JP2007203766A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】補助シートバック部材をコンパクトに成し、かつ、各補助シートバック部材を対応するシートバックの車室内側方にそれぞれ設けることで、その支持剛性を左右で分担して、支持構造の簡略化を図り、背もたれ感、乗り心地を確保する車両用シート装置を提供する。
【解決手段】シートクッション３ｃ，４ｃとシートバック３ｂ，４ｂとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のシート３，４が配設された車両用シート装置であって、一対のシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂの車室内側方には、一対の補助シートバック部材１４，１４が車幅方向に移動可能に設けられ、２つの補助シートバック部材１４，１４が協同してシートバック３ｂ，４ｂと連続した背もたれ面１４ｂ，１４ｂを形成して補助シートバック１５を形成するように構成されたものである。
【選択図】図４

Description

この発明は、シートクッションとシートバックとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のシートを配設したような車両用シート装置に関する。

従来、上述例の車両用シート装置としては特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、図１４に示すように、シートクッション９０ｃ、シートバック９０ｂを有する運転席シート９０と、シートクッション９１ｃ、シートバック９１ｂを有する助手席シート９１とを車幅方向に離間配設して第１列目シート（フロントシート）を構成し、この第１列目シートの後方において、シートクッション９２ｃ、シートバック９２ｂを有する右側のリヤシート９２と、シートクッション９３ｃ、シートバック９３ｂを有する左側のリヤシート９３とを車幅方向に離間配設して第２列目シートを構成し、この第２列目シートのさらに後方において、シートクッション９４ｃ、シートバック９４ｂを有する右側のリヤシート９４と、シートクッション９５ｃ、シートバック９５ｂを有する左側のリヤシート９５とを車幅方向に並設して第３列目シートを構成している。

また、第２列目の左側のリヤシート９３のシートバック９３ｂにおける車室内側方には補助シートバック部材９６を片持ち支持させると共に、該リヤシート９３のシートクッション９３ｃ内部には出し入れ可能な補助シートクッション部材９７を格納している。

そして、図１４に実線で示す６人乗り態様のシートを、７人乗り態様となす場合には、上述の補助シートバック部材９６を同図に仮想線で示すように、左右のシートバック９２ｂ，９３ｂ間に位置させると共に、シートクッション９３ｃ内部から取出した補助シートクッション部材９７を図１４に仮想線で示す如く、左右のシートクッション９２ｃ，９３ｃ間に位置させるように構成したものである。なお、図中、９８はステアリングホイールである。

この図１４に示す従来構造の車両用シート装置においては、ニーズに対応して６人乗り態様と７人乗り態様とを選択することができる利点がある反面、次のような問題点があった。

つまり、補助シートバック部材９６はある程度の剛性が必要であることは勿論、この補助シートバック部材９６の長さ（図１４に示す格納状態ではその前後方向の長さ）は、左右に離間した第２列目のシート９２，９３の各シートバック９２ｂ，９３ｂ間に相当するだけの長さを要し、このため、該補助シートバック部材９６を図１３に実線で示す如くシートバック９３ｂ側面に折畳んで格納した場合に、その見栄えが悪いうえ、第３列目シートに着座する乗員の邪魔になり、しかも、ウオークスルーが困難となる問題点があった。

また、補助シートバック部材９６を同図に仮想線で示すように左右のシートバック９２ｂ，９３ｂ間に位置させて使用する場合には、該補助シートバック部材９６は左右のシートバック９２ｂ，９３ｂのうちの一方（シートバック９３ｂ）にのみ片持ち支持されている関係上、充分な支持剛性を確保する必要があるので、その支持部材が大型化し、また、使用状態下の補助シートバック部材９６に乗員が背もたれすると、その遊端側が後方に傾くので、乗り心地が悪化する問題点があった。

