JP2007196749A - Windshield structure for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a windshield structure for a vehicle capable of improving a driver's field of vision while securing the rigidity of the vehicle. <P>SOLUTION: This windshield structure 1 for a vehicle comprises a front window 31, and a front pillar 32 installed along at least one side of the front window 31, and is mounted to a vehicle body. A closed-section rigidity member 5 is arranged to the front pillar 32, and the front window 31 and the front pillar 32 are integrally formed of transparent resin. A bracket 52 of the rigidity member 5 is coupled with a framework of the vehicle body. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用ウインドシールド構造体に関する。詳しくは、車体の剛性を確保しつつ、運転者の視界を向上できる車両用ウインドシールド構造体に関する。   The present invention relates to a vehicle windshield structure. More specifically, the present invention relates to a vehicle windshield structure that can improve the driver's field of view while ensuring the rigidity of the vehicle body.

従来より、車両のフロントガラスとフロントクォータガラスとの間には、フロントピラーが設けられている。このフロントピラーは、フロントガラス及びフロントクォータガラスを支持するとともに、車両の剛性を向上させるために設けられる。   Conventionally, a front pillar is provided between a windshield and a front quarter glass of a vehicle. The front pillar is provided to support the windshield and the front quarter glass and improve the rigidity of the vehicle.

図１１は、このような従来のフロントピラー８０の断面を示す断面図である。
フロントピラー８０は、車両内側から外側に向かって、インナ部材２８１、補強部材２８２、及びアウタ部材２８３を配置して構成される。具体的には、フロントピラー８０は、インナ部材２８１のフランジ２８１Ａ，２８１Ｂと、補強部材２８２のフランジ２８２Ａ，２８２Ｂと、アウタ部材２８３のフランジ２８３Ａ，２８３Ｂと、をそれぞれ合わせて溶接した閉断面構造である。 FIG. 11 is a cross-sectional view showing a cross section of such a conventional front pillar 80.
The front pillar 80 is configured by arranging an inner member 281, a reinforcing member 282, and an outer member 283 from the inner side to the outer side of the vehicle. Specifically, the front pillar 80 has a closed cross-sectional structure in which the flanges 281A and 281B of the inner member 281, the flanges 282A and 282B of the reinforcing member 282, and the flanges 283A and 283B of the outer member 283 are welded together. is there.

また、車両外側に位置するアウタ部材２８３のフランジ２８３Ａ，２８３Ｂの、車両外側の面には、それぞれ、ガラス接着面２８３Ｅ，２８３Ｆが形成され、これらの面にフロントガラス７１及びフロントクォータガラス７２が接着される。フロントガラス７１及びフロントクォータガラス７２の車両内側の面のうち、ガラス接着面２８３Ｅ，２８３Ｆに接着される領域には、黒色セラミック塗装７１１，７２１処理が施され、この上に接着材７１２，７２２が塗布されて、フロントピラー８０のガラス接着面２８３Ｅ，２８３Ｆに接着される。   Further, glass bonding surfaces 283E and 283F are formed on the outer surfaces of the flanges 283A and 283B of the outer member 283 located on the outer side of the vehicle, respectively, and the windshield 71 and the front quarter glass 72 are bonded to these surfaces. Is done. Of the surfaces of the front glass 71 and the front quarter glass 72 on the inner side of the vehicle, the regions bonded to the glass bonding surfaces 283E and 283F are subjected to the black ceramic coating 711 and 721, and the adhesives 712 and 722 are formed thereon. It is applied and bonded to the glass bonding surfaces 283E and 283F of the front pillar 80.

このような、黒色セラミック塗装７１１，７２１処理を施すことにより、フロントピラー８０のガラス接着面２８３Ｅ，２８３Ｆや、接着材７１２，７２２を、車両外側から隠蔽するようにしている。また、車両内側からは、フロントピラー８０を隠蔽するように内装ガーニッシュ７３が取り付けられる。   By performing such black ceramic coatings 711 and 721, the glass adhesive surfaces 283E and 283F of the front pillar 80 and the adhesives 712 and 722 are concealed from the outside of the vehicle. An interior garnish 73 is attached from the inside of the vehicle so as to conceal the front pillar 80.

図１２は、上述のようなフロントピラー８０を備える車両６０を示す上面図である。
この車両６０の内部のうち、フロントガラス７１の後方には、運転者が自身の頭部６２を位置させることができるヘッドレスト６１が設けられている。すなわち、上述のフロントピラー８０は、運転者の斜め前方に位置する。
したがって、視界を向上できるフロントピラーが望まれていた。 FIG. 12 is a top view showing a vehicle 60 including the front pillar 80 as described above.
A headrest 61 in which the driver can position his / her head 62 is provided in the interior of the vehicle 60 behind the windshield 71. That is, the above-described front pillar 80 is located obliquely forward of the driver.
Therefore, a front pillar that can improve visibility has been desired.

このような要望に対し、フロントピラーを透明または半透明の材質で形成する構成（特許文献１）や、フロントピラーを透明なポリカーボネイトで形成しかつ補強部材を付設する構成（特許文献２）が提案されている。
これらの特許文献１、２で示された提案によれば、いずれも、透明な材質でフロントピラーを形成したので、運転者はフロントピラーを通して車外を視認できる。
特開２００１−２６２８３号公報 特開平６−１６６３８０号公報 In response to such demands, a configuration in which the front pillar is formed of a transparent or translucent material (Patent Document 1) and a configuration in which the front pillar is formed of a transparent polycarbonate and a reinforcing member is attached (Patent Document 2) are proposed. Has been.
According to the proposals shown in Patent Documents 1 and 2, since the front pillar is formed of a transparent material, the driver can visually recognize the outside of the vehicle through the front pillar.
JP 2001-26283 A JP-A-6-166380

しかしながら、上述の提案のようにフロントピラーを透明にしたり、さらには、フロントピラーの幅を狭くしたりしても、上述のようにフロントピラーには、フロントガラスやフロントクォータガラスを接着するためのガラス接着面が設けられる。よって、このガラス接着面を隠蔽するため、必然的に、フロントガラスに黒色セラミック処理を施したり、フロントピラーに内装ガーニッシュを設けたりする必要がある。したがって、実際には、運転者の視界を向上するのは困難であった。   However, even if the front pillar is made transparent as in the above-mentioned proposal or the width of the front pillar is narrowed, the front pillar or the front quarter glass is bonded to the front pillar as described above. A glass adhesive surface is provided. Therefore, in order to conceal this glass bonding surface, it is inevitably necessary to perform black ceramic treatment on the windshield or to provide an interior garnish on the front pillar. Therefore, in practice, it has been difficult to improve the driver's visibility.

