良い。または、サブクロスフレーム６３の中間部を中間支持フレーム６４の先端部に支軸４３で直接軸支するようにしても良い。或いは、サブクロスフレーム６３の中間部と中間支持フレーム６４の先端部とを非固定状態で単に突き当てるようにしても良い。更に、サブクロスフレーム６３の中間部と中間支持フレーム６４の先端部との間を、上記した間隙１３を有して離間配置するようにしても良い。 Then, an intermediate support frame 64 is extended forward from the intermediate portion of the second cross member 61 in the vehicle width direction 3 so that the intermediate portion of the sub cross frame 63 is supported at the tip of the intermediate support frame 64. To do. In this case, the intermediate support frame 64 becomes the vehicle body portion 8. This support is not particularly shown, but as described above, the intermediate support bracket 17 is pivotally supported by the support shaft 43 at the intermediate portion of the sub-cross frame 63 and the intermediate support bracket 17 and the intermediate support frame 64 are supported. You may make it have the above-mentioned clearance gap 13 between front-end | tip parts. Alternatively, the intermediate portion of the sub-cross frame 63 may be directly supported by the support shaft 43 on the distal end portion of the intermediate support frame 64. Alternatively, the intermediate portion of the sub-cross frame 63 and the front end portion of the intermediate support frame 64 may be simply abutted in an unfixed state. Further, the intermediate portion of the sub-cross frame 63 and the distal end portion of the intermediate support frame 64 may be spaced apart with the gap 13 described above.

また、サブクロスフレーム６３は、クロスメンバー６よりも後方に配置されているが、重複位置やまたは前方に配置するようにしても良い。いずれの場合も、サブクロスフレーム６３は、クロスメンバー６よりも下方に間隔を有して配置されることとなる。なお、強度上、サブサイドフレーム６２の車両前後方向１の中間部とサイドメンバー５の対応する部分との間を連結部材６５で連結支持するようにしても良い。 Moreover, although the sub cross frame 63 is arrange | positioned behind the cross member 6, you may make it arrange | position at an overlap position or the front. In either case, the sub-cross frame 63 is arranged with a space below the cross member 6. In terms of strength, the intermediate member of the sub-side frame 62 in the vehicle longitudinal direction 1 and the corresponding portion of the side member 5 may be connected and supported by the connecting member 65.

次に、この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

例えば、横方向メンバー４の右側に障害物が衝突した場合、主に図２に示すように、先ず、衝突側の縦方向メンバー２が潰れるようにして変形し、対応する横方向メンバー取付部３１の回転防止ストッパー４８が折れる。次に、中間支持ブラケット１７が後方へ移動されて車体部分８と干渉し、中間支持ブラケット１７の回転防止ストッパー４７が折れて中間支持ブラケット１７が傾動し、中間支持ブラケット１７が車体部分８に線接触状態で当接支持される。更に、非衝突側では、図９に示すように、前方伸長機構部３２の伸長防止ストッパー３５の破断予定ピン３７が折れて、縦方向メンバー２に対し横方向メンバー取付部３１が前方へ移動し（縦方向メンバー２が伸長動し）、脱落防止ストッパー４０によって停止される。これに応じて、図６に示すように、横方向伸長機構部２１により、横方向メンバー取付部３１が適宜伸長動し、支軸４４間の距離が伸びて、非衝突側の縦方向メンバー２の内倒れが防止される。 For example, when an obstacle collides with the right side of the lateral member 4, first, as shown mainly in FIG. 2, the longitudinal member 2 on the collision side is deformed so as to be crushed, and the corresponding lateral member mounting portion 31 is deformed. The anti-rotation stopper 48 is broken. Next, the intermediate support bracket 17 is moved rearward and interferes with the vehicle body portion 8, the rotation prevention stopper 47 of the intermediate support bracket 17 is bent, and the intermediate support bracket 17 is tilted. It is abutted and supported in the contact state. Furthermore, on the non-collision side, as shown in FIG. 9, the planned breaking pin 37 of the extension preventing stopper 35 of the front extension mechanism 32 is broken, and the lateral member mounting portion 31 moves forward relative to the longitudinal member 2. (The longitudinal member 2 extends) and is stopped by the drop-off prevention stopper 40. Correspondingly, as shown in FIG. 6, the lateral direction extension mechanism 21 causes the lateral direction member attachment portion 31 to appropriately extend and the distance between the support shafts 44 extends, so that the longitudinal member 2 on the non-collision side is extended. Can be prevented from falling down.