さらに、図１３に示すシート装置においては、本来、第３列目シートの各シートクッション９４ｃ，９５ｃを跳ね上げて、リヤシート９４，９５を前後方向に折畳むと共に、第２列目シートの各リヤシート９２，９３を車幅方向内方に移動して当接させ、この当接させた左右一対のリヤシート９２，９３を、折畳まれた第３列目シートに当接する位置まで後退させてリムジンモードを確保することが要請されるが、格納状態の補助シートバック部材９６が車幅方向内方に大きく出っ張ると共に、車両後方側にも大きく出っ張っている関係上、左右のリヤシート９２，９３の当接が困難となり、リムジンモードを確保することができない問題点があった。

ところで、特許文献２および特許文献３には使用位置と格納位置とを選択し得る補助シートバック部材と補助シートクッション部材とを備えた車両用シート装置が開示されているが、これらの各特許文献に開示された構造は、その何れもが、補助シートバック部材と補助シートクッション部材とを重ね合わせて、シートクッションの下部の格納スペースに格納する構造であるから、その格納スペースを備えたシートは、高さ方向に過大なスペースを必要とする欠点があり、また、これら何れの特許文献においても、補助シートバック部材を左右に２分割するという技術思想は全く開示されていない。

特開２００４−２４９７８２号公報 特開平９−２１１３号公報 特開２００１−１３０３０４号公報

そこで、この発明は、一対のシートのそれぞれのシートバックの車室内側方に、一対の補助シートバック部材を車幅方向に移動可能に設け、これら２つの補助シートバック部材が協同して、シートバックと連続した背もたれ面を形成して、補助シートバックを形成すべく構成することにより、補助シートバック部材をコンパクトに成すことができ、しかも、各補助シートバック部材は対応するシートバックの車室内側方にそれぞれ設けられているので、その支持剛性を左右で分担して、支持構造の簡略化を図ることができるうえ、背もたれ感および乗り心地を確保することができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、シートクッションとシートバックとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のシートが配設された車両用シート装置であって、上記一対のシートのそれぞれのシートバックの車室内側方には、一対の補助シートバック部材が車幅方向に移動可能に設けられ、該２つの補助シートバック部材が協同して上記シートバックと連続した背もたれ面を形成して補助シートバックを形成するように構成されたものである。
上述の一対のシートは、第２列目のシートに設定してもよい。
上記構成によれば、一対のシートのそれぞれのシートバックに左右２分割構造の補助シートバック部材を設けたので、該補助シートバック部材のコンパクト化を図ることができる。

しかも、各補助シートバック部材は対応するシートバックの車室内側方にそれぞれ設けられているので、その支持剛性を左右のシートバックで分担することができ、この結果、支持構造の簡略化を図ることができるうえ、背もたれ感および乗り心地を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対の補助シートバック部材はそれぞれ上記シートバックの一部を形成し、該シートバックの車幅方向の寸法が可変するように移動可能に構成されたものである。
上記構成によれば、シートバックと補助シートバック部材との一体感が得られ、見栄えの向上と、背もたれ感確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のシートは、該一対のシートのそれぞれのシートクッションの間に連続した座面を形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材を備えたものである。
上記構成によれば、シートアレンジに影響がない状態で、補助シートクッション部材を格納することができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のシートは、上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、該一対のシートの間にウオークスルー通路を形成可能に構成したものである。
上記構成によれば、一対のシート間にウオークスルー通路が形成されるので、ウオークスルーができ、利便性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のシートは車幅方向に移動可能に形成され、上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、それぞれのシートのシートクッションとシートバックとが連続した座面と、連続した背もたれ面とを形成可能に構成されたものである。
上記構成によれば、左右一対のシートのシートクッション同士およびシートバック同士が連続し、広い座面と、広い背もたれ面とを有するモードが確保できる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックと別体に形成された補助シートバック部材が、シートバックの車室内側の側部に設けられたガイド部に対して、ポールにて横スライド可能に支持されたものである。
上記構成によれば、補助シートバック部材をシンプルな構造により、移動可能と成すことができる。

