JP2007223364A - 車輪用軸受装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フランジ振れを防止できるような高精度の加工を簡単に行うことができて、ブレーキジャダーの発生を抑えることが可能な車輪用軸受装置の製造方法を提供する。
【解決手段】ハブ輪２と等速自在継手４と外方部材５と転動体６とを組立てたサブアセンブリ体Ｓを形成する。次に、サブアセンブリ体Ｓの外方部材５を固定した状態で、ハブ輪２と外側継手部材３をサブアセンブリ体軸心廻りＯに回転させつつ、ハブ輪２のフランジ１のブレーキロータ側取付面２１以外のハブ輪２における他の部位を旋削加工して基準加工面Ｋを形成する。その後、基準加工面Ｋを基準にブレーキロータ側取付面２１を旋削加工する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輪用軸受装置の製造方法に関するものである。

車輪用軸受装置には、ハブ輪に一対の内輪が装着（圧入）された第１世代や第２世代と呼ばれるもの、ハブ輪の外周に直接軌道面（転走面）を形成した第３世代と呼ばれるもの、さらには、等速自在継手が組み込まれた第４世代と呼ばれるもの（特許文献１及び特許文献２）がある。

第４世代の車輪用軸受装置は、例えば、図２０に示すように、外径方向に延びるフランジ１０１を有するハブ輪１０２と、このハブ輪１０２に外側継手部材１０３が固定される等速自在継手１０４と、ハブ輪１０２及び外側継手部材１０３の外周側に配設される外方部材１０５と、ハブ輪１０２及び外側継手部材１０３と外方部材１０５との間に介装される転動体１０６とを備える。

等速自在継手１０４は、前記外側継手部材１０３と、この外側継手部材１０３の椀形部１０７内に配設される内側継手部材１０８と、この内側継手部材１０８と外側継手部材１０３との間に配設される転動体１０９と、この転動体１０９を保持する保持器１１０とを備える。また、内側継手部材１０８にはシャフト１１１の端部が挿入固定され、外側継手部材１０３の椀形部１０７の開口部を塞ぐブーツ１１２が、シャフト１１１と外側継手部材１０３の椀形部１０７とに装着されている。

また、ハブ輪１０２は、筒部１１３と前記フランジ１０１とを有し、筒部１１３の等速自在継手１０４側の外周面に軌道面１１４が設けられている。そして、外側継手部材１０３の軸部１１５が前記ハブ輪１０２の筒部１１３に挿入されることで、ハブ輪１０２と外側継手部材１０３とが一体化される。外側継手部材１０３の外周面には軌道面１１９が設けられている。

外方部材１０５は、その内周に２列の軌道面１１６、１１７が設けられると共に、その外周にフランジ（車体取付フランジ）１１８が設けられている。そして、外方部材１０５の一方の軌道面１１６とハブ輪１０２の軌道面１１４とが対向し、外方部材１０５の他方の軌道面１１７と、外側継手部材１０３の軌道面１１９とが対向し、これらの間に転動体１０６が介装される。

そして、ハブ輪１０２のフランジ１０１には、図示省略のブレーキロータ及びホイールをフランジ１０１に装着するためのハブボルト１２０が装着されている。すなわち、ハブ輪１０２のフランジ１０１の取付面１２１にブレーキロータを重ね合わせて、ハブボルト１２０を介して、フランジ１０１とブレーキロータとを連結する。また、外方部材１０５の車体取付フランジ１１８をボルト締結によって車体に取付ける。
特開２００３−４９８５３号公報 特開２００５−３４９９２８号公報

このように、ハブ輪１０２のフランジ１０１には、ブレーキロータ及びホイールが装着され、ブレーキロータがキャリパーにより挟まれることで、ホイールの減速、停止が行われる。

このため、ブレーキロータの回転振れが大きいと、制動時にブレーキジャダーと呼ばれる振動現象が発生する。ブレーキロータの振れの要因として、フランジ振れがあり、これを低減することで、ブレーキジャダーの抑制が可能となる。従って、フランジ振れが生じないように、フランジ１０１の取付面１２１を高精度に仕上げる必要がある。

従来では、各部品（部材）を精度良く仕上げた後、組立てることになる。従って、フランジ１０１の取付面１２１の振れ防止精度を高めるためには、各部品を高精度に仕上げる必要がある。

しかしながら、部品毎にそれぞれ高精度に仕上げたとしても、組立て後の精度は部品単体での精度の積み上げであるので、組立後の車輪用軸受装置のフランジ振れ防止精度を確保するのが困難であった。しかも、各部品単体の高精度仕上げを行えば、全体としての製造作業時間が大となるとともに製造コスト高となっていた。