また、運転者の視界を向上するためには、例えば、フロントピラーを設けない構造も考えられるが、上述のようにフロントピラーは車両の剛性を向上させる部材であるから、車両の剛性を確保するために、フロントピラーが必要である。   In order to improve the driver's field of view, for example, a structure without a front pillar is conceivable. However, since the front pillar is a member that improves the rigidity of the vehicle as described above, the rigidity of the vehicle is ensured. Therefore, a front pillar is necessary.

本発明は、以上のような課題に鑑みてなされたものであり、車両の剛性を確保しつつ、運転者の視界を向上できる車両用ウインドシールド構造体を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle windshield structure that can improve the driver's field of view while ensuring the rigidity of the vehicle.

（１） ウインド部（例えば、後述のフロントウインド３１）と、該ウインド部の少なくとも一辺に沿って設けられたピラー部（例えば、後述のフロントピラー３２）と、を備え、車体に取り付けられる車両用ウインドシールド構造体（例えば、後述のウインドシールド構造体１）であって、前記ピラー部には、閉断面の棒状部材（例えば、後述の剛性部材５）が配置され、前記ウインド部及び前記ピラー部は、透明な樹脂で一体に形成され、該棒状部材の両端（例えば、後述のブラケット５２）は、前記車体の骨格（例えば、後述の車両骨格９）に結合されることを特徴とする車両用ウインドシールド構造体。   (1) A vehicle that includes a window portion (for example, a front window 31 described later) and a pillar portion (for example, a front pillar 32 described later) provided along at least one side of the window portion, and is attached to a vehicle body. A windshield structure (for example, a windshield structure 1 to be described later), and a rod-shaped member (for example, a rigid member 5 to be described later) having a closed cross section is disposed in the pillar portion, and the window portion and the pillar portion Is integrally formed of a transparent resin, and both ends (for example, brackets 52 described later) of the rod-shaped member are coupled to the skeleton of the vehicle body (for example, vehicle skeleton 9 described later). Windshield structure.

（１）の発明によれば、ウインド部とピラー部とを透明な樹脂で一体に形成したので、ウインド部をピラー部に接着固定しないため、ピラー部にウインド部を接着するための接着面を形成したり、この接着面を隠蔽する部材を取り付けたりする必要がない。よって、運転者の視界を向上できる。   According to the invention of (1), since the window portion and the pillar portion are integrally formed of a transparent resin, the window portion is not bonded and fixed to the pillar portion, so that the bonding surface for bonding the window portion to the pillar portion is provided. There is no need to form or attach a member that conceals this adhesive surface. Therefore, the driver's visibility can be improved.

さらに、ピラー部に棒状部材を配置し、この棒状部材の両端を車体の骨格に結合したので、車体の剛性を十分に確保できる。ここで、この棒状部材を閉断面構造にしたので、運転者の死角を最小にしつつ、棒状部材の幅に対する剛性を最大にできる。
また、従来ではウインド部とピラー部とが別部材であるのに対し、本願発明ではウインド部及びピラー部を一体に形成したので、部品点数を削減でき、車両用ウインドシールド構造体の組み立てを簡素化できる。 Furthermore, since the rod-shaped member is disposed in the pillar portion and both ends of the rod-shaped member are coupled to the skeleton of the vehicle body, sufficient rigidity of the vehicle body can be ensured. Here, since the rod-shaped member has a closed cross-sectional structure, the rigidity with respect to the width of the rod-shaped member can be maximized while minimizing the driver's blind spot.
In addition, the window part and the pillar part are separate members in the past, but in the present invention, the window part and the pillar part are integrally formed, so that the number of parts can be reduced and the assembly of the vehicle windshield structure is simplified. Can be

（２） 前記棒状部材は、前記ピラー部にインサートされることを特徴とする（１）記載の車両用ウインドシールド構造体。   (2) The vehicle windshield structure according to (1), wherein the rod-shaped member is inserted into the pillar portion.

（２）の発明によれば、棒状部材をピラー部にインサートしたので、ピラー部と棒状部材とを一体化でき、ピラー部の剛性をより向上できる。   According to invention of (2), since the rod-shaped member was inserted in the pillar part, a pillar part and a rod-shaped member can be integrated, and the rigidity of a pillar part can be improved more.

（３） 前記棒状部材の両端には、スタッドボルト（例えば、後述のスタッドボルト５２３）が突設され、前記車体の骨格には、前記スタッドボルトが挿通される孔部（例えば、後述の孔部９６３）が形成され、前記棒状部材のスタッドボルトは、前記車体の骨格にナット（例えば、後述のナット９６４）で締結されることを特徴とする（２）記載の車両用ウインドシールド構造体。   (3) Stud bolts (for example, stud bolts 523 described later) protrude from both ends of the rod-shaped member, and holes (for example, hole portions described later) through which the stud bolts are inserted into the skeleton of the vehicle body. 963) is formed, and the stud bolt of the rod-shaped member is fastened to the frame of the vehicle body with a nut (for example, a nut 964 described later), and the vehicle windshield structure according to (2),

（３）の発明によれば、棒状部材の両端にスタッドボルトを突設し、さらに、車体の骨格にスタッドボルトが挿通される孔部を形成したので、スタッドボルトを孔部に挿通するだけで、ピラー部を車体の骨格に対して位置決めできるので、ピラー部の取り付け精度を向上できる。
また、例えば、棒状部材をインサートしてピラー部を成形する際に、スタッドボルトを利用して、棒状部材をピラー部の金型に対して位置決めできるから、ピラー部を高精度で成形できる。 According to the invention of (3), since stud bolts are provided at both ends of the rod-shaped member, and the hole portion through which the stud bolt is inserted is formed in the skeleton of the vehicle body, the stud bolt is simply inserted into the hole portion. Since the pillar portion can be positioned with respect to the skeleton of the vehicle body, the mounting accuracy of the pillar portion can be improved.
In addition, for example, when the pillar portion is formed by inserting the rod-like member, the rod-like member can be positioned with respect to the pillar portion mold by using the stud bolt, so that the pillar portion can be shaped with high accuracy.

（４） サブウインド部（例えば、後述のサブウインド３３）をさらに備え、前記ピラー部は、該サブウインド部の一辺に沿って設けられ、前記ウインド部及び前記サブウインド部の周縁（例えば、後述の周縁部３５）は、前記車体の開口縁（例えば、後述の開口縁９６）に固定されることを特徴とする（２）記載の車両用ウインドシールド構造体。   (4) A sub window portion (for example, a sub window 33 described later) is further provided, and the pillar portion is provided along one side of the sub window portion, and the periphery of the window portion and the sub window portion (for example, described later) The windshield structure for a vehicle according to (2), wherein a peripheral edge portion 35 of the vehicle body is fixed to an opening edge (for example, an opening edge 96 described later) of the vehicle body.