この発明の一実施態様においては、上記補助シートバック部材は、補助シートバックを形成する補助シートバック使用状態と、シートバックの側部に当接される格納状態とを選択可能に構成され、少なくとも上記補助シートバック部材を使用状態と格納状態とで固定するロック部材が設けられたものである。
上記構成によれば、補助シートバック部材を、その使用状態と格納状態とにおいて確実にロックすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のシートの後方には後列シートが設けられ、該後列シートは前後方向に折畳み可能に形成され、上記一対のシートを車幅方向内方に移動して当接させ、当接させた一対のシートが、折畳まれた後列シートに当接する位置まで後退可能に構成されたものである。
上述の一対のシートを第２列目のシートに、また後列シートを第３列目のシートにそれぞれ設定してもよい。
上記構成によれば、当接させた一対のシートを、折畳んだ後列シートに当接する位置まで後退させると、前後方向のスペースが大きいリムジンモードを確保することができる。

この発明によれば、一対のシートのそれぞれのシートバックの車室内側方に、一対の補助シートバック部材を車幅方向に移動可能に設け、これら２つの補助シートバック部材が協同して、シートバックと連続した背もたれ面を形成して、補助シートバックを形成すべく構成したので、補助シートバック部材をコンパクトに成すことができ、しかも、各補助シートバック部材は対応するシートバックの車室内側方にそれぞれ設けられているので、その支持剛性を左右で分担して、支持構造の簡略化を図ることができるうえ、背もたれ感および乗り心地を確保することができる効果がある。

補助シートバックを形成する補助シートバック部材のコンパクト化と、その支持構造の簡略化との両立を図って、背もたれ感および乗り心地を確保するという目的を、シートクッションとシートバックとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のシートが配設された車両用シート装置において、一対のシートのそれぞれのシートバックの車室内側方には、一対の補助シートバック部材が車幅方向に移動可能に設けられ、２つの補助シートバック部材が協同してシートバックと連続した背もたれ面を形成して補助シートバックを形成すべく構成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示し、図１、図２において、この車両用シート装置は、シートクッション１ｃ、シートバック１ｂ、ヘッドレスト１ｈおよびアームレスト１ａを有する運転席シート１（所謂ドライバーズシート）と、同様に、シートクッション２ｃ、シートバック２ｂ、ヘッドレスト２ｈおよびアームレスト２ａを有する助手席シート２（所謂パッセンジャーズシート）とを車幅方向に離間配設（並設）して第１列目シート（フロントシート）を構成している。

この第１列目シートの後方には、シートクッション３ｃ、シートバック３ｂ、ヘッドレスト３ｈおよびアームレスト３ａを有する右側のリヤシート３と、同様に、シートクッション４ｃ、シートバック４ｂ、ヘッドレスト４ｈおよびアームレスト４ａを有する左側のリヤシート４とを車幅方向に離間配設（並設）して第２列目シートを構成している。

ここで、上述の各アームレスト３ａ，４ａは一対のリヤシート３，４のシートバック３ｂ，４ｂの車室外側において格納可能に設けられた車室外側アームレストである。

また、上述の第２列目シートのさらに後方には、ベンチシートタイプのシートクッション５ｃと、右側対左側で６：４となるように分割されたシートバック５ｂと、複数のヘッドレスト５ｈとを備えたリヤシート５を配設して、第３列目シートを構成している。

上述の各シート１，２，３，４，５は、フラット構造のフロアパネル６上に配設されており、第２列目シートの右側のリヤシート３はシートスライドレールとしての前後スライドレール７，８に沿って、前後方向に移動可能に構成されると共に、該前後スライドレール７，８とシートクッション３ｃとの間に設けられた前後一対の横スライドレール９，９（シートスライドレール）に沿って、車幅方向に移動可能に構成されている。

同様に、第２列目シートの左側のリヤシート４はシートスライドレールとしての前後スライドレール１０，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されると共に、該前後スライドレール１０，１１とシートクッション４ｃとの間に設けられた前後一対の横スライドレール１２，１２（シートスライドレール）に沿って、車幅方向に移動可能に構成されている。

