JP2007181333A - スライド構造体用の給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高コスト化することなく、足踏み等による破損を防止することができるスライド構造体用の給電装置を提供する。
【解決手段】ベース２と前記ベース２にスライド自在に設けられたスライド構造体１とに亘って配索されたるワイヤハーネス３と、前記ワイヤハーネス３を保持するとともに、前記スライド構造体１に取り付けられて前記スライド構造体１のスライドに応じて前記ワイヤハーネス３を回動させる回動保持部材６と、前記回動保持部材６若しくは前記ワイヤハーネス３の少なくとも一方に対して下方への所定の力が加わったときに、前記回動保持部材６が外れるように、前記回動保持部材６を着脱自在に前記スライド構造体１に固定するホルダ９と、を有することを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に搭載され、スライド構造体の補機等に常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。

図６及び図７は従来のスライドドア用の給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

このスライドドア用の給電装置６１は、自動車のスライドドア６２に設けられた横長のガイド部材６３と、ガイド部材６３のレール部にスライド自在に係合したスライダ６４と、スライダ６４に垂直な軸部で水平方向に揺動自在に支持された首振り部材６５（図７）と、ガイド部材６３の内側に略Ｕ字状に屈曲して配索され、首振り部材６５から車両ボディ（図示せず）にかけて屈曲自在に配索されたキャタピラ状のハーネス外装部材６６とを備えるものである。

スライドドア６２と車両ボディとの間（渡り部）において外装部材６６はチューブ６７で覆われている。外装部材６６とスライダ６４の内側に複数本の電線（ワイヤハーネス）６８（図７）が挿通されている。

図６の状態からスライドドア６２を矢印Ａ方向（車両後方）に開くことで、スライダ６４がガイド部材６３に沿って前方に相対移動しつつ、ワイヤハーネス６８が外装部材６６と共にガイド部材６３内で略Ｊ字状に伸長する。スライドドア６２の開閉に伴ってワイヤハーネス６８が外装部材６６と共に伸縮することで、ハーネス余長が吸収される。
特開２００３−２５８５０号公報（図２，図４）

しかしながら、上述したように給電装置６１のように首振り部材６５を有している場合、スライドドア６２が開かれると、首振り部材６５がスライドドア６２に対して垂直な状態となるため、首振り部材６５の端部とチューブ６７がスライドドア６２と車両ボディとの間（渡り部）に露出した状態となり、乗員の乗り降りの際に足で踏まれて破損する可能性があった。そして、該破損状況によっては給電装置６１が機能しなくなる可能性があるため、首振り部材６５を保護部材等で保護することも考えられるが、保護部材等を設けると給電装置６１の構造が複雑化するとともに、高コスト化するという懸念もあった。

なお、上記した各懸念点は自動車のスライドドア６２に限らず、例えば自動車以外の車両等のスライドドアや加工機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置を適用した場合にも生じ得るものである。

よって本発明は、上述した問題点に鑑み、高コスト化することなく、足踏み等による破損を防止することができるスライド構造体用の給電装置を提供することを課題としている。

上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載のスライド構造体用の給電装置は、ベースと前記ベースにスライド自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを保持するとともに、前記スライド構造体に取り付けられて前記スライド構造体のスライドに応じて前記ワイヤハーネスを回動させる回動保持部材と、前記回動保持部材若しくは前記ワイヤハーネスの少なくとも一方に対して下方への所定の力が加わったときに、前記回動保持部材が外れるように、前記回動保持部材を着脱自在に前記スライド構造体に固定するホルダと、を有することを特徴とする。

上記請求項１に記載した本発明のスライド構造体用の給電装置によれば、回動保持部材を着脱自在にスライド構造体に固定するホルダを設けているので、回動保持部材若しくはワイヤハーネスの少なくとも一方が踏まれるなどして下方へ所定の力が加わると、回動保持部材はホルダから外れてスライド構造体に対する固定を解除することができる。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ホルダが、前記回動保持部材を着脱自在とする着脱部を有し、前記着脱部が、前記回動保持部材の外側面に係止することを特徴とする。

上記請求項２に記載した本発明のスライド構造体用の給電装置によれば、ホルダの着脱部が、回動保持部材の外側面に係止するので、回動保持部材若しくはワイヤハーネスの少なくとも一方に下方へ所定の力が加わると、着脱部と回動保持部材との係止を解除することができる。

