JP2007162569A - 希釈オイル再生装置及び希釈オイル再生方法 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料で希釈されたエンジンオイルを再生することができる希釈オイル再生装置を提供する。
【解決手段】エンジンに燃料を供給するインジェクタから噴射された燃料によって希釈されたエンジンオイルの再生時期を検出する再生時期検出手段（ステップＳ１３）と、エンジンオイルの再生時期であるときに、燃料で希釈されたエンジンオイルを昇温してエンジンオイルを再生するオイル昇温手段（ステップＳ１７）とを有する。
【選択図】図３

Description

この発明は、燃料で希釈されたエンジンオイルを再生する装置及び方法に関する。

従来から、エンジンの排ガス浄化対策として、排ガス中に含まれる排気微粒子(Particulate Matter；以下「ＰＭ」という)を捕捉して大気への排出を防止する排ガスフィルタを排気通路に装着している。このようなフィルタは、ＰＭを捕捉し続けると、やがて目詰まりを生じてしまう。そこでＰＭがある程度堆積したら排ガス温度を上昇させて、堆積したＰＭを強制的に燃焼除去する。

例えば特許文献１では、エンジンの膨張行程中に燃料を噴射(ポスト噴射)することで、触媒に未燃炭化水素を供給し、この未燃炭化水素の触媒反応によって発生した熱を利用してフィルタに堆積したＰＭを強制的に燃焼除去している。
特開２００２−３６４４３６号公報

ところが、前述した従来の方法では、ポスト噴射した燃料が排気通路から流出することなくシリンダ壁面に付着し、ピストンリングで掻き落とされてエンジンオイルを希釈する可能性のあった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、燃料で希釈されたエンジンオイルを再生することができる希釈オイル再生装置及び希釈オイル再生方法を提供することを目的としている。

本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。

本発明は、エンジン（１０）に燃料を供給するインジェクタ（１２）と、前記インジェクタ（１２）から噴射された燃料によって希釈されたエンジンオイルの再生時期を検出する再生時期検出手段（ステップＳ１３，Ｓ２３，Ｓ３３）と、エンジンオイルの再生時期であるときに、燃料で希釈されたエンジンオイルを昇温してエンジンオイルを再生するオイル昇温手段（ステップＳ１７，Ｓ２６，Ｓ３６）とを有することを特徴とする。

本発明によれば、エンジンオイルの再生時期に、燃料で希釈されたエンジンオイルを昇温するようにしたので、燃料を蒸発させることができ、エンジンオイルを再生することができる。

以下では図面等を参照して本発明の実施の形態についてさらに詳しく説明する。
（第１実施形態）
はじめに発明の理解を容易にするために、発明のポイントについて説明する。上述のように、従来の方法では、ポスト噴射した燃料が排気通路から流出することなくシリンダ壁面に付着し、ピストンリングで掻き落とされてエンジンオイルを希釈する可能性のある。すなわち図１１に示すように、ＤＰＦにＰＭが堆積し所定量堆積したら、堆積したＰＭを強制的に燃焼除去してＰＭ堆積量を減少させる(図１１(Ａ))。ＰＭを強制的に燃焼除去するにはエンジンの膨張行程中に燃料を噴射(ポスト噴射)することで、触媒に未燃炭化水素を供給し、触媒反応によって排ガスを昇温する。ところが、このとき燃料がシリンダ壁面に付着し、エンジンオイルを希釈し、希釈率が増大する(図１１(Ｂ))。

ところで燃料とエンジンオイルとは蒸発温度が相異するので、燃料で希釈されたエンジンオイルを加熱することで燃料成分を蒸発させることができる。その関係を示したのが図１である。この図１を見ると、燃料比率が６重量％であるエンジンオイルを加熱すると、加熱時間に応じて燃料比率が下がる（すなわち希釈が解消される）ことがわかる。また加熱温度が高いほど速く燃料比率が下がる（希釈が解消される）ことがわかる。このことから燃料で希釈されたエンジンオイルの温度を上昇させることでエンジンオイルの燃料による希釈を解消できることがわかる。本発明は発明者らのこのような知見に基づきなされたものである。