本発明は、上記課題に鑑みて、フランジ振れを防止できるような高精度の加工を簡単に行うことができて、ブレーキジャダーの発生を抑えることが可能な車輪用軸受装置の製造方法を提供する。

本発明の車輪用軸受装置の製造方法は、外径方向に延びるフランジを有するハブ輪と、このハブ輪に外側継手部材が固定される等速自在継手と、ハブ輪及び外側継手部材の外周側に配設される外方部材と、外方部材とハブ輪及び外側継手部材との間に介装される転動体とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、ハブ輪と等速自在継手と外方部材と転動体とを組立てたサブアセンブリ体を形成した後、前記サブアセンブリ体の外方部材を固定した状態で、ハブ輪と外側継手部材とをサブアセンブリ体軸心廻りに回転させつつ、前記ハブ輪のフランジのブレーキロータ側取付面以外のハブ輪における他の部位を旋削加工して基準加工面を形成し、その後、その基準加工面を基準にブレーキロータ側取付面を旋削加工するものである。

また、ハブ輪と等速自在継手と外方部材と転動体とを組立てたサブアセンブリ体を形成した後、前記サブアセンブリ体の外方部材を固定した状態で、ハブ輪と外側継手部材とをサブアセンブリ体軸心廻りに回転させつつ、前記外側継手部材のある部位を旋削加工して基準加工面を形成し、その後、その基準加工面を基準にハブ輪のフランジのブレーキロータ側取付面を旋削加工するものである。

また、ハブ輪の外側継手部材に対する突き当て面を基準として、この突き当て面以外の他の部位を旋削加工して、前記ハブ輪に基準加工面を形成し、その後、ハブ輪と等速自在継手と外方部材と転動体とを組立てたサブアセンブリ体を形成した後、ハブ輪の基準加工面を基準にハブ輪のフランジのブレーキロータ側取付面を旋削加工するものである。

また、ハブ輪の軌道面を基準として、この軌道面以外の他の部位を旋削加工して、前記ハブ輪に基準加工面を形成し、その後、ハブ輪と等速自在継手と外方部材と転動体とを組立てたサブアセンブリ体を形成した後、ハブ輪の基準加工面を基準にハブ輪のフランジのブレーキロータ側取付面を旋削加工するものである。

軌道面以外のある部位を基準として、軌道面を旋削加工してハブ輪を形成し、その後、ハブ輪と等速自在継手と外方部材と転動体とを組立てたサブアセンブリ体を形成した後、ハブ輪の前記ある部位を基準にブレーキロータ側取付面を旋削加工するものである。

本発明の車輪用軸受装置の製造方法では、ハブ輪と外側継手部材と外方部材と転動体とを組付けた後に、ブレーキロータ側取付面の仕上げ加工を行うことになる。このため、部品単体を高精度に加工することなく、取付面を高精度に加工することができる。しかも、取付面の旋削加工する際には、前もって形成した基準加工面（ハブ輪や外側継手部材に設けた基準加工面）に基づいて行うので、加工精度の向上を図ることができる。

サブアセンブリ体を形成した後、基準加工面の旋削加工を行えば、ブレーキロータ側取付面の旋削加工する際の基準を高精度とすることができる。

サブアセンブリ体を形成する前において、ハブ輪に基準加工面の旋削加工を行う場合、ハブ輪単体に対して加工することができ、加工作業性に優れる。

ブレーキロータ側取付面を旋削加工時に、ハブ輪のホイールパイロットの外径を支持したり、ハブ輪のホイールパイロットの内径を支持したり、ハブ輪の内径を支持したり、外側継手部材の外径を支持したり、外側継手部材のトラック溝を支持したり、さらには、ハブ輪と外方部材とを挟むように支持したり、ハブ輪と外側継手部材とを挟むように支持したりできる。

車輪用軸受装置としては、外側継手部材の軸部をハブ輪の孔部に挿入して、ハブ輪と外側継手部材とを一体化したものであっても、ハブ輪の軸部を外側継手部材の孔部に挿入して、ハブ輪と外側継手部材とを一体化したものであってもよい。

本発明の車輪用軸受装置の製造方法によれば、部品単体を高精度に加工する必要がないので、製造コストの低減及び製造作業時間の短縮を図ることができる。しかも、ハブ輪と外側継手部材と外方部材と転動体とを組立てた後におけるフランジの取付面の旋削加工であるので、フランジ振れを精度良く規制することができる。これによって、車輪用軸受装置のブレーキジャダーの発生を抑えることが可能となる。