請求項３記載の発明は、請求項２に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記着脱部が、前記ホルダから下方に向かって延びた弾性変形自在のアームと、前記アームの下端部から前記回動保持部材に向かって凸でかつ前記回動保持部材の外側面に係止する係止突起と、を有することを特徴とする。

上記請求項３に記載した本発明のスライド構造体用の給電装置によれば、着脱部が、アームの下端部に形成した係合突起を回動保持部材の外側面の１箇所のみに係止するので、回動保持部材若しくはワイヤハーネスの少なくとも一方に下方へ所定の力が加わると、係合突起と回動保持部材の外側面との係合を解除することができる。

以上説明したように請求項１に記載した本発明のスライド構造体用の給電装置によれば、回動保持部材若しくはワイヤハーネスの少なくとも一方が踏まれるなどして下方へ所定の力が加わると、回動保持部材はホルダから外れてスライド構造体に対する固定を解除することができるため、足踏み等による回動保持部材の破壊を防止することができる。従って、回動保持部材の破壊によって給電装置が機能しなくなることを防止することができる。また、ホルダのみで対応することができるため、高コスト化することもない。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、回動保持部材若しくはワイヤハーネスの少なくとも一方に下方へ所定の力が加わると、着脱部と回動保持部材との係止を解除することができるため、足踏み等に応じて回動保持部材をホルダから確実に外すことができ、回動保持部材の破壊を確実に防止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、回動保持部材若しくはワイヤハーネスの少なくとも一方に下方へ所定の力が加わると、係合突起と回動保持部材の外側面との係合を解除することができるため、足踏み等に応じて回動保持部材をホルダから確実に外すことができ、回動保持部材の破壊を確実に防止することができる。

以下、本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施の形態を、図１乃至図５の図面を参照して説明する。

図１乃至図５において、給電装置１０は、自動車のベースとしての車体２と該車体２にスライド自在に設けられたスライド構造体としてのスライドドア１とに亘って配索（配線）されたドア側のワイヤハーネス３と、該ワイヤハーネス３を回動自在に保持する回動保持部材６と、該ワイヤハーネス３を収容して保護するプロテクタ９と、を有している。

スライドドア１は、例えばワンボックスカーや一部の乗用車等の自動車のスライドドアであり、その内部には、パワーウインドモータやドアロックユニットやスピーカーと言った各種補機が設けられている。各種補機は、後述するワイヤハーネス３の一端側に設けられたコネクタ（図示せず）に接続されており、ワイヤハーネス３を介して車体２側からの給電を得ている。

また、ワイヤハーネス３の他端側は、コネクタを介して車体側ワイヤハーネスのコネクタにコネクタ接続されている。ワイヤハーネス３は、スライドドア１のインナパネルに設けられるプロテクタ（図示せず）と共にスライドドア１に配索されている。

先ず、上記各構成を詳細に説明し、次いでスライドドア１の開閉時の作用を説明する。

スライドドア１は、図３に示すように、車体２に対してスライド自在に取り付けられている。そのスライド方向は、車体２の前後方向Ａに沿ってスライドするようになっている（但し、スライドドア１を開く際に一旦、車体２の側方へ引き出される。閉じる場合はこの逆）。スライドドア１には、車体２側にインナパネルが設けられている。また、スライドドア１の下端には、車体２の下部に設けられるレール（不図示）に対してスライド自在に係合するヒンジローラが設けられている。

ワイヤハーネス３は、周知であるように、複数の電線１８と、該電線の端部などに取り付けられたコネクタなどを備えている。電線は、導電性の芯線と該芯線を被覆する絶縁性の合成樹脂からなる被覆部とを備えている。電線は、所謂被覆電線である。コネクタは、導電性の端子金具と絶縁性のコネクタハウジングとを備えている。端子金具は、電線の端部などに取りつけられかつ該電線の芯線と電気的に接続する。コネクタハウジングは、箱状に形成されかつ端子金具を収容する。

回動保持部材６は、ワイヤハーネス３を保持する保持部７と、該保持部７が保持しているワイヤハーネス３を回動自在に回動部８と、保持部７と回動部８を支持する基部６０と、を有している。

基部６０は、矩形板状の基板部６１と、基板部６１の上側及び左上側の縁部から立設し、かつ、保持部７を保持する保持壁６２と、下側壁６３と、を有しており、合成樹脂によって一体的に形成している。保持壁６２は、その端部に設けられて保持部７の側壁に係止する係止部６２ａと、上側に設けられてワイヤハーネスを挿通する孔６２ｂと、を有している。係止部６２ａは、保持部７の側壁から突出しており、後述する収容部９９に係合する構成となっている。