上述の各前後スライドレール７，８，１０，１１はフロアパネル６上に互に平行に設けられたロングスライドレールであり、中間の２本の前後スライドレール８，１０に対して、両サイドの２本の前後スライドレール７，１１は、さらに長尺に形成されており、これら両サイドのスライドレール７，１１はホイールハウス１３，１３の後方部まで延出されており、第３列目のリヤシート５は両サイドの２本の前後スライドレール７，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。

図３は第２列目シートを示す斜視図、図４はその平面図であって、図１〜図４に示すように、左右一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂの車室内側方には、左右に２分割された一対の補助シートバック部材としてのサイドサポート１４，１４が車幅方向に移動可能に設けられ、これら左右一対のサイドサポート１４，１４は協同して、シートバック３ｂ，４ｂと連続した背もたれ面１４ｂ，１４ｂを形成して、車室中央側に補助シートバック１５を形成するように構成している（補助シートバック使用状態）。

これらの各サイドサポート１４，１４は上述の背もたれ面１４ｂ，１４ｂと、側片１４ａ，１４ａとを図４に示す如くＬ字状に連結すると共に、これら両者１４ａ，１４ｂの上部には上片１４ｃ，１４ｃ（図３参照）を一体または一体的に形成した補助シートバック部材である。

図３に示すように、上述の一対のサイドサポート１４，１４は、それぞれ上述のシートバック３ｂ，４ｂの一部を形成し、該シートバック３ｂ，４ｂの車幅方向の寸法が大小に可変するように車幅方向に移動し得るように構成している。
そして、図３、図４に示す状態から、図５、図６に示すように、一対のサイドサポート１４，１４の側片１４ａ，１４ａがそれぞれシートバック３ｂ，４ｂの車室内側面に近接するように、これら一対のサイドサポート１４，１４を車幅方向外方に移動させると、シートバック３ｂ，４ｂの車幅方向の寸法が小さくなって、これら一対のサイドサポート１４，１４を最大限車幅方向外方に移動させると、該サイドサポート１４，１４を左右独立して格納することができるように構成している（格納状態）。

一方、図３に示すように、左右一対のリヤシート３，４の何れか一方（この実施例では左側のリヤシート４）には、これら一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートクッション３ｃ，４ｃの間に連続した座面１７ｃを形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材１７を備えている。

図９はこの補助シートクッション部材１７の出し入れ構造を示す斜視図であって、第２列目シートにおける左側のリヤシート４のシートクッション４ｃは、下側のクッション本体１８と、上側のシートクッション座部１９とに分割されている。

上述のクッション本体１８には、補助シートクッション部材１７を格納可能な収納凹部２０が形成されている。また、上述のクッション本体１８の車幅方向内側の側壁部１８ａにはヒンジ部材２１を介して補助シートクッション部材１７が取出し、および、格納可能にヒンジ連結されている。
また、クッション本体１８の前部には一対のヒンジ部材２２，２２を介してクッション座部１９が開閉可能に連結されている。

そして、シートクッション４ｃの格納凹部２０に格納された補助シートクッション部材１７を取出すには、まず、ヒンジ部材２２を介してクッション座部１９を図９に示す如く開放し、次に、ヒンジ部材２１を介して補助シートクッション部材１７を、左右のリヤシート３，４の各シートクッション３ｃ，４ｃ間に位置するように取出して、これらシートクッション３ｃ，４ｃ間に連続した座面１７ｃを形成した後に、一旦、開放したクッション座部１９を元の状態に閉成すると、図３に示すような補助シートクッション使用状態となる。

また、取出された使用状態下の補助シートクッション部材１７を、収納凹部２０に格納する場合には、まず、ヒンジ部材２２を介してクッション座部１９を開放し、次に、ヒンジ部材２１を介して補助シートクッション部材１７を、収納凹部２０内に収納した後に、一旦、開放したクッション座部１９を元の状態に閉成すると、補助シートクッション部材１７は、シートアレンジに影響がない状態で、シートクッション４ｃ内部に格納される。