（４）の発明によれば、車両用ウインドシールド構造体を、棒状部材で車体の骨格と結合するとともに、ウインド部及びサブウインド部の周縁と車体の開口縁に固定した。よって、ウインド部及びピラー部に加えてサブウインド部も一体化できるから、車体の剛性をさらに向上できる。   According to the invention of (4), the vehicle windshield structure is coupled to the skeleton of the vehicle body by the rod-shaped member, and is fixed to the periphery of the window part and the subwindow part and the opening edge of the vehicle body. Therefore, since the sub window portion can be integrated in addition to the window portion and the pillar portion, the rigidity of the vehicle body can be further improved.

（５） 前記車体の骨格には、ボルト（例えば、後述のボルト９６７）が形成され、前記棒状部材の両端は、前記ウインド部の上下の辺縁よりも延出され、該棒状部材の延出された部分には、前記ボルトが挿通される挿通孔（例えば、後述の挿通孔６２２）が形成され、前記棒状部材の両端は、前記車体の骨格に締結されることを特徴とする（２）記載の車両用ウインドシールド構造体。   (5) Bolts (for example, bolts 967 described later) are formed on the skeleton of the vehicle body, and both ends of the rod-shaped member are extended from the upper and lower edges of the window portion, and the rod-shaped member is extended. An insertion hole (for example, an insertion hole 622 to be described later) through which the bolt is inserted is formed in the formed portion, and both ends of the rod-like member are fastened to the skeleton of the vehicle body (2) The windshield structure for vehicles as described.

（５）の発明によれば、棒状部材の両端をウインド部の上下の辺縁よりも延出させ、この棒状部材の延出された部分にボルトが挿通される挿通孔を形成したので、棒状部材と車体の骨格との接合部分が運転者の視界の外に設けられることとなり、運転者の視界をさらに向上できる。   According to the invention of (5), both ends of the rod-shaped member are extended from the upper and lower edges of the window portion, and the insertion hole into which the bolt is inserted is formed in the extended portion of the rod-shaped member. Since the joint portion between the member and the skeleton of the vehicle body is provided outside the driver's field of view, the driver's field of view can be further improved.

（６） 前記ウインド部の表面には、透明な中間膜（例えば、後述の中間膜３１２）を介してガラス（例えば、後述のフロントガラス３１４）が接着されることを特徴とする（２）から（５）のいずれかに記載の車両用ウインドシールド構造体。   (6) Glass (for example, a windshield 314 described later) is adhered to the surface of the window portion via a transparent intermediate film (for example, an intermediate film 312 described later). (5) The windshield structure for vehicles according to any one of (5).

（６）の発明によれば、透明な樹脂で形成されたウインド部の表面に、透明な中間膜を介してガラスを接着させたので、例えば、ワイパー等からウインド部を保護できる。   According to the invention of (6), since the glass is adhered to the surface of the window portion formed of a transparent resin through the transparent intermediate film, the window portion can be protected from, for example, a wiper.

本発明によれば、ウインド部とピラー部とを透明な樹脂で一体に形成したので、ウインド部をピラー部に接着固定しないため、ピラー部にウインド部を接着するための接着面を形成したり、この接着面を隠蔽する部材を取り付けたりする必要がない。よって、運転者の視界を向上できる。   According to the present invention, since the window portion and the pillar portion are integrally formed of a transparent resin, the window portion is not bonded and fixed to the pillar portion, and thus an adhesive surface for bonding the window portion to the pillar portion is formed. There is no need to attach a member for concealing the adhesive surface. Therefore, the driver's visibility can be improved.

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用ウインドシールド構造体について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るウインドシールド構造体１を示す斜視図である。
図２は、ウインドシールド構造体１を示す部分斜視図である。 <First Embodiment>
Hereinafter, a vehicle windshield structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a windshield structure 1 according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view showing the windshield structure 1.

ウインドシールド構造体１は、インサート成形により形成され、透明な樹脂で形成されたウインドシールド本体３と、棒状部材としての剛性部材５と、を備える。このウインドシールド構造体１は、後に図７を参照して詳述するように、車両骨格９に結合されて、車両前部の一部を構成する。具体的には、ウインドシールド構造体１は、ウインドシールド本体３の形状をかたどった金型内に剛性部材５を装填し、剛性部材５を包囲するように溶融樹脂を注入することにより、ウインドシールド本体３の内部に剛性部材５をインサートして形成される。ここで、ウインドシールド本体３を形成する透明な樹脂には、例えば、透明なポリカーボネイトを用いる。   The windshield structure 1 is formed by insert molding, and includes a windshield body 3 made of a transparent resin, and a rigid member 5 as a rod-shaped member. As will be described later in detail with reference to FIG. 7, the windshield structure 1 is coupled to the vehicle skeleton 9 and constitutes a part of the front portion of the vehicle. Specifically, the windshield structure 1 includes a windshield body 3 in which a rigid member 5 is loaded in a mold having the shape of the windshield body 3 and molten resin is injected so as to surround the rigid member 5. It is formed by inserting a rigid member 5 inside the main body 3. Here, for the transparent resin forming the windshield body 3, for example, transparent polycarbonate is used.

ウインドシールド本体３は、湾曲した略矩形状であるウインド部としてのフロントウインド３１と、フロントウインド３１の互いに対向する辺に沿って設けられた略棒状のピラー部としてのフロントピラー３２と、フロントピラー３２に沿って設けられた略三角形状のサブウインド部としてのサブウインド３３と、で構成される。   The windshield body 3 includes a front window 31 as a curved window portion having a substantially rectangular shape, a front pillar 32 as a substantially rod-shaped pillar portion provided along opposite sides of the front window 31, and a front pillar. And a sub window 33 as a substantially triangular sub window portion provided along the line 32.

フロントウインド３１は、透明な樹脂で形成されて板状であり、ウインドシールド構造体１を車両骨格９（図７参照）に取り付けた場合、運転者の前方の視界の範囲内に位置することとなる。フロントウインド３１の車両外側の面は表面３１１Ｅであり、車両内側に位置する面は裏面３１１Ｆである。   The front window 31 is formed of a transparent resin and has a plate shape. When the windshield structure 1 is attached to the vehicle skeleton 9 (see FIG. 7), the front window 31 is positioned within the range of the field of vision in front of the driver. Become. The vehicle outer surface of the front window 31 is a front surface 311E, and the surface located inside the vehicle is a rear surface 311F.

