JP2007154801A - エアクリーナ装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】成形金型の分割を複雑に行うことなく、カバーと連通管部材とを一体成型することができるエアクリーナ装置を提供する。
【解決手段】エアクリーナケース１０１を構成する少なくとも１つの部材が、底部２０２を有する椀状に形成された椀状ケース部材２００から成り、椀状ケース部材２００には、椀状の内側部分に底部の底面に沿って延在し、エアクリーナケース内の室１０４，１０５間を繋ぐ連通管１０７が形成されており、この連通管１０７は椀状ケース部材２００に一体に成形され、連通管の延長線上に位置する椀状ケース部材の側壁部２０１に切欠き２０４を形成する一方、椀状ケース部材２００と組み合う他のケース部材３００に、切欠き２０４を閉塞する閉塞部３０４を設ける。
【選択図】図４

Description

本発明は、複数の室を連通する連通管を備えたエアクリーナ装置及びその製造方法に関する。

一般的な自動二輪車は、吸入した外気から埃などの異物を取り除いて清浄すると共に、清浄した外気を溜めておくためのエアクリーナ装置を備えている。エアクリーナ装置は、エアクリーナケースを備えており、このエアクリーナケースは、椀形状の２つの部材（カバーおよびエアクリーナケース本体）の開口部分をそれぞれ合わせて組み立てることにより、外気を貯留するための空間が確保されている。このエアクリーナケースの内部は、カバーとエアクリーナケース本体とに亘って延在する別部品で構成された仕切壁によって第１室と第２室とに画成されており、さらに、埃を取り除くためのエアフィルタ部材によって第２室とクリーナ室とに画成されている。
また、上述した仕切壁には、第１室と第２室とを連通する連通管が設けられており、仕切壁と連通管とで連通管部材が構成されている。この連通管は、カバーの内側部分に取り付けられ、カバーの椀状の底面に沿って配置されている。（例えば、特許文献１参照）。
特許第３３９５９４６号明細書

上述したエアクリーナケースを組み立てる場合、組立工数を削減するためには、部品点数を少なくすることが好ましい。しかしながら、エアクリーナケースは、上述したカバー、エアクリーナケース本体およびエアフィルタ部材の他に、吸気口から外気を導く外気吸気管と、上述した連通管部材とを組み立てて構成されているため、組立工数が多くなっていた。

一方、部品点数を減らすためには、カバーに連通管部材を一体成型して、組立工程を１つ削減することが考えられる。しかしながら、カバーの形状は椀状に形成されており、カバーの底面から起立する側壁部があるため、連通管の内管路に沿って引抜き型を引き抜くと、引抜き型と側壁部とが干渉してしまう。そのため、一体成形するためには金型を複雑に分割しなければならず、金型の製作費用が嵩むことになる。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、成形金型の分割を複雑に行うことなく、カバーと連通管部材とを一体成型することができるエアクリーナ装置及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明では、複数のケース部材を用いて箱状に組み立てられ、その内部に複数の室が画成されたエアクリーナケースを備え、前記エアクリーナケースを構成する少なくとも１つの部材が底部を有する椀状に形成された椀状ケース部材から成り、前記椀状ケース部材には、椀状の内側部分に前記底部の底面に沿って延在し、前記室間を繋ぐ連通管が形成されているエアクリーナ装置において、前記連通管は前記椀状ケース部材に一体に成形され、前記連通管の延長線上に位置する前記椀状ケース部材の側壁部に切欠きを形成する一方、前記椀状ケース部材と組み合う他のケース部材に、前記切欠きを閉塞する閉塞部を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、椀状ケース部材の側壁部に形成した切欠きから、連通管の内管路を形成するための引抜き型を挿入および引抜きすることができる。他方、切欠きから外気が漏れるのを防止するために、椀状ケース部材と組み合う他のケース部材の閉塞部を用いて切欠きを閉塞させることができる。

この場合において、前記閉塞部の縁部は、前記椀状ケース部材の内側面に接触するつば部を備えることができる。
この構成によれば、椀状ケース部材の内側面とつば部とが接触して、雨水がエアクリーナケースの内部に入らないようにすることができる。

