JP2021109502A

JP2021109502A - Front pillar garnish

Info

Publication number: JP2021109502A
Application number: JP2020001742A
Authority: JP
Inventors: ヌルマフドアルワヒッデインモハッマド; Nurmahd Alwahidein Mohammad; 千秋中田; Chiaki Nakata; 敦史梅本; Atsushi Umemoto; 徳明川合; Noriaki Kawai
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2020-01-08
Filing date: 2020-01-08
Publication date: 2021-08-02
Anticipated expiration: 2040-01-08
Also published as: JP7094069B2

Abstract

To provide a front pillar garnish capable of reducing a sense of pressure to a crew member seated on a front seat without narrowing the width.SOLUTION: On a horizontal cross section of a front pillar garnish which covers a cabin side of a front pillar along a side edge of a windshield, has a first surface on a front side, a second surface on a rear side and a border line between the first surface and the second surface, and has a horizontal surface passing a center of a reference eye point as a cross section surface, lines composing the first surface are arranged on an outside of the vehicle of a line along the vehicle length direction through points composing the border line and on the cabin side of a line through a center of a reference eye point and points composing the border line.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、フロントピラーの車室側を覆うフロントピラーガーニッシュに関する。 The present invention relates to a front pillar garnish that covers the passenger compartment side of the front pillar.

特許文献１には、フロントピラーの車室側を覆うフロントピラートリムが開示されている。このフロントピラートリムは、車室側に向かって膨出する断面Ｃ字状に形成されている。フロントピラートリムは、フロントピラーガーニッシュとも呼ばれる。 Patent Document 1 discloses a front pillar trim that covers the vehicle interior side of the front pillar. The front pillar trim is formed in a C-shaped cross section that bulges toward the passenger compartment side. The front pillar trim is also called the front pillar garnish.

特開２０１４−１３３４９２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-133492

フロントピラーガーニッシュは、フロントシートに着座する乗員の視野に入る。そのため、フロントピラーガーニッシュの幅が大きすぎると、その乗員に与える圧迫感が大きくなったりし易い。乗員への圧迫感の低減のために、フロントピラーガーニッシュの幅を小さくすることは難しい。フロントピラーガーニッシュの幅は、フロントピラーの幅に実質的に制約されており、フロントピラーの幅は、車両の強度を維持するためにある程度の大きさが必要だからである。 The front pillar garnish is in the field of view of the occupant seated in the front seat. Therefore, if the width of the front pillar garnish is too large, the feeling of oppression given to the occupant tends to increase. It is difficult to reduce the width of the front pillar garnish in order to reduce the feeling of pressure on the occupants. This is because the width of the front pillar garnish is substantially constrained by the width of the front pillar, and the width of the front pillar needs to be large to maintain the strength of the vehicle.

本発明の目的の一つは、幅を小さくすることなく、フロントシートに着座する乗員への圧迫感を低減できるフロントピラーガーニッシュを提供することにある。 One of an object of the present invention is to provide a front pillar garnish that can reduce the feeling of pressure on an occupant seated on a front seat without reducing the width.

（１）本発明の一態様に係るフロントピラーガーニッシュは、
ウィンドシールドの側縁に沿ったフロントピラーの車室側を覆うフロントピラーガーニッシュであって、
車両前方側の第一面と、
車両後方側の第二面と、
前記第一面と前記第二面との間の境界線と、を有し、
基準アイポイントの中心を通る水平面を切断面とする前記フロントピラーガーニッシュの水平断面において、
前記第一面を構成する線は、前記境界線を構成する点を通って車長方向に沿う線よりも車外側、かつ基準アイポイントの中心と前記境界線を構成する点とを通る線よりも車室側に配置される。 (1) The front pillar garnish according to one aspect of the present invention is
A front pillar garnish that covers the passenger compartment side of the front pillar along the side edge of the windshield.
The first side of the front side of the vehicle and
The second side on the rear side of the vehicle and
It has a boundary line between the first surface and the second surface, and has.
In the horizontal cross section of the front pillar garnish whose cut surface is a horizontal plane passing through the center of the reference eye point.
The line forming the first surface is outside the vehicle along the vehicle length direction through the points forming the boundary line, and from the line passing through the center of the reference eye point and the points forming the boundary line. Is also placed on the passenger compartment side.

（２）上記フロントピラーガーニッシュの一形態として、
基準アイポイントの中心を通り前記水平面に対する仰角が５°以上１５°以下の面を切断面とする前記フロントピラーガーニッシュの第一傾斜断面において、
前記第一面を構成する線は、前記境界線を構成する点を通って車長方向に沿う線よりも車外側、かつ基準アイポイントの中心と前記境界線を構成する点とを通る線よりも車室側に配置される。 (2) As a form of the front pillar garnish,
In the first inclined cross section of the front pillar garnish whose cut surface is a surface passing through the center of the reference eye point and having an elevation angle of 5 ° or more and 15 ° or less with respect to the horizontal plane.
The line forming the first surface is outside the vehicle along the vehicle length direction through the points forming the boundary line, and from the line passing through the center of the reference eye point and the points forming the boundary line. Is also placed on the passenger compartment side.

（３）上記フロントピラーガーニッシュの一形態として、
基準アイポイントの中心を通り前記水平面に対する俯角が５°以上１５°以下の面を切断面とする前記フロントピラーガーニッシュの第二傾斜断面において、
前記第一面を構成する線は、前記境界線を構成する点を通って車長方向に沿う線よりも車外側、かつ基準アイポイントの中心と前記境界線を構成する点とを通る線よりも車室側に配置される。 (3) As a form of the above front pillar garnish,
In the second inclined cross section of the front pillar garnish whose cut surface is a plane passing through the center of the reference eye point and having a depression angle of 5 ° or more and 15 ° or less with respect to the horizontal plane.
The line forming the first surface is outside the vehicle along the vehicle length direction through the points forming the boundary line, and from the line passing through the center of the reference eye point and the points forming the boundary line. Is also placed on the passenger compartment side.

（４）上記フロントピラーガーニッシュの一形態として、
前記水平断面において、
前記境界線を構成する点を通って車長方向に沿う線と、前記境界線を構成する点を通って前記第二面を構成する線に接する線との間の角度ａ０が１．０°以上１１．０°以下であり、
前記境界線を構成する点を通って車幅方向に沿う線と、前記境界線を構成する点を通って前記第二面を構成する線に接する線との間の角度ｂ０が８０°以上１１５°以下であることが挙げられる。 (4) As a form of the front pillar garnish,
In the horizontal cross section
The angle a0 between the line along the vehicle length direction through the points forming the boundary line and the line tangent to the line forming the second surface through the points forming the boundary line is 1.0 °. More than 11.0 ° or less
The angle b0 between the line along the vehicle width direction through the points forming the boundary line and the line tangent to the line forming the second surface through the points forming the boundary line is 80 ° or more 115. It can be mentioned that it is below °.

（５）上記フロントピラーガーニッシュの一形態として、
前記第一傾斜断面において、
前記境界線を構成する点を通って車長方向に沿う線と、前記境界線を構成する点を通って前記第二面を構成する線に接する線との間の角度ａ１が２．５°以上１４．０°以下であり、
前記境界線を構成する点を通って車幅方向に沿う線と、前記境界線を構成する点を通って前記第二面を構成する線に接する線との間の角度ｂ１が８０°以上１１０°以下であることが挙げられる。 (5) As a form of the front pillar garnish,
In the first inclined cross section,
The angle a1 between the line along the vehicle length direction through the points forming the boundary line and the line tangent to the line forming the second surface through the points forming the boundary line is 2.5 °. Above 14.0 ° and below
The angle b1 between the line along the vehicle width direction through the points forming the boundary line and the line tangent to the line forming the second surface through the points forming the boundary line is 80 ° or more 110. It can be mentioned that it is below °.

（６）上記フロントピラーガーニッシュの一形態として、
前記第二傾斜断面において、
前記境界線を構成する点を通って車長方向に沿う線と、前記境界線を構成する点を通って前記第二面を構成する線に接する線との間の角度ａ２が１．５°以上１３．０°以下であり、
前記境界線を構成する点を通って車幅方向に沿う線と前記第二面を構成する線との間の角度ｂ２が８０°以上１１０°以下であることが挙げられる。 (6) As a form of the front pillar garnish,
In the second inclined cross section,
The angle a2 between the line along the vehicle length direction through the points forming the boundary line and the line tangent to the line forming the second surface through the points forming the boundary line is 1.5 °. More than 13.0 ° or less
The angle b2 between the line along the vehicle width direction through the points forming the boundary line and the line forming the second surface is 80 ° or more and 110 ° or less.

（７）上記フロントピラーガーニッシュの一形態として、
前記第二面は、車外側かつ車両前方側に向かって折り返す折り返し線を有し、
前記水平断面において、
基準アイポイントの中心と前記境界線を構成する点とを通る直線を第一仮想線、
基準アイポイントの中心と前記第一面の前端部とを通る直線を第二仮想線、
基準アイポイントの中心と前記第二面の前記折り返し線を構成する点とを通る直線を第三仮想線、
前記境界線を構成する点を通り前記第一仮想線に直交する直線を第四仮想線、
前記第二面の折り返し部を通り前記第一仮想線に直交する直線を第五仮想線とし、
前記第四仮想線上における前記第一仮想線と前記第二仮想線との間の長さをＬ１０、
前記第五仮想線上における前記第一仮想線と前記第三仮想線との間の長さをＬ２０とするとき、
前記長さＬ１０と前記長さＬ２０との比Ｌ１０：Ｌ２０は、０．５以上２．５以下：７．５以上９．５以下であることが挙げられる。 (7) As a form of the front pillar garnish,
The second surface has a turn-back line that folds back toward the outside of the vehicle and the front side of the vehicle.
In the horizontal cross section
The first virtual line is a straight line that passes through the center of the reference eye point and the points that make up the boundary line.
The second virtual line is a straight line passing through the center of the reference eye point and the front end of the first surface.
The third virtual line is a straight line passing through the center of the reference eye point and the points forming the folding line on the second surface.
A straight line that passes through the points forming the boundary line and is orthogonal to the first virtual line is defined as the fourth virtual line.
A straight line that passes through the folded portion of the second surface and is orthogonal to the first virtual line is defined as the fifth virtual line.
The length between the first virtual line and the second virtual line on the fourth virtual line is L10,
When the length between the first virtual line and the third virtual line on the fifth virtual line is L20,
The ratio L10: L20 of the length L10 to the length L20 is 0.5 or more and 2.5 or less: 7.5 or more and 9.5 or less.