保持部７は、合成樹脂によって矩形箱状、かつ、上下に分割可能に形成している。保持部７は、基部６０の孔６２ｂと同心に形成され、ワイヤハーネス３を垂直方向に挿通する挿通孔７１を有している。保持部７は、挿通行７１を挿通したワイヤハーネス３に係合する係合部（図示せず）を、その内面に形成しており、この係止部でワイヤハーネス３を係止することで、ワイヤハーネス３の垂下部分を保持する構成になっている。保持部７の側壁には、後述するプロテクタ９の係止突起９５ｂが係止する係合凹部７２を形成している。

回動部８は、保持部７の挿通孔７１と同心に中空環状の軸部（図示せず）を有し、軸部は、基部６０の下側壁６３の内面の環状の溝部（図示せず）に回動自在に係合している。あるいは、基部６０の上下の保持壁６２と下側壁６３の内面に挿通孔７１と同心に中空環状の軸部（図示せず）を突設し、軸部を回動部８の上下の壁面の環状の溝部（図示せず）に回動自在に係合させてもよい。

回動部８は、図２に示すように、環状の軸部の内側に同心の垂直ハーネス挿通孔８１と、該垂直ハーネス挿通孔８１に連通し、かつ、回動部８の水平方向に延びる水平ハーネス挿通孔８２と、を有している。垂直ハーネス挿通孔８１は断面円形に形成され、水平ハーネス挿通孔８２は後述のコルゲートチューブ（蛇腹チューブ）１５に対応して断面縦長の平形ないし長円形状に形成されている。

回動部８は、上下に分割可能に形成され、分割した状態で各ハーネス挿通孔にワイヤハーネス３を挿通可能であり、上下の分割された回動部８は、ボルト又は係止爪と係合凹部等の係止手段で相互に固定される。回動部８の先端８ａは車体２側を向き、車体２の前後方向に首振り自在な構成となっている。つまり、スライドドア１のスライドに応じてワイヤハーネス３を車体２の前後方向に回動自在である。

回動部８の水平ハーネス挿通孔８２内には、合成樹脂製の保護チューブであるコルゲートチューブ１５の一端部が保持固定される。コルゲートチューブ１５は、周方向の凹溝と凸条（図示せず）とをチューブ長手方向に交互に配列したもので、良好な屈曲性を有する既存のものである。回動部８の水平ハーネス挿通孔８２の内周面にリブ（図示せず）が突設され、リブに断面長円形のコルゲートチューブ１５の凹溝が係合固定されている。コルゲートチューブ１５の断面は、楕円形状となっており、通常の断面が円形のものよりも、コルゲートチューブ１５の薄型化や、特定方向へ倒れにくい構成としている。このように、コルゲートチューブ１５は、回動部８のリブで車体２の前後方向Ａに回動自在に保持される。

コルゲートチューブ１５の他端部は、車体２側のハーネス固定具１６に回動部８におけると同様のリブ（図示せず）で固定され、ワイヤハーネス３がハーネス固定具１６から複数本の電線部分として車体２側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ等で接続される。

ハーネス固定具１６は、複数のボルト等で車両ボディに不動に固定されている。ワイヤハーネス３回動部８からハーネス固定具１６にかけて水平に配索される。ワイヤハーネス３はコルゲートチューブ１５を含んだ総称としてもよく、車体２側のハーネス固定具１６を含んでスライド構造体用の給電装置１０と総称してもよい。

プロテクタ９は、請求項中のホルダであり、例えばインナパネルに取り付け固定されるプロテクタ本体９１と、プロテクタ本体９１に係合するカバー９２とで構成されている。また、プロテクタ９は、湾曲部２０の移動範囲を考慮してその大きさが極力小さくなるように形成されている。プロテクタ本体９１及びカバー９２は、合成樹脂により形成されている（金属薄板をプレス加工して形成することも可能）。

プロテクタ本体９１は、図２又は図５に示される如く、基板部９２の縁部に立設する第一湾曲壁９３及び第二湾曲壁９４と、回動保持部材６を着脱自在とする着脱部９５と、を有している。第二湾曲壁９４の一端（上方側の端部）には第一ハーネス取出口３２が、第一湾曲壁９３及び第二湾曲壁９４の各他端（下方側の端部）には第二ハーネス取出口３３が形成されている。