これにより、横方向メンバー４は、ほとんど折れることなく大きないなし角を有して傾斜し、以て、障害物を滑らせてかわすことができるようになる。これに対して、このような機構を備えていない場合には、図２に仮想線で示すように、横方向メンバー４が折れ、非衝突側の縦方向メンバー２が内倒れを起こすため、いなし角が小さくなり、障害物を滑らせてかわすことは難しい。 As a result, the transverse member 4 tilts with almost no corners and has no large corners, so that obstacles can be slid to dodge. On the other hand, when such a mechanism is not provided, as shown by the phantom line in FIG. 2, the lateral member 4 is folded and the longitudinal member 2 on the non-collision side falls down. There is no corner and it is difficult to dodge obstacles.

以上述べたように、この実施例によれば、衝突時に、横方向メンバー４の中間部７が、後方に位置する車体部分８で支持されることにより、横方向メンバー４を折れ難くすることができる。また、衝突時に、横方向メンバー４の非衝突側端部が、前方へ移動されることにより、横方向メンバー４を衝突方向に対して傾斜させることができる。このように、横方向メンバー４が折れずに傾斜されるようにしたことにより、コストをかけず効果的にすれ違いモードを誘発し、受ける衝撃力を低減することが可能となる。 As described above, according to this embodiment, the intermediate member 7 of the lateral member 4 is supported by the vehicle body portion 8 located rearward at the time of a collision, so that the lateral member 4 is hardly broken. it can. Further, at the time of a collision, the non-collision side end of the lateral member 4 is moved forward, whereby the lateral member 4 can be inclined with respect to the collision direction. Thus, by allowing the lateral member 4 to be tilted without breaking, it is possible to induce a passing mode effectively without cost and to reduce the impact force received.

また、中間支持部材１２を、車体部分８に対して離間配置し、衝突時に、車体部分８によって当接支持可能としたことにより、衝突時に車体部分８の慣性力を利用して中間支持部材１２を支持することができるため、強固な中間部７連結構造が不要となって効率的であると共に、中間部７連結構造が不要となるのでレイアウト上の規制を受けにくい。また、軽衝突程度では、中間支持部材１２が車体部分８へ当接しないように間隔を設定することができるため、軽衝突時の部品交換費用を抑えることができる。 In addition, the intermediate support member 12 is spaced apart from the vehicle body portion 8 so that it can be contacted and supported by the vehicle body portion 8 at the time of collision, so that the intermediate support member 12 can be utilized by utilizing the inertial force of the vehicle body portion 8 at the time of collision. Therefore, a strong intermediate portion 7 connection structure is unnecessary and efficient, and the intermediate portion 7 connection structure is unnecessary, so that it is difficult to be restricted in layout. Moreover, since the interval can be set so that the intermediate support member 12 does not come into contact with the vehicle body portion 8 at a light collision level, the part replacement cost at the time of a light collision can be suppressed.

更に、中間支持ブラケット１７の三角形状の一辺を車体部分８で当接支持可能としたことにより、横方向メンバー４が傾斜しても中間支持ブラケット１７を確実且つ安定して車体部分８で支持することが可能となる。また、上下の板材１５間を車両前後方向１へ延びるリブ１６で連結した構造により、中間支持ブラケット１７の内部に風路が形成されるので、ラジエータ１０やコンデンサなどの車体部分８の前方に冷却効率の低下を引き起こすことなく中間支持ブラケット１７を設置することが可能となる。 Further, since one side of the triangular shape of the intermediate support bracket 17 can be contacted and supported by the vehicle body portion 8, the intermediate support bracket 17 is reliably and stably supported by the vehicle body portion 8 even when the lateral member 4 is inclined. It becomes possible. Further, since the air path is formed inside the intermediate support bracket 17 by the structure in which the upper and lower plate members 15 are connected by the ribs 16 extending in the vehicle front-rear direction 1, cooling is performed in front of the vehicle body portion 8 such as the radiator 10 or the condenser. The intermediate support bracket 17 can be installed without causing a reduction in efficiency.