上記（１）のフロントピラーガーニッシュは、水平断面における第二線を含む第二面がフロントシートに着座する乗員にウィンドシールドから外光を反射させることなく、第一線を含む第一面が乗員に対して外光を反射、具体的には正反射させ易い。そのため、フロントシートに着座する乗員に、水平断面における第一線を明るく見せ、第二線を暗く見せ易い。それにより、第一面と第二面との間に境界線を有することも相まって、フロントピラーガーニッシュの第一傾斜断面、及び第二傾斜断面の実際の幅を小さくしなくても、錯視によってフロントシートに着座する乗員にフロントピラーガーニッシュが細く見えるように感じさせ易い。よって、フロントシートに着座する乗員への圧迫感が低減され易い。このフロントピラーガーニッシュは、実際の幅が小さくなっていない。即ち、フロントピラーの幅も小さくしなくてもよい。よって、このフロントピラーガーニッシュは、車両の強度を確保できる。また、このフロントピラーガーニッシュは、フロントピラーガーニッシュ内にカーテンシールドエアバッグを収納する場合、境界線をカーテンシールドエアバッグの展開の起点にし易いため、カーテンシールドエアバッグを開き易い。 In the front pillar garnish of (1) above, the first surface including the first line is the occupant without reflecting external light from the windshield to the occupant whose second surface including the second line in the horizontal cross section is seated on the front seat. It is easy to reflect external light, specifically, specular reflection. Therefore, it is easy for the occupant seated on the front seat to make the first line in the horizontal cross section appear bright and the second line appear dark. Thereby, coupled with having a boundary line between the first surface and the second surface, the front is illusioned without reducing the actual width of the first inclined section and the second inclined section of the front pillar garnish. It is easy to make the occupants sitting on the seat feel that the front pillar garnish looks thin. Therefore, the feeling of oppression on the occupant seated on the front seat is likely to be reduced. The actual width of this front pillar garnish has not been reduced. That is, the width of the front pillar does not have to be reduced. Therefore, this front pillar garnish can secure the strength of the vehicle. Further, when the curtain shield airbag is stored in the front pillar garnish, the front pillar garnish can easily open the curtain shield airbag because the boundary line can be easily used as the starting point for the deployment of the curtain shield airbag.

上記（２）のフロントピラーガーニッシュは、フロントピラーガーニッシュの上部の実際の幅を小さくしなくても、錯視によってフロントシートに着座する乗員にフロントピラーガーニッシュの上部も細く見えるように感じさせることができる。 The front pillar garnish of (2) above can make the occupant sitting on the front seat feel that the upper part of the front pillar garnish also looks thin by an optical illusion without reducing the actual width of the upper part of the front pillar garnish. ..

上記（３）のフロントピラーガーニッシュは、フロントピラーガーニッシュの下部の実際の幅を小さくしなくても、錯視によってフロントシートに着座する乗員にフロントピラーガーニッシュの下部も細く見えるように感じさせることができる。 The front pillar garnish of (3) above can make the occupant sitting on the front seat feel that the lower part of the front pillar garnish also looks thin by an optical illusion without reducing the actual width of the lower part of the front pillar garnish. ..

上記（４）のフロントピラーガーニッシュは、角度ａ０及び角度ｂ０がそれぞれ上記範囲を満たすことで、水平断面における第二線を含む第二面がフロントシートに着座する乗員にウィンドシールドから外光を反射させることなく、第一線を含む第一面が乗員に対して外光を正反射させ易い。 In the front pillar garnish of (4) above, when the angles a0 and b0 satisfy the above ranges, the second surface including the second line in the horizontal cross section reflects external light from the windshield to the occupant seated on the front seat. It is easy for the first surface including the front line to specularly reflect external light to the occupant without causing it.

上記（５）のフロントピラーガーニッシュは、角度ａ１及び角度ｂ１がそれぞれ上記範囲を満たすことで、フロントピラーガーニッシュの上部の実際の幅を小さくしなくても、錯視によってフロントシートに着座する乗員にフロントピラーガーニッシュの上部も細く見えるように感じさせ易い。 In the front pillar garnish of (5) above, the angles a1 and b1 satisfy the above ranges, respectively, so that the occupant seating on the front seat can be fronted by an optical illusion without reducing the actual width of the upper part of the front pillar garnish. It is easy to make the upper part of the pillar garnish look thin.

上記（６）のフロントピラーガーニッシュは、角度ａ２及び角度ｂ２がそれぞれ上記範囲を満たすことで、フロントピラーガーニッシュの下部の実際の幅を小さくしなくても、錯視によってフロントシートに着座する乗員にフロントピラーガーニッシュの下部も細く見えるように感じさせ易い。 In the front pillar garnish of (6) above, the angles a2 and b2 satisfy the above ranges, respectively, so that the occupant who sits on the front seat by an optical illusion can face the front without reducing the actual width of the lower part of the front pillar garnish. It is easy to make the lower part of the pillar garnish look thin.

上記（７）のフロントピラーガーニッシュは、比Ｌ１０：Ｌ２０が上記範囲を満たすことで、フロントシートに着座する乗員にフロントピラーガーニッシュが細く見えるように感じさせることができるという錯視効果を良好に発揮できる。 The front pillar garnish of the above (7) can satisfactorily exhibit the illusion effect that the front pillar garnish can be made to look thin by the occupant seated on the front seat when the ratio L10: L20 satisfies the above range. ..

図１は、実施形態に係るフロントピラーガーニッシュを示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a front pillar garnish according to an embodiment. 図２は、図１のフロントピラーガーニッシュを基準アイポイントの中心を通る水平面で切断した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the front pillar garnish of FIG. 1 cut along a horizontal plane passing through the center of the reference eye point. 図３は、図１のフロントピラーガーニッシュを水平面に対して特定の仰角θ１を満たす面で切断した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the front pillar garnish of FIG. 1 cut along a plane satisfying a specific elevation angle θ1 with respect to a horizontal plane. 図４は、図１のフロントピラーガーニッシュを水平面に対して特定の俯角θ２を満たす面で切断した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the front pillar garnish of FIG. 1 cut along a plane satisfying a specific depression angle θ2 with respect to a horizontal plane.

図１から図４を参照して、本発明のフロントピラーガーニッシュの実施形態を説明する。図中の「ＦＲ」は実施形態に係るフロントピラーガーニッシュが備わる車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方を示す。また、「ＯＵＴ」は車両の外方、「ＩＮ」は内方を示す。 An embodiment of the front pillar garnish of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In the figure, "FR" is the front of the vehicle equipped with the front pillar garnish according to the embodiment, "RR" is the rear, "UP" is the upper, "LWR" is the lower, "LH" is the left, and "RH" is the right. Show the direction. Further, "OUT" indicates the outside of the vehicle, and "IN" indicates the inside of the vehicle.

《実施形態》
〔フロントピラーガーニッシュ〕
実施形態に係るフロントピラーガーニッシュ１は、フロントピラー１００の車室側を覆う。フロントピラー１００は、ルーフ１２０を支持する。フロントピラー１００は、ウィンドシールド１１０の両側縁に沿って車両の上下方向に延びるように設けられている。本形態のフロントピラーガーニッシュ１の特徴の一つは、特定の断面構造を有する点にある。以下、各構成を詳細に説明する。以下の説明は、車両の右側のフロントピラーガーニッシュ１について行う。車両の左側のフロントピラーガーニッシュは右側のフロントピラーガーニッシュ１と対称であるため、その説明は省略する。図２から図４において、フロントピラーガーニッシュ１を実線で示し、フロントピラー１００やウィンドシールド１１０などの他の部材は、破線で示す。 << Embodiment >>
[Front pillar garnish]
The front pillar garnish 1 according to the embodiment covers the passenger compartment side of the front pillar 100. The front pillar 100 supports the roof 120. The front pillar 100 is provided so as to extend in the vertical direction of the vehicle along both side edges of the windshield 110. One of the features of the front pillar garnish 1 of this embodiment is that it has a specific cross-sectional structure. Hereinafter, each configuration will be described in detail. The following description will be given for the front pillar garnish 1 on the right side of the vehicle. Since the front pillar garnish on the left side of the vehicle is symmetrical to the front pillar garnish 1 on the right side, the description thereof will be omitted. In FIGS. 2 to 4, the front pillar garnish 1 is shown by a solid line, and other members such as the front pillar 100 and the windshield 110 are shown by a broken line.

［全体］
フロントピラーガーニッシュ１は、図１に示すように、車両の上方から下方に向かって車両の前方側へ傾斜するように構成されている。フロントピラーガーニッシュ１は、フロントピラー１００との間に所定の空間を空けて設けられている（図２から図４）。フロントピラーガーニッシュ１とフロントピラー１００との間には、カーテンシールドエアバッグなどが設けられている。フロントピラーガーニッシュ１とフロントピラー１００との間に設けられるカーテンシールドエアバッグなどの部材の図示は省略する。フロントピラーガーニッシュ１は、屈曲した板状部材で構成されている（図２から図４）。フロントピラーガーニッシュ１の前端は、ウィンドシールド１１０及びフロントピラー１００の前端の近傍に配置されている（図２から図４）。フロントピラーガーニッシュ１の後端は、フロントピラー１００の後端の近接に配置され、フロントピラー１００の後端を覆うオープニングトリム１３０の一部によって後方側から押圧されている（図２から図４）。 [The entire]
As shown in FIG. 1, the front pillar garnish 1 is configured to incline toward the front side of the vehicle from the upper side to the lower side of the vehicle. The front pillar garnish 1 is provided with a predetermined space between the front pillar garnish 1 and the front pillar 100 (FIGS. 2 to 4). A curtain shield airbag or the like is provided between the front pillar garnish 1 and the front pillar 100. The illustration of members such as curtain shield airbags provided between the front pillar garnish 1 and the front pillar 100 is omitted. The front pillar garnish 1 is composed of a bent plate-shaped member (FIGS. 2 to 4). The front end of the front pillar garnish 1 is arranged near the front end of the windshield 110 and the front pillar 100 (FIGS. 2 to 4). The rear end of the front pillar garnish 1 is arranged close to the rear end of the front pillar 100 and is pressed from the rear side by a part of the opening trim 130 covering the rear end of the front pillar 100 (FIGS. 2 to 4). ..