図２は、本発明による希釈オイル再生装置の第１実施形態を示す全体システム図である。

希釈オイル再生装置１は、ディーゼルエンジン１０と、吸気通路２１と、吸気絞り弁２２と、排気通路２３と、排ガス再循環装置(Exhaust Gas Recirculation；以下「ＥＧＲ装置」という)３０と、ディーゼル酸化触媒(Diesel Oxidation Catalyst；以下「ＤＯＣ」という)４０と、ＤＰＦアッセンブリ５０と、センサ類６１〜６６と、エンジン水温制御機構７０と、コントローラ９０とを有する。

ディーゼルエンジン１０には、高圧ポンプ１４で高圧化されコモンレール１３に一旦蓄圧された燃料がインジェクタ１２から噴射タイミングに応じて噴射される。

ディーゼルエンジン１０から排出された排ガスの一部がＥＧＲ装置３０を介して吸気通路２１に還流する。ＥＧＲ装置３０は、ＥＧＲ通路３１にＥＧＲクーラ３２とＥＧＲ弁３３とを有する。ＥＧＲクーラ３２は排気通路２３から還流する排ガスを冷却する。ＥＧＲ弁３３は開閉してＥＧＲ量を調整する。ＥＧＲ弁３３は、コントローラ９０によってデューティ制御される。

ＤＯＣ４０は、ディーゼルエンジン１０の排気通路２３に設けられ、パラジウム、白金などの触媒による酸化作用で粒子状物質を減少させる。ＤＯＣ４０に未燃成分(炭化水素ＨＣ)が流入すると、触媒反応によって高温になった排ガスがＤＯＣ４０から流出する。

ＤＰＦアッセンブリ５０は、ＤＯＣ４０のさらに下流に設けられる。ＤＰＦアッセンブリ５０は、ＤＰＦハウジング５１にＤＰＦ５２を内蔵する。ＤＰＦ５２は、例えばコージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造である。ＤＰＦ５２には、多孔質薄壁によって格子状に流路が区画される。各流路の入口は、交互に目封じされる。入口が目封じされない流路は、出口が目封じされる。ＤＰＦ５２に流入した排ガスは、各流路を区画する多孔質薄壁を透過して下流へ排出される。排ガスに含まれるＰＭは多孔質薄壁の内側表面で捕捉されて堆積する。捕捉されたＰＭの一部はＤＰＦで燃焼するものの、ＤＰＦの温度(ＢＥＤ温度)が高温でなければ燃焼量は少なく、ＰＭの燃焼量よりも堆積量のほうが多い。この状態が継続しＤＰＦがＰＭを捕捉し続けると、やがて目詰まりを生じてしまう。そこでＰＭがある程度堆積したら排ガス温度を上昇させて、堆積したＰＭを強制的に燃焼除去する。

差圧センサ６１は、ＤＰＦハウジング５１の上流室５１ａ(ＤＰＦ５２の入口)及び下流室５１ｂ(ＤＰＦ５２の出口)の差圧を検出し、差圧信号をコントローラ９０に出力する。