図３は、図２中の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。
フロントウインド３１の表面３１１Ｅには、透明な中間膜３１２を介して、フロントガラス３１４が接着される。なお、本実施形態では、このフロントウインド３１の表面３１１Ｅにフロントガラス３１４を設けたが、本発明はこれに限るものではない。 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
A windshield 314 is bonded to the surface 311E of the front window 31 via a transparent intermediate film 312. In the present embodiment, the windshield 314 is provided on the surface 311E of the front window 31, but the present invention is not limited to this.

フロントピラー３２は、フロントウインド３１の両端（図１参照）に沿って設けられている。このフロントピラー３２は、ウインドシールド構造体１を車両骨格９（図７参照）に取り付けた場合、運転者の斜め前方の視界の範囲内に位置することとなる。フロントピラー３２には、剛性部材５が内蔵されている。フロントピラー３２とフロントウインド３１との境界では、フロントピラー３２が車両外側に向かって***しており、フロントピラー３２とフロントウインド３１との間に段差３２２が形成される。   The front pillar 32 is provided along both ends of the front window 31 (see FIG. 1). When the windshield structure 1 is attached to the vehicle skeleton 9 (see FIG. 7), the front pillar 32 is positioned within the range of the field of view that is obliquely forward of the driver. A rigid member 5 is built in the front pillar 32. At the boundary between the front pillar 32 and the front window 31, the front pillar 32 protrudes toward the outside of the vehicle, and a step 322 is formed between the front pillar 32 and the front window 31.

サブウインド３３は、略三角形状の板であり、その長辺がフロントピラー３２に沿っている（図１参照）。このサブウインド３３は、ウインドシールド構造体１を車両骨格９（図７参照）に取り付けた場合には、運転者の斜め前方の視界の範囲内に位置することとなる。   The sub window 33 is a substantially triangular plate, and its long side is along the front pillar 32 (see FIG. 1). When the windshield structure 1 is attached to the vehicle skeleton 9 (see FIG. 7), the sub window 33 is positioned within the range of the field of view that is obliquely forward of the driver.

また、図２に示すように、ウインドシールド本体３の周縁部３５には、全周に亘って黒色セラミック塗料３５１及び接着材３５２が塗布されている。このウインドシールド本体３の周縁部３５は、ウインドシールド構造体１を車両骨格９（図７参照）に取り付けた場合に、後述の車両骨格９の開口縁９６と一致する部分である。   Further, as shown in FIG. 2, a black ceramic paint 351 and an adhesive 352 are applied to the peripheral edge 35 of the windshield body 3 over the entire circumference. The peripheral portion 35 of the windshield body 3 is a portion that coincides with an opening edge 96 of the vehicle skeleton 9 described later when the windshield structure 1 is attached to the vehicle skeleton 9 (see FIG. 7).

図４は、周縁部３５の拡大断面図である。
黒色セラミック塗料３５１は、周縁部３５の車両内側の面に、ウインドシールド本体３の端から所定の幅に亘って塗布されている。接着材３５２は、この黒色セラミック塗料３５１上の一部に塗布されており、これにより、ウインドシールド本体３の周縁部３５は、車両骨格９の開口縁９６に接着される。 FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the peripheral portion 35.
The black ceramic paint 351 is applied to the surface of the peripheral portion 35 on the vehicle inner side over a predetermined width from the end of the windshield body 3. The adhesive 352 is applied to a part of the black ceramic paint 351, whereby the peripheral edge 35 of the windshield body 3 is bonded to the opening edge 96 of the vehicle skeleton 9.

剛性部材５について、図２及び図３に加えて、図５及び図６を参照して説明する。
図５は、剛性部材５を示す部分斜視図である。
図６は、図２中の線Ｖ−Ｖ断面を示す断面図である。 The rigid member 5 will be described with reference to FIGS. 5 and 6 in addition to FIGS. 2 and 3.
FIG. 5 is a partial perspective view showing the rigid member 5.
6 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.

図２及び図３に示すように、剛性部材５は、棒状の鋼管５１と、この鋼管５１の両端に結合されたブラケット５２，５２と、を備える。鋼管５１は、鋼鉄製の円筒であり、閉断面である。この鋼管５１の表面には、車両の内装に合わせた塗装処理（図示せず）が施されている。また、この鋼管５１は、両側の端部５１１，５１１を除き、フロントピラー３２にインサートされている。また、これら両側の端部５１１，５１１には、それぞれ、ブラケット５２，５２が固定されている。
なお、図２に示された鋼管５１は、その上下端が塞がれたものが図示されているが、これに限るものではない。鋼管５１の上下端にそれぞれ孔を形成することにより、ルームランプハーネス等のハーネスを鋼管５１の上端から下端へ挿通させることができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the rigid member 5 includes a rod-shaped steel pipe 51 and brackets 52 and 52 coupled to both ends of the steel pipe 51. The steel pipe 51 is a steel cylinder and has a closed cross section. The surface of the steel pipe 51 is subjected to a painting process (not shown) that matches the interior of the vehicle. The steel pipe 51 is inserted into the front pillar 32 except for the end portions 511 and 511 on both sides. In addition, brackets 52 and 52 are fixed to the end portions 511 and 511 on both sides, respectively.
In addition, although the steel pipe 51 shown by FIG. 2 has shown the thing by which the upper and lower ends were obstruct | occluded, it does not restrict to this. By forming holes in the upper and lower ends of the steel pipe 51, a harness such as a room lamp harness can be inserted from the upper end to the lower end of the steel pipe 51.

ブラケット５２の車両外側は表面５２１Ｅであり、車両内側は裏面５２１Ｆである。この裏面５２１Ｆには、鋼管５１の端部５１１が固定されている。ブラケット５２には、裏面５２１Ｆ側からスタッドボルト５２３，５２３の一端を取り付けるための穴部５２２，５２２が、互いに略平行に延びて形成されている。
以上のように形成されたブラケット５２は、その裏面５２１Ｆを車両内側へ向け、かつ、ブラケット５２の表面５２１Ｅを含む部分をフロントピラー３２に埋没させた状態で固定されている。ブラケット５２の穴部５２２，５２２には、スタッドボルト５２３，５２３の一端が取り付けられている。このようにして、剛性部材５の両端に、それぞれ、複数のスタッドボルト５２３が車両内側に向けて突設される。 The vehicle outer side of the bracket 52 is a front surface 521E, and the vehicle inner side is a back surface 521F. The end 511 of the steel pipe 51 is fixed to the back surface 521F. The bracket 52 is formed with holes 522 and 522 for attaching one end of the stud bolts 523 and 523 from the back surface 521F side so as to extend substantially parallel to each other.
The bracket 52 formed as described above is fixed in a state where the back surface 521F thereof is directed toward the inside of the vehicle and the portion including the front surface 521E of the bracket 52 is buried in the front pillar 32. One ends of stud bolts 523 and 523 are attached to the holes 522 and 522 of the bracket 52. In this way, a plurality of stud bolts 523 are protruded from both ends of the rigid member 5 toward the vehicle inner side.