［車室側の面］
（第一面・第二面・境界線）
フロントピラーガーニッシュ１の車室側の面は、図１に示すように、第一面１０と第二面２０と境界線４０とを有する。第一面１０は、車両前方側に設けられる。第二面２０は、車両後方側に設けられる。境界線４０は、第一面１０と第二面２０との間に設けられる稜線である。第一面１０と第二面２０と境界線４０とは、フロントピラーガーニッシュ１の上下方向の全長にわたって設けられている。第一面１０と第二面２０と境界線４０の色は、同一である。 [Surface on the passenger compartment side]
(First side, second side, boundary line)
As shown in FIG. 1, the surface of the front pillar garnish 1 on the passenger compartment side has a first surface 10, a second surface 20, and a boundary line 40. The first surface 10 is provided on the front side of the vehicle. The second surface 20 is provided on the rear side of the vehicle. The boundary line 40 is a ridge line provided between the first surface 10 and the second surface 20. The first surface 10, the second surface 20, and the boundary line 40 are provided over the entire length of the front pillar garnish 1 in the vertical direction. The colors of the first surface 10, the second surface 20, and the boundary line 40 are the same.

第二面２０は、本形態では車外側かつ車両前方側に向かって折り返されている。即ち、第二面２０は、車室側の面と車外側の面と折り返し線２５とを有する。折り返し線２５は、車室側の面と車外側側の面との間に設けられる稜線である。なお、第二面２０は車外側の面を有していなくてもよい。 In this embodiment, the second surface 20 is folded back toward the outside of the vehicle and the front side of the vehicle. That is, the second surface 20 has a surface on the vehicle interior side, a surface on the outside of the vehicle, and a folding line 25. The turn-back line 25 is a ridge line provided between the surface on the passenger compartment side and the surface on the outer side of the vehicle. The second surface 20 does not have to have a surface on the outside of the vehicle.

境界線４０は、曲線で構成される。境界線４０の曲げ半径は、例えば、０．５ｍｍ以上４ｍｍ以下が挙げられる。境界線４０の曲げ半径が上記範囲を満たすことで、フロントシートに着座する乗員２００に第一面１０と第二面２０との間が途切れて見えるように感じさせることができる。図１は、説明の便宜上、フロントシートを省略し、乗員２００をダミーで示している。境界線４０の曲げ半径は、更に１．０ｍｍ以上３．５ｍｍ以下、特に１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下が挙げられる。 The boundary line 40 is composed of a curved line. The bending radius of the boundary line 40 is, for example, 0.5 mm or more and 4 mm or less. When the bending radius of the boundary line 40 satisfies the above range, the occupant 200 seated on the front seat can feel that the space between the first surface 10 and the second surface 20 is interrupted. In FIG. 1, for convenience of explanation, the front seat is omitted and the occupant 200 is shown as a dummy. The bending radius of the boundary line 40 is further 1.0 mm or more and 3.5 mm or less, particularly 1.5 mm or more and 3.0 mm or less.

（その他の面・その他の線）
フロントピラーガーニッシュ１の車室側の面は、本形態では更に第三面と屈曲線とを有する。第三面は、第一面１０よりも車両前方側に設けられる。屈曲線は、第三面と第一面１０との間に設けられる稜線である。本形態の第三面と屈曲線とは、フロントピラーガーニッシュ１の上方から下方側の途中にまでわたって設けられていて、フロントピラーガーニッシュ１の下方には設けられていない。第三面と屈曲線とは、図１ではウィンドシールド１１０で隠れて見えていない。勿論、第三面と屈曲線とは、フロントピラーガーニッシュ１の上方から下方の全長にわたって設けられていてもよい。なお、フロントピラーガーニッシュ１の車室側の面は、第三面と屈曲線とを有してなくてもよい。即ち、フロントピラーガーニッシュ１の車室側の面は、少なくとも第一面１０と第二面２０とを有していればよい。フロントピラーガーニッシュ１の車室側の面は、第三面以外の面を有していてもよい。 (Other surfaces / other lines)
The surface of the front pillar garnish 1 on the passenger compartment side further has a third surface and a bending line in this embodiment. The third surface is provided on the front side of the vehicle with respect to the first surface 10. The bending line is a ridge line provided between the third surface and the first surface 10. The third surface and the bending line of the present embodiment are provided from the upper side of the front pillar garnish 1 to the middle of the lower side, and are not provided below the front pillar garnish 1. The third surface and the bending line are hidden by the windshield 110 in FIG. 1 and are not visible. Of course, the third surface and the bending line may be provided over the entire length from the upper side to the lower side of the front pillar garnish 1. The surface of the front pillar garnish 1 on the passenger compartment side does not have to have a third surface and a bending line. That is, the surface of the front pillar garnish 1 on the vehicle interior side may have at least the first surface 10 and the second surface 20. The surface of the front pillar garnish 1 on the passenger compartment side may have a surface other than the third surface.

［断面］
フロントピラーガーニッシュ１は、図２に示す水平断面が特定の断面構造を有する。フロントピラーガーニッシュ１は、水平断面が特定の断面構造を有することに加えて、図３に示す第一傾斜断面、及び図４に示す第二傾斜断面の少なくとも一つの断面が特定の断面構造を有することが好ましい。フロントピラーガーニッシュ１は、特に、第一傾斜断面と第二傾斜断面の両方の断面が特定の断面構造を有すること、即ち、水平断面、第一傾斜断面、及び第二傾斜断面がそれぞれ特定の断面構造を有することが好ましい。本形態のフロントピラーガーニッシュ１は、水平断面、第一傾斜断面、及び第二傾斜断面の全ての断面が特定の構造を有する。 [cross section]
The front pillar garnish 1 has a specific cross-sectional structure in the horizontal cross section shown in FIG. In the front pillar garnish 1, in addition to the horizontal cross section having a specific cross-sectional structure, at least one cross section of the first inclined cross section shown in FIG. 3 and the second inclined cross section shown in FIG. 4 has a specific cross section structure. Is preferable. In particular, the front pillar garnish 1 has a specific cross-section structure in both the first inclined cross section and the second inclined cross section, that is, the horizontal cross section, the first inclined cross section, and the second inclined cross section have specific cross sections, respectively. It preferably has a structure. The front pillar garnish 1 of the present embodiment has a specific structure in all of the horizontal cross section, the first inclined cross section, and the second inclined cross section.

図２は、図１において基準アイポイントの中心ＥＰｃを通る水平面を切断面とするフロントピラーガーニッシュ１の水平断面を示す。基準アイポイントは、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示２００３．０９．２６別添２９直接前方視界の技術基準」の「２．用語」に基づくものである。図１は、水平面に沿った方向を二点鎖線で示す。
図３は、図１において上記水平面に対する仰角θ１が５°以上１５°以下の面を切断面とするフロントピラーガーニッシュ１の第一傾斜断面を示す。図１は、仰角θ１を満たす面に沿った方向を二点鎖線で示す。本形態の仰角θ１は１０°である。
図４は、図１において上記水平面に対する俯角θ２が５°以上１５°以下の面を切断面とするフロントピラーガーニッシュ１の第二傾斜断面である。図１は、俯角θ２を満たす面に沿った方向を二点鎖線で示す。本形態の俯角θ２は８°である。図２から図４は、説明の便宜上、フロントピラーガーニッシュ１のハッチングを省略している。 FIG. 2 shows a horizontal cross section of the front pillar garnish 1 having a horizontal plane passing through the center EPc of the reference eye point as a cutting surface in FIG. The standard eye point is based on "2. Terminology" of "Notification 2003.09.26, Attachment 29 Technical Standards for Direct Forward Vision, which defines the details of safety standards for road transport vehicles." In FIG. 1, the direction along the horizontal plane is indicated by a chain double-dashed line.
FIG. 3 shows a first inclined cross section of the front pillar garnish 1 having a cut surface having an elevation angle θ1 of 5 ° or more and 15 ° or less with respect to the horizontal plane in FIG. In FIG. 1, the direction along the plane satisfying the elevation angle θ1 is indicated by a chain double-dashed line. The elevation angle θ1 of this embodiment is 10 °.
FIG. 4 is a second inclined cross section of the front pillar garnish 1 having a cut surface having a depression angle θ2 with respect to the horizontal plane of 5 ° or more and 15 ° or less in FIG. In FIG. 1, the direction along the plane satisfying the depression angle θ2 is indicated by a chain double-dashed line. The depression angle θ2 of this embodiment is 8 °. In FIGS. 2 to 4, the hatching of the front pillar garnish 1 is omitted for convenience of explanation.

水平断面、第一傾斜断面、及び第二傾斜断面のそれぞれにおいて、車室側の面を構成する線のうち、第一面１０（図１）を構成する線を第一線１１、第二面２０（図１）を構成する線を第二線２１、第二面２０のうち折り返し線２５（図１）を構成する点を折り返し点２６、第三面を構成する線を第三線３１、境界線４０（図１）を構成する点を境界点４１、屈曲線を構成する点を屈曲点５１、という。 In each of the horizontal cross section, the first inclined cross section, and the second inclined cross section, among the lines constituting the surface on the passenger compartment side, the lines forming the first surface 10 (FIG. 1) are the first line 11 and the second surface. The line forming 20 (FIG. 1) is the second line 21, the point forming the folding line 25 (FIG. 1) of the second surface 20 is the folding point 26, the line forming the third surface is the third line 31, and the boundary. The points forming the line 40 (FIG. 1) are referred to as boundary points 41, and the points forming the bending line are referred to as bending points 51.