しかも、ブレーキロータ側取付面を旋削加工する際には、前もって形成した基準加工面（ハブ輪や外側継手部材に設けた基準加工面）に基づいて行うので、加工精度の向上を図ることができる。このため、取付面の旋削加工精度の向上を図ることができる。

サブアセンブリ体を形成した後、基準加工面の旋削加工を行えば、ブレーキロータ側取付面の旋削加工する際の基準を高精度とすることができる。取付面の旋削加工精度のさらなる向上を図ることができる。

サブアセンブリ体を形成する前において、ハブ輪に基準加工面の旋削加工を行う場合、ハブ輪単体に対して加工することができ、加工作業性に優れる。このため、作業時間の短縮およびコスト低減を図ることができる。

以下本発明の実施の形態を図１〜図１９に基づいて説明する。

図１に本発明の車輪用軸受装置の製造方法にて製造された車輪用軸受装置を示し、車輪用軸受装置は、等速自在継手が組み込まれた第４世代と呼ばれるものであり、外径方向に延びるフランジ１を有するハブ輪２と、このハブ輪２に外側継手部材３が固定される等速自在継手４と、ハブ輪２及び外側継手部材３の外周側に配設される外方部材５と、外方部材５とハブ輪２及び外側継手部材３との間に介装される転動体６とを備える。

等速自在継手４は、前記外側継手部材３と、この外側継手部材３の椀形部７内に配設される内側継手部材８と、この内側継手部材８と外側継手部材３との間に配設されるボール９と、このボール９を保持する保持器１０とを備える。また、内側継手部材８にはシャフト（図示省略）の端部が挿入固定されている。外側継手部材３には、その椀形部７の基部（底部）から突設される筒状の軸部１５が設けられ、椀形部７の基部側の外周に軌道面１９が形成されている。

内側継手部材８としての内輪の外周面にトラック溝８ａが形成され、外側継手部材３の椀形部７内には、その内周面に前記内側継手部材８のトラック溝８ａと同数のトラック溝７ａが形成され、外側継手部材３のトラック溝７ａと内側継手部材８のトラック溝８ａとの間にトルクを伝達する複数のボール９が組み込まれている。

また、ハブ輪２は、筒部１３と前記フランジ１とを有し、筒部１３の椀形部７側の外周面に軌道面１４が設けられている。そして、外側継手部材３の軸部１５が前記ハブ輪２の筒部１３に挿入（圧入）されることで、ハブ輪２と外側継手部材３とが一体化される。

外方部材５は、その内周に２列の軌道面１６、１７が設けられると共に、その外周にフランジ（車体取付フランジ）１８が設けられている。そして、外方部材５の一方の軌道面１６とハブ輪２の軌道面１４とが対向し、外方部材５の他方の軌道面１７と、外側継手部材３の軌道面１９とが対向し、これらの間に転動体６がそれぞれ介装される。なお、転動体６は保持器１１にて保持され、車体取付フランジ１８にはねじ孔２４が設けられている。

そして、ハブ輪２のフランジ１には、図示省略のブレーキロータ及びホイールをフランジ１に装着するためのハブボルト２０が装着されている。すなわち、フランジ１に周方向に沿って所定ピッチで貫通孔（圧入孔）２２を複数個設け、この貫通孔２２にボルト２０を圧入する。ハブボルト２０は、頭部２０ａと、ねじ軸部２０ｂと、このねじ軸部２０ｂと頭部２０ａとの間のセレーション部２０ｃとを備える。セレーション部２０ｃが貫通孔２２に圧入される。

ハブ輪２のフランジ１のブレーキロータ側取付面２１にブレーキロータを重ね合わせて、ハブボルト２０を介して、フランジ１とブレーキロータとを連結する。また、外方部材５の車体取付フランジ１８をボルト締結によって車体に取付ける。

なお、外方部材５の両端部側にはシール２３、２３が装着されている。すなわち、このシール２３は軸受内部に異物が侵入するのを防止し、また、軸受内部に充填したグリースの漏洩を防止する。

ところで、制動時に発生するブレーキジャダーと呼ばれる振動現象を防止するために、フランジ振れを防止する必要がある。そのため、本発明では、ブレーキロータ側取付面２１の旋削加工を行う。

第１実施形態では、ハブ輪２と等速自在継手４と外方部材５と転動体６とを組立てたサブアセンブリ体Ｓを形成した後、ブレーキロータ側取付面２１の旋削加工を行うものである。