ＤＰＦ入口温度センサ６２は、ＤＰＦ５２の入口温度Ｔinを検出し、入口温度信号をコントローラ９０に出力する。

ＤＰＦ出口温度センサ６３は、ＤＰＦ５２の出口温度Ｔoutを検出し、出口温度信号をコントローラ９０に出力する。

クランク角センサ６４は、ディーゼルエンジン１０のクランクシャフト１１の回転速度を検出し、回転速度信号をコントローラ９０に出力する。

エアフローメータ６５は、ディーゼルエンジン１０の吸入空気量(新気量)を検出し、空気量信号をコントローラ９０に出力する。

水温センサ６６は、ディーゼルエンジン１０の冷却水温を検出し、水温信号をコントローラ９０に出力する。

エンジン水温制御機構７０は、ラジエータ７１と、冷却通路７２と、冷却ファン７３と、電制サーモスタット７４とを有する。

冷却通路７２は、ディーゼルエンジン１０を冷却した冷却水をウォータジャケット１０ａからラジエータ７１に導く第１通路７２ａと、ラジエータ７１で冷却された冷却水をウォータジャケット１０ａに戻す第２通路７２ｂと、ディーゼルエンジン１０を冷却した冷却水をラジエータ７１に流すことなくウォータジャケット１０ａに戻すバイパス通路７２ｃとを備える。

冷却ファン７３はラジエータ７１に対向するように設けられる。冷却ファン７３は強制的にラジエータ７１に風を送ることによって、ラジエータ７１の放熱作用を促進する。

電制サーモスタット７４は、第２通路７２ｂに対するバイパス通路７２ｃの合流部に配設される。電制サーモスタット７４は、閉塞位置と開放位置とを制御する開閉弁である。電制サーモスタット７４は閉塞位置では、第２通路７２ｂのラジエータ７１側を閉塞してラジエータ７１からディーゼルエンジン１０への冷却水の流通を遮断するとともに、バイパス通路７２ｃ側を開放してバイパス通路７２ｃからディーゼルエンジン１０への流通を許容する。また電制サーモスタット７４は開放位置では、第２通路７２ｂのラジエータ７１側を開放してラジエータ７１からディーゼルエンジン１０への冷却水の流通を許容するとともに、バイパス通路７２ｃ側を閉塞してバイパス通路７２ｃから第２通路７２ｂへの冷却水の流通を遮断する。

コントローラ９０は中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）を備えたマイクロコンピュータで構成される。

コントローラ９０は、差圧センサ６１の差圧信号を入力し、この差圧の大小に基づいてＤＰＦ５２のＰＭ堆積量ＰＭa1を推定する。またエンジンの運転状態(例えば回転速度と燃料噴射量)毎のＰＭ排出量マップに基づいてＰＭ排出量を積算することでＤＰＦ５２へのＰＭ堆積量ＰＭa21を求める。またＤＰＦの状態(前回推定されたＰＭ堆積量、ＢＥＤ温度及び入口温度)を、あらかじめＲＯＭに格納された特性マップに適用してＤＰＦのＰＭ燃焼量ＰＭa22を求める。そしてＰＭ堆積量ＰＭa21からＰＭ燃焼量ＰＭa22を減算してＰＭ堆積量ＰＭa2を推定する。コントローラ９０は、ＰＭ堆積量ＰＭa1，ＰＭa2に基づいてＰＭ強制燃焼時期を判定する。コントローラ９０は、ＤＰＦ入口温度センサ６２の入口温度信号及びＤＰＦ出口温度センサ６３の出口温度信号を入力し、これらに基づきＤＰＦ５２のＢＥＤ温度を算出する。コントローラ９０は、エンジンの運転状態から最適な変速段(ギヤ比)を決定し、クランク角センサ６４の信号とあわせて、走行距離を算出する。

またコントローラ９０は、入力信号に基づいてインジェクタ１２及び高圧ポンプ１４を制御して燃料噴射量、噴射時期を調整する。コントローラ９０は、入力信号に基づいて吸気絞り弁２２の開度を調整する。コントローラ９０は、ＥＧＲ弁３３をデューティ制御する。コントローラ９０は、これらをコントロールすることで空気過剰率（空燃比）を調整（λコントロール）して排ガス中に含まれる未燃成分(炭化水素ＨＣ)を調整し、ＤＯＣ４０から流出する排ガス温度を上昇させてＤＰＦに堆積するＰＭを強制的に燃焼除去する。