このように、前述のサイドサポート１４，１４および上述の補助シートクッション部材１７を格納可能に構成したので、第２列目シートの左右一対のリヤシート３，４は、図５、図６に示すように、サイドサポート１４，１４と補助シートクッション部材１７とを、それぞれ格納することができ、これらの格納状態下において、左右一対のリヤシート３，４の間にウオークスルー通路２３が形成されるように構成したものである。

また、左右一対のリヤシート３，４は対応する横スライドレール９，１２（図２参照）に沿って車幅方向に移動可能に構成されているので、上述のサイドサポート１４，１４と補助シートクッション部材１７とを、それぞれ格納すると共に、これら一対のリヤシート３，４を横スライドレール９，１２に沿って車幅方向内方に移動させると、図７、図８に示すように、そのシートクッション３ｃ，４ｃと、シートバック３ｂ，４ｂとが連続した座面と、連続した背もたれ面とを形成し、左右に連続する広い座面と、左右に連続する広い背もたれ面とを有するモードが確保できるように構成したものである。

さらに、図１、図２に示すように、第２列目シートの左右一対のリヤシート３，４のさらに後方には、第３列目シートとしてのリヤシート５が配設されており、この第３列目のリヤシート５は図１０に示すように、そのシートクッション５ｃを上方に跳ね上げて、該リヤシート５が前後方向に折畳み可能に形成されており、図１、図２に示す状態から、まず、図５、図６に示すように、サイドサポート１４，１４および補助シートクッション部材１７を格納した後に、図７、図８に示すように、第２列目の左右一対のリヤシート３，４を横スライドレール９，１２に沿って、車幅方向内方に移動して当接させ、次に、当接させた左右一対のリヤシート３，４を前後スライドレール７，８、１０，１１に沿って、折畳まれた第３列目のリヤシート５におけるシートクッション５ｃに当接する位置まで後退移動させると、図１０に示す如く、前後方向のスペースが広いリムジンモードを確保することができるように構成している。

つまり、図１、図２に示すフル乗車モードでは最大８人乗車が可能であり、第２列目シートのサイドサポート１４，１４および補助シートクッション部材１７を図５〜図８に示すように変位させると、最大７人乗車が可能と成り、図１０に示すリムジンモードにシートアレンジすると、前後方向のスペースが広い４人乗車が可能となる。

要するに、着座人数の選択が可能なシートを、簡単な構成により形成することができると共に、着座人数の選択が可能なシートと、ウオークスルー（図５参照）との両立を図ることができ、さらに、多人数乗車モードと、広い座面および広い背もたれ面を有する少人数乗車モード（リムジンモード）とを両立することができるものである。

なお、図中２４はステアリングホイール、２５はインストルメントパネル、２６はフロントドア、２７はスライド構造のリヤドア（いわゆるスライドドア）であり、また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

図１１は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、次に図１、図１１を参照してサイドサポート１４を車幅方向に移動可能に支持する構造について説明する。なお、図１１では右側のリヤシート３のシートバック３ｂに対するサイドサポート１４の支持構造を示すが、左側のリヤシート４のシートバック４ｂに対するサイドサポート１４の支持構造は、右側のそれと左右対称に構成されている。

上述のシートバック３ｂは、パッド部材２８と、その表面を覆う表皮部材２９とを備え、該シートバック３ｂの内部には金属パイプ製のシートバックフレーム３０が設けられている。

また、背もたれ面１４ｂ、側片１４ａ，上辺１４ｃ（図３参照）を有するサイドサポート１４は、樹脂フレーム３１と、この樹脂フレーム３１の外表面に配置されたパッド部材３２と、このパッド部材３２の外表面を覆う表皮部材３３とを備えている。

ここで、上述の樹脂フレーム３１は図１２に示すように、背もたれ面１４ｂと側片１４ａとに対応して平面視Ｌ字状に形成され、かつ上下方向に延びるフレーム本体３４と、このフレーム本体３４の背面側に一体成形され、かつ上下方向に離間する多数のリブ３５，３５…とを備えた樹脂成形品であって、可及的重量増加を招かないように構成されている。なお、この樹脂フレーム３１は図１２の構造に代えて、ハニカム構造体または格子状構造体により軽量化を図るように構成してもよい。