すなわち、図１に示すように、チャック機構２７にて前記サブアセンブリ体Ｓの外方部材５をチャック（支持）する。ここで、チャック機構２７とは、外方部材５のフランジ１８の反車輪取付フランジ側の側面１８ａと、外方部材５の本体部５ａの外周面とに当接可能な把持体２８を備える。この際、把持体２８は、周方向にそって所定ピッチで複数個有し、それぞれが径方向に拡縮可能とされる。

また、図示省略のモータ等の駆動機構の出力軸に連結される支持軸部材３０を外側継手部材３の軸部１５の孔部３１に挿入する。この際、各把持体２８を、外方部材５のフランジ１８の反車輪取付フランジ側の側面１８ａと、外方部材５の本体部５ａの外周面とに当接させる。なお、支持軸部材３０は、外側継手部材３の軸部１５の孔部３１に挿入される挿入軸部３０ａと、挿入軸部３０ａから突設される突出軸部３０ｂとからなる。

このように、セットした状態で、前記モータ等の駆動機構を駆動させることによって、外方部材５が固定された状態で、ハブ輪２及び外側継手部材３を軸心Ｏ廻りに回転させることができる。そして、この回転させた状態で、旋削刃４６を有する旋削ヘッド４７を矢印Ｃ、Ｄのように、径方向に移動させることによって、旋削刃４６にてハブ輪２のブレーキロータ側取付面２１以外の部位（この場合、ホイールパイロット１２の端面１２ａ）を旋削する。これによって、この端面１２ａをブレーキロータ側取付面２１の仕上加工を行う際の基準加工面Ｋとする。

次に、図２に示すように、前記基準加工面Ｋを基準にブレーキロータ側取付面２１を旋削加工する。すなわち、チャック機構５０にて前記サブアセンブリ体Ｓのハブ輪２のホイールパイロット１２をチャック（支持）する。チャック機構５０は、ホイールパイロット１２の外周縁部に嵌合する切欠部５１を有する把持体５２を備える。この際、把持体５２は、周方向にそって所定ピッチで複数個有し、それぞれが径方向に拡縮可能とされる。このチャックした状態で、ハブ輪２にその軸心廻りの回転が可能とされる。

チャック機構５０にて、ホイールパイロット１２をチャックしている状態で、このチャック機構５０を駆動させることによって、ハブ輪２及び外側継手部材３をサブアセンブリ体軸心Ｏ廻りに回転させることができる。そして、この回転させた状態で、旋削刃３２を有する旋削ヘッド３３を矢印Ａ、Ｂのように、径方向に移動させることによって、旋削刃３２にてブレーキロータ側取付面２１を旋削する。これによって、ブレーキロータ側取付面２１の仕上加工を行うことができる。この仕上加工では、ハブ輪端面振れ（フランジ振れ）を２０μｍ以下とすることができる。

本発明の車輪用軸受装置の製造方法によれば、部品単体を高精度に加工する必要がないので、製造コストの低減及び製造作業時間の短縮を図ることができる。しかも、ハブ輪２と外側継手部材３と外方部材５と転動体６とを組付けた後におけるフランジ１の取付面２１の旋削加工であるので、フランジ振れを精度良く規制することができる。これによって、この車輪用軸受装置では、ブレーキジャダーの発生を抑えることが可能となる。

しかも、フランジ１の取付面２１の旋削加工をする際には、前もって形成した基準加工面（ハブ輪や外側継手部材に設けた基準加工面）に基づいて行うので、加工精度の向上を図ることができる。このため、取付面２１の旋削加工精度の向上を図ることができる。

サブアセンブリ体Ｓを形成した後、基準加工面Ｋの旋削加工を行えば、フランジの取付面２１の旋削加工する際の基準を高精度とすることができる。取付面２１の旋削加工精度のさらなる向上を図ることができる。

図３は第２実施形態を示し、この場合、図３（Ａ）に示すように、旋削刃４６にて外側継手部材３を旋削する。すなわち、チャック機構２７にて外方部材５をチャックし、この状態で、旋削刃４６を有する旋削ヘッド４７を矢印Ｃ、Ｄのように、径方向に移動させることによって、旋削刃４６にて外側継手部材３の椀形部７の開口端面７ｂを旋削する。これによって、この開口端面７ｂをブレーキロータ側取付面２１の仕上加工を行う際の基準加工面Ｋとする。

そして、図３（Ｂ）に示すように、チャック機構５０にて、外側継手部材３の開口端部をチャックしている状態で、このチャック機構５０を駆動させることによって、ハブ輪２及び外側継手部材３を、サブアセンブリ体軸心Ｏ廻りに回転させることができる。そして、この回転させた状態で、旋削刃３２を有する旋削ヘッド３３を矢印Ａ、Ｂのように、径方向に移動させることによって、旋削刃３２にてブレーキロータ側取付面２１を旋削する。これによって、ブレーキロータ側取付面２１の仕上加工を行うことができる。