また、前記椀状ケース部材は、前記底部に外気を取り込むための外気吸気口を有し、前記外気吸気口の縁部に前記椀状ケース部材の外方に向けて突出する庇部を設けてもよい。
この構成によれば、車両走行中にエアクリーナケースの外側部を伝って流れる雨水などが積極的に外気吸気口に入り込まないようにすることができる。

また、前記庇部は、前記外気吸気口の車両進行方向に対する前側に設けてもよい。
この構成によれば、車両走行時の風圧によってエアクリーナケースの外周部を前側から伝って流れる雨水などが積極的に外気吸気口に入り込まないようにすることができる。

また、前記庇部は、前記外気吸気口の車両進行方向に対する前側および後側に設けてもよい。
この構成によれば、エアクリーナケースの外周部を車両走行方向に沿って流れる雨水が積極的に外気吸気口に入り込まないようにすることができると共に、車両後方に配置された後輪が巻き上げる泥水などが外気吸気口に入り込まないようにすることができる。

また、前記庇部は、前記開口を囲繞する態様で設けてもよい。
この構成によれば、エアクリーナケースの外周部を種々の方向から伝って流れる雨水が積極的に外気吸気口に入り込まないようにすることができると共に、車両後方に配置された後輪が巻き上げる泥水などが外気吸気口に入り込まないようにすることができ、さらに車両停止時であっても車両上方から流れてくる雨水などが外気吸気口に入り込まないようにすることができる。

複数のケース部材を用いて箱状に組み立てられ、その内部に複数の室が画成されたエアクリーナケースを備え、前記エアクリーナケースを構成する少なくとも１つの部材が底部を有する椀状に形成された椀状ケース部材から成り、前記椀状ケース部材には、椀状の内側部分に前記底部の底面に沿って延在し、前記室間を繋ぐ連通管が形成されているエアクリーナ装置の製造方法において、前記椀状ケース部材を型を用いて一体に形成するとともに、前記連通管を形成するための引抜き型が前記連通管の延長線上に位置する前記椀状ケース部材の側壁部に形成された切欠きを通過させるようにして、前記連通管を前記椀状ケース部材に一体に形成することを特徴とする。
この構成によれば、椀状ケース部材の側壁部に形成した切欠きから、連通管の内管路を形成するための引抜き型を挿入および引抜きすることができる。他方、切欠きから外気が漏れるのを防止するために、椀状ケース部材と組み合う他のケース部材の閉塞部を用いて切欠きを閉塞させることができる。

本発明によれば、前記連通管は前記椀状ケース部材に一体に成形され、前記連通管の延長線上に位置する前記椀状ケース部材の側壁部に切欠きを形成する一方、前記椀状ケース部材と組み合う他のケース部材に、前記切欠きを閉塞する閉塞部を設けることにより、連通管の内管路を形成するための引抜き型を切欠きから挿入または引抜くことができるので、椀状ケース部材の内側部分に椀状ケース部材の底面に沿って延在する連通管を、成形金型の分割を複雑にすることなく、一体成型することができる。また、椀状ケース部材と組み合う他のケース部材の閉塞部が、切欠きを閉塞するように組み立てられるので、エアクリーナケースのシール性を確保して、エアクリーナケースを組み立てることができると共に、エアクリーナケースの部品点数を減らして組立工程の削減を図ることができる。
また、前記閉塞部の縁部は、前記椀状ケース部材の内側面に接触するつば部を備えることにより、椀状ケース部材の内側面とつば部とが接触して、雨水がエアクリーナケースの内部に入り込まないようにすることができる。

他方、前記椀状ケース部材は、前記底部に外気を取り込むための外気吸気口を有し、前記外気吸気口の縁部に前記椀状ケース部材の外方に向けて突出する庇部を設けることにより、雨水などの水分が外気と共にエアクリーナ装置の内部に入り難くすることができる。
また、前記庇部は、前記外気吸気口の車両進行方向に対する前側に設けることにより、車両の走行中に雨水などの水分が外気と共にエアクリーナ装置の内部に入り難くすることができる。
さらに、前記庇部は、前記外気吸気口の車両進行方向に対する前側および後側に設けられていることにより、車両の進行方向に対して流れる雨水などの水分が外気と共にエアクリーナ装置の内部に入り難くすることができる。
さらにまた、前記庇部は、前記外気吸気口を囲繞する態様で設けられていることにより、雨水などの水分が外気と共にエアクリーナ装置の内部に入り難くすることができる。

