JP2007231784A - 車両の排気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンから延びる排気管21が、消音器22における排気管21側の第二膨張室27を貫通した後、該消音器22における最上流の第一膨張室26内に開口する排気装置20において、前記排気管21の下流側であって前記第二膨張室27内に臨む部位に、排気通路面積を減少させる縮小部41を設けると共に、前記排気管21における前記縮小部41の直ぐ上流側であって前記第二膨張室27内に臨む部位に、前記排気通路面積よりも小さい開口面積を有する連通孔42を設けた。
【選択図】図2
Description
そこでこの発明は、消音効果を高めながらエンジン出力の向上にも寄与でき、かつコストダウンを図ることができる車両の排気装置を提供する。
エンジン10は、クランク軸を左右方向に沿わせた並列四気筒エンジンであり、クランクケース16上にはシリンダ17がやや前傾姿勢で立設される。シリンダ17の後面側にはスロットルボディ18が気筒毎に接続され、シリンダ17の前面側には排気装置20の基端側が気筒毎に接続される。
排気管21は円形鋼管に曲げ加工等を施してなり、エンジン10前方で下方に湾曲して該エンジン10下方を後方へ延び、かつエンジン10後方で斜め上後方に立ち上がった後に、その後端部が消音器22の前端部に接続される。排気管21の上流側は、エンジン10の気筒毎に分岐してシリンダ17に接続される分岐管21aとされ、排気管21の下流側は、各分岐管21aを一本に合流させて消音器22に接続される集合管21bとされる。
図3を併せて参照し、排気管21の後部は、フロントキャップ24を貫通した後、筒体23と略平行をなして第二膨張室27内右側を後方に延び、さらに第一隔壁31の右側部を貫通した後に、第一膨張室26内に所定量突出した状態で後端開口を第一膨張室26内に開口させる。
この排気装置20においては、排気管21の縮径により消音性能を高めながら、連通孔42により出力性能を高めることが可能となる。また、連通孔42からの排気脈動と第一膨張室26からの排気脈動との干渉作用により、排気流の流れを良くし、消音性能及び出力性能をさらに高めることができる。
このような従来の消音器22’と上記実施例における消音器22とを同等の消音効果を有するもの同士で比較した場合、上記実施例における消音器22は、上記従来の消音器22’に対し、前後長Lが大幅に短縮され(2/3程度)、かつ外径Rも抑えられることが確認された。
そして、上記実施例における構成は一例であり、エンジン形式や車種が限定されないことはもちろん、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
10 エンジン
20 排気装置
21 排気管
22 消音器
26 第一膨張室(膨張室)
27 第二膨張室(膨張室)
28 第三膨張室(膨張室)
31 第一隔壁(隔壁)
32 第二隔壁(隔壁)
36 第一連通管(連通管)
37 第二連通管(連通管)
41 縮小部
42 連通孔
Claims (2)
- エンジンから延出する排気管及びこれに連結される消音器を備え、前記消音器内には、隔壁を介して複数の排気膨張室が形成されると共に、これら各膨張室間を排気ガスの流れに沿って連通する連通管が設けられ、前記排気管が、前記消音器における排気管側の膨張室を貫通した後、該消音器における最上流の膨張室内に開口する車両の排気装置において、
前記排気管の下流側に、排気通路面積を減少させる縮小部を設けると共に、前記排気管における前記縮小部よりも上流側で前記最上流の膨張室より下流となる膨張室内に臨む部位に、前記排気通路面積よりも小さい開口面積を有する連通孔を設けたことを特徴とする車両の排気装置。 - 前記連通孔が開口する前記下流となる膨張室内に前記縮小部を設けると共に、前記縮小部の直近に前記連通孔を設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両の排気装置。
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