以上のように形成されたウインドシールド構造体１を車両骨格９に取り付ける手順について、図７を参照しながら説明する。
図７は、ウインドシールド構造体１と車両骨格９を示す部分斜視図である。 A procedure for attaching the windshield structure 1 formed as described above to the vehicle skeleton 9 will be described with reference to FIG.
FIG. 7 is a partial perspective view showing the windshield structure 1 and the vehicle skeleton 9.

車両骨格９の前部は、車両前後方向に延びるサイドシル９１と、このサイドシル９１の中央部に結合されたセンターピラー９２と、このセンターピラー９２の上端部に結合されたルーフパネル９３と、サイドシル９１の前端部に結合されたフロントピラーロア９４と、このフロントピラーロア９４の前端部に結合されたダッシュボードアッパ９５と、を備える。   The front portion of the vehicle skeleton 9 includes a side sill 91 extending in the vehicle longitudinal direction, a center pillar 92 coupled to the center portion of the side sill 91, a roof panel 93 coupled to the upper end portion of the center pillar 92, and the side sill 91. A front pillar lower 94 coupled to the front end of the front pillar, and a dashboard upper 95 coupled to the front end of the front pillar lower 94.

センターピラー９２は、サイドシル９１から上方に向かって延びている。ルーフパネル９３は、センターピラー９２の上端部に結合された板であり、車両の屋根を構成する。フロントピラーロア９４は、サイドシル９１から上方に向かって延びており、その略中央からセンターピラー９２側に湾曲して、ルーフパネル９３前端のセンターピラー９２側に結合されている。ダッシュボードアッパ９５は、フロントピラーロア９４の車両前方の端部から車幅方向に延びている。   The center pillar 92 extends upward from the side sill 91. The roof panel 93 is a plate coupled to the upper end portion of the center pillar 92 and constitutes the roof of the vehicle. The front pillar lower 94 extends upward from the side sill 91, is curved toward the center pillar 92 side from the approximate center thereof, and is coupled to the center pillar 92 side of the front end of the roof panel 93. The dashboard upper 95 extends in the vehicle width direction from the vehicle front end of the front pillar lower 94.

また、ルーフパネル９３の車両前方の端部と、ダッシュボードアッパ９５の上端部と、フロントピラーロア９４の上端部と、で立体形状の開口縁９６が構成される。また、ルーフパネル９３及びダッシュボードアッパ９５の、フロントピラーロア９４との結合部分には、それぞれ、開口縁９６内側に延出する接合部９６２，９６２が設けられている。これら接合部９６２，９６２には、それぞれ、上述の剛性部材５のスタッドボルト５２３，５２３が挿通される孔部９６３，９６３が形成されている。   Further, a three-dimensional opening edge 96 is configured by the vehicle front end portion of the roof panel 93, the upper end portion of the dashboard upper 95, and the upper end portion of the front pillar lower 94. Further, joint portions 962 and 962 extending to the inner side of the opening edge 96 are provided at portions where the roof panel 93 and the dashboard upper 95 are joined to the front pillar lower 94. The joint portions 962 and 962 are formed with hole portions 963 and 963 through which the stud bolts 523 and 523 of the rigid member 5 are inserted, respectively.

剛性部材５のスタッドボルト５２３，５２３は、それぞれ、孔部９６３，９６３に挿通された状態で、車両骨格９にナット９６４，９６４で締結される。このようにして、剛性部材５の両端は、車両骨格９に結合される。   The stud bolts 523 and 523 of the rigid member 5 are fastened to the vehicle frame 9 with nuts 964 and 964 while being inserted through the holes 963 and 963, respectively. In this way, both ends of the rigid member 5 are coupled to the vehicle skeleton 9.

また、上述のように、ウインドシールド本体３の周縁部３５は、車両骨格９の開口縁９６と一致するように形成されている。したがって、剛性部材５が車両骨格９にナット９６４，９６４で締結されるとともに、ウインドシールド本体３の周縁部３５は、車両の開口縁９６に固定される。
また、上述のように、ウインドシールド本体３の周縁部３５には接着材３５２が塗布されている。したがって、ウインドシールド本体３の周縁部３５が車両骨格９の開口縁９６に固定されると、この接着材３５２により、ウインドシールド本体３と車両骨格９とは隙間無く接着される。 Further, as described above, the peripheral portion 35 of the windshield body 3 is formed so as to coincide with the opening edge 96 of the vehicle skeleton 9. Therefore, the rigid member 5 is fastened to the vehicle skeleton 9 with the nuts 964 and 964, and the peripheral portion 35 of the windshield body 3 is fixed to the opening edge 96 of the vehicle.
Further, as described above, the adhesive 352 is applied to the peripheral portion 35 of the windshield body 3. Therefore, when the peripheral edge 35 of the windshield body 3 is fixed to the opening edge 96 of the vehicle skeleton 9, the windshield body 3 and the vehicle skeleton 9 are bonded to each other with no gap by the adhesive 352.

運転者の視界について、図８及び図９を参照しながら、本発明のウインドシールド構造体１を備える車両と従来のフロントピラー８０を備える車両とを比較して説明する。
図８は、図１１のフロントピラー８０の断面を示し、運転者のアイポイント６５を含む断面図である。
図９は、図３のウインドシールド構造体１の断面を示し、運転者のアイポイント６５を含む断面図である。 The driver's field of view will be described by comparing a vehicle including the windshield structure 1 of the present invention and a vehicle including the conventional front pillar 80 with reference to FIGS. 8 and 9.
FIG. 8 is a cross-sectional view of the front pillar 80 of FIG. 11 and including the driver's eye point 65.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the windshield structure 1 of FIG. 3, including a driver's eye point 65.

図８に示すように、運転者のアイポイント６５の斜め前方には、フロントピラー８０が位置する。このフロントピラー８０のうち、ガラス接着面２８３Ｅとガラス接着面２８３Ｆとの間は、内装ガーニッシュ７３により隠蔽されている。したがって、運転者にとって死角となる範囲、すなわち、視界妨害角度θ１は、運転者のアイポイント６５から内装ガーニッシュ７３の幅を仰ぐ角度となる。 As shown in FIG. 8, the front pillar 80 is positioned obliquely in front of the driver's eye point 65. Of the front pillar 80, the interior garnish 73 hides between the glass adhesion surface 283 </ b> E and the glass adhesion surface 283 </ b> F. Therefore, the range that becomes a blind spot for the driver, that is, the visual field obstruction angle θ 1 is an angle that looks up the width of the interior garnish 73 from the driver's eye point 65.