そして、横方向メンバー４が、中間部７と両端部との間に引張荷重によって横方向へ伸長可能な横方向伸長機構部２１をそれぞれ備えたことにより、衝突時に非衝突側の横方向伸長機構部２１が伸長して対応する縦方向メンバー２の内倒れを防止し、以て、横方向メンバー４の非衝突側端部の前方への移動をスムーズに行わせることが可能となる。 The lateral members 4 are each provided with a lateral extension mechanism portion 21 that can be extended in the lateral direction by a tensile load between the intermediate portion 7 and both end portions. The part 21 extends to prevent the corresponding vertical member 2 from falling inward, so that the forward movement of the non-collision side end of the horizontal member 4 can be performed smoothly.

更に、横方向メンバー取付部３１が、引張荷重によって前方へ伸長可能な前方伸長機構部３２を備えたことにより、前方伸長機構部３２を利用して、横方向メンバー４の非衝突側端部を前方へ移動させることが可能となる。なお、前方伸長機構部３２に対し、脱落防止ストッパー４０を備えるようにしても良い。 Further, since the lateral member mounting portion 31 includes the forward extension mechanism portion 32 that can be extended forward by a tensile load, the non-collision side end portion of the lateral member 4 is used by using the front extension mechanism portion 32. It becomes possible to move forward. In addition, you may make it equip the front expansion | extension mechanism part 32 with the drop-off prevention stopper 40. FIG.

そして、横方向メンバー取付部３１に対し、横方向メンバー４が、上下方向へ延びる支軸４３，４４によって水平面内を傾動可能に軸支されたことにより、横方向メンバー４が傾動した時に縦方向メンバー２にモーメントが掛らないので、縦方向メンバー２の折れが防止できる。また、中間支持部材１２に対し、横方向メンバー４が、上下方向へ延びる支軸４３，４４によって水平面内を傾動可能に軸支されたことにより、車体部分８に対する中間支持部材１２の支持姿勢を常に平行に保つことが可能となり、よって、安定して横方向メンバー４を支持することができる。 When the horizontal member 4 is tilted with respect to the horizontal member mounting portion 31, the horizontal member 4 is pivotally supported in the horizontal plane by the support shafts 43 and 44 extending in the vertical direction. Since no moment is applied to the member 2, the longitudinal member 2 can be prevented from being bent. Further, since the lateral member 4 is pivotally supported by the support shafts 43 and 44 extending in the vertical direction with respect to the intermediate support member 12 so as to be tiltable in the horizontal plane, the support posture of the intermediate support member 12 with respect to the vehicle body portion 8 is increased. It becomes possible to always keep parallel, and therefore, the transverse member 4 can be stably supported.

更に、中間支持部材１２および横方向メンバー取付部３１が、横方向メンバー４の支軸４３，４４廻りの回動を規制すると共に、衝突時に規制解除可能な回転防止ストッパー４７，４８を備えたことにより、通常時は、回動によるがたつきを防止することができると共に、衝突時には、回転防止ストッパー４７，４８による規制が解除されて回動可能となるようにすることができる。 Further, the intermediate support member 12 and the lateral member mounting portion 31 are provided with anti-rotation stoppers 47 and 48 that restrict the rotation of the lateral member 4 around the support shafts 43 and 44 and can release the regulation at the time of a collision. As a result, it is possible to prevent rattling due to rotation during normal times, and it is possible to allow rotation by releasing the restriction by the rotation prevention stoppers 47 and 48 during collision.