さらにコントローラ９０は、エアフローメータ６５の検出信号に基づいてエンジンの運転状態が減速運転であるか定常運転であるか等を判定する。

さらにまたコントローラ９０は、水温センサ６６の検出信号に基づいて冷却ファン７３及び電制サーモスタット７４を制御してエンジンの冷却水温を調整する。

次にコントローラ９０の動作を中心として、本発明による希釈オイル再生装置の具体的な動作を説明する。図３は、希釈オイル再生装置のメインルーチンを説明するフローチャートである。コントローラ９０はこの処理を微少時間毎（例えば１０ミリ秒サイクル）に繰り返し実行している。

ステップＳ１１において、コントローラ９０は、ＤＰＦ５２に堆積するＰＭの堆積量を算出する。具体的な算出方法については後述する。

ステップＳ１２において、コントローラ９０は、フラグＦが１であるか否かを判定する。なおフラグＦの初期値はゼロである。フラグＦが１であればステップＳ１６へ処理を移行し、そうでなければステップＳ１３へ処理を移行する。

ステップＳ１３において、コントローラ９０は、ＤＰＦ５２のＰＭ堆積量に基づいてＤＰＦ５２に堆積するＰＭを強制的に燃焼除去する時期であるか否かを判定する。強制燃焼時期であればステップＳ１４へ処理を移行し、そうでなければ一旦処理を抜ける。

ステップＳ１４において、コントローラ９０は、フラグＦに１をセットする。

ステップＳ１５において、コントローラ９０は、ＤＰＦ５２のＰＭ堆積量に基づいてＤＰＦ５２に堆積するＰＭを強制的に燃焼除去する時期が終了したか否かを判定する。終了すればステップＳ１８へ処理を移行し、そうでなければステップＳ１６へ処理を移行する。

ステップＳ１６において、コントローラ９０は、ＤＰＦ５２のＤＰＦ５２に堆積するＰＭを強制的に燃焼除去する。具体的には、エンジンの膨張行程中に燃料を噴射(ポスト噴射)することで、ＤＯＣ４０に未燃炭化水素を供給し、この未燃炭化水素の触媒反応によって発生した熱を利用してフィルタに堆積したＰＭを強制的に燃焼除去する。

ステップＳ１７において、コントローラ９０は、電制サーモスタット７４を制御してエンジン水温を上昇させることで燃料で希釈されたエンジンオイルを再生する。

ステップＳ１８において、コントローラ９０は、フラグＦにゼロをセットする。

図４は、ＰＭ堆積量推定処理を示すサブルーチンのフローチャートである。

ステップＳ１１１において、コントローラ７０は、差圧センサ６１のＤＰＦ前後差圧検出値ΔＰを、あらかじめＲＯＭに格納された特性マップに適用してＤＰＦ５２に堆積するＰＭ堆積量ＡPM1を求める。このマップはあらかじめ実験を通じて設定される。

ステップＳ１１２において、コントローラ７０は、エンジン運転状態(回転速度及び燃料噴射量)を、あらかじめＲＯＭに格納された特性マップに適用してエンジンからのＰＭ排出量を算出し、このＰＭ排出量を積算することでＤＰＦ５２へのＰＭ堆積量ＡPM21を求める。またＤＰＦの状態(前回推定されたＰＭ堆積量、ＢＥＤ温度及び入口温度)を、あらかじめＲＯＭに格納された特性マップに適用してＤＰＦのＰＭ燃焼量ＡPM22を求める。そしてＰＭ堆積量ＡPM21からＰＭ燃焼量ＡPM22を減算してＰＭ堆積量ＡPM2を求める。すなわちＡPM2＝ＡPM21−ＡPM22である。なおこれらのマップはあらかじめ実験を通じて設定される。

ステップＳ１１３において、コントローラ７０は、ＤＰＦ前後差圧によるＰＭ堆積量ＡPM1が、運転状態によるＰＭ堆積量ＡPM2よりも大きいか否かを判定する。大きければステップＳ１１４へ処理を移行し、そうでなければステップＳ１１５へ処理を移行する。

