JP2007188825A - 燃料電池システム及び燃料電池車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】制御部6は、セル電圧測定装置11が測定したセル電圧により、氷点下から暖機中に時間変化する燃料電池スタック1のセル電圧の最低値を求める。制御部6は、次いで、セル電圧最低値に基づいて燃料電池スタック1から車両発進に要する電力(所定電力)の出力可否を判断し、出力可能と判断したときにモーター5を作動可能状態とする。
【選択図】 図4
Description
カソード反応:2H+ + 2e- + (1/2)O2 → H2O …(2)
アノードに供給する燃料ガスは、水素貯蔵装置から直接供給する方法、水素を含有する燃料を改質して改質した水素含有ガスを供給する方法が知られている。水素貯蔵装置としては、高圧ガスタンク、液化水素タンク、水素吸蔵合金タンク等がある。水素を含有する燃料としては、天然ガス、メタノール、ガソリン等が考えられる。カソードに供給する燃料ガスとしては、一般的に空気が利用されている。
2:空気コンプレッサ
3:パワーマネージャー
4:バッテリー
5:モーター
6:制御部
7:冷却水ポンプ
8:ラジエーター
9:水素タンク
10:水素循環ポンプ
11:セル電圧測定装置
12:カソード圧力調整弁
13:アノードパージ弁
14:温度センサ
Claims (10)
- 燃料及び酸化剤の電気化学反応により発電する燃料電池スタックと、
燃料電池スタックの各セル電圧を検出するセル電圧検出手段と、
燃料電池スタックの温度を検出する温度検出手段と、
燃料電池システムの起動時に前記温度検出手段が検出した温度が氷点下であれば、起動から前記温度が0℃以上となるまでの暖機負荷取出中に、時間経過に伴って変動する前記セル電圧の最低値を求め、該最低値に基づいて燃料電池から所定電力の出力可否を判断する判断手段と、
前記判断手段が出力可能と判断したときに燃料電池の主負荷装置を作動可能状態とする負荷制御手段と、
を備えたことを特徴とする燃料電池システム。 - 前記判断手段が出力可能と判断したことを報知する報知手段を更に備えたことを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。
- 前記判断手段は、前記セル電圧の最低値と、現在のセル電圧と、に基づいて、前記所定電力を出力可能と判断し、前記セル電圧の最低値が低いほど、前記出力可能と判断するセル電圧を高く設定することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池システム。
- 前記判断手段は、前記セル電圧の最低値と、前記温度検出手段が検出した温度と、に基づいて、出力可能を判断することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池システム。
- 前記判断手段は、前記セル電圧の最低値と、前記温度検出手段が検出した起動前の温度と、燃料電池スタックの発電開始から現在までの燃料電池出力電流の時間積分値と、に基づいて、出力可能を判断することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池システム。
- 前記判断手段は、前記セル電圧の最低値と、現在のセル電圧と、前記温度検出手段が検出した起動前の温度と、燃料電池スタックの発電開始から現在までの燃料電池出力電流の時間積分値と、に基づいて、出力可能を判断することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池システム。
- 請求項1乃至請求項6の何れか1項に記載の燃料電池システムを電源とする燃料電池車両であって、
前記主負荷装置は、車両駆動モータであり、
前記所定電力とは、車両発進可能な電力であることを特徴とする燃料電池車両。 - 前記セル電圧の最低値が低いほど、燃料電池スタックの発電開始からの時間に基づき、車両発進可の信号を運転者に出すまでの時間を長くすることを特徴とする請求項7に記載の燃料電池車両。
- 燃料電池起動時に、氷点下の温度から起動して燃料電池スタック温度が0℃以上となるまでの暖機運転中のセル電圧を監視し、そのセル電圧の最低値が低いほど、主負荷装置への電力取出を許可するまでの時間が長くなるように制御することを特徴とする燃料電池システム。
- 燃料電池車両起動時に、氷点下の温度から起動して燃料電池スタック温度が0℃以上となるまでの暖機運転中のセル電圧を監視し、そのセル電圧の最低値が低いほど、車両発進可の信号を運転者に出すまでの時間が長くなるように制御することを特徴とする燃料電池車両。
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