さらに、本発明によれば、前記椀状ケース部材を型を用いて一体に形成するとともに、前記連通管を形成するための引抜き型が前記連通管の延長線上に位置する前記椀状ケース部材の側壁部に形成された切欠きを通過させるようにして、前記連通管を前記椀状ケース部材に一体に形成することにより、連通管の内管路を形成するための引抜き型を切欠きから挿入または引抜くことができるので、椀状ケース部材の内側部分に椀状ケース部材の底面に沿って延在する連通管を、成形金型の分割を複雑にすることなく、一体成型することができる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る自動２輪車の側面図を示す。なお、以下の説明において、上下とは図１に示した状態の自動二輪車における方向をいい、車両走行方向とは、図１に示した状態で自動二輪車が前側に走行する方向を示すものとする。また、自動二輪車の走行方向を矢印Ａで示す。

この自動二輪車１は、低床式車両であるスクータ型車両であり、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク３と、フロントフォーク３の上端部に取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に揺動自在に支持されたパワーユニット６と、パワーユニット６の後部に取り付けた後輪７と、車体フレーム２の後部上部とパワーユニット６との間に配置されたリアクッション８と、車体フレーム２の後部上方に支持された燃料タンク９と、車体フレーム２に支持された収納ボックス１０と、この収納ボックス１０上に配置された乗員シート１１と、車体フレーム２を覆う車体カバー１２とを備えている。
車体カバー１２は、車体フレーム２の前部を覆うフロントカバー１２Ａと、運転者の足の前方を覆う左右一対のレッグシールド１２Ｂと、車体フレームの下方を覆うアンダーカバー１２Ｃと、車体フレーム２の後部を覆う左右一対のサイドカバー１２Ｄとで構成されている。また、図１に示す自動二輪車１は、収納ボックス１０内にヘルメットを収納することができる。

車体フレーム２は、メインフレーム２０と、メインフレーム２０の後部に連結されるサブフレーム２１とから構成され、メインフレーム２０は、前部フレーム２３と、前部フレーム２３の後端部に締結される後部フレーム２４とを備えている。前部フレーム２３は、ヘッドパイプ部２５と、ヘッドパイプ部２５から後下りに延びるダウンフレーム部２６と、ダウンフレーム部２６の下端から後方に延びる左右一対のフロア支持フレーム部２７とを備え、これらはアルミ合金等で一体的に鋳造成形されている。

ヘッドパイプ部２５には、フロントフォーク３が支持され、図１に示すように、このフロントフォーク３の下端にリンク１５を介して前輪５の車軸が支持されている。
ダウンフレーム部２６は、前方が開口するＵ字溝が車体下方に連続する溝形フレームに形成されており、このＵ字溝は車体下方に行くに従って幅広となり、この溝内には、複数の補強用リブが間隔を空けて設けられている。

左右一対のフロア支持フレーム部２７は、上方が開口するＵ字溝（図示せず）が車体前後方向に沿って延在する溝形フレームに形成され、このフロア支持フレーム部２７の前端部が、ダウンフレーム部２６の下端前面よりも前方に膨らんだ左右一対の湾曲部２６Ａを介してダウンフレーム部２６の下端両側に連設されると共に、フロア支持フレーム部２７の後端部が、補強フレーム部（図示せず）を介して相互に一体に連結されている。
また、上記フロア支持フレーム部２７の後端部には、前下がりに傾斜したフレーム締結部が一体に設けられており、これらフレーム締結部には、複数のボルト挿通孔３３と両ボルト挿通孔３３の中間部下面に開口する嵌合凹部とが設けられている。

また、後部フレーム２４の中央部には、車体幅方向に貫通する左右一対のリンク支持孔４６Ａが設けられている。これらリンク支持孔４６Ａには、図１に示すように、防振リンク５５を介してパワーユニット６が車体上下方向に揺動自在に支持されている。より具体的には、上記リンク支持孔４６Ａには、ゴムブッシュ５５Ａが圧入され、このゴムブッシュ５５Ａに挿通されたボルト５５Ｂにリンク５５の一端が支持され、この防振リンク５５の他端がボルト及びゴムブッシュ（図示せず）を介してパワーユニット６のブラケット６Ｘに支持されている。