ステップＳ１１４において、コントローラ７０は、ＰＭ堆積量ＡPMとして、ＤＰＦ前後差圧によるＰＭ堆積量ＡPM1を設定する。

ステップＳ１１５において、コントローラ７０は、ＰＭ堆積量ＡPMとして、運転状態によるＰＭ堆積量ＡPM2を設定する。

図５は、希釈オイル再生装置の制御結果を示すタイムチャートである。なおフローチャートとの対応が分かりやすくなるように、ステップ番号をＳ付けで併記する。

ＰＭ堆積量が少ないうちは、コントローラ９０は、ステップＳ１１→Ｓ１２→Ｓ１３を繰り返し実行する。

ＰＭ堆積量が多くなると(走行距離Ｌ11；ステップＳ１３でＹ)、ＰＭを強制的に燃焼除去し、強制燃焼時期が終了するまでは、コントローラ９０は、ステップＳ１１→Ｓ１２→Ｓ１５→Ｓ１６→Ｓ１７を繰り返し実行する。これによりＰＭ堆積量は減少し(図５(Ａ))、エンジン水温の上昇にともなってエンジンオイル温度も上昇し(図５(Ｃ)(Ｄ))、オイル希釈率を低減できる(図５(Ｂ))。

ＰＭ堆積量が十分減少したら(走行距離Ｌ12；ステップＳ１５でＹ)、ＰＭ強制燃焼制御を終了する。

ＤＰＦに堆積したＰＭの強制的な燃焼除去時期に燃料をポスト噴射し、この燃料によってエンジンオイルの希釈が生ずる。そこで本実施形態では、ＰＭ除去制御にあわせてエンジン水温を上昇させるようにした。このようにしたので、ポスト噴射された燃料によってオイルが希釈されにくくなり、また希釈されても燃料を蒸発させることで再生できるのである。

（第２実施形態）
図６は、本発明による希釈オイル再生装置の第２実施形態を示すフローチャートである。コントローラ９０はこの処理を微少時間毎（例えば１０ミリ秒サイクル）に繰り返し実行している。

ステップＳ２１において、コントローラ９０は、走行距離を算出する。

ステップＳ２２において、コントローラ９０は、フラグＦが１であるか否かを判定する。なおフラグＦの初期値はゼロである。フラグＦが１であればステップＳ２５へ処理を移行し、そうでなければステップＳ２３へ処理を移行する。

ステップＳ２３において、コントローラ９０は、走行距離に基づいてエンジンオイルの再生制御を開始するか否かを判定する。再生制御開始時期であればステップＳ２４へ処理を移行し、そうでなければ一旦処理を抜ける。なお再生制御の開始距離はあらかじめ記憶されている。

ステップＳ２４において、コントローラ９０は、フラグＦに１をセットする。

ステップＳ２５において、コントローラ９０は、走行距離に基づいてエンジンオイルの再生制御を終了するか否かを判定する。再生制御終了時期であればステップＳ２７へ処理を移行し、そうでなければステップＳ２６へ処理を移行する。なお再生制御の終了距離はあらかじめ記憶されている。

ステップＳ２６において、コントローラ９０は、電制サーモスタット７４を制御してエンジン水温を上昇させることで燃料で希釈されたエンジンオイルを再生する。

ステップＳ２７において、コントローラ９０は、フラグＦにゼロをセットする。

図７は、希釈オイル再生装置の第２実施形態の制御結果を示すタイムチャートである。

走行距離が少ないうちは、コントローラ９０は、ステップＳ２１→Ｓ２２→Ｓ２３を繰り返し実行する。

走行距離がＬ21に達したら(ステップＳ２３でＹ)、エンジン水温を昇温させてエンジンオイルの再生制御を開始し、コントローラ９０は、ステップＳ２１→Ｓ２２→Ｓ２５→Ｓ２６を繰り返し実行する。

