JP2007185996A - 自動車用フードの前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動車用フードの前部構造1において、耐デントリインホースメント70はアウタパネル20とインナパネル30に接続され、両パネル20、30間に両パネル20、30に対して垂直方向の配設状態で自動車の車幅方向に延設された板状部材として配設されており、耐デントリインホースメント70の縦壁部74a,74bには応力が集中する応力集中部70a、70bが設けられており、アウタパネル20の外面に対して車体の外部から衝撃荷重が加わったときに応力集中部70a、70bにより耐デントリインホースメント70の縦壁部74a,74bが折れ曲がる変形によりこの衝撃荷重を吸収する構成とした。
【選択図】 図2
Description
本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、アウタパネルの外面に衝撃荷重が加わったときに、耐デントリインホースメントの衝撃荷重方向への変位量を大きくすることにある。
まず、第1の発明は、特許請求の範囲の請求項1に記載した構成を備えている。
この第1の発明によれば、車幅方向に沿って設けた耐デントリインホースメントはインナパネルからアウタパネルに向かって延びる縦壁部を備え、この縦壁部には応力集中部が形成されている。このため、自動車用フードのストライカが車体側のフードロックと係合している状態で、耐デントリインホースメントは応力集中部で車両の前後方向に折れ曲がりやすくなる。そして、アウタパネルの外面に対して外部から衝撃荷重が加わると、アウタパネルが衝撃荷重方向に変形する際に、耐デントリインホースメントの縦壁部が応力集中部で折れ曲がるようになる。すなわち、耐デントリインホースメントの縦壁部が折れ曲がって変形(座屈)することで、耐デントリインホースメントは衝撃荷重方向への変位量が従来に比べ大きくなる。
この第2の発明によれば、断面がハット形状に形成された耐デントリインホースメントは、ハット形状における前後の縦壁部の一方が他方に対して影響を及ぼすことなく(干渉し合うことなく)折り曲げられる。これにより、耐デントリインホースメントが応力集中部で折り曲げられる際にその折り曲げ動作がより確実に行われる。
この第3の発明によれば、アウタパネルの外面に対して外部から衝撃荷重が加わっても、折れ曲がる箇所が変わることなく折り曲げられる。これにより、耐デントリインホースメントの折り曲げ動作をスムーズに行うことが可能になる。
まず、第1の発明においては、アウタパネルの外面に衝撃荷重が加わったときに、耐デントリインホースメントの衝撃荷重方向への変位量を大きくすることが可能になる。また、耐デントリインホースメントの折り曲げ動作によって衝撃荷重を良好に吸収することができる。
次に、第2の発明によれば、衝撃荷重をより確実に吸収することが可能になる。
次に、第3の発明によれば、耐デントリインホースメントの折り曲げ動作がスムーズに行われるので、より良好な状態で衝撃荷重を吸収することができる。
図1は、本実施形態に係る自動車用フード10を備える自動車の前部斜視図である。図2は、本実施形態に係る自動車用フードの前部構造1を示す縦断面図(図1のII−II矢視断面図)である。図3は、図2において衝突体Sがアウタパネル20の外面に衝突した状態を示す断面図である。図4は、耐デントリインホースメント70の動作を模式的に説明する説明図である。この図4中の二点鎖線は、耐デントリインホースメント70が変形した後の状態を示している。なお、図1中の前後左右及び上下は、自動車における前後左右及び上下を表している。
以下説明する実施形態は、耐デントリインホースメント70に大きな特徴を有するもので、その他従来構成に比して変更を要しない部材および部位については同位の符号を用いてその説明を省略する。
自動車用フード10は、図1に示すように、自動車の車体BDに設けられたエンジンルームERを開閉可能なように、その自動車用フード10の後部両端が上下回動可能な状態でその車体BDに連結されている。また、図2に示すように、自動車用フード10は、車体BDの意匠面を構成するアウタパネル20と、アウタパネル20を内側から支持するインナパネル30とを備えている。そして、アウタパネル20とインナパネルとの間には車体側のフードロック40と係合するストライカ50の取り付け部を補強するためのフードロックリインホースメント60と車体の外部から通常の荷重が加わったときにへこみを防止するための耐デントリインホースメント70が配設されている。なお、この「通常の荷重」の意味するところは、人が手で軽く押す程度の荷重を指しており、物体が衝突するような大きな荷重とは荷重の大きさのレベルが異なるものである。本実施形態に係る自動車用フードの前部構造1では、耐デントリインホースメント70が配設された部位のアウタパネル20の外面に対して車体BDの外部から衝撃荷重が加わると、アウタパネル20が変形すると共に耐デントリインホースメント70が塑性変形してこの衝撃荷重を吸収する構成となっている。
また、インナパネル30の平板部33には、車幅方向における略中央位置に開口部35が形成されている。開口部35の位置では、フード10が閉じられたときに車体BD側のフードロック40と係合するストライカ50が開口部35から下方へ突出した構成となっている。
