JP2007185057A - ワイヤーハーネス用クランプ - Google Patents

Abstract

【課題】丸穴と長穴の両方に使用でき、長穴への挿入作業が容易で、長穴に挿入した後の安定性も良好なワイヤーハーネス用クランプを提供する。
【解決手段】バンド12と、バンドロック部14と、アンカー部16とを有するワイヤーハーネス用クランプにおいて、アンカー部16は、バンド12の幅に相当する間隔をあけて形成された一対の軸部20Ａ、20Ｂと、この一対の軸部の先端から両側へ折り返すように形成された一対の弾性係止片22Ａ、22Ｂとからなり、バンドロック部14は、バンド挿入口から反対側へ真っ直ぐに抜ける第一のバンド挿通孔26と、バンド挿入口から90°方向変換して一対の軸部20Ａ、20Ｂの間に抜ける第二のバンド挿通孔28とを有する。丸孔用のときはバンド12を第一のバンド挿通孔26に挿通し、一対の軸部20Ａ、20Ｂの先端部を接触させる。長孔用のときはバンド12を第二のバンド挿通孔28に挿通し、一対の軸部20Ａ、20Ｂの間にバンド12を介在させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤーハーネスを自動車のボディ等に取り付けるのに使用するワイヤーハーネス用クランプに関するものである。

ワイヤーハーネスを自動車内に配索する際に、ワイヤーハーネスの所要箇所を自動車のボディやパネル等に取り付けるときは通常、種々のワイヤーハーネス用クランプが用いられる。これらのワイヤーハーネス用クランプのうちバンドタイプと呼ばれるものは、ワイヤーハーネスを締め付けるバンドと、このバンドの基端に一体に形成されたバンドロック部と、このバンドロック部のワイヤーハーネス側の面と反対側の面に一体に形成されたアンカー部とを有している。アンカー部は、バンドロック部から突出する軸部と、その軸部の先端から軸部の両側に広がりながら軸部の付け根側へ折り返すように形成された一対の弾性係止片とを有している。弾性係止片は、解放端に形成された肩部が固定基板の穴の裏側の縁に引っ掛かるようになっている。

このワイヤーハーネス用クランプでワイヤーハーネスをボディ等に取り付けるときは、ワイヤーハーネスを組み立てる時に、バンドをワイヤーハーネスの所定箇所に巻き付け、バンドの先端部をバンドロック部に挿通してワイヤーハーネスを締め付けることにより、クランプをワイヤーハーネスに固定しておく。この状態でワイヤーハーネスを配索し、ボディ等に形成された穴にアンカー部を挿入すれば、ワイヤーハーネスをボディ等に取り付けることができる。

ところで、ボディ等に形成される穴には、クランプの向き（ワイヤーハーネスの方向）を規制しない丸穴と、クランプの向きを規制する長穴とがある。このため従来は、丸穴用のクランプと、長穴用のクランプを用意して、穴の形によって２種類のクランプを使い分けていた。しかし、これでは２種類の留め具が必要となり、コスト高になるだけでなく、使い分けが面倒である。

この問題を解決するため、特許文献１には、丸穴と長穴の両方に使えるワイヤーハーネス用クランプが提案されている。このクランプは、アンカー部の弾性係止片の先端の肩部を、丸穴用と長穴用の２段にすると共に、軸部の基部から長穴の長径方向に延びる位置決め板部を形成したものである。

特開平１０−２３８６５９号公報

しかし、特許文献１に開示されているワイヤーハーネス用クランプは、アンカー部を長穴に挿入するときは、両側の弾性係止片を長穴の短径方向に向け、位置決め板部を長穴の長径方向に向けて挿入し、位置決め板部の先端を長穴の長径方向の縁に当接させるものであるため、長穴への挿入作業が従来の長穴用クランプとは異なり、面倒である。またワイヤーハーネス用クランプが傾いたりすると、位置決め板部の先端が長穴の縁から外れてしまい、クランプの回転規制ができなくなるおそれがある。

本発明の目的は、丸穴と長穴の両方に使用でき、長穴への挿入作業も従来の長穴用クランプと同様に簡単に行うことができ、しかも長穴に挿入した後の安定性も良好なワイヤーハーネス用クランプを提供することにある。

この目的を達成するため本発明は、ワイヤーハーネスを締め付けるバンドと、このバンドの基端に一体に形成されたバンドロック部と、このバンドロック部に一体に形成されたアンカー部とを有するワイヤーハーネス用クランプにおいて、前記アンカー部は、バンドの幅に相当する間隔をあけて形成された弾性変形可能な一対の軸部と、この一対の軸部の先端から両側へ広がりながら折り返すように形成された一対の弾性係止片とからなり、前記バンドロック部は、バンド挿入口から反対側へ抜ける第一のバンド挿通孔と、バンド挿入口から方向を変換して前記一対の軸部の間に抜ける第二のバンド挿通孔とを有することを特徴とするものである。