このため、この図３に示す第２実施形態の製造方法であっても、図１と図２に示す第１実施形態の製造方法と同様の作用効果を奏することができる。

図４は第３実施形態を示し、図５は第４実施形態を示し、これらの場合、サブアセンブリ体Ｓを組立てる前に、ハブ輪２に基準加工面Ｋを形成している。すなわち、第３実施形態では、図４（ａ）に示すように、ハブ輪２単体（単品）に対して、チャック機構５０にて、反ホイールパイロット側のハブ輪２の筒部１３の端部１３ａをチャックし、このチャックしている状態で、このチャック機構５０を駆動させることによって、ハブ輪２をその軸心Ｏ１廻りに回転させることができる。そして、この回転させた状態で、旋削刃４６を有する旋削ヘッド４７を矢印Ｃ、Ｄのように、径方向に移動させることによって、旋削刃４６にてホイールパイロット１２の端面１２ａを旋削する。すなわち、ハブ輪２の筒部１３の端部１３ａを基準にホイールパイロット１２の端面１２ａを旋削することになる。次に端部１３ａを基準にハブ輪２の軌道面１４を加工する。これによって、この端面１２ａをブレーキロータ側取付面２１の仕上加工を行う際の基準加工面Ｋとする。

また、第４実施形態では、図５（ａ）に示すように、ハブ輪２に軌道面１４を基準にホイールパイロット１２の端面１２ａを旋削する。すなわち、チャック機構５０の把持体５２の軌道面対応面部５２ａをハブ輪２の軌道面１４に当接させた状態にて、このチャック機構５０を駆動させることによって、ハブ輪２をその軸心Ｏ１廻りに回転させ、旋削刃４６を有する旋削ヘッド４７を矢印Ｃ、Ｄのように、径方向に移動させることによって、旋削刃４６にて、ホイールパイロット１２の端面１２ａを旋削する。これによって、この端面１２ａをブレーキロータ側取付面２１の仕上加工を行う際の基準加工面Ｋとする。

基準加工面Ｋを形成した後は、第３実施形態及び第４実施形態とも、このハブ輪２を使用して、サブアセンブリ体Ｓを組立てる。すなわち、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、チャック機構５０にて、ホイールパイロット１２をチャックし、このチャックしている状態で、このチャック機構５０を駆動させることによって、ハブ輪２及び外側継手部材３をそのサブアセンブリ軸心Ｏ廻りに回転させることができる。そして、この回転させた状態で、旋削刃３２を有する旋削ヘッド３３を矢印Ａ、Ｂのように、径方向に移動させることによって、旋削刃３２にてブレーキロータ側取付面２１を旋削する。

図６は第５実施形態を示し、この場合もサブアセンブリ体Ｓを組立てる前に、ハブ輪２に基準加工面Ｋを形成するものであって、ホイールパイロット１２を基準にハブ輪２の軌道面１４を旋削する。すなわち、チャック機構５０にてホイールパイロット１２をチャックし、このチャックした状態で、このチャック機構５０を駆動させることによって、ハブ輪２をその軸心Ｏ１廻りに回転させ、旋削刃４６を有する旋削ヘッド４７を軸方向及び径方向に移動させることによって、この旋削刃４６にて、ハブ輪２の軌道面１４を旋削する。

その後は、基準加工面Ｋを形成したハブ輪２を使用して、サブアセンブリ体Ｓを組立てる。次に、図４（ｂ）及び図５（ｂ）と同様、図６（ｂ）に示すように、チャック機構５０にて、ホイールパイロット１２をチャックし、このチャックしている状態で、このチャック機構５０を駆動させることによって、ハブ輪２及び外側継手部材３をその軸心Ｏ廻りに回転させることができる。そして、この回転させた状態で、旋削刃３２を有する旋削ヘッド３３を矢印Ａ、Ｂのように、径方向に移動させることによって、旋削刃３２にてブレーキロータ側取付面２１を旋削する。

このように、図４から図６に示す実施形態においては、サブアセンブリ体Ｓを形成する前において、ハブ輪２に基準加工面Ｋの旋削加工を行う場合、ハブ輪２単体に対して加工することができ、加工作業性に優れる。このため、作業時間の短縮およびコスト低減を図ることができる。