水平断面、第一傾斜断面、及び第二傾斜断面のそれぞれには、以下の第一仮想線Ｖ１から第七仮想線Ｖ７と、第一接線Ｔ１から第二接線Ｔ２とを付している。
第一仮想線Ｖ１は、基準アイポイントの中心ＥＰｃと境界点４１とを通る直線である。
第二仮想線Ｖ２は、基準アイポイントの中心ＥＰｃと第一線１１の前端部とを通る直線である。水平断面と第一傾斜断面において、第一線１１の前端部は、第一線１１における屈曲点５１との境界であり、第二傾斜断面において、第一線１１の前端部は、フロントピラーガーニッシュ１の前端である。
第三仮想線Ｖ３は、基準アイポイントの中心ＥＰｃと第二線２１の折り返し点２６とを通る直線である。
第四仮想線Ｖ４は、境界点４１を通り第一仮想線Ｖ１に直交する直線である。
第五仮想線Ｖ５は、第二線２１の折り返し点２６を通り第一仮想線Ｖ１に直交する直線である。
第六仮想線Ｖ６は、境界点４１を通って車長方向に沿う線である。
第七仮想線Ｖ７は、境界点４１を通って車幅方向に沿う線である。
第一接線Ｔ１は、境界点４１を通って第一線１１に接する接線である。
第二接線Ｔ２は、境界点４１を通って第二線２１に接する接線である。 The following first virtual line V1 to seventh virtual line V7 and first tangent line T1 to second tangent line T2 are attached to each of the horizontal cross section, the first inclined cross section, and the second inclined cross section.
The first virtual line V1 is a straight line passing through the center EPc of the reference eye point and the boundary point 41.
The second virtual line V2 is a straight line passing through the center EPc of the reference eye point and the front end portion of the first line 11. In the horizontal section and the first inclined section, the front end of the first line 11 is the boundary with the bending point 51 in the first line 11, and in the second inclined section, the front end of the first line 11 is the front pillar garnish. It is the front end of 1.
The third virtual line V3 is a straight line passing through the center EPc of the reference eye point and the turning point 26 of the second line 21.
The fourth virtual line V4 is a straight line that passes through the boundary point 41 and is orthogonal to the first virtual line V1.
The fifth virtual line V5 is a straight line that passes through the turning point 26 of the second line 21 and is orthogonal to the first virtual line V1.
The sixth virtual line V6 is a line that passes through the boundary point 41 and follows the vehicle length direction.
The seventh virtual line V7 is a line that passes through the boundary point 41 and follows the vehicle width direction.
The first tangent line T1 is a tangent line that passes through the boundary point 41 and touches the first line 11.
The second tangent line T2 is a tangent line that passes through the boundary point 41 and touches the second line 21.

（水平断面）
水平断面における車室側の面を構成する線は、図２に示すように、第一線１１と、第二線２１と、第三線３１と、境界点４１と、屈曲点５１とを有する。第一線１１は、第六仮想線Ｖ６と第一仮想線Ｖ１との間に配置されている。第一線１１は、本形態では直線状に構成されている。第二線２１は、本形態ではＶ字状に構成されている。第二線２１のＶ字の角が折り返し点２６に相当する。第二線２１のうち車室側は、車室側が曲げの外側となるように湾曲する曲線で構成されている。第三線３１は、第二仮想線Ｖ２よりも車外側に配置されている。第三線３１は、本形態では直線状に構成されている。境界点４１は、第一線１１と第二線２１との間に設けられている。屈曲点５１は、第一線１１と第三線３１との間に設けられている。 (Horizontal cross section)
As shown in FIG. 2, the line forming the surface on the passenger compartment side in the horizontal cross section has a first line 11, a second line 21, a third line 31, a boundary point 41, and a bending point 51. The first line 11 is arranged between the sixth virtual line V6 and the first virtual line V1. The first line 11 is formed in a straight line in this embodiment. The second line 21 is formed in a V shape in this embodiment. The V-shaped corner of the second line 21 corresponds to the turning point 26. The passenger compartment side of the second line 21 is composed of a curved curve so that the passenger compartment side is the outside of the bend. The third line 31 is arranged outside the vehicle than the second virtual line V2. The third line 31 is formed in a straight line in this embodiment. The boundary point 41 is provided between the first line 11 and the second line 21. The bending point 51 is provided between the first line 11 and the third line 31.

水平断面は、以下の範囲を満たす角度ａ０及び角度ｂ０を有することが挙げられる。
角度ａ０は、第六仮想線Ｖ６と第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ａ０は、１．０°以上１１．０°以下である。
角度ｂ０は、第七仮想線Ｖ７と第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ｂ０は、８０°以上１１５°以下である。 The horizontal cross section may have an angle a0 and an angle b0 that satisfy the following ranges.
The angle a0 is an angle between the sixth virtual line V6 and the second tangent line T2. The angle a0 is 1.0 ° or more and 11.0 ° or less.
The angle b0 is an angle between the seventh virtual line V7 and the second tangent line T2. The angle b0 is 80 ° or more and 115 ° or less.

水平断面が上記範囲を満たす角度ａ０及び角度ｂ０を有することで、第二線２１を含む第二面２０がフロントシートに着座する乗員２００にウィンドシールド１１０からの外光を反射させることなく、第一線１１を含む第一面１０が乗員２００に外光を反射、具体的には正反射させることができる。そのため、乗員２００に、水平断面における第一線１１を明るく見せ、第二線２１を暗く見せることができる。それにより、フロントピラーガーニッシュ１の水平方向に沿った実際の幅を小さくしなくても、錯視によって乗員２００にフロントピラーガーニッシュ１の水平方向に沿った部分が細く見えるように感じさせることができる。 By having the angle a0 and the angle b0 in which the horizontal cross section satisfies the above range, the second surface 20 including the second line 21 does not reflect the external light from the windshield 110 to the occupant 200 seated on the front seat. The first surface 10 including the line 11 can reflect external light to the occupant 200, specifically, specular reflection. Therefore, the first line 11 in the horizontal cross section can be made to appear bright and the second line 21 can be made to appear dark to the occupant 200. As a result, the illusion makes the occupant 200 feel that the portion of the front pillar garnish 1 along the horizontal direction looks thin without reducing the actual width of the front pillar garnish 1 along the horizontal direction.

角度ａ０は、更に１．５°以上１０．０°以下、特に２．０°以上９．０°以下が挙げられる。角度ｂ０は、更に８１．５°以上１１３°以下、特に８２．５°以上１００°以下が挙げられる。本形態の角度ａ０は４．０°程度であり、角度ｂ０は８５°程度である。 The angle a0 may be 1.5 ° or more and 10.0 ° or less, particularly 2.0 ° or more and 9.0 ° or less. The angle b0 is further 81.5 ° or more and 113 ° or less, particularly 82.5 ° or more and 100 ° or less. The angle a0 of this embodiment is about 4.0 °, and the angle b0 is about 85 °.

水平断面は、以下の範囲を満たす角度ｉ０、角度ｃ０、角度ｄ０、角度ｅ０、及び角度ｆ０の少なくとも一つを有することが挙げられる。それにより、フロントピラーガーニッシュ１は、乗員２００にフロントピラーガーニッシュ１が細く見えるように感じさせることができるという錯視効果を発揮し易い。 The horizontal cross section may have at least one of an angle i0, an angle c0, an angle d0, an angle e0, and an angle f0 that satisfy the following ranges. As a result, the front pillar garnish 1 tends to exert an optical illusion effect that makes the occupant 200 feel that the front pillar garnish 1 looks thin.

角度ｉ０は、第六仮想線Ｖ６と第一線１１との間の角度である。角度ｉ０は、例えば、５．０°以上１８．５°以下が挙げられ、更に７．５°以上１８．０°以下、特に１０．０°以上１６．５°以下が挙げられる。
角度ｃ０は、第一接線Ｔ１と第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ｃ０は、例えば、２．５°以上１３．５°以下が挙げられ、更に５．０°以上１３．０°以下、特に７．５°以上１２．５°以下が挙げられる。
角度ｄ０は、第二仮想線Ｖ２と第一線１１との間の角度である。角度ｄ０は、例えば、１．０°以上１０．０°以下が挙げられ、更に１．５°以上９．０°以下、特に２．０°以上８．０°以下が挙げられる。
角度ｅ０は、第六仮想線Ｖ６とウィンドシールド１１０との交点におけるウィンドシールド１１０の接線と、第六仮想線Ｖ６との間の角度である。角度ｅ０は、例えば、９５°以上１１５°以下が挙げられ、更に９８°以上１１２°以下、特に１００°以上１１０°以下が挙げられる。
角度ｆ０は、第二接線Ｔ２とウィンドシールド１１０との交点におけるウィンドシールド１１０の接線と、第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ｆ０は、例えば、９０°以上１１０°以下が挙げられ、更に９５°以上１０８°以下、特に９８°以上１０５°以下が挙げられる。
上記交点におけるウィンドシールド１１０の接線の図示は省略する。 The angle i0 is an angle between the sixth virtual line V6 and the first line 11. The angle i0 is, for example, 5.0 ° or more and 18.5 ° or less, and further includes 7.5 ° or more and 18.0 ° or less, particularly 10.0 ° or more and 16.5 ° or less.
The angle c0 is the angle between the first tangent T1 and the second tangent T2. The angle c0 is, for example, 2.5 ° or more and 13.5 ° or less, and further includes 5.0 ° or more and 13.0 ° or less, particularly 7.5 ° or more and 12.5 ° or less.
The angle d0 is an angle between the second virtual line V2 and the first line 11. The angle d0 is, for example, 1.0 ° or more and 10.0 ° or less, and further includes 1.5 ° or more and 9.0 ° or less, particularly 2.0 ° or more and 8.0 ° or less.
The angle e0 is an angle between the tangent line of the windshield 110 at the intersection of the sixth virtual line V6 and the windshield 110 and the sixth virtual line V6. The angle e0 is, for example, 95 ° or more and 115 ° or less, and further includes 98 ° or more and 112 ° or less, particularly 100 ° or more and 110 ° or less.
The angle f0 is the angle between the tangent of the windshield 110 and the second tangent T2 at the intersection of the second tangent T2 and the windshield 110. The angle f0 is, for example, 90 ° or more and 110 ° or less, and further includes 95 ° or more and 108 ° or less, particularly 98 ° or more and 105 ° or less.
The illustration of the tangent line of the windshield 110 at the intersection is omitted.