一方、図９に示すように、運転者のアイポイント６５の前方に位置するウインドシールド構造体１のうち、運転者の視界の妨げとなるものは、剛性部材５の鋼管５１のみである。したがって、運転者にとって死角となる範囲、すなわち、視界妨害角度θ２は、運転者のアイポイント６５から鋼管５１の幅を仰ぐ角度となり、従来のフロントピラー８０による視界妨害角度θ１よりも小さくなる。 On the other hand, as shown in FIG. 9, among the windshield structures 1 positioned in front of the driver's eye point 65, only the steel pipe 51 of the rigid member 5 obstructs the driver's view. Therefore, the range that is a blind spot for the driver, that is, the visual field obstruction angle θ 2 is an angle that looks up the width of the steel pipe 51 from the driver's eye point 65, and is smaller than the visual field obstruction angle θ 1 by the conventional front pillar 80. .

以上に述べた第１実施形態によれば、フロントウインド３１、フロントピラー３２、及びサブウインド３３を透明な樹脂で一体に成形した。すなわち、フロントピラー３２に、フロントウインド３１及びサブウインド３３を接着するための接着面を形成したり、このような接着面を隠蔽するガーニッシュを取り付けたりしたりする必要がない。
したがって、運転者の視界を妨げるものは、車両の剛性に寄与する剛性部材５の鋼管５１のみとなる。これにより、運転者の視界を向上できる。 According to the first embodiment described above, the front window 31, the front pillar 32, and the sub window 33 are integrally formed of a transparent resin. That is, it is not necessary to form an adhesive surface for adhering the front window 31 and the subwindow 33 to the front pillar 32 or to attach a garnish that hides such an adhesive surface.
Therefore, the only thing that hinders the driver's field of view is the steel pipe 51 of the rigid member 5 that contributes to the rigidity of the vehicle. Thereby, a driver | operator's visibility can be improved.

また、ウインドシールド構造体１では、フロントウインド３１、フロントピラー３２、及びサブウインド３３が一体に形成されているので、これらが別々の部材であった従来の車両と比較して、部品点数を削減できる。したがって、ウインドシールド構造体１の組み立てを簡素化できる。   In the windshield structure 1, since the front window 31, the front pillar 32, and the sub window 33 are integrally formed, the number of parts is reduced as compared with the conventional vehicle in which these are separate members. it can. Therefore, the assembly of the windshield structure 1 can be simplified.

また、剛性部材５の鋼管５１は閉断面構造であるので、運転者の死角を最小にしつつ、鋼管５１の幅に対する剛性を最大にできる。   Further, since the steel pipe 51 of the rigid member 5 has a closed cross-sectional structure, the rigidity with respect to the width of the steel pipe 51 can be maximized while minimizing the driver's blind spot.

剛性部材５の鋼管５１を、その両側の端部５１１，５１１を除いて、フロントピラー３２にインサートさせた。
これにより、フロントピラー３２と剛性部材５とを一体化でき、フロントピラー３２の剛性を向上できる。 The steel pipe 51 of the rigid member 5 was inserted into the front pillar 32 except for the end portions 511 and 511 on both sides thereof.
Thereby, the front pillar 32 and the rigid member 5 can be integrated, and the rigidity of the front pillar 32 can be improved.

剛性部材５の両端を構成するブラケット５２に、スタッドボルト５２３，５２３を突設し、さらに、車両骨格９にスタッドボルト５２３，５２３が挿通される孔部９６３，９６３を形成した。
したがって、スタッドボルト５２３，５２３を孔部９６３，９６３に挿通するだけで、フロントピラー３２を車両骨格９に対して位置決めで切るので、ウインドシールド構造体１の取り付け精度を向上できる。 Stud bolts 523 and 523 are protruded from the bracket 52 constituting both ends of the rigid member 5, and holes 963 and 963 through which the stud bolts 523 and 523 are inserted are formed in the vehicle frame 9.
Therefore, since the front pillar 32 is cut by positioning with respect to the vehicle skeleton 9 simply by inserting the stud bolts 523 and 523 into the holes 963 and 963, the mounting accuracy of the windshield structure 1 can be improved.

また、ウインドシールド構造体１の固定に、スタッドボルト５２３を用いた。
これにより、例えば、剛性部材５をインサートしてウインドシールド構造体１をインサート成形する際に、このスタッドボルト５２３を位置決め治具として利用できる。したがって、ウインドシールド構造体１を高精度で形成できる。 A stud bolt 523 was used to fix the windshield structure 1.
Thereby, for example, when the rigid member 5 is inserted and the windshield structure 1 is insert-molded, the stud bolt 523 can be used as a positioning jig. Therefore, the windshield structure 1 can be formed with high accuracy.

ウインドシールド構造体１を、剛性部材５で車両骨格９と結合するとともに、ウインドシールド本体３の周縁部３５を車両骨格９の開口縁９６に固定したので、車両の剛性をさらに向上できる。   Since the windshield structure 1 is coupled to the vehicle skeleton 9 by the rigid member 5, and the peripheral portion 35 of the windshield body 3 is fixed to the opening edge 96 of the vehicle skeleton 9, the rigidity of the vehicle can be further improved.

また、フロントウインド３１の表面３１１Ｅに、透明な中間膜３１２を介して、フロントガラス３１４を接着した。
このようにして、表面３１１Ｅにフロントガラス３１４を設けることにより、例えば、フロントガラス３１４の表面上でワイパーを動作させても、樹脂で形成されたフロントウインド３１が傷つくのを保護できる。 Further, a windshield 314 was bonded to the surface 311E of the front window 31 through a transparent intermediate film 312.
Thus, by providing the windshield 314 on the surface 311E, for example, even if the wiper is operated on the surface of the windshield 314, it is possible to protect the front window 31 made of resin from being damaged.

また、フロントピラー３２とフロントウインド３１との境界で、フロントピラー３２を車両外側に向かって***させ、これにより、フロントピラー３２とフロントウインド３１との間に、段差３２２を設けた。
これにより、フロントウインド３１の表面３１１Ｅに雨粒が付着しても、この雨粒は、ワイパー（図示せず）や風圧によりフロントピラー３２側に流されて、段差３２２を伝って下方へ流れることとなる。したがって、この段差３２２により、雨粒がフロントピラー３２の車両外側の面を伝ってサブウインド３３側へ流れて、運転者の視界を妨げるのを防止できる。 Further, the front pillar 32 is raised toward the outside of the vehicle at the boundary between the front pillar 32 and the front window 31, whereby a step 322 is provided between the front pillar 32 and the front window 31.
As a result, even if raindrops adhere to the surface 311E of the front window 31, the raindrops flow toward the front pillar 32 by a wiper (not shown) or wind pressure, and flow downward through the step 322. . Therefore, this step 322 can prevent raindrops from flowing through the surface of the front pillar 32 on the vehicle outer side toward the subwindow 33 and hindering the driver's view.