ところで、ブレーキロータ側取付面２１を旋削する際に、図７に示すように、ハブ輪２のホイールパイロット１２の外径をチャック（支持）するものであっても、図８に示すように、ハブ輪２のホイールパイロット１２の内径をチャック（支持）するものであっても、図９に示すように、ハブ輪２の内径をチャック（支持）するものであっても、図１０に示すように、外側継手部材３の外径面（椀形部７の外径面）をチャック（支持）するものであっても、図１１に示すように、外側継手部材３のトラック溝７ａをチャック（支持）するものであってもよい。

これらの場合、各チャックする面をまず旋削刃４６にて旋削して、その旋削面をブレーキロータ側取付面２１を旋削する際の基準加工面Ｋとするのが好ましい。

図１２に示すように、ブレーキロータ側取付面２１を旋削加工時に、ハブ輪２と外方部材５とを挟むように支持するようにしてもよい。すなわち、外方部材５側の第１保持部材５５と、ハブ輪２側の第２保持部材５６とを備えた支持装置Ｍを使用することになる。第１保持部材５５は、基台５７と、この基台５７から突設される筒状体５８とを備え、筒状体５８に外側継手部材３の椀形部７が収納状となる。そして、筒状体５８の先端縁５８ａに外方部材５のフランジ１８が当接する。

また、第２保持部材５６は、その先端面に凹部５９が設けられたヘッド部６０を備え、このヘッド部６０の凹部５９にハブ輪２のホイールパイロット１２が嵌合する。また、このヘッド部６０は、図外の駆動機構にて、軸方向の往復動が可能とされている。

このため、第1保持部材５５にて外方部材５のフランジ１８を受けた状態にて、第２保持部材５６を第１保持部材側５５に接近させ、これらによって、ハブ輪２と外方部材５とを挟むように支持することができる。

また、図１３に示すように、ブレーキロータ側取付面２１を旋削加工時に、ハブ輪２と外側継手部材３とを挟むように支持してもよい。この場合、図１２と同様、外側継手部材３側の第１保持部材６１と、ハブ輪２側の第２保持部材６２とを備えた支持装置Ｍを使用することになる。第１保持部材６１は、基台６３と、この基台６３から突設されるボス部６４と、ボス部６４から突設される円環状部６５とを備え、円環状部６５に外側継手部材３の椀形部７が収納状となって、椀形部７の開口端面７ｂがボス部６４の端面６４ａに当接する。なお、第２保持部材６２は前記図１２に示す第２保持部材５６と同様のものを使用することができる。

このため、第１保持部材６１にて外側継手部材３の椀形部７を受けた状態にて、第２保持部材６２を第１保持部材６１側に接近させ、これらによって、ハブ輪２と外側継手部材３とを挟むように支持することができる。

そして、図１２に示すように、ハブ輪２と外方部材５とを挟むように支持した場合であっても、図１３に示すように、ハブ輪２と外側継手部材３とを挟むように支持した場合であっても、旋削刃３２を有する旋削ヘッド３３を矢印Ａ、Ｂのように、径方向及び周方向に移動させることによって、旋削刃３２にてブレーキロータ側取付面２１を旋削することができる。この際、第１保持部材５５、６１や第２保持部材５６、６２にて保持される部位を旋削して、この旋削部を基準加工面Ｋとすることになる。

次に、図１４は車輪用軸受装置の変形例であり、この車輪用軸受装置では、ハブ輪２の反椀形部側の内周面に凹凸部３４を設け、この凹凸部３４の凸部を、外側継手部材３の軸部１５の反椀形部側の外周面に塑性結合させている。すなわち、外側継手部材３の軸部１５を拡径することによって、凹凸部３４の凸部に軸部１５の外周面に塑性結合させている。図１４に示す車輪用軸受装置の他の構成は図１に示す車輪用軸受装置の構成と同様であるので、図１４において、図１に示す車輪用軸受装置の構成と同一構成については、図１と同一符号を付してその説明を省略する。

また、図１５と図１６は、外側継手部材３の軸部１５が円柱状体からなる。これらの車輪用軸受装置は、軸部１５の反椀形部側の外周面にスプライン部３５が形成され、ハブ輪２の反椀形部側の内周面に軸部１５のスプライン部３５に噛合するスプライン部３６が形成されている。また、図１６に示す車輪用軸受装置では、軸部１５の端部をハブ輪２の筒部１３から突出させて、その突出部を外径方向に加締めて加締部３８を形成している。図１５及び図１６に示す車輪用軸受装置の他の構成は図１に示す車輪用軸受装置の構成と同様であるので、図１５及び図１６において、図１に示す車輪用軸受装置の構成と同一構成については、図１と同一符号を付してその説明を省略する。