走行距離がＬ22に達したら(ステップＳ２５でＹ)、エンジンオイルの再生制御を終了し、コントローラ９０は、再びステップＳ２１→Ｓ２２→Ｓ２３を繰り返し実行し、走行距離がＬ23に達したら(ステップＳ２３でＹ)、エンジン水温を昇温させてエンジンオイルの再生制御を開始する。なお基準距離L21、L22、L23、、、は、あらかじめ設定されている。

本実施形態によれば、走行距離に基づいてエンジン水温を制御してエンジンオイルの再生制御を行うので、システムを簡素化することができ、低コストでの実現が可能である。

（第３実施形態）
図８は、本発明による希釈オイル再生装置の第３実施形態を示すフローチャートである。コントローラ９０はこの処理を微少時間毎（例えば１０ミリ秒サイクル）に繰り返し実行している。

ステップＳ３１において、コントローラ９０は、オイル希釈率を算出する。具体的には例えば図９に示すマップに基づきポスト噴射量及び噴射時間から希釈率を求める。なおこのマップはあらかじめ実験を通じて設定され、ＲＯＭに格納されている。また図示は省略するが再生時の希釈率マップもあらかじめ実験を通じて設定されＲＯＭに格納されている。

ステップＳ３２において、コントローラ９０は、フラグＦが１であるか否かを判定する。なおフラグＦの初期値はゼロである。フラグＦが１であればステップＳ３５へ処理を移行し、そうでなければステップＳ３３へ処理を移行する。

ステップＳ３３において、コントローラ９０は、オイル希釈率に基づいてエンジンオイルの再生制御を開始するか否かを判定する。再生制御開始時期であればステップＳ３４へ処理を移行し、そうでなければ一旦処理を抜ける。

ステップＳ３４において、コントローラ９０は、フラグＦに１をセットする。

ステップＳ３５において、コントローラ９０は、オイル希釈率に基づいてエンジンオイルの再生制御を終了するか否かを判定する。なお上述の通り再生時の希釈率マップもあらかじめ実験を通じて設定されＲＯＭに格納されている。再生制御終了時期であればステップＳ３７へ処理を移行し、そうでなければステップＳ３６へ処理を移行する。

ステップＳ３６において、コントローラ９０は、電制サーモスタット７４を制御してエンジン水温を上昇させることで燃料で希釈されたエンジンオイルを再生する。

ステップＳ３７において、コントローラ９０は、フラグＦにゼロをセットする。

図１０は、希釈オイル再生装置の第３実施形態の制御結果を示すタイムチャートである。

オイル希釈率が小さいうちは、コントローラ９０は、ステップＳ３１→Ｓ３２→Ｓ３３を繰り返し実行する。

オイル希釈率が開始基準希釈率に達したら(走行距離Ｌ31；ステップＳ３３でＹ)、エンジン水温を昇温させてエンジンオイルの再生制御を開始し、コントローラ９０は、ステップＳ３１→Ｓ３２→Ｓ３５→Ｓ３６を繰り返し実行する。

オイル希釈率が終了基準希釈率に達したら(走行距離Ｌ32；ステップＳ３５でＹ)、エンジンオイルの再生制御を終了し、コントローラ９０は、再びステップＳ３１→Ｓ３２→Ｓ３３を繰り返し実行する。

本実施形態によれば、オイル希釈率を求め、そのオイル希釈率に基づいてエンジン水温を昇温させてエンジンオイルを再生するようにしたので、制御を必要最低限にとどめることができる。