そして、横方向メンバー取付部３１が、衝突時に非衝突側の前方伸長機構部３２を強制的に前方へ伸長可能な強制作動機構５３を備えたことにより、短時間で横方向メンバー４を傾斜させることが可能となる。 The lateral member mounting portion 31 includes the forcible operation mechanism 53 capable of forcibly extending the forward extension mechanism portion 32 on the non-collision side in the event of a collision, so that the lateral member 4 is inclined in a short time. It becomes possible.

また、図１０、図１１に示すように、横方向メンバー取付部３１が、衝突時に非衝突側の前方伸長機構部３２を強制的に前方へ伸長可能な強制作動機構５３を備えることにより、短時間で横方向メンバー４を傾斜させることができる。 Further, as shown in FIGS. 10 and 11, the lateral member mounting portion 31 includes a forcible operation mechanism 53 capable of forcibly extending the front extension mechanism portion 32 on the non-collision side forward at the time of a collision. The transverse member 4 can be tilted in time.

更に、図１２、図１３に示すように、上記構造に加えて、サブフレーム６０上に縦方向メンバー２と横方向メンバー４とを設けることにより、障害物から受ける衝撃力を上下に分散させつつ、それぞれでいなすようにすることができる。 Further, as shown in FIGS. 12 and 13, in addition to the above structure, by providing the vertical member 2 and the horizontal member 4 on the subframe 60, the impact force received from the obstacle is dispersed vertically. , You can play with each.

または、上記構造に変えて、サブフレーム６０上に縦方向メンバー２と横方向メンバー４とを設けるようにすることにより、通常の車体構造を変更することなく、すれ違いモードを誘発させることができる。 Alternatively, the passing mode can be induced without changing the normal vehicle body structure by providing the vertical member 2 and the horizontal member 4 on the sub-frame 60 instead of the above structure.

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the embodiments are only examples of the present invention, and the present invention is not limited to the configurations of the embodiments. Needless to say, design changes and the like within a range not departing from the gist of the invention are included in the present invention. Further, when a plurality of embodiments and modifications are shown, it is a matter of course that these possible combinations are included.

本発明の実施例にかかる車体構造の平面図である。It is a top view of the vehicle body structure concerning the Example of this invention. 図１の作動図である。FIG. 2 is an operation diagram of FIG. 1. 図１の中間支持部の部分拡大斜視図である。It is a partial expansion perspective view of the intermediate support part of FIG. 図１の横方向伸長機構部の分解図である。It is an exploded view of the horizontal direction expansion mechanism part of FIG. 図４の組込図である。FIG. 5 is an embedded diagram of FIG. 4. 図４の作動図である。FIG. 5 is an operation diagram of FIG. 4. 図１の横方向メンバー取付部の部分拡大斜視図である。It is a partial expansion perspective view of the horizontal direction member attachment part of FIG. 図７の平面図である。FIG. 8 is a plan view of FIG. 7. 図８の作動図である。FIG. 9 is an operation diagram of FIG. 8. 図８と同様の強制作動機構の取付図である。It is an attachment figure of the forced operation mechanism similar to FIG. 図１０の作動図である。FIG. 11 is an operation diagram of FIG. 10. サブフレームを用いた例を示す側面図である。It is a side view which shows the example using a sub-frame. 図１２の底面図である。It is a bottom view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１車両前後方向
２縦方向メンバー
３車幅方向
４横方向メンバー
７中間部
８車体部分
１２中間支持部
１５板材
１６リブ
１７中間支持ブラケット
２１横方向伸長機構部
３１横方向メンバー取付部
３２前方伸長機構部
４３支軸
４４支軸
４７回転防止ストッパー
４８回転防止ストッパー
５３強制作動機構
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle front-back direction 2 Longitudinal member 3 Vehicle width direction 4 Lateral member 7 Middle part 8 Vehicle body part 12 Intermediate support part 15 Plate material 16 Rib 17 Intermediate support bracket 21 Lateral extension mechanism part 31 Lateral member attachment part 32 Forward extension mechanism Part 43 Support shaft 44 Support shaft 47 Anti-rotation stopper 48 Anti-rotation stopper 53 Forced operation mechanism