ところで、図１５と図１６に示す車輪用軸受装置では、外側継手部材３の軸部１５が筒状でないので、図１に示すような支持軸部材３０にて支持できない。このため、支持部材として、ハブ輪２のホイールパイロット１２等に嵌合するもの等を使用することができる。

図１７と図１８に示す車輪用軸受装置は、ハブ輪２に軸部４０を設けるとともに、外側継手部材３の椀形部７の底部に貫孔４１を設け、ハブ輪２の軸部４０を外側継手部材３の貫孔４１に挿入したものである。

すなわち、この場合のハブ輪２は、外周にフランジ１を有する中実のハブ輪本体部４２と、このハブ輪本体部４２から突出する前記軸部４０とからなり、ハブ輪本体部４２の反軸部側の端面には、円錐状の凹部４３が設けられている。

図１７に示す車輪用軸受装置では、ハブ輪２の軸部４０を外側継手部材３の貫孔４１に圧入したものである。また、図１８に示す車輪用軸受装置では、ハブ輪２の軸部４０の外周面にスプライン部４４が設けられ、外側継手部材３の貫孔４１の内周面に、ハブ輪２のスプライン部４４に噛合するスプライン部４５が形成されている。

また、図１９に示す車輪用軸受装置では、ハブ輪本体部４２及び軸部４０がそれぞれ筒状とされ、外側継手部材３の貫孔４１の内周面に凹凸部４５ａが形成され、この凹凸部４５ａの凸部がハブ輪２の軸部４０の外周面に塑性結合している。

図１７〜図１９に示す車輪用軸受装置の他の構成は図１に示す車輪用軸受装置の構成と同様であるので、図１７〜図１９において、図１に示す車輪用軸受装置の構成と同一構成については、図１と同一符号を付してその説明を省略する。

従って、この図１４〜図１９に示す車輪用軸受装置であっても、図１に示す車輪用軸受装置と同様、ハブ輪２や外側継手部材３に基準加工面Ｋを形成した後、この基準加工面Ｋを基準にフランジの取付面２１の旋削加工が可能である。また、基準加工面Ｋを形成する場合、ハブ輪２と等速自在継手４と外方部材５と転動体６とを組付けた状態であっても、組付ける前のハブ輪２単体であってもよい。

以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、車輪用軸受装置として、従動輪用であっても駆動輪用であってもよい。また、実施形態では、転動体６をボールにて構成したが、転動体に円すいころを使用してもよい。

本発明の第１実施形態の車輪用軸受装置の製造方法における基準加工面旋削状態の断面図である。 本発明の車輪用軸受装置の製造方法における取付面旋削状態の断面図である。 本発明の第２実施形態の車輪用軸受装置の製造方法を示し、（ａ）は基準加工面旋削状態の断面図であり、（ｂ）は取付面旋削状態の断面図である。 本発明の第３実施形態の車輪用軸受装置の製造方法を示し、（ａ）は基準加工面旋削状態の断面図であり、（ｂ）は取付面旋削状態の断面図である。 本発明の第４実施形態の車輪用軸受装置の製造方法を示し、（ａ）は基準加工面旋削状態の断面図であり、（ｂ）は取付面旋削状態の断面図である。 本発明の第５実施形態の車輪用軸受装置の製造方法を示し、（ａ）は基準加工面旋削状態の断面図であり、（ｂ）は取付面旋削状態の断面図である。 ホイールパイロットの外径チャック状態のハブ輪の断面図である。 ホイールパイロットの内径チャック状態のハブ輪の断面図である。 内径チャック状態のハブ輪の断面図である。 外側継手部材の外径チャック状態の断面図である。 外側継手部材のトラック溝チャック状態の断面図である。 ハブ輪と外方部材とを挟むように支持した状態の断面図である。 ハブ輪と外側継手部材とを挟むように支持した状態の断面図である。 第１変形例の車輪用軸受装置の断面図である。 第２変形例の車輪用軸受装置の断面図である。 第３変形例の車輪用軸受装置の断面図である。 第４変形例の車輪用軸受装置の断面図である。 第５変形例の車輪用軸受装置の断面図である。 第６変形例の車輪用軸受装置の断面図である。 従来の車輪用軸受装置の要部拡大断面図である。

符号の説明

１ フランジ
２ ハブ輪
３ 外側継手部材
４ 等速自在継手
５ 外方部材
６ 転動体
２１ ブレーキロータ側取付面
Ｋ 基準加工面
Ｏ 軸心
Ｓ サブアセンブリ体

Claims (14)