さらに、シートバック３ｂに対して別部材により別体形成された上述のサイドサポート１４は、図１１に示すようにシートバック３ｂの車室内側の側部に設けられたガイド部３６に対して、図１にも示すように上下一対のポール３７，３７にて横スライド可能に支持されている。なお、上述の上下一対のポール３７，３７の車幅方向内方の端部はサイドサポート１４における側片１４ａに連結固定される一方、上述のガイド部３６は次に述べるポールガイド３９の孔部４３と中空部４４とで構成されるものである。

上述のシートバック３ｂには、このシートバック３ｂの車室内側の側部から該シートバック３ｂ内に、ホルダ３８とポールガイド３９とを予め一体ユニット化したガイドユニット４０が埋込まれている。

ポールガイド３９は、筒部４１と内部中空のフランジ部４２とを備え、該フランジ部４２にはポール３７貫通用の孔部４３を形成し、この孔部４３が筒部４１内の中空部４４と一直線上に連通すべく構成し、この中空部４４、孔部４３、およびシートバック３ｂ内のパッド部材２８の中空部２８ａに上述のポール３７を配設している。
また、上述のホルダ３８はポールガイド３９の筒部４１外周に装着されたもので、このホルダ３８のフランジ部３８ａは、ボルト等の締結部材４５でポールガイド３９のフランジ部４２に取付けられている。

図１で示した２本のポール３７，３７のうち上側のポール３７に対応して、ポールガイド３９の内部中空のフランジ部４２の内部には、ロック部材としてのロックレバー４６が設けられている。

このロックレバー４６は、ポール３７を貫通させる貫通孔４６ａと、ポール３７に形成された複数の係止溝４７…に択一的に係合する係止部４６ｂとを備え、図示しないスプリングのバネ力により常時、図１１の矢印ａ方向に付勢されていて、係止部４６ｂが何れかの係止溝４７と係合するように構成されている。

また、このロックレバー４６は上述のフランジ部４２のリヤ側の開口部４２ａから所定量後方に向けて延出形成されている。このロックレバー４６はシートバック３ｂの背面近傍まで後方に延出することが望ましい。

図１１はロックレバー４６の係止部４６ｂによりポール３７をロックした状態を示しており、このロックを解除するには、該ロックレバー４６をスプリング（図示せず）の付勢力に抗して図１１の矢印ｂ方向に操作する。

ロックレバー４６を矢印ｂ方向（ロック解除方向）に操作すると、係止部４６ｂが係止溝４７から外れ、ポール３７外周部にはロックレバー４６の貫通孔４６ａが位置して、アンロック状態となるので、ポール３７を介してサイドサポート１４を車幅方向内方または外方に移動させることができる。

図１１に示すように、ロックレバー４６の係止部４６ｂが、同図の車幅方向最外方の係止溝４７に係合した図示の状態にあっては、サイドサポート１４を使用状態下に固定することができ、ロックレバー４６の係止部４６ｂが図１１の車幅方向最内方の係止溝４７に係合した状態にあっては、サイドサポート１４を格納状態下にて固定することができ、ロックレバー４６の係止部４６ｂが中間の係止溝４７に係合した状態下にあっては、サイドサポート１４を使用状態と格納状態との中間位置において固定することができるので、このサイドサポート１４は使用状態と格納状態との２つの状態のみならず、これらの中間状態においても位置決め固定される。この結果、乗員の体格に応じてサイドサポート１４の横スライド位置を任意に調整することができる。
なお、上述のロックレバー４６は２本のポール３７，３７のうち操作性が良好な上側のポール３７にのみ対応して設ければよく、下側のポール３７は単にガイドするのみでよい。

図１１で示した構造に代えて、図１３の構造を採用してもよい。この図１３に示すサイドサポート１４は、背もたれ面１４ｂ、側片１４ａ，上片１４ｃ（図３参照）に加えて上記側片１４ａと同等の上下方向の寸法を有する後片１４ｄを設けたもので、この後片１４ｄにおいてロックレバー４６と対向する部分には、該ロックレバー４６操作用の車幅方向に細長い開口部４８を設け、この開口部４８をリッド部材４９により開閉可能に覆ったものである。