本形態の水平断面は、上記範囲を満たす角度ｉ０、角度ｃ０、角度ｄ０、角度ｅ０、及び角度ｆ０の全てを有する。本形態の角度ｉ０は、１３．５°程度であり、角度ｃ０は１０°程度であり、角度ｄ０は５°程度であり、角度ｅ０は１０７°程度であり、角度ｆ０は１０３°である。 The horizontal cross section of the present embodiment has all of the angles i0, angle c0, angle d0, angle e0, and angle f0 that satisfy the above range. The angle i0 of the present embodiment is about 13.5 °, the angle c0 is about 10 °, the angle d0 is about 5 °, the angle e0 is about 107 °, and the angle f0 is 103 °.

水平断面は、以下の範囲を満たす角度ｇ０、及び角度ｈ０の少なくとも一つを有することが挙げられる。 The horizontal cross section may have at least one of an angle g0 and an angle h0 that satisfy the following range.

角度ｇ０は、第三線３１の延長線とウィンドシールド１１０との交点におけるウィンドシールド１１０の接線と、第三線３１との間の角度である。上記交点におけるウィンドシールド１１０の接線の図示は省略する。角度ｇ０は、例えば、６０°以上８５°以下が挙げられ、更に６５°以上８５°以下、特に７０°以上８０°以下が挙げられる。
角度ｈ０は、第二仮想線Ｖ２と第三線３１との間の角度である。角度ｈ０は、例えば、２．０°以上２７°以下が挙げられ、更に２．０°以上２２°以下、特に７．０°以上１７°以下が挙げられる。 The angle g0 is an angle between the tangent line of the windshield 110 at the intersection of the extension line of the third line 31 and the windshield 110 and the third line 31. The illustration of the tangent line of the windshield 110 at the intersection is omitted. The angle g0 is, for example, 60 ° or more and 85 ° or less, and further, 65 ° or more and 85 ° or less, particularly 70 ° or more and 80 ° or less.
The angle h0 is an angle between the second virtual line V2 and the third line 31. The angle h0 is, for example, 2.0 ° or more and 27 ° or less, and further includes 2.0 ° or more and 22 ° or less, particularly 7.0 ° or more and 17 ° or less.

水平断面が、上記範囲を満たす角度ｇ０、及び角度ｈ０の少なくとも一方を有すること、更には、上記範囲を満たす角度ｇ０、及び角度ｈ０の両方を有することで、第三線３１を有する場合であっても、乗員２００にフロントピラーガーニッシュ１が細く見えるように感じさせることができる。 The case where the horizontal cross section has the third line 31 by having at least one of the angle g0 and the angle h0 satisfying the above range, and further having both the angle g0 and the angle h0 satisfying the above range. Also, the occupant 200 can be made to feel that the front pillar garnish 1 looks thin.

本形態の水平断面は、上記範囲を満たす角度ｇ０と角度ｈ０の両方を有する。本形態の角度ｇ０は７４°程度であり、角度ｈ０は１３°程度である。 The horizontal cross section of this embodiment has both an angle g0 and an angle h0 that satisfy the above range. The angle g0 of this embodiment is about 74 °, and the angle h0 is about 13 °.

第四仮想線Ｖ４上における第一仮想線Ｖ１と前記第二仮想線Ｖ２との間の長さをＬ１０とし、第五仮想線Ｖ５上における第一仮想線Ｖ１と第三仮想線Ｖ３との間の長さをＬ２０とする。このとき、長さＬ１０と長さＬ２０との比Ｌ１０：Ｌ２０は、例えば、０．５以上２．５以下：７．５以上９．５以下が挙げられる。フロントピラーガーニッシュ１は、比Ｌ１０：Ｌ２０が上記範囲を満たすことで、上記錯視効果を良好に発揮できる。比Ｌ１０：Ｌ２０は、更に０．７５以上２．２５以下：７．７５以上９．２５以下、特に１．０以上２．０以下：８．０以上９．０以下が挙げられる。本形態のＬ１０：Ｌ２０は１．５：８．５程度である。 The length between the first virtual line V1 on the fourth virtual line V4 and the second virtual line V2 is L10, and between the first virtual line V1 and the third virtual line V3 on the fifth virtual line V5. Let L20 be the length of. At this time, the ratio L10: L20 of the length L10 to the length L20 is, for example, 0.5 or more and 2.5 or less: 7.5 or more and 9.5 or less. The front pillar garnish 1 can satisfactorily exhibit the above-mentioned illusion effect when the ratio L10: L20 satisfies the above-mentioned range. The ratio L10: L20 further includes 0.75 or more and 2.25 or less: 7.75 or more and 9.25 or less, and particularly 1.0 or more and 2.0 or less: 8.0 or more and 9.0 or less. L10: L20 of this embodiment is about 1.5: 8.5.

境界点４１と屈曲点５１との間の直線長さをＬ３０とし、境界点４１と折り返し点２６との間の直線長さをＬ４０とする。このとき、長さＬ３０と長さＬ４０との比Ｌ３０：Ｌ４０は、４以上５以下：５以上６以下が挙げられる。フロントピラーガーニッシュ１は、比Ｌ３０：Ｌ４０が上記範囲を満たすことで、上記錯視効果を良好に発揮できる。比Ｌ３０：Ｌ４０は、更に４．１以上４．９以下：５．１以上５．９以下、特に４．２以上４．８以下：５．２以上５．８以下が挙げられる。本形態のＬ３０：Ｌ４０は、４．５：５．５程度である。 Let L30 be the straight line length between the boundary point 41 and the bending point 51, and let L40 be the straight line length between the boundary point 41 and the turning point 26. At this time, the ratio L30: L40 of the length L30 to the length L40 is 4 or more and 5 or less: 5 or more and 6 or less. The front pillar garnish 1 can satisfactorily exhibit the above-mentioned illusion effect when the ratio L30: L40 satisfies the above-mentioned range. The ratio L30: L40 further includes 4.1 or more and 4.9 or less: 5.1 or more and 5.9 or less, particularly 4.2 or more and 4.8 or less: 5.2 or more and 5.8 or less. L30: L40 of this embodiment is about 4.5: 5.5.

（第一傾斜断面）
第一傾斜断面における車室側の面を構成する線は、図３に示すように、水平断面と同様、第一線１１と、第二線２１と、第三線３１と、境界点４１と、屈曲点５１とを有する。第一線１１は、第六仮想線Ｖ６と第一仮想線Ｖ１との間に配置されている。第一線１１は、本形態では直線状に構成されている。第二線２１は、本形態ではＶ字状に構成されている。第二線２１のＶ字の角が折り返し点２６に相当する。第二線２１のうち車室側は、車室側が曲げの外側となるように湾曲する曲線で構成されている。第三線３１は、第二仮想線Ｖ２よりも車外側に配置されている。第三線３１は、本形態では直線状に構成されている。境界点４１は、第一線１１と第二線２１との間に設けられている。屈曲点５１は、第一線１１と第三線３１との間に設けられている。 (First inclined cross section)
As shown in FIG. 3, the lines forming the vehicle interior side surface in the first inclined cross section are the first line 11, the second line 21, the third line 31, the boundary point 41, and the same as in the horizontal cross section. It has an inflection point 51. The first line 11 is arranged between the sixth virtual line V6 and the first virtual line V1. The first line 11 is formed in a straight line in this embodiment. The second line 21 is formed in a V shape in this embodiment. The V-shaped corner of the second line 21 corresponds to the turning point 26. The passenger compartment side of the second line 21 is composed of a curved curve so that the passenger compartment side is the outside of the bend. The third line 31 is arranged outside the vehicle than the second virtual line V2. The third line 31 is formed in a straight line in this embodiment. The boundary point 41 is provided between the first line 11 and the second line 21. The bending point 51 is provided between the first line 11 and the third line 31.

第一傾斜断面は、以下の範囲を満たす角度ａ１及び角度ｂ１を有することが挙げられる。
角度ａ１は、第六仮想線Ｖ６と第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ａ１は、例えば、２．５°以上１４．０°以下が挙げられる。
角度ｂ１は、第七仮想線Ｖ７と第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ｂ１は、例えば、８０°以上１１０°以下が挙げられる。 The first inclined cross section may have an angle a1 and an angle b1 that satisfy the following ranges.
The angle a1 is an angle between the sixth virtual line V6 and the second tangent line T2. The angle a1 is, for example, 2.5 ° or more and 14.0 ° or less.
The angle b1 is an angle between the seventh virtual line V7 and the second tangent line T2. The angle b1 is, for example, 80 ° or more and 110 ° or less.

第一傾斜断面が上記範囲を満たす角度ａ１及び角度ｂ１を有することで、水平断面と同様、乗員２００に、第一傾斜断面における第一線１１を明るく見せ、第二線２１を暗く見せることができる。そのため、フロントピラーガーニッシュ１の上部の実際の幅を小さくしなくても、錯視によって乗員２００にフロントピラーガーニッシュ１の上部が細く見えるように感じさせることができる。 By having the angle a1 and the angle b1 that satisfy the above range in the first inclined cross section, the occupant 200 can make the first line 11 in the first inclined section appear bright and the second line 21 appear dark as in the horizontal section. can. Therefore, it is possible to make the occupant 200 feel that the upper part of the front pillar garnish 1 looks thin by the optical illusion without reducing the actual width of the upper part of the front pillar garnish 1.

角度ａ１は、更に３．０°以上１２．５°以下が挙げられ、特に３．５°以上１０．０°以下が挙げられる。角度ｂ１は、更に８１°以上１０５°以下が挙げられ、特に８２°以上１００°以下が挙げられる。本形態の角度ａ１は７°程度であり、角度ｂ１は８３°程度である。 Further, the angle a1 is 3.0 ° or more and 12.5 ° or less, and particularly 3.5 ° or more and 10.0 ° or less. Further, the angle b1 is 81 ° or more and 105 ° or less, and particularly 82 ° or more and 100 ° or less. The angle a1 of this embodiment is about 7 °, and the angle b1 is about 83 °.

第一傾斜断面は、以下の範囲を満たす角度ｉ１、角度ｃ１、角度ｄ１、角度ｅ１、及び角度ｆ１の少なくとも一つを有することが挙げられる。それにより、フロントピラーガーニッシュ１は、上記錯視効果を発揮し易い。 The first inclined cross section may have at least one of an angle i1, an angle c1, an angle d1, an angle e1, and an angle f1 that satisfy the following ranges. As a result, the front pillar garnish 1 tends to exhibit the above-mentioned illusion effect.