アウタパネル20の外面に対して車体BDの外部から衝撃荷重Fが加わると、耐デントリインホースメント70にはアウタパネル20を介して衝撃荷重Fが加わるようになる。上述したように、耐デントリインホースメント70には、応力が集中するように構成された応力集中部70a、70bが車幅方向に向かって直線状に形成されているので衝撃荷重Fは応力集中部70a、70bに集中する。このため、アウタパネル20が衝撃荷重方向に変形する際に、アウタパネル20と接続された耐デントリインホースメント70は応力集中部70aの位置で自動車の前後方向において後側へ折れ曲がる変形によりこの衝撃荷重Fを吸収する。これにより、従来のように耐デントリインホースメント90の上面部90aがたわむことにより衝撃荷重が吸収されるのではなく、当該耐デントリインホースメント70の両縦壁部74a,74bが応力集中部70a,70bで折れ曲がる(座屈する)ことにより衝撃荷重が吸収される構成であるので、当該耐デントリインホースメント70の変位量は従来に比べて大きくなる。また、仮に衝突体Sを歩行者の頭部として想定した場合には、頭部の減速度(負の加速度)が上がらず、HIC(頭部傷害度、Head Injury Criterion)を低い状態とすることができる。言い換えれば、耐デントリインホースメント70の折り曲げ動作によって衝撃荷重を良好に吸収することが可能になり、これにより一層確実な歩行者保護対策を施すことができる。
例えば、上記実施形態に係る自動車用フードの前部構造1では、耐デントリインホースメント70は、断面ハット型形状に形成し、2つの縦壁部74a、74bが設けられているが、この構成に限定されるものではない。すなわち、耐デントリインホースメント70は、1つの縦壁部のみによって構成されるものであってもよい。この構成の場合、耐デントリインホースメント70の構成をシンプルなものにすることができる。
また、図4(B)に示すように、耐デントリインホースメント71は、断面形状で見て門型形状に形成し、この門型形状の縦壁部75a,75bを外側へ折り曲げ、その折曲箇所を外側に突出させることによって応力集中部71a、71bを設けた構成としてもよい。この構成の場合、車体BDの外側から衝撃荷重Fが加わると、応力集中部71aは図4(B)で見て左方向に突出し、応力集中部71bは図4(B)で見て右方向に突出することよって、耐デントリインホースメント71は図4(B)で見て下方向につぶれるように折れ曲がる。この場合、地面に対して垂直方向に衝撃荷重が加わった場合には、良好に衝撃荷重を吸収することができる。
また、上記実施形態に係る自動車用フードの前部構造1では、耐デントリインホースメント70はその上部で接着部材80を介してアウタパネル20と接続されているが、この構成に限定されるものではない。すなわち、耐デントリインホースメント70はその上部でアウタパネル20と溶接等で接続されている構成としてもよい。
10…自動車用フード
20…アウタパネル
30…インナパネル
40…フードロック
50…ストライカ
60…フードロックリインホースメント
70,71…耐デントリインホースメント
70a,70b,71a,71b…応力集中部
74a,74b,75a,75b…縦壁部
BD…車体
ER…エンジンルーム
F…衝撃荷重
S…衝突体
Claims (3)
- 自動車のエンジンルームを開閉可能な状態でその自動車の車体に取付けられており、車体の意匠面を構成するアウタパネルと該アウタパネルを車体の内側から支持するインナパネルとを備え、
該両パネルの間に、車体側のフードロックと係合するストライカの取り付け部を補強するためのフードロックリインホースメントと、外部からの通常の荷重に対するアウタパネルのへこみを防止するための耐デントリインホースメントがそれぞれ車幅方向に沿って配設されており、
前記アウタパネルの外面に対して前記通常の荷重よりも大きな衝撃荷重が加わったときに前記耐デントリインホースメントを変形させて該衝撃荷重を吸収する構成の自動車用フードの前部構造であって、
前記耐デントリインホースメントは、前記インナパネルから前記アウタパネルに向けて延びる縦壁部を備え、該縦壁部に前記衝撃荷重に対する応力集中部を設けて、該応力集中部で当該縦壁部を折り曲げて前記衝撃荷重を吸収する構成とした自動車用フードの前部構造。 - 請求項1に記載の自動車用フードの前部構造であって、
前記耐デントリインホースメントは前後の縦壁部を有する断面ハット形状を有し、該前後の縦壁部にそれぞれ応力集中部が設けられており、該両応力集中部を、前記前側の縦壁部と前記後側の縦壁部の折れ曲がりに伴う変位が相互に阻害されない関係に設定した自動車用フードの前部構造。 - 請求項1または請求項2に記載の自動車用フードの前部構造であって、
前記耐デントリインホースメントは、前記アウタパネルの外面に対して車体の外部から衝撃荷重が加わったときに前記両パネル間に板状部材として配設された耐デントリインホースメントの折り曲げ箇所が一定のまま折れ曲がることを特徴とする自動車用フードの前部構造。
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