基板部２７は、スライドドア１の取り付け面に沿うように形成されており、その面には係止部材（図示せず）が突出形成されている。係止部材には、例えばスリットを挟んで一対の爪部材が形成されている。係止部材はいわゆるクリップである。プロテクタ本体９１をスライドドア１に取り付けようとすると、上記一対の爪部材は近接方向に弾性変形してスライドドア１の孔（不図示）に嵌合する。プロテクタ本体９１は係止部材によりスライドドア１に仮係止され、その後の作業がスムーズに行われる。

第一湾曲壁９３は、基板部２７に対して直交するように立設されている。また、正面視略Ｃ字状に湾曲形成されている。湾曲方向は、各端部が車体２の前方側になるように形成されている。

第二湾曲壁９４は、基板部９２に対して直交するように立設されている。また、第一湾曲壁２８よりも曲率半径が大きくなるように湾曲形成されている。第二湾曲部９４は、ワイヤハーネス３の一端を上方に導出する。

第一ハーネス取出口３２は、ドア側ワイヤハーネス３を取り出すのに十分な大きさに形成されている。第二ハーネス取出口３３は、第一ハーネス取出口３２よりも幅広く開口してスライドドア１の移動に伴うワイヤハーネス３の往復移動を許容するようになっている。また、第二ハーネス取出口３３は、スライドドア１の下方を向いて開口形成されている。

着脱部９５は、回動保持部材６の保持部７における外側面の１箇所のみに係止するように形成している。着脱部９５は、１本のアーム９５ａと、該アーム９５ａの下端部に設けられた係止突起９５ｂと、を有している。

アーム９５ａは、プロテクタ本体９１の第一湾曲壁９３の端部から下方に向かって延びるとともに、弾性変形自在に形成している。アーム９５ａの弾性力は、回動保持部材６を保持する上で十分な強度となっている。係止突起９５ｂは、アーム９５ａの下端部から回動保持部材６に向かって凸でかつ回動保持部材６の外側面の係合凹部７２に係止するように形成している。係止突起９５ｂは、断面が略三角形状に形成している。

カバー９２は、基板部９１に対面するカバー側基板部９６と、第一湾曲壁９３及び第二湾曲部９４に沿う第一側壁９７と、回動保持部材６に当接する第二側壁９８と、回動保持部材６を収容する収容部９９と、を有している。カバー側基板部９６と第一側壁９７とは、第一ハーネス取出口３２及び第二ハーネス取出口３３の形成に寄与している。

第二側壁９８は、アーム９５ａと対向するように形成しており、アーム９５ａとの間で回動保持部材６を挟持可能な構成となっている。収容部９９は、回動保持部材６の保持壁６２を挿通し、かつ、その係止部６２ａが係止するように形成している。つまり、アーム９５ａとの間で回動保持部材６を挟持することで、回動保持部材６をプロテクタ９に着脱自在に固定し、プロテクタ９を介して車体２に固定される構造となっている。また、アーム９５ａの係止突起９５ｂが、回動保持部材６の外側面の係合凹部７２に係止していることから、プロテクタ９は回動保持部材６が落下しないように保持している。

次に、上述した供給装置１０の本発明に係る回動保持部材６のプロテクタ９に対する組み付け例を以下に説明する。なお、組み付け作業については、プロテクタ９をスライドドア１に取り付けた状態でも、取り付けていない単品の状態でもよい。

まず、ワイヤハーネス３の一端側が第一ハーネス取出口３２、他端側が第二ハーネス取出口３３からそれぞれ導出されるように、プロテクタ９にワイヤハーネス３が配索される。そして、ワイヤハーネス３に回動保持部材６の保持部７及び回動部８が装着されると、基部６０に対して保持部７固定され、かつ、回動部８は回動自在に固定される。そして、回動保持部材６は、アーム９５ａと第二側壁９８とで挟持されるように装着され、かつ、アーム９５ａの係止突起９５ｂが回動保持部材６の係合凹部７２に係止するように、プロテクタ９に装着される。

このように回動保持部材６をプロテクタ９に組み付けることで、回動保持部材６は、スライドドア１に取り付けられてスライドドア１のスライドに応じてワイヤハーネス３を回動させることができる。

次に、スライドドア１がドア開状態のときに、ワイヤハーネス３若しくは回動保持部材６の少なくとも一方が、踏まれたときに下方に所定の力が加わったときの給電装置１０の動作例を以下に説明する。なお、本形態では、所定の力を乗員等に踏まれたときに加わる力である場合について説明するが、押される、荷物等の物が落下するなどによる力を所定の力とすることもできる。