角度ｉ１は、第六仮想線Ｖ６と第一線１１との間の角度である。角度ｉ１は、例えば、５．０°以上２０．０°以下が挙げられ、更に７．５°以上１９．０°以下、特に１０．０°以上１８．５°以下が挙げられる。
角度ｃ１は、第一接線Ｔ１と第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ｃ１は、例えば、２．０°以上１３．０°以下が挙げられ、更に３．０°以上１２．０°以下、特に４．０°以上１１．０°以下が挙げられる。
角度ｄ１は、第二仮想線Ｖ２と第一線１１との間の角度である。角度ｄ１は、例えば、１．０°以上１２°以下が挙げられ、更に２．０°以上１０°以下、特に２．５°以上９．０°以下が挙げられる。
角度ｅ１は、第六仮想線Ｖ６とウィンドシールド１１０との交点におけるウィンドシールド１１０の接線と、第六仮想線Ｖ６との間の角度である。角度ｅ１は、例えば、９０°以上１１０°以下が挙げられ、更に９３°以上１０８°以下、特に９５°以上１０５°以下が挙げられる。
角度ｆ１は、第二接線Ｔ２とウィンドシールド１１０との交点におけるウィンドシールド１１０の接線と、第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ｆ１は、例えば、８５°以上１１０°以下が挙げられ、更に８８°以上１０５°以下、特に９０°以上１００°以下が挙げられる。
角度ｆ１は、例えば、８５°以上１２０°以下が挙げられ、更に８８°以上１１５°以下、特に９０°以上１１０°以下が挙げられる。
上記交点におけるウィンドシールド１１０の接線の図示は省略する。 The angle i1 is an angle between the sixth virtual line V6 and the first line 11. The angle i1 is, for example, 5.0 ° or more and 20.0 ° or less, and further includes 7.5 ° or more and 19.0 ° or less, particularly 10.0 ° or more and 18.5 ° or less.
The angle c1 is the angle between the first tangent T1 and the second tangent T2. The angle c1 is, for example, 2.0 ° or more and 13.0 ° or less, and further includes 3.0 ° or more and 12.0 ° or less, particularly 4.0 ° or more and 11.0 ° or less.
The angle d1 is an angle between the second virtual line V2 and the first line 11. The angle d1 is, for example, 1.0 ° or more and 12 ° or less, and further includes 2.0 ° or more and 10 ° or less, particularly 2.5 ° or more and 9.0 ° or less.
The angle e1 is an angle between the tangent line of the windshield 110 at the intersection of the sixth virtual line V6 and the windshield 110 and the sixth virtual line V6. The angle e1 is, for example, 90 ° or more and 110 ° or less, and further includes 93 ° or more and 108 ° or less, particularly 95 ° or more and 105 ° or less.
The angle f1 is the angle between the tangent of the windshield 110 and the second tangent T2 at the intersection of the second tangent T2 and the windshield 110. The angle f1 is, for example, 85 ° or more and 110 ° or less, and further includes 88 ° or more and 105 ° or less, particularly 90 ° or more and 100 ° or less.
The angle f1 is, for example, 85 ° or more and 120 ° or less, and further includes 88 ° or more and 115 ° or less, particularly 90 ° or more and 110 ° or less.
The illustration of the tangent line of the windshield 110 at the intersection is omitted.

本形態の第一傾斜断面は、上記範囲を満たす角度ｉ１、角度ｃ１、角度ｄ１、角度ｅ１、及び角度ｆ１の全てを有する。本形態の角度ｉ１は、１６°程度であり、角度ｃ１は９°程度であり、角度ｄ１は５°程度であり、角度ｅ１は１００°程度であり、角度ｆ１は９５°程度である。 The first inclined cross section of the present embodiment has all of the angles i1, the angle c1, the angle d1, the angle e1, and the angle f1 that satisfy the above range. The angle i1 of the present embodiment is about 16 °, the angle c1 is about 9 °, the angle d1 is about 5 °, the angle e1 is about 100 °, and the angle f1 is about 95 °.

第一傾斜断面は、以下の範囲を満たす角度ｇ１、及び角度ｈ１の少なくとも一つを有することが挙げられる。 The first inclined cross section may have at least one of an angle g1 and an angle h1 that satisfy the following range.

角度ｇ１は、第三線３１の延長線とウィンドシールド１１０との交点におけるウィンドシールド１１０の接線と、第三線３１との間の角度である。上記交点におけるウィンドシールド１１０の接線の図示は省略する。角度ｇ１は、例えば、５０°以上８０°以下が挙げられ、更に５５°以上８０°以下、特に６０°以上７５°以下が挙げられる。
角度ｈ１は、第二仮想線Ｖ２と第三線３１との間の角度である。角度ｈ１は、例えば、２．０°以上３２°以下が挙げられ、更に２．０°以上２７°以下、特に７．０°以上２２°以下が挙げられる。 The angle g1 is an angle between the tangent line of the windshield 110 at the intersection of the extension line of the third line 31 and the windshield 110 and the third line 31. The illustration of the tangent line of the windshield 110 at the intersection is omitted. The angle g1 is, for example, 50 ° or more and 80 ° or less, and further, 55 ° or more and 80 ° or less, particularly 60 ° or more and 75 ° or less.
The angle h1 is an angle between the second virtual line V2 and the third line 31. The angle h1 is, for example, 2.0 ° or more and 32 ° or less, and further includes 2.0 ° or more and 27 ° or less, particularly 7.0 ° or more and 22 ° or less.

第一傾斜断面が、上記範囲を満たす角度ｇ１、及び角度ｈ１の少なくとも一方を有すること、更には、上記範囲を満たす角度ｇ１、及び角度ｈ１の両方を有することで、第三線３１を有する場合であっても、乗員２００にフロントピラーガーニッシュ１が細く見えるように感じさせることができる。 When the first inclined cross section has the third line 31 by having at least one of the angle g1 and the angle h1 satisfying the above range, and further having both the angle g1 and the angle h1 satisfying the above range. Even if there is, it is possible to make the occupant 200 feel that the front pillar garnish 1 looks thin.

本形態の第一傾斜断面は、上記範囲を満たす角度ｇ１と角度ｈ１の両方を有する。本形態の角度ｇ１は６７°程度であり、角度ｈ１は１４°程度である。 The first inclined cross section of the present embodiment has both an angle g1 and an angle h1 that satisfy the above range. The angle g1 of this embodiment is about 67 °, and the angle h1 is about 14 °.

第四仮想線Ｖ４上における第一仮想線Ｖ１と前記第二仮想線Ｖ２との間の長さをＬ１１とし、第五仮想線Ｖ５上における第一仮想線Ｖ１と第三仮想線Ｖ３との間の長さをＬ２１とする。このとき、長さＬ１と長さＬ２１との比Ｌ１１：Ｌ２１は、例えば、０．２以上２．０以下：８．０以上９．８以下が挙げられる。フロントピラーガーニッシュ１は、比Ｌ１１：Ｌ２１が上記範囲を満たすことで、上記錯視効果を良好に発揮できる。比Ｌ１１：Ｌ２１は、更に０．３以上１．８以下：８．２以上９．７以下、特に０．５以上１．５以下：８．５以上９．５以下が挙げられる。本形態の比Ｌ１１：Ｌ２１は、１：９程度である。 The length between the first virtual line V1 on the fourth virtual line V4 and the second virtual line V2 is L11, and between the first virtual line V1 and the third virtual line V3 on the fifth virtual line V5. Let L21 be the length of. At this time, the ratio L11: L21 of the length L1 to the length L21 is, for example, 0.2 or more and 2.0 or less: 8.0 or more and 9.8 or less. The front pillar garnish 1 can satisfactorily exhibit the above-mentioned illusion effect when the ratio L11: L21 satisfies the above-mentioned range. The ratio L11: L21 further includes 0.3 or more and 1.8 or less: 8.2 or more and 9.7 or less, and particularly 0.5 or more and 1.5 or less: 8.5 or more and 9.5 or less. The ratio L11: L21 of this embodiment is about 1: 9.

境界点４１と屈曲点５１との間の直線長さをＬ３１とし、境界点４１と折り返し点２６との間の直線長さをＬ４１とする。このとき、長さＬ３１と長さＬ４１との比Ｌ３１：Ｌ４１は、３以上５以下：５以上７以下が挙げられるフロントピラーガーニッシュ１は、比Ｌ３１：Ｌ４１が上記範囲を満たすことで、上記錯視効果を良好に発揮できる。比Ｌ３１：Ｌ４１は、更に３．３以上４．７以下：５．３以上６．７以下、特に３．５以上４．５以下：５．５以上６．５以下が挙げられる。本形態のＬ３１：Ｌ４１は、４：６程度である。 Let L31 be the straight line length between the boundary point 41 and the bending point 51, and let L41 be the straight line length between the boundary point 41 and the turning point 26. At this time, the ratio L31: L41 of the length L31 to the length L41 is 3 or more and 5 or less: 5 or more and 7 or less. The effect can be exhibited well. The ratio L31: L41 further includes 3.3 or more and 4.7 or less: 5.3 or more and 6.7 or less, and particularly 3.5 or more and 4.5 or less: 5.5 or more and 6.5 or less. L31: L41 of this embodiment is about 4: 6.

（第二傾斜断面）
第二傾斜断面における車室側の面を構成する線は、第三線３１と屈曲点５１とを有さない点が水平断面や第一傾斜断面と相違する。第二傾斜断面における車室側の面を構成する線は、図４に示すように、第一線１１と、第二線２１と、境界点４１とを有する。第一線１１は、第六仮想線Ｖ６と第一仮想線Ｖ１との間に配置されている。第一線１１は、本形態では車外側が曲げの外側となるように湾曲する円弧状に構成されている。第二線２１は、本形態ではＬ字状に構成されている。第二線２１のＬ字の角が折り返し点２６に相当する。境界点４１は、第一線１１と第二線２１との間に設けられている。 (Second inclined cross section)
The line forming the vehicle interior side surface in the second inclined cross section is different from the horizontal cross section and the first inclined cross section in that the third line 31 and the bending point 51 are not provided. As shown in FIG. 4, the line forming the vehicle interior side surface in the second inclined cross section has the first line 11, the second line 21, and the boundary point 41. The first line 11 is arranged between the sixth virtual line V6 and the first virtual line V1. In this embodiment, the first line 11 is formed in an arc shape that is curved so that the outside of the vehicle is the outside of the bend. The second line 21 is formed in an L shape in this embodiment. The L-shaped corner of the second line 21 corresponds to the turning point 26. The boundary point 41 is provided between the first line 11 and the second line 21.