本発明のワイヤーハーネス用クランプは、一対の軸部の先端部を接触させた状態に保持する軸部結合手段を設けることが好ましい。

このワイヤーハーネス用クランプは、ワイヤーハーネスに巻いたバンドを、バンドロック部の第一のバンド挿通孔に挿通して締め付ければ丸孔用クランプとして使用でき、第二のバンド挿通孔に挿通して締め付ければ長孔用クランプとして使用できる。すなわち、バンドを第一のバンド挿通孔に挿通した状態では、アンカー部の一対の軸部は弾性変形可能であるから、一対の軸部を先端部が接触するように弾性変形させれば、一対の弾性係止片の最大外面間寸法を丸孔に適合するように小さくできるので、この状態でアンカー部を丸穴に挿入すれば、弾性係止片を丸穴の縁に係止させることができる。またバンドを第二のバンド挿通孔に挿通した状態では、当該挿通孔から出たバンドの先端部がアンカー部の一対の軸部の間に入って、一対の軸部が互いに接近する方向へは弾性変形できない状態となる。その結果、一対の弾性係止片の最大外面間寸法が長穴の長径に適合した状態に保たれるので、この状態でアンカー部を長穴に挿入すれば、弾性係止片を長穴の長径方向の縁に係止させることができる。

このように本発明のワイヤーハーネス用クランプは、丸穴にも長穴にも使用可能である上、長穴への挿入作業は従来の長穴用クランプと全く同様に行うことができるので、ワイヤーハーネス配索時の長穴への挿入作業も容易である。また長穴用として使用するときは、一対の軸部の間にバンドが介在して一対の軸部の間隔が狭まらない状態となるので、長穴に挿入した後にアンカー部が長穴から引き抜けるおそれもなく、取付け安定性も良好である。

また、一対の軸部の先端部を接触させた状態に保持する軸部結合手段を設けておくと、丸穴用として使用する場合に、予め軸部結合手段によって一対の軸部の先端部を接触させた状態にしておくことができるので、ワイヤーハーネスを配索するときに、アンカー部を丸穴へ挿入する作業を容易に行うことができる。

図１は本発明の一実施形態を示す。図において、１０はワイヤーハーネス用クランプ、１２はワイヤーハーネスを締め付けるバンド、１４は挿通されたバンド１２が引き抜けないようにロックするバンドロック部、１６はバンドロック部１４のワイヤーハーネス側の面と反対側の面に一体に突設されたアンカー部、１８はアンカー部１６を丸穴又は長穴に挿入したときに穴の周辺に当接して引き抜け防止を確実にする弾性傘部である。弾性傘部１８は省略される場合もある。

アンカー部１６は、バンドロック部１４に突設された一対の軸部２０Ａ、２０Ｂと、この一対の軸部２０Ａ、２０Ｂの先端から当該軸部２０Ａ、２０Ｂの両側に広がりながら当該軸部２０Ａ、２０Ｂの付け根側へ折り返すように形成された一対の弾性係止片２２Ａ、２２Ｂとで構成されている。一対の軸部２０Ａ、２０Ｂはバンド１２の幅に相当する間隔をあけて形成され、先端部が互いに接近、離反する方向に弾性変形可能である。また弾性係止片２２Ａ、２２Ｂの解放端にはそれぞれ、弾性係止片２２Ａ、２２Ｂを丸穴又は長穴に挿入したときに穴の裏側の縁に引っ掛かる肩部２４が形成されている。弾性係止片２２Ａ、２２Ｂの形態は従来のアンカー部と同様である。

またバンドロック部１４には、バンド挿入口から反対側へ真っ直ぐに抜ける第一のバンド挿通孔２６と、バンド挿入口から90°方向変換して前記一対の軸部２０Ａ、２０Ｂの間に抜ける第二のバンド挿通孔２８が形成されている。第一及び第二のバンド挿通孔２６、２８にはそれぞれ、挿通されたバンド１２の引き抜けを防止する爪片３０、３２が設けられている。バンド１２には爪片３０、３２が引っ掛かるギザギザが形成されている（図示省略）。

図２は、図１のように構成されたワイヤーハーネス用クランプ１０を、ワイヤーハーネス３４に取り付けて、アンカー部１６を自動車のボディ３６等に形成された丸穴３８に挿入係止する場合を示す。この場合は、ワイヤーハーネス３４に巻いたバンド１２を、バンドロック部１４の第一のバンド挿通孔２６に挿通して締め付ける。その後、アンカー部１６の一対の軸部２０Ａ、２０Ｂを、図示のように先端部が接触するように弾性変形させれば、アンカー部１６が丸穴３８に適合した寸法になるので、この状態でアンカー部１６を丸穴３８に挿入すれば、弾性係止片２２Ａ、２２Ｂの肩部２４を丸穴３８の裏側の縁に係止させることができる。