パワーユニット６は、後輪７の前方に配置されるエンジン６Ａと、後輪７の左側方に配置される無段変速機６Ｂとを備えている。このエンジン６Ａは、シリンダを車体前方に向けてほぼ水平に配置した単気筒エンジンが適用され、無段変速機６Ｂは、ベルト式無段変速機が適用されている。
上記エンジン６Ａと上記後部フレーム２４との間には、フュエルパイプ５６を介して燃料タンク９に接続されているスロットルボディ５７や、スロットルボディ５７と連結されているエアクリーナ装置１００等が配設されている。エンジン６Ａの排気系については、上記エンジン６Ａの前側下面の排気口に排気管６Ｅが接続され、この排気管６Ｅがエンジン下方からエンジン右側を車体後方に延びており、その後端に排気マフラー６Ｍが接続されている。

図２は、図１で示したエアクリーナ装置１００単体を示す側面図、図３は、図２の上面図であって、一部を断面で示した図である。
エアクリーナ装置１００は、図２および図３に示すように、内部に外気を溜める空間を有するエアクリーナケース１０１を備えている。このエアクリーナケース１０１は、一方の側部を構成する椀形状のカバー（椀状ケース部材）２００と、他方の側部を構成する椀形状のエアクリーナケース本体（他のケース部材）３００とで構成され、椀形状の開口をそれぞれ合わせてねじ１０２で締結することにより組み立てられている。

このエアクリーナケース１０１を側面側から見た外形形状は、図２に示すように、車両走行方向Ａと同一方向に長手方向を有する略矩形形状を成しており、エアクリーナケース１０１の周囲に配置された部品と干渉しないように適宜変形させてある。
また、エアクリーナケース１０１を上側から見た外形形状は、図３に示すように、車両走行方向Ａにおける前側部分が幅方向に狭く形成されており、前側部分よりも後側の部分は、前側部分と比べて幅広に形成されている。また、エアクリーナケース本体３００側には、幅方向内側に向けて窪ませた凹部１０３が形成されており、これらの形状についても、エアクリーナケース１０１の周囲に配置されたリヤクッション８と干渉しない形状になっている。

エアクリーナケース１０１の内部は、図３に示すように、走行方向Ａにおける前側に位置する第１室１０４と、第１室１０４の後側であってカバー２００側に位置する第２室１０５と、第２室１０５と幅方向に隣り合うクリーナ室１０６とがそれぞれ画成されている。第１室１０４と第２室１０５との間は、仕切壁１１１ａによって仕切られており，第１室１０４とクリーナ室１０６との間は、仕切壁１１１ｂによって仕切られている。また第２室１０５とクリーナ室１０６との間は、埃を取り除くためのエアフィルタを備えたエアフィルタ部材１０８によって仕切られている。

この第１室１０４と第２室１０５との間には、仕切壁１１１ａを貫通し、吸入した外気が通過するように、これらの室間を繋ぐ連通管１０７が設けられている。この連通管１０７は、例えば、吸気騒音を低減したり、埃よりも大きな異物が通過しないようにするためのものである。
また、第１室１０４の壁部には、外気を取り込むための外気吸気口１０９が設けられている一方、クリーナ室１０６の壁部には、浄化した外気を排出する排出口１１０が設けられている。
これにより、外気は、外気吸気口１０９から第１室１０４に入り、連通管１０７を通過して第２室１０５へ流れ、エアフィルタ部材１０８を通過して浄化された後にクリーナ室１０６へ入り、排出口１１０からコネクタチューブ１１２を介してスロットルボディ５７側へ供給されることになる。

図４（ａ），（ｂ）は、カバー２００を単体で示したものである。カバー２００は、図４（ａ）に示すように、紙面奥行き方向に延びる側壁部２０１が全周に亘って形成されると共に、底部２０２を有する椀形状に形成されている。カバー２００の内部であって側壁部２０１に囲まれた部分には、上述した仕切壁１１１ａと、底部２０２の底面に沿って延在する連通管１０７とが一体成形されている。
また、第１室１０４を構成する部分の底部２０２には、底部２０２を貫通する外気吸気口１０９が明けられている。この外気吸気口１０９は、連通管１０７の開口の近傍に設けられており、本実の形態では、上下方向に細長に形成された３つの貫通孔で構成されている。