第二傾斜断面は、以下の範囲を満たす角度ａ２及び角度ｂ２を有することが挙げられる。
角度ａ２は、第六仮想線Ｖ６と第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ａ２は、例えば、１．５°以上１３．０°以下である。
角度ｂ２は、第七仮想線Ｖ７と第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ｂ２は、例えば、８０°以上１１０°以下、更に８１°以上１１０°以下である。 The second inclined cross section may have an angle a2 and an angle b2 that satisfy the following ranges.
The angle a2 is an angle between the sixth virtual line V6 and the second tangent line T2. The angle a2 is, for example, 1.5 ° or more and 13.0 ° or less.
The angle b2 is an angle between the seventh virtual line V7 and the second tangent line T2. The angle b2 is, for example, 80 ° or more and 110 ° or less, and further 81 ° or more and 110 ° or less.

第二傾斜断面が上記範囲を満たす角度ａ２及び角度ｂ２を有することで、水平断面と同様、乗員２００に、第二傾斜断面における第一線１１を明るく見せ、第二線２１を暗く見せることができる。そのため、フロントピラーガーニッシュ１の下部の実際の幅を小さくしなくても、錯視によって乗員２００にフロントピラーガーニッシュ１の下部が細く見えるように感じさせることができる。 By having the angle a2 and the angle b2 that satisfy the above range, the second inclined cross section can make the first line 11 in the second inclined section appear bright and the second line 21 appear dark to the occupant 200 as in the horizontal section. can. Therefore, it is possible to make the occupant 200 feel that the lower part of the front pillar garnish 1 looks thin by the optical illusion without reducing the actual width of the lower part of the front pillar garnish 1.

角度ａ２は、更に２．０°以上１１．０°以下が挙げられ、特に２．５°以上９．５°以下が挙げられる。角度ｂ２は、更に８１．５°以上１０５°以下が挙げられ、特に８２．５°以上１００°以下が挙げられる。本形態の角度ａ２は４°程度であり、角度ｂ２は８５°程度である。 Further, the angle a2 is 2.0 ° or more and 11.0 ° or less, and particularly 2.5 ° or more and 9.5 ° or less. The angle b2 is further 81.5 ° or more and 105 ° or less, and particularly 82.5 ° or more and 100 ° or less. The angle a2 of this embodiment is about 4 °, and the angle b2 is about 85 °.

第二傾斜断面は、以下の範囲を満たす角度ｉ２、角度ｃ２、角度ｄ２、角度ｅ２、及び角度ｆ２の少なくとも一つを有することが挙げられる。それにより、フロントピラーガーニッシュ１は、上記錯視効果を発揮し易い。 The second inclined cross section may have at least one of an angle i2, an angle c2, an angle d2, an angle e2, and an angle f2 that satisfy the following ranges. As a result, the front pillar garnish 1 tends to exhibit the above-mentioned illusion effect.

角度ｉ２は、第六仮想線Ｖ６と第一線１１との間の角度である。本形態のように第一線１１が曲線で構成されている場合、角度ｉ２は次のようにして求める。第一線１１における前端と後端とを通る直線をとる。その直線において、第一線１１の後端からその直線の長さの２／５の地点にその直線に対する直交線を引く。その直交線と第一線１１との交点において、第一線１１の接線をとる。この第一線１１の接線と第六仮想線Ｖ６との間の角度を角度ｉ２とする。角度ｉ２は、例えば、５．０°以上１７．０°以下が挙げられ、更に７．５°以上１６．５°以下が挙げられ、特に１０．０°以上１６．０°以下が挙げられる。
角度ｃ２は、第一接線Ｔ１と第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ｃ２は、例えば、３．０°以上１３．０°以下が挙げられ、更に４．０°以上１２．５°以下、特に５．０°以上１２．０°以下が挙げられる。
角度ｄ２は、第二仮想線Ｖ２と第一線１１との間の角度である。本形態の角度ｄ２は、上記第一線１１の接線と、第二仮想線Ｖ２との間の角度をいう。角度ｄ２は、例えば、２．０°以上１７．５°以下が挙げられ、更に４．０°以上１７．０°以下、特に６．０°以上１６．５°以下が挙げられる。
角度ｅ２は、第六仮想線Ｖ６とウィンドシールド１１０との交点におけるウィンドシールド１１０の接線と、第六仮想線Ｖ６との間の角度である。角度ｅ２は、例えば、９５°以上１２０°以下が挙げられ、更に１００°以上１１８°以下、特に１０５°以上１１５°以下が挙げられる。
角度ｆ２は、第二接線Ｔ２とウィンドシールド１１０との交点におけるウィンドシールド１１０の接線と、第二接線Ｔ２との間の角度である。角度ｆ２は、例えば、９０°以上１１５°以下が挙げられ、更に９３°以上１１２°以下、特に９５°以上１１０°以下が挙げられる。
上記交点におけるウィンドシールド１１０の接線の図示は省略する。 The angle i2 is an angle between the sixth virtual line V6 and the first line 11. When the first line 11 is composed of a curved line as in this embodiment, the angle i2 is obtained as follows. Take a straight line passing through the front end and the rear end of the first line 11. In the straight line, an orthogonal line to the straight line is drawn from the rear end of the first line 11 to a point of 2/5 of the length of the straight line. At the intersection of the orthogonal line and the first line 11, the tangent line of the first line 11 is taken. The angle between the tangent of the first line 11 and the sixth virtual line V6 is defined as the angle i2. The angle i2 is, for example, 5.0 ° or more and 17.0 ° or less, further 7.5 ° or more and 16.5 ° or less, and particularly 10.0 ° or more and 16.0 ° or less.
The angle c2 is the angle between the first tangent T1 and the second tangent T2. The angle c2 is, for example, 3.0 ° or more and 13.0 ° or less, and further includes 4.0 ° or more and 12.5 ° or less, particularly 5.0 ° or more and 12.0 ° or less.
The angle d2 is an angle between the second virtual line V2 and the first line 11. The angle d2 of the present embodiment means an angle between the tangent line of the first line 11 and the second virtual line V2. The angle d2 is, for example, 2.0 ° or more and 17.5 ° or less, and further includes 4.0 ° or more and 17.0 ° or less, particularly 6.0 ° or more and 16.5 ° or less.
The angle e2 is an angle between the tangent line of the windshield 110 at the intersection of the sixth virtual line V6 and the windshield 110 and the sixth virtual line V6. The angle e2 is, for example, 95 ° or more and 120 ° or less, and further 100 ° or more and 118 ° or less, particularly 105 ° or more and 115 ° or less.
The angle f2 is the angle between the tangent of the windshield 110 at the intersection of the second tangent T2 and the windshield 110 and the second tangent T2. The angle f2 is, for example, 90 ° or more and 115 ° or less, and further includes 93 ° or more and 112 ° or less, particularly 95 ° or more and 110 ° or less.
The illustration of the tangent line of the windshield 110 at the intersection is omitted.

本形態の第二傾斜断面は、上記範囲を満たす角度ｃ２、角度ｄ２、角度ｅ２、及び角度ｆ２の全てを有する。本形態の角度ｃ２は１１°程度であり、角度ｄ２は１５°程度であり、角度ｅ２は１１０°程度であり、角度ｆ２は１０６°程度である。 The second inclined cross section of the present embodiment has all of the angles c2, d2, e2, and f2 that satisfy the above range. The angle c2 of this embodiment is about 11 °, the angle d2 is about 15 °, the angle e2 is about 110 °, and the angle f2 is about 106 °.

第四仮想線Ｖ４上における第一仮想線Ｖ１と前記第二仮想線Ｖ２との間の長さをＬ１２とし、第五仮想線Ｖ５上における第一仮想線Ｖ１と第三仮想線Ｖ３との間の長さをＬ２２とする。このとき、長さＬ１２と長さＬ２２との比Ｌ１２：Ｌ２２は、例えば、３以上５以下：５以上７以下が挙げられる。フロントピラーガーニッシュ１は、比Ｌ１２：Ｌ２２が上記範囲を満たすことで、上記錯視効果を良好に発揮できる。比Ｌ１２：Ｌ２２は、更に３．３以上４．７以下：５．３以上６．７以下、特に３．５以上４．５以下：５．５以上６．５以下が挙げられる。本形態のＬ１２：Ｌ２２は、４：６程度である。 The length between the first virtual line V1 on the fourth virtual line V4 and the second virtual line V2 is L12, and between the first virtual line V1 and the third virtual line V3 on the fifth virtual line V5. Let L22 be the length of. At this time, the ratio L12: L22 of the length L12 to the length L22 is, for example, 3 or more and 5 or less: 5 or more and 7 or less. The front pillar garnish 1 can satisfactorily exhibit the above-mentioned illusion effect when the ratio L12: L22 satisfies the above-mentioned range. The ratio L12: L22 further includes 3.3 or more and 4.7 or less: 5.3 or more and 6.7 or less, and particularly 3.5 or more and 4.5 or less: 5.5 or more and 6.5 or less. L12: L22 of this embodiment is about 4: 6.

境界点４１と第一線１１の前端との間の直線長さをＬ３２とし、境界点４１と折り返し点２６との間の直線長さをＬ４２とする。このとき、長さＬ３２と長さＬ４２との比Ｌ３２：Ｌ４２は、５以上７以下：３以上５以下が挙げられる。フロントピラーガーニッシュ１は、比Ｌ３２：Ｌ４２が上記範囲を満たすことで、上記錯視効果を良好に発揮できる。比Ｌ３２：Ｌ４２は、更に５．３以上６．７以下：３．３以上４．７以下、特に５．５以上６．５以下：３．５以上４．５以下が挙げられる。本形態のＬ３２：Ｌ４２は、６：４程度である。 Let L32 be the straight line length between the boundary point 41 and the front end of the first line 11, and let L42 be the straight line length between the boundary point 41 and the turning point 26. At this time, the ratio L32: L42 of the length L32 to the length L42 is 5 or more and 7 or less: 3 or more and 5 or less. The front pillar garnish 1 can satisfactorily exhibit the above-mentioned illusion effect when the ratio L32: L42 satisfies the above-mentioned range. The ratio L32: L42 further includes 5.3 or more and 6.7 or less: 3.3 or more and 4.7 or less, particularly 5.5 or more and 6.5 or less: 3.5 or more and 4.5 or less. L32: L42 of this embodiment is about 6: 4.