このように構成すると、上下一対のポール３７に沿ってサイドサポート１４を車幅方向内方に横スライドさせた時、車室内の後方側（第３列目のシート側）からのポール３７の目視が不可となるので、見栄えの向上を図ることができる。
この図１３で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１１の実施例と同様であるから、図１３において図１１と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

このように、上記実施例の車両用シート装置は、シートクッション３ｃ，４ｃとシートバック３ｂ，４ｂとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のリヤシート３，４（第２列目のシート）が配設された車両用シート装置であって、上記一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂの車室内側方には、一対の補助シートバック部材としてのサイドサポート１４，１４が車幅方向に移動可能に設けられ、該２つのサイドサポート１４，１４が協同して上記シートバック３ｂ，４ｂと連続した背もたれ面１４ｂ，１４ｂ（図３参照）を形成して補助シートバック１５を形成するように構成されたものである。
この構成によれば、一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂに左右２分割構造のサイドサポート１４，１４を設けたので、該サイドサポート１４，１４のコンパクト化を図ることができる。

しかも、各サイドサポート１４，１４は対応するシートバック３ｂ，４ｂの車室内側方にそれぞれ設けられているので、その支持剛性を左右のシートバック３ｂ，４ｂで分担することができ、この結果、支持構造の簡略化を図ることができるうえ、背もたれ感および乗り心地を確保することができる。

また、上記一対のサイドサポート１４，１４はそれぞれ上記シートバック３ｂ，４ｂの一部を形成し、該シートバック３ｂ，４ｂの車幅方向の寸法が可変するように移動可能に構成されたものである。
この構成によれば、シートバック３ｂ，４ｂとサイドサポート１４，１４との一体感が得られ、見栄えの向上と、背もたれ感確保との両立を図ることができる。

さらに、上記一対のリヤシート３，４は、該一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートクッション３ｃ，４ｃの間に連続した座面１７ｃを形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材１７を備えたものである。
この構成によれば、シートアレンジに影響がない状態で、補助シートクッション部材１７を格納することができる。

加えて、上記一対のリヤシート３，４は、上記サイドサポート１４，１４と上記補助シートクッション部材１７とが格納されて、該一対のリヤシート３，４の間にウオークスルー通路２３（図５参照）を形成可能に構成したものである。
この構成によれば、一対のリヤシート３，４間にウオークスルー通路２３が形成されるので、ウオークスルーができ、利便性を確保することができる。

さらには、上記一対のリヤシート３，４は車幅方向に移動可能に形成され、上記サイドサポート１４，１４と上記補助シートクッション部材１７とが格納されて、それぞれのリヤシート３，４のシートクッション３ｃ，４ｃとシートバック３ｂ，４ｂとが連続した座面と、連続した背もたれ面とを形成可能に構成されたものである（図７参照）。
この構成によれば、左右一対のリヤシート３，４のシートクッション３ｃ，４ｃ同士およびシートバック３ｂ，４ｂ同士が連続し、図７に示すように、広い座面と、広い背もたれ面とを有するモードが確保できる。

また、上記シートバック３ｂ，４ｂと別体に形成されたサイドサポート１４，１４が、シートバック３ｂ，４ｂの車室内側の側部に設けられたガイド部３６に対して、ポール３７にて横スライド可能に支持されたものである。
この構成によれば、サイドサポート１４，１４をシンプルな構造により、移動可能と成すことができる。

さらに、上記サイドサポート１４は、補助シートバック１５（図３参照）を形成する補助シートバック使用状態と、シートバック３ｂ，４ｂの側部に当接される格納状態（図５参照）とを選択可能に構成され、少なくとも上記サイドサポート１４を図３に示す使用状態と図５に示す格納状態とで固定するロック部材（ロックレバー４６参照）が設けられたものである。
この構成によれば、サイドサポート１４を、その使用状態（図３参照）と格納状態（図５参照）とにおいて確実にロックすることができる。