また、ウインドシールド本体３の周縁部３５に、全周に亘って黒色セラミック塗料３５１及び接着材３５２を塗布した。
このようにして、黒色セラミック塗料３５１上に接着材３５２を塗布することにより、この接着材３５２や車両骨格９の開口縁９６を、車両外側から隠蔽することができる。 Moreover, the black ceramic coating material 351 and the adhesive material 352 were applied to the peripheral edge 35 of the windshield body 3 over the entire circumference.
Thus, by applying the adhesive 352 on the black ceramic paint 351, the adhesive 352 and the opening edge 96 of the vehicle skeleton 9 can be concealed from the outside of the vehicle.

＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態のウインドシールド構造体１０１について、図１０を参照して説明する。
なお、以下の第２実施形態の説明にあたって、第１実施形態と同一の構成要件については、同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
第２実施形態では、剛性部材１０５の構成、及び車両骨格１０９の構成が、第１実施形態と異なる。 Second Embodiment
A windshield structure 101 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
In the following description of the second embodiment, the same constituent elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted or simplified.
In the second embodiment, the configuration of the rigid member 105 and the configuration of the vehicle skeleton 109 are different from those in the first embodiment.

図１０は、本発明の第２実施形態に係るウインドシールド構造体１０１及び車両骨格１０９を示す斜視図である。
剛性部材１０５は、棒状の鋼管１５１と、この鋼管１５１の両端に結合されたブラケット１５２，１５２と、を備える。 FIG. 10 is a perspective view showing a windshield structure 101 and a vehicle skeleton 109 according to the second embodiment of the present invention.
The rigid member 105 includes a rod-shaped steel pipe 151 and brackets 152 and 152 coupled to both ends of the steel pipe 151.

鋼管１５１は、ウインドシールド本体３のフロントウインド１３１の上下の辺縁よりも延出されている。この鋼管１５１は、両側の端部６１１，６１１を除き、フロントピラー３２にインサートされている。また、これら両端の端部６１１，６１１には、それぞれ、ブラケット１５２，１５２が固定されている。   The steel pipe 151 extends from the upper and lower edges of the front window 131 of the windshield body 3. The steel pipe 151 is inserted into the front pillar 32 except for the ends 611 and 611 on both sides. In addition, brackets 152 and 152 are fixed to end portions 611 and 611 at both ends, respectively.

ブラケット１５２の車両外側は表面６２１Ｅであり、車両内側は裏面６２１Ｆである。この表面６２１Ｅ内には、鋼管１５１の端部６１１が固定されている。ブラケット１５２には、裏面６２１Ｆ側から表面６２１Ｅ側へ貫通した挿通孔６２２，６２２が、互いに略平行に延びて形成されている。すなわち、剛性部材１０５の両端には、後述のボルト９６７，９６７が挿通される挿通孔６２２，６２２が形成されている。   The vehicle outer side of the bracket 152 is a front surface 621E, and the vehicle inner side is a back surface 621F. An end 611 of the steel pipe 151 is fixed in the surface 621E. The bracket 152 is formed with insertion holes 622 and 622 penetrating from the back surface 621F side to the front surface 621E side so as to extend substantially parallel to each other. That is, insertion holes 622 and 622 into which bolts 967 and 967 described later are inserted are formed at both ends of the rigid member 105.

以上のように形成されたウインドシールド構造体１０１を車両骨格１０９に取り付ける手順について説明する。
車両骨格１０９のうち、ルーフパネル１９３は、センターピラー９２の上端部に結合された板であり、車両の屋根を構成する。ダッシュボードアッパ１９５は、フロントピラーロア９４の前端部から車幅方向に延びている。また、ルーフパネル１９３前端のフロントピラーロア９４側と、ダッシュボードアッパ１９５のフロントピラーロア９４側には、それぞれ、接合部９６６，９６６が設けられている。これら接合部９６６，９６６には、それぞれ、上述の剛性部材１０５の挿通孔６２２，６２２に挿通させるボルト９６７，９６７が形成されている。 A procedure for attaching the windshield structure 101 formed as described above to the vehicle frame 109 will be described.
Of the vehicle skeleton 109, the roof panel 193 is a plate coupled to the upper end of the center pillar 92 and constitutes the roof of the vehicle. The dashboard upper 195 extends from the front end portion of the front pillar lower 94 in the vehicle width direction. Also, joints 966 and 966 are provided on the front pillar lower 94 side of the front end of the roof panel 193 and on the front pillar lower 94 side of the dashboard upper 195, respectively. Bolts 967 and 967 that are inserted into the insertion holes 622 and 622 of the rigid member 105 are formed in the joint portions 966 and 966, respectively.

剛性部材１０５のブラケット１５２は、このブラケット１５２の挿通孔６２２，６２２に、それぞれ、ボルト９６７，９６７を挿通させた状態で、車両骨格１０９にナット９６８，９６８で締結される。このようにして、剛性部材１０５の両端は、車両骨格１０９に結合される。
また、ウインドシールド構造体１０１を車両骨格１０９に結合させた後には、このブラケット１５２を隠蔽する略矩形状のガーニッシュ１９７が、ルーフパネル１９３の上面から取り付けられる。 The bracket 152 of the rigid member 105 is fastened to the vehicle frame 109 with nuts 968 and 968 with bolts 967 and 967 inserted through the insertion holes 622 and 622 of the bracket 152, respectively. In this way, both ends of the rigid member 105 are coupled to the vehicle skeleton 109.
Further, after the windshield structure 101 is coupled to the vehicle skeleton 109, a substantially rectangular garnish 197 that covers the bracket 152 is attached from the upper surface of the roof panel 193.

以上に述べた第２実施形態によれば、剛性部材１０５の鋼管１５１の両端をフロントウインド３１の上下の辺縁よりも延出させて、かつ、この鋼管１５１の両端に結合されたブラケット１５２，１５２に、ボルト９６７，９６７が挿通される挿通孔６２２，６２２を形成した。
したがって、剛性部材１０５と車両骨格１０９との接合部分が運転者の視界の外に設けられることとなり、運転者の視界をさらに向上できるとともに、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。 According to the second embodiment described above, both ends of the steel pipe 151 of the rigid member 105 are extended from the upper and lower edges of the front window 31, and the brackets 152 coupled to both ends of the steel pipe 151, In 152, insertion holes 622 and 622 through which bolts 967 and 967 are inserted are formed.
Therefore, the joint portion between the rigid member 105 and the vehicle skeleton 109 is provided outside the driver's field of view, so that the driver's field of view can be further improved and the same effects as in the first embodiment can be achieved.