〔作用効果〕
本形態のフロントピラーガーニッシュ１は、フロントシートに着座する乗員２００に、水平方向、仰角方向、及び俯角方向の全ての方向において、第一線１１を明るく見せ、第二線２１を暗く見せることができる。即ち、第一面１０の上下方向の実質的に全域を明るく見せ、第二面２０の上下方向の実質的に全域を暗く見せることができる。そのため、フロントピラーガーニッシュ１は、第一面１０と第二面２０との間に境界線４０を有することも相まって、実際の幅を小さくしなくても、錯視によってフロントシートに着座する乗員２００にフロントピラーガーニッシュ１の上下方向の実質的に全長にわたって細く見えると感じさせることができる。よって、フロントピラーガーニッシュ１は、フロントシートに着座する乗員２００への圧迫感を低減できる。その上、フロントピラーガーニッシュ１は、実際の幅が小さくなっていないので、フロントピラー１００の幅も小さくしなくてもよく、車両の強度を確保できる。フロントピラーガーニッシュ１は、境界線４０を有することで、境界線４０をカーテンシールドエアバッグの展開の起点とし易いため、カーテンシールドエアバッグを開き易い。 [Action effect]
The front pillar garnish 1 of the present embodiment makes the first line 11 appear bright and the second line 21 appear dark to the occupant 200 seated on the front seat in all directions of the horizontal direction, the elevation angle direction, and the depression angle direction. can. That is, it is possible to make substantially the entire area of the first surface 10 in the vertical direction appear bright and to make substantially the entire area of the second surface 20 appear dark in the vertical direction. Therefore, the front pillar garnish 1 has a boundary line 40 between the first surface 10 and the second surface 20, and the occupant 200 seats on the front seat by an optical illusion without reducing the actual width. It is possible to make the front pillar garnish 1 look thin in the vertical direction substantially over the entire length. Therefore, the front pillar garnish 1 can reduce the feeling of oppression on the occupant 200 seated on the front seat. Moreover, since the actual width of the front pillar garnish 1 is not reduced, the width of the front pillar 100 does not have to be reduced, and the strength of the vehicle can be ensured. Since the front pillar garnish 1 has the boundary line 40, it is easy to use the boundary line 40 as the starting point for deploying the curtain shield airbag, so that the curtain shield airbag can be easily opened.

《試験例》
図１から図４を参照して説明した実施形態に係るフロントピラーガーニッシュと、比較用のフロントピラーガーニッシュとにおいて、互いの見え方の違いと圧迫感の感じ方の違いとを、ＶＲ（ＶｉｒｔｕａｌＲｅａｌｉｔｙ）を用いたシミュレーションにより調べた。比較用のフロントピラーガーニッシュには、実施形態に係るフロントピラーガーニッシュと同一幅であるものの、実施形態に係るフロントピラーガーニッシュとは異なり、境界線がなく、角度ａ０から角度ａ２と角度ｂ０から角度ｂ２とが上記範囲を満たさないものを用いた。 << Test example >>
VR (Virtual Reality) shows the difference between the front pillar garnish according to the embodiment described with reference to FIGS. 1 to 4 and the front pillar garnish for comparison, and the difference in how they see each other and how they feel oppressive. ) Was examined by simulation. The front pillar garnish for comparison has the same width as the front pillar garnish according to the embodiment, but unlike the front pillar garnish according to the embodiment, there is no boundary line, and the angle a0 to the angle a2 and the angle b0 to the angle b2 The ones that did not satisfy the above range were used.

１０人の被験者に、ＶＲ上でフロントシートに着座して車両前方を向いたときの視点から、それぞれのフロントピラーガーニッシュがどのように見えたかと、どちらのフロントピラーガーニッシュの方が圧迫感が少ないと感じたかとを確認した。各被験者の目線方向は、水平方向とした。 From the perspective of 10 subjects sitting on the front seats on the VR and facing the front of the vehicle, how each front pillar garnish looked and which front pillar garnish was less oppressive. I confirmed that I felt it. The line of sight of each subject was horizontal.

その結果、全ての被験者は、実施形態に係るフロントピラーガーニッシュが実際の幅よりも細く見えると感じた。また、全ての被験者は、比較用のフロントピラーガーニッシュが実際の幅より細く見えないと感じた。全ての被験者は、実施形態に係るフロントピラーガーニッシュの方が比較用のフロントピラーガーニッシュに比較して圧迫感が少ないと感じた。 As a result, all the subjects felt that the front pillar garnish according to the embodiment looked narrower than the actual width. All subjects also felt that the comparative front pillar garnish did not look narrower than it actually was. All subjects felt that the front pillar garnish according to the embodiment was less oppressive than the front pillar garnish for comparison.

これらの結果から、図１から図４を参照して説明した実施形態に係るフロントピラーガーニッシュは、幅を小さくすることなく、フロントシートに着座する乗員に幅が細く見えると感じさせることができ、乗員への圧迫感を低減できることがわかった。 From these results, the front pillar garnish according to the embodiment described with reference to FIGS. 1 to 4 can make the occupant seated on the front seat feel that the width is narrow without reducing the width. It was found that the feeling of oppression on the occupants could be reduced.

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。上述した実施形態では、フロントピラーガーニッシュの水平断面、第一傾斜断面、及び第二傾斜断面の全ての断面が上述した特定の断面構造を有する形態を説明した。なお、水平断面、第一傾斜断面、及び第二傾斜断面の少なくとも一つの断面が上述した特定の断面構造を有していればよい。そうすれば、フロントピラーガーニッシュの水平方向に沿った箇所、上部、及び、下部の少なくとも一つの実際の幅を小さくしなくても、錯視によってフロントシートに着座する乗員にフロントピラーガーニッシュの水平方向に沿った箇所、上部、及び、下部の少なくとも一つが細く見えるように感じさせることができる。 The present invention is not limited to these examples, and is indicated by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims. In the above-described embodiment, all the horizontal sections, the first inclined section, and the second inclined section of the front pillar garnish have the above-mentioned specific cross-sectional structure. It is sufficient that at least one of the horizontal cross section, the first inclined cross section, and the second inclined cross section has the above-mentioned specific cross-sectional structure. That way, the front pillar garnish will be horizontally oriented to the occupant seated in the front seat by optical illusion without reducing the actual width of at least one of the front pillar garnish along the horizontal direction, the top, and the bottom. At least one along the line, the top, and the bottom can be made to look thin.

１フロントピラーガーニッシュ
１０第一面
１１第一線
２０第二面
２１第二線
２５折り返し線
２６折り返し点
３１第三線
４０境界線
４１境界点
５１屈曲点
ＥＰｃ基準アイポイントの中心
θ１仰角
θ２俯角
Ｖ１第一仮想線
Ｖ２第二仮想線
Ｖ３第三仮想線
Ｖ４第四仮想線
Ｖ５第五仮想線
Ｖ６第六仮想線
Ｖ７第七仮想線
Ｔ１第一接線
Ｔ２第二接線
ａ０、ａ１、ａ２角度
ｂ０、ｂ１、ｂ２角度
ｃ０、ｃ１、ｃ２角度
ｄ０、ｄ１、ｄ２角度
ｅ０、ｅ１、ｅ２角度
ｆ０、ｆ１、ｆ２角度
ｇ０、ｇ１角度
ｈ０、ｈ１角度
ｉ０、ｉ１、ｉ２角度
Ｌ１０、Ｌ１１、Ｌ１２長さ
Ｌ２０、Ｌ２１、Ｌ２２長さ
Ｌ３０、Ｌ３１、Ｌ３２長さ
Ｌ４０、Ｌ４１、Ｌ４２長さ
１００フロントピラー
１１０ウィンドシールド
１２０ルーフ
１３０オープニングトリム
２００乗員 1 Front pillar garnish 10 1st surface 11 1st line 20 2nd surface 21 2nd line 25 Folding line 26 Folding point 31 3rd line 40 Boundary line 41 Boundary point 51 Bending point EPc Reference eye point center θ1 Elevation angle θ2 Depression angle V1 1st 1 Virtual line V2 2nd virtual line V3 3rd virtual line V4 4th virtual line V5 5th virtual line V6 6th virtual line V7 7th virtual line T1 1st tangent T2 2nd tangent a0, a1, a2 Angle b0, b1 , B2 angle c0, c1, c2 angle d0, d1, d2 angle e0, e1, e2 angle f0, f1, f2 angle g0, g1 angle h0, h1 angle i0, i1, i2 angle L10, L11, L12 length L20, L21, L22 Length L30, L31, L32 Length L40, L41, L42 Length 100 Front Pillar 110 Windshield 120 Roof 130 Opening Trim 200 Crew

Claims

ウィンドシールドの側縁に沿ったフロントピラーの車室側を覆うフロントピラーガーニッシュであって、
車両前方側の第一面と、
車両後方側の第二面と、
前記第一面と前記第二面との間の境界線と、を有し、
基準アイポイントの中心を通る水平面を切断面とする前記フロントピラーガーニッシュの水平断面において、
前記第一面を構成する線は、前記境界線を構成する点を通って車長方向に沿う線よりも車外側、かつ基準アイポイントの中心と前記境界線を構成する点とを通る線よりも車室側に配置される、
フロントピラーガーニッシュ。 A front pillar garnish that covers the passenger compartment side of the front pillar along the side edge of the windshield.
The first side of the front side of the vehicle and
The second side on the rear side of the vehicle and
It has a boundary line between the first surface and the second surface, and has.
In the horizontal cross section of the front pillar garnish whose cut surface is a horizontal plane passing through the center of the reference eye point.
The line forming the first surface is outside the vehicle along the vehicle length direction through the points forming the boundary line, and from the line passing through the center of the reference eye point and the points forming the boundary line. Is also placed on the passenger compartment side,
Front pillar garnish.