しかも、上記一対のリヤシート３，４の後方には後列シート５（第３列目のシート）が設けられ、該後列シート５は前後方向に折畳み可能に形成され、上記一対のリヤシート３，４を車幅方向内方に移動して当接させ、当接させた一対のリヤシート３，４が、折畳まれた後列シート５に当接する位置まで後退可能に構成されたものである（図１０参照）。

この構成によれば、当接させた一対のリヤシート３，４を、折畳んだ後列シート５に当接する位置まで後退させると、図１０に示す如き、前後方向のスペースが大きいリムジンモードを確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の一対のシートは、実施例の第２列目のリヤシート３，４に対応し、
以下同様に、
後列シートは、第３列目のリヤシート５に対応し、
ロック部材は、ロックレバー４６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、第３列目のリヤシート５はベンチシートタイプであってもよく、バケットシートタイプであってもよい。
また、前後スライドレール７，８，１０，１１をフロアパネル６に埋め込み、これらの各シートストライドレールとフロアパネル６上面との段差をなくしてもよい。

本発明の車両用シート装置を示すフル乗車モード状態下の斜視図 図１の要部平面図 第２列目シートを示す斜視図 図３の平面図 ウオークスルー通路形成時の斜視図 図５の平面図 一対のシートを当接させたモードで示す斜視図 図７の平面図 補助シートクッション部材の出し入れ構造を示す斜視図 リムジンモードを示す斜視図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 樹脂フレームの斜視図 補助シートバック部材のほかの実施例を示す平面図 従来の車両用シート装置を示す平面図

符号の説明

３，４…リヤシート（一対のシート）
３ｂ，４ｂ…シートバック
３ｃ，４ｃ…シートクッション
５…リヤシート（後列シート）
１４…サイドサポート（補助シートバック部材）
１４ｂ…背もたれ面
１５…補助シートバック
１７…補助シートクッション部材
１７ｃ…座面
２３…ウオークスルー通路
３６…ガイド部
３７…ポール
４６…ロックレバー（ロック部材）

Claims (8)

1. シートクッションとシートバックとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のシートが配設された車両用シート装置であって、
   上記一対のシートのそれぞれのシートバックの車室内側方には、一対の補助シートバック部材が車幅方向に移動可能に設けられ、
   該２つの補助シートバック部材が協同して上記シートバックと連続した背もたれ面を形成して補助シートバックを形成するように構成された
   車両用シート装置。
2. 上記一対の補助シートバック部材はそれぞれ上記シートバックの一部を形成し、該シートバックの車幅方向の寸法が可変するように移動可能に構成された
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記一対のシートは、該一対のシートのそれぞれのシートクッションの間に連続した座面を形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材を備えた
   請求項１または２記載の車両用シート装置。
4. 上記一対のシートは、上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、
   該一対のシートの間にウオークスルー通路を形成可能に構成した
   請求項３記載の車両用シート装置。
5. 上記一対のシートは車幅方向に移動可能に形成され、
   上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、それぞれのシートのシートクッションとシートバックとが連続した座面と、連続した背もたれ面とを形成可能に構成された
   請求項３記載の車両用シート装置。
6. 上記シートバックと別体に形成された補助シートバック部材が、シートバックの車室内側の側部に設けられたガイド部に対して、ポールにて横スライド可能に支持された
   請求項１または２記載の車両用シート装置。
7. 上記補助シートバック部材は、補助シートバックを形成する補助シートバック使用状態と、
   シートバックの側部に当接される格納状態とを選択可能に構成され、
   少なくとも上記補助シートバック部材を使用状態と格納状態とで固定するロック部材が設けられた
   請求項１，２，６の何れか１に記載の車両用シート装置。
8. 上記一対のシートの後方には後列シートが設けられ、
   該後列シートは前後方向に折畳み可能に形成され、
   上記一対のシートを車幅方向内方に移動して当接させ、当接させた一対のシートが、折畳まれた後列シートに当接する位置まで後退可能に構成された
   請求項５記載の車両用シート装置。
   

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