また図３は、図１のように構成されたワイヤーハーネス用クランプ１０を、ワイヤーハーネス３４に取り付けて、アンカー部１６を自動車のボディ３６等に形成された長穴４０に挿入係止する場合を示す。この場合は、ワイヤーハーネス３４に巻いたバンド１２を、バンドロック部１４の第二のバンド挿通孔２８に挿通して締め付ける。すると、バンド１２の先端部が一対の軸部２０Ａ、２０Ｂの間に立ち上がるため、一対の軸部２０Ａ、２０Ｂは互いに接近する方向へは弾性変形できない状態となる。これによりアンカー部１６は長穴４０の長径に適合した寸法に保持されるので、アンカー部１６を長穴４０に挿入すれば、弾性係止片２２Ａ、２２Ｂの肩部２４を長穴４０の裏側の長径方向の縁に係止させることができる。

次に図４及び図５はそれぞれ、一対の軸部２０Ａ、２０Ｂの先端部を接触させた状態に保持する軸部結合手段を設けた例を示す。図４の例は、同図（Ａ）、（Ｂ）に示すように一方の軸部２０Ｂの両側に爪付き抱持片４２を設けて、この爪付き抱持片４２で同図（Ｃ）、（Ｄ）のように他方の軸部２０Ａを抱持することにより、一対の軸部２０Ａ、２０Ｂの先端部を接触させた状態に保持するものである。

また図５の例は、同図（Ａ）、（Ｂ）に示すように一方の軸部２０Ｂの内面に頭付き突起４４を設け、他方の軸部２０Ａに前記頭付き突起４４の頭部よりも若干内径が小さい小孔４６を設けて、同図（Ｃ）、（Ｄ）のように頭付き突起４４を、その頭部が小孔４６を貫通するまで小孔４６に押し込むことにより、一対の軸部２０Ａ、２０Ｂの先端部を接触させた状態に保持するものである。

このように、一対の軸部２０Ａ、２０Ｂの先端部を接触させた状態に保持する軸部結合手段を設けておけば、クランプ１０を丸穴用として使用する場合に、予め軸部結合手段によって一対の軸部２０Ａ、２０Ｂの先端部を接触させた状態にしておくことができるので、ワイヤーハーネスを配索するときに、アンカー部１６を丸穴へ挿入する作業を容易に行うことができる。

本発明に係るワイヤーハーネス用クランプの一実施形態を示す、（Ａ）は一部切開正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は平面図。 図１のワイヤーハーネス用クランプを丸穴に取り付ける状態を示す、（Ａ）は一部切開正面図、（Ｂ）は横断面図、（Ｃ）はボディ等に形成された丸孔の平面図。 図１のワイヤーハーネス用クランプを長穴に取り付ける状態を示す、（Ａ）は一部切開正面図、（Ｂ）は横断面図、（Ｃ）はボディ等に形成された長孔の平面図。 図１のワイヤーハーネス用クランプに一対の軸部の先端部を接触させる軸部結合手段を設けた場合の一例を示す、（Ａ）は一対の軸部の先端部を接触させない状態の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の軸部結合手段を設けた部分の断面図、（Ｃ）は一対の軸部の先端部を接触させた状態の正面図、（Ｄ）は（Ｃ）の軸部結合手段を設けた部分の断面図。 図１のワイヤーハーネス用クランプに一対の軸部の先端部を接触させる軸部結合手段を設けた場合の他の例を示す、（Ａ）は一対の軸部の先端部を接触させない状態の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の軸部結合手段を設けた部分の断面図、（Ｃ）は一対の軸部の先端部を接触させた状態の正面図、（Ｄ）は（Ｃ）の軸部結合手段を設けた部分の断面図。

符号の説明

１０：ワイヤーハーネス用クランプ
１２：バンド
１４：バンドロック部
１６：アンカー部
２０Ａ、２０Ｂ：軸部
２２Ａ、２２Ｂ：弾性係止片
２６：第一のバンド挿通孔
２８：第二のバンド挿通孔
３０、３２：引き抜け防止用爪片
３４：ワイヤーハーネス
３６：自動車のボディ
３８：丸穴
４０：長穴
４２：爪付き抱持片（軸部結合手段）
４４：頭付き突起（軸部結合手段）
４６：小孔（軸部結合手段）

Claims (2)

1. ワイヤーハーネスを締め付けるバンドと、このバンドの基端に一体に形成されたバンドロック部と、このバンドロック部に一体に形成されたアンカー部とを有するワイヤーハーネス用クランプにおいて、
   前記アンカー部は、バンドの幅に相当する間隔をあけて形成された弾性変形可能な一対の軸部と、この一対の軸部の先端から一対の軸部の両側に広がりながら一対の軸部の付け根側へ折り返すように形成された一対の弾性係止片とからなり、前記バンドロック部は、バンド挿入口から反対側へ抜ける第一のバンド挿通孔と、バンド挿入口から方向を変換して前記一対の軸部の間に抜ける第二のバンド挿通孔とを有することを特徴とするワイヤーハーネス用クランプ。
2. 一対の軸部の先端部を接触させた状態に保持する軸部結合手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のワイヤーハーネス用クランプ。

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