以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。

例えば、上記実施形態においては、エンジンとしてディーゼルエンジンを一例に挙げて説明してるが、ガソリンエンジンであってもよい。

燃料で希釈されたエンジンオイルの加熱時間、加熱温度と希釈率との関係を示す図である。 本発明による希釈オイル再生装置の第１実施形態を示す全体システム図である。 希釈オイル再生装置のメインルーチンを説明するフローチャートである。 ＰＭ堆積量推定処理を示すサブルーチンのフローチャートである。 希釈オイル再生装置の制御結果を示すタイムチャートである。 本発明による希釈オイル再生装置の第２実施形態を示すフローチャートである。 希釈オイル再生装置の第２実施形態の制御結果を示すタイムチャートである。 本発明による希釈オイル再生装置の第３実施形態を示すフローチャートである。 オイル希釈率を算出するための特性マップの一例を示す図である。 希釈オイル再生装置の第３実施形態の制御結果を示すタイムチャートである。 従来装置においてエンジンオイルが希釈される様子を示すタイムチャートである。

符号の説明

１ 希釈オイル再生装置
１０ ディーゼルエンジン
１２ インジェクタ
４０ ＤＯＣ（触媒）
５０ ＤＰＦアッセンブリ
５２ ＤＰＦ(排ガスフィルタ)
７０ エンジン水温制御機構
７１ ラジエータ
７２ 冷却通路
７３ 冷却ファン
７４ 電制サーモスタット（オイル昇温手段）
９０ コントローラ
ステップＳ１３，Ｓ２３，Ｓ３３ 再生時期検出手段／再生時期検出工程
ステップＳ１７，Ｓ２６，Ｓ３６ オイル昇温手段／オイル昇温工程

Claims (9)

1. エンジンに燃料を供給するインジェクタと、
   前記インジェクタから噴射された燃料によって希釈されたエンジンオイルの再生時期を検出する再生時期検出手段と、
   エンジンオイルの再生時期であるときに、燃料で希釈されたエンジンオイルを昇温してエンジンオイルを再生するオイル昇温手段と、
   を有する希釈オイル再生装置。
2. 前記オイル昇温手段は、エンジン冷却水の水温を昇温することでエンジンオイルを昇温する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の希釈オイル再生装置。
3. 前記オイル昇温手段は、電制サーモスタットを制御してエンジン冷却水の水温を昇温する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の希釈オイル再生装置。
4. 前記再生時期検出手段は、走行距離に基づいてエンジンオイルの再生時期を検出する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の希釈オイル再生装置。
5. 前記再生時期検出手段は、燃料がエンジンオイルを希釈する希釈率に基づいてエンジンオイルの再生時期を検出する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の希釈オイル再生装置。
6. 前記再生時期検出手段は、燃料がエンジンオイルを希釈する希釈率を燃料噴射時間及び噴射時間に基づいて算出する、
   ことを特徴とする請求項５に記載の希釈オイル再生装置。
7. エンジンの排ガス通路に設けられ、排ガス中に含まれる排気微粒子を捕捉して大気への排出を防止する排ガスフィルタと、
   前記排ガスフィルタの上流に設けられ、未燃燃料が供給されると触媒反応によって排ガス温度を昇温して排ガスフィルタに堆積する排気微粒子を燃焼除去可能な触媒と、
   を有し、
   前記エンジンオイルは、前記排ガスフィルタに堆積する排気微粒子を除去する時期に前記触媒に未燃燃料を供給するために前記インジェクタから噴射された燃料によって希釈される、
   ことを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の希釈オイル再生装置。
8. 前記再生時期検出手段は、前記排ガスフィルタに捕捉された排気微粒子の堆積量に基づいてエンジンオイルの再生時期を検出する、
   ことを特徴とする請求項７に記載の希釈オイル再生装置。
9. エンジンに燃料を供給するインジェクタから噴射された燃料によって希釈されたエンジンオイルの再生時期を検出する再生時期検出工程と、
   エンジンオイルの再生時期であるときに、燃料で希釈されたエンジンオイルを昇温してエンジンオイルを再生するオイル昇温工程と、
   を有する希釈オイル再生方法。

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