Claims

車両前後方向へ延びる左右一対の縦方向メンバーの前部に車幅方向へ延びる横方向メンバーの両端部を取付けた車体構造において、
衝突時に、前記横方向メンバーの中間部を、後方に位置する車体部分で支持可能に構成すると共に、前記横方向メンバーの非衝突側端部を、前方へ移動可能に構成したことを特徴とする車体構造。 In a vehicle body structure in which both ends of a lateral member extending in the vehicle width direction are attached to the front part of a pair of left and right vertical members extending in the vehicle longitudinal direction,
In the event of a collision, the middle part of the lateral member is configured to be supported by a vehicle body portion located rearward, and the non-collision side end of the lateral member is configured to be movable forward. Body structure.

前記横方向メンバーの中間部に中間支持部材が取付けられ、
該中間支持部材が、前記車体部分に対して離間配置されると共に、衝突時に、前記車体部分によって当接支持可能とされることを特徴とする請求項１記載の車体構造。 An intermediate support member is attached to an intermediate portion of the transverse member;
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the intermediate support member is spaced apart from the vehicle body portion and can be contacted and supported by the vehicle body portion in the event of a collision.

前記中間支持部材を、平面視三角形状を呈して上下に離間された少なくとも二枚の板材と、該上下の板材間を連結すると共に車両前後方向へ延びるリブとを有する中間支持ブラケットで構成し、
該中間支持ブラケットの三角形状の一辺を車体部分で当接支持可能としたことを特徴とする請求項２記載の車体構造。 The intermediate support member is constituted by an intermediate support bracket having a triangular shape in plan view and having at least two plate members spaced vertically, and a rib that connects the upper and lower plate members and extends in the vehicle front-rear direction,
3. The vehicle body structure according to claim 2, wherein one side of the intermediate support bracket is configured to be abutted and supported by a vehicle body portion.

前記横方向メンバーが、中間部と両端部との間に引張荷重によって横方向へ伸長可能な横方向伸長機構部をそれぞれ備えたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体構造。 4. The transverse member according to claim 1, wherein each of the transverse members includes a laterally extending mechanism portion that can be extended in the lateral direction by a tensile load between the intermediate portion and both end portions. 5. Car body structure.

前記縦方向メンバーの前部に横方向メンバー取付部を介して前記横方向メンバーの両端部がそれぞれ取付けられ、
前記横方向メンバー取付部が、引張荷重によって前方へ伸長可能な前方伸長機構部を備えたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車体構造。 Both ends of the transverse member are attached to the front part of the longitudinal member via a transverse member attaching part,
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the lateral member attachment portion includes a front extension mechanism portion that can extend forward by a tensile load.

前記中間支持部材および横方向メンバー取付部に対し、前記横方向メンバーが、上下方向へ延びる支軸によって水平面内を傾動可能に軸支されたことを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１項に記載の車体構造。 6. The intermediate support member and the lateral member mounting portion, wherein the lateral member is pivotally supported by a support shaft extending in a vertical direction so as to be tiltable in a horizontal plane. The vehicle body structure described in the item.

前記中間支持部材および横方向メンバー取付部が、横方向メンバーの支軸廻りの回動を規制すると共に、衝突時に規制解除可能な回転防止ストッパーを備えたことを特徴とする請求項６記載の車体構造。 The vehicle body according to claim 6, wherein the intermediate support member and the lateral member mounting portion are provided with a rotation prevention stopper that restricts rotation of the lateral member around the support shaft and can be released from the restriction at the time of a collision. Construction.

前記横方向メンバー取付部が、衝突時に非衝突側の前方伸長機構部を強制的に前方へ伸長可能な強制作動機構を備えたことを特徴とする請求項５ないし７のいずれか１項に記載の車体構造。 The said horizontal direction member attaching part was equipped with the forcible action mechanism which can extend the front extension mechanism part by the side of a non-collision side compulsorily forward at the time of a collision. Car body structure.