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲内での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、ウインドシールド構造体は、剛性部材を金型内に装填してインサート成形によって形成されるとしたが、これに限らない。例えば、溶融樹脂を固化させて形成されたウインドシールド本体に、剛性部材を嵌め込ませる等して、ウインドシールド構造体を形成してもよい。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications, improvements, and the like within the scope that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the windshield structure is formed by insert molding with a rigid member loaded in a mold, but is not limited thereto. For example, the windshield structure may be formed by fitting a rigid member into a windshield body formed by solidifying a molten resin.

また、例えば、前記実施形態では、ウインドシールド構造体は、車両骨格に結合させて、車両前部の一部を構成するとしたが、これに限らない。例えば、ウインドシールド構造体を車両骨格の後部に結合させて、車両後部の一部を構成するようにしてもよい。
また、例えば、前記実施形態では、フロントウインドの表面にのみ、中間膜を介してガラスを接着させたが、これに限らない。例えば、サブウインドの表面にも、同様の中間膜を介してガラスを接着させてもよい。 For example, in the said embodiment, although the windshield structure was combined with the vehicle frame | skeleton and comprised a part of vehicle front part, it is not restricted to this. For example, the windshield structure may be coupled to the rear part of the vehicle skeleton to constitute a part of the rear part of the vehicle.
Further, for example, in the above-described embodiment, the glass is adhered only to the surface of the front window through the intermediate film, but the present invention is not limited to this. For example, glass may be adhered to the surface of the sub window through a similar intermediate film.

本発明の第１実施形態に係るウインドシールド構造体を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a windshield structure according to a first embodiment of the present invention. ウインドシールド構造体を示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which shows a windshield structure. 図２中の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the line III-III cross section in FIG. 周縁部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of a peripheral part. 剛性部材を示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which shows a rigid member. 図２中の線Ｖ−Ｖ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the line VV cross section in FIG. ウインドシールド構造体と車両骨格を示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which shows a windshield structure and a vehicle frame. 従来のフロントピラーの断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section of the conventional front pillar. ウインドシールド構造体の断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section of a windshield structure. 本発明の第２実施形態に係るウインドシールド構造体と車両骨格を示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which shows the windshield structure and vehicle frame which concern on 2nd Embodiment of this invention. 従来のフロントピラーの断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section of the conventional front pillar. 従来のフロントピラーを備える車両を示す上面図である。It is a top view which shows the vehicle provided with the conventional front pillar.

符号の説明Explanation of symbols

１ ウインドシールド構造体（車両用ウインドシールド構造体）
３ ウインドシールド本体
３１ フロントウインド（ウインド部）
３１２ 中間膜
３１４ フロントガラス
３２ フロントピラー（ピラー部）
３３ サブウインド３３（サブウインド部）
５ 剛性部材（棒状部材）
５１ 鋼管
５２ ブラケット
５２３ スタッドボルト
３５ 周縁部
９ 車両骨格
９６ 開口縁
９６３ 孔部
９６４ ナット 1 Windshield structure (vehicle windshield structure)
3 Windshield body 31 Front window (wind part)
312 Intermediate film 314 Windshield 32 Front pillar (pillar part)
33 Subwind 33 (subwind section)
5 Rigid members (bar-shaped members)
51 Steel pipe 52 Bracket 523 Stud bolt 35 Peripheral part 9 Vehicle frame 96 Open edge 963 Hole part 964 Nut

Claims (6)

ウインド部と、該ウインド部の少なくとも一辺に沿って設けられたピラー部と、を備え、車体に取り付けられる車両用ウインドシールド構造体であって、
前記ピラー部には、閉断面の棒状部材が配置され、
前記ウインド部及びピラー部は、透明な樹脂で一体に形成され、
該棒状部材の両端は、前記車体の骨格に結合されることを特徴とする車両用ウインドシールド構造体。 A windshield structure for a vehicle that includes a window portion and a pillar portion provided along at least one side of the window portion, and is attached to a vehicle body,
In the pillar part, a rod-shaped member having a closed cross section is arranged,
The window portion and the pillar portion are integrally formed of a transparent resin,
A windshield structure for a vehicle, wherein both ends of the rod-shaped member are coupled to the skeleton of the vehicle body. 前記棒状部材は、前記ピラー部にインサートされることを特徴とする請求項１記載の車両用ウインドシールド構造体。   The vehicle windshield structure according to claim 1, wherein the rod-shaped member is inserted into the pillar portion. 前記棒状部材の両端には、スタッドボルトが突設され、
前記車体の骨格には、前記スタッドボルトが挿通される孔部が形成され、
前記棒状部材のスタッドボルトは、前記車体の骨格にナットで締結されることを特徴とする請求項２記載の車両用ウインドシールド構造体。 Stud bolts project from both ends of the rod-shaped member,
The skeleton of the vehicle body is formed with a hole through which the stud bolt is inserted,
The vehicle windshield structure according to claim 2, wherein the stud bolt of the rod-shaped member is fastened to the frame of the vehicle body with a nut. サブウインド部をさらに備え、
前記ピラー部は、該サブウインド部の一辺に沿って設けられ、
前記ウインド部及び前記サブウインド部の周縁は、前記車体の開口縁に固定されることを特徴とする請求項２記載の車両用ウインドシールド構造体。 It is further equipped with a sub window part,
The pillar portion is provided along one side of the sub window portion,
The vehicle windshield structure according to claim 2, wherein peripheral edges of the window portion and the subwindow portion are fixed to an opening edge of the vehicle body. 前記車体の骨格には、ボルトが形成され、
前記棒状部材の両端は、前記ウインド部の上下の辺縁よりも延出され、
該棒状部材の延出された部分には、前記ボルトが挿通される挿通孔が形成され、
前記棒状部材の両端は、前記車体の骨格に締結されることを特徴とする請求項２記載の車両用ウインドシールド構造体。 Bolts are formed on the skeleton of the vehicle body,
Both ends of the rod-shaped member are extended from the upper and lower edges of the window portion,
In the extended part of the rod-shaped member, an insertion hole through which the bolt is inserted is formed,
The vehicle windshield structure according to claim 2, wherein both ends of the rod-like member are fastened to a skeleton of the vehicle body. 前記ウインド部の表面には、透明な中間膜を介してガラスが接着されることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の車両用ウインドシールド構造体。   6. The vehicle windshield structure according to claim 2, wherein glass is bonded to the surface of the window portion through a transparent intermediate film.
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