図３に示すように、スライドドア１が前方に閉じたドア閉状態から、スライドドア１が後方にスライドされてドア開状態になると、回動保持部材６の回動部８及びワイヤハーネス３は、図１及び図２に示すように車体２に向かった状態となる。この状態で回動保持部材６の回動部８及びワイヤハーネス３の少なくとも一方が乗員によって踏まれると、回動保持部材６には下方への力が加わることになり、該下方への力によってアーム９５ａの係止突起９５ｂと回動保持部材６の係合凹部７２との係止が解除されて、回動保持部材６は図５及び図６に示すようにプロテクタ９から外れることになる。

また、外れた回動保持部材６は、プロテクタ９のアーム９５ａと第二側壁９８とで挟持され、かつ、アーム９５ａの係止突起９５ｂが回動保持部材６の係合凹部７２に係止するように、プロテクタ９に装着することで復元することができる。

以上説明した本発明のスライド構造体用の給電装置１０によれば、回動保持部材６若しくはワイヤハーネス３の少なくとも一方が踏まれるなどして下方へ所定の力が加わると、回動保持部材６はプロテクタ（ホルダ）９から外れてスライドドア１に対する固定を解除することができるため、足踏み等による回動保持部材６及びプロテクタ９の破壊を防止することができる。従って、回動保持部材６の破壊によって給電装置１０が機能しなくなることを防止することができる。また、プロテクタ９のみで対応することができるため、高コスト化することもない。

また、着脱部９５が、回動保持部材６の外側面の１箇所のみに係止するので、回動保持部材６若しくはワイヤハーネス３の少なくとも一方に下方へ所定の力が加わると、着脱部９５と回動保持部材６との係止を解除することができる。

さらに、回動保持部材６若しくはワイヤハーネス３の少なくとも一方に下方へ所定の力が加わると、係止突起９５ｂと回動保持部材６の外側面の係合凹部７２との係止を解除することができるため、足踏み等に応じて回動保持部材６をプロテクタ９から確実に外すことができ、回動保持部材６の破壊を確実に防止することができる。

なお、上述した本最良の形態では、ホルダがプロテクタ９の場合うについて説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば箱状の小型ホルダなど種々異なる形態とすることができる。

また、上述した本形態では、スライドドア１に取り付けられた補機に給電する給電装置１０について説明したが、本発明は、ベースとしての車体２の天井に対してスライド自在なルーフパネルに取り付けられた補機に給電する給電装置に適用してもよい。また、給電装置１０は、自動車以外に適用することもできる。

なお、上述した本発明のスライド構造体用の給電装置１０は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明に係るスライド構造体用の給電装置を示すスライド構造体開き時の斜視図である。 図１中のスライド構造体用の給電装置を示すカバー取り外し時の斜視図である。 スライド構造体のドア開時とドア閉時との関係を示す図である。 本発明に係るスライド構造体用の給電装置から回動保持部材が外れた状態を示す斜視図である。 図４中のスライド構造体用の給電装置を示すカバー取り外し時の斜視図である。 従来のスライド構造体用の給電装置の一形態を示す斜視図である。 同じく従来の給電装置の要部を示す斜視図である。

符号の説明

１ スライドドア（スライド構造体）
２ 車体（ベース）
３ ワイヤハーネス
６ 回動保持部材
９ プロテクタ（ホルダ）
１０ 給電装置
９５ 着脱部
９５ａ アーム
９５ｂ 係止突起

Claims (3)

1. ベースと前記ベースにスライド自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されるワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスを保持するとともに、前記スライド構造体に取り付けられて前記スライド構造体のスライドに応じて前記ワイヤハーネスを回動させる回動保持部材と、
   前記回動保持部材若しくは前記ワイヤハーネスの少なくとも一方に対して下方への所定の力が加わったときに、前記回動保持部材が外れるように、前記回動保持部材を着脱自在に前記スライド構造体に固定するホルダと、
   を有することを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
2. 前記ホルダが、前記回動保持部材を着脱自在とする着脱部を有し、
   前記着脱部が、前記回動保持部材の外側面に係止することを特徴とする請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置。
3. 前記着脱部が、前記ホルダから下方に向かって延びた弾性変形自在のアームと、前記アームの下端部から前記回動保持部材に向かって凸でかつ前記回動保持部材の外側面に係止する係止突起と、を有することを特徴とする請求項２に記載のスライド構造体用の給電装置。

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