1. 外径方向に延びるフランジを有するハブ輪と、このハブ輪に外側継手部材が固定される等速自在継手と、ハブ輪及び外側継手部材の外周側に配設される外方部材と、外方部材とハブ輪及び外側継手部材との間に介装される転動体とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
   ハブ輪と等速自在継手と外方部材と転動体とを組立てたサブアセンブリ体を形成した後、前記サブアセンブリ体の外方部材を固定した状態で、ハブ輪と外側継手部材とをサブアセンブリ体軸心廻りに回転させつつ、前記ハブ輪のフランジのブレーキロータ側取付面以外のハブ輪における他の部位を旋削加工して基準加工面を形成し、その後、その基準加工面を基準にブレーキロータ側取付面を旋削加工することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
2. 外径方向に延びるフランジを有するハブ輪と、このハブ輪に外側継手部材が固定される等速自在継手と、ハブ輪及び外側継手部材の外周側に配設される外方部材と、外方部材とハブ輪及び外側継手部材との間に介装される転動体とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
   ハブ輪と等速自在継手と外方部材と転動体とを組立てたサブアセンブリ体を形成した後、前記サブアセンブリ体の外方部材を固定した状態で、ハブ輪と外側継手部材とをサブアセンブリ体軸心廻りに回転させつつ、前記外側継手部材のある部位を旋削加工して基準加工面を形成し、その後、その基準加工面を基準にハブ輪のフランジのブレーキロータ側取付面を旋削加工することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
3. 外径方向に延びるフランジを有するハブ輪と、このハブ輪に外側継手部材が固定される等速自在継手と、ハブ輪及び外側継手部材の外周側に配設される外方部材と、外方部材とハブ輪及び外側継手部材との間に介装される転動体とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
   ハブ輪の外側継手部材に対する突き当て面を基準として、この突き当て面以外の他の部位を旋削加工して、前記ハブ輪に基準加工面を形成し、その後、ハブ輪と前記基準加工面を基準にハブ輪のフランジのブレーキロータ側取付面を旋削加工することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
4. 外径方向に延びるフランジを有するハブ輪と、このハブ輪に外側継手部材が固定される等速自在継手と、ハブ輪及び外側継手部材の外周側に配設される外方部材と、外方部材とハブ輪及び外側継手部材との間に介装される転動体とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
   ハブ輪の軌道面を基準として、この軌道面以外の他の部位を旋削加工して、前記ハブ輪に基準加工面を形成し、その後、ハブ輪と等速自在継手と外方部材と転動体とを組立てたサブアセンブリ体を形成した後、ハブ輪の基準加工面を基準にハブ輪のフランジのブレーキロータ側取付面を旋削加工することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
5. 外径方向に延びるフランジを有するハブ輪と、このハブ輪に外側継手部材が固定される等速自在継手と、ハブ輪及び外側継手部材の外周側に配設される外方部材と、外方部材とハブ輪及び外側継手部材との間に介装される転動体とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
   軌道面以外のある部位を基準として、軌道面を旋削加工してハブ輪を形成し、その後、ハブ輪と等速自在継手と外方部材と転動体とを組立てたサブアセンブリ体を形成した後、ハブ輪の前記ある部位を基準にブレーキロータ側取付面を旋削加工することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
6. ブレーキロータ側取付面を旋削加工時に、ハブ輪のホイールパイロットの外径を支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車輪用軸受装置の製造方法。
7. ブレーキロータ側取付面を旋削加工時に、ハブ輪のホイールパイロットの内径を支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車輪用軸受装置の製造方法。
8. ブレーキロータ側取付面を旋削加工時に、ハブ輪の内径を支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車輪用軸受装置の製造方法。
9. ブレーキロータ側取付面を旋削加工時に、外側継手部材の外径を支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車輪用軸受装置の製造方法。
10. ブレーキロータ側取付面を旋削加工時に、外側継手部材のトラック溝を支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車輪用軸受装置の製造方法。
11. ブレーキロータ側取付面を旋削加工時に、ハブ輪と外方部材とを挟むように支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車輪用軸受装置の製造方法。
12. ブレーキロータ側取付面を旋削加工時に、ハブ輪と外側継手部材とを挟むように支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車輪用軸受装置の製造方法。
13. 前記外側継手部材の軸部をハブ輪の孔部に挿入して、ハブ輪と外側継手部材とを一体化することを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の車輪用軸受装置の製造方法。
14. 前記ハブ輪の軸部を外側継手部材の孔部に挿入して、ハブ輪と外側継手部材とを一体化することを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに車輪用軸受装置の製造方法。

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