３つの外気吸気口１０９の縁部には、図４（ａ）および図５に示すように、カバー２００の外側方向に向かって延びる庇部２０５がそれぞれ設けられている。この庇部２０５は、走行方向Ａにおける前側の側縁部に配設されており、自動二輪車１の走行時に雨水が外気吸気口に入り込まないようにしている。
また、カバー２００の外周縁部には、図４（ａ）に示すように、カバー２００とエアクリーナケース本体３００とをねじ１０２で組み立てるための取付孔２０３が複数設けられている。

連通管１０７の延長線上に位置する側壁部２０１には、図４（ｂ）および図５に示すように、連通管１０７の内管路１０７ａの断面形状よりも大きい形状の切欠き２０４が形成されている。この切欠き２０４は、詳細は後述する引抜き型４０３（図８参照）を連通管１０７の内管路１０７ａ内に挿入および引抜きするときに、側壁部２０１が引抜き型４０３と干渉しないように形成したものである。

図６（ａ），（ｂ）は、エアクリーナケース本体３００を単体で示したものである。エアクリーナケース本体３００は、図５（ａ）に示すように、紙面手前方向に延びる側壁部３０１によって全周に亘って形成されると共に、底部３０２を有する椀形状に形成されている。エアクリーナケース本体３００の内部であって側壁部３０１に囲まれた部分には、上述した仕切壁１１１ｂが一体成形されている。また、第１室１０４を構成する部分の底部３０２には、底部３０２を貫通する外気吸気口３０４が形成されている。この外気吸気口３０４は、自動二輪車１の内方側に向けて組み付けられるので、走行中に雨水が入り込むおそれが少ないため、カバー２００の外気吸気口１０９のような庇部２０５を設けていない。
また、エアクリーナケース本体３００の外周縁部には、カバー２００とエアクリーナケース本体３００とをねじ１０２で組み立てるための取付孔３０３が複数設けられている。この取付孔３０３の位置は、カバー２００の取付孔２０３と一致している。

側壁部３０１には、図６（ｂ）に示すように、側壁部３０１の立ち上がりをさらに高くする方向に延ばした閉塞部３０４が設けられている。この閉塞部３０４は、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、カバー２００とエアクリーナケース本体３００とを組み立てた状態で、カバー２００の切欠き２０４と嵌合して当該切欠き２０４を閉塞するようになっている。この閉塞部３０４は、閉塞した部分が気密構造となるように外形形状および外形寸法が決定されている。

次に、カバー２００を成型するための成型金型４００、および成型方法について図８を用いて説明する。
カバー２００に連通管１０７を一体成形するためには、２方向の分割型では整形できない。そのため、成型金型４００は、図８に示すように、雌型４０１と、雌型４０１に嵌合する雄型４０２と、雌型４０１から引き抜かれる引抜き型４０３とで構成されている。成型金型４００は、それぞれを嵌合させた状態で、図示しない材料注入口から成型材料を注入し、成型材料が固まった後に金型をそれぞれ分割または引き抜く。引抜き型４０３は、図８に示すように、雌型４０１と雄型４０２との分割方向に対して直交する方向に引き抜かれるようになっており、カバー２００の切欠き２０４からカバー２００の内部に挿引されて、連通管１０７を形成することになる。

本発明の実施の形態に係るエアクリーナ装置及びその製造方法によれば、連通管１０７がカバー２００に一体に形成され、連通管１０７の延長線上に位置するカバー２００の側壁部２０１に連通管１０７の内管路１０７ａの断面形状よりも大きい形状の切欠き２０４を形成しているので、連通管１０７の内管路１０７ａを形成するための引抜き型４０３を切欠き２０４から挿入または引抜くことができ、カバー２００の内側部分にカバー２００の底部２０２の底面に沿って延在する連通管１０７を一体に成型することができる。そのため、成形金型４００の分割を雌型４０１、雄型４０２および引抜き型４０３の３つの金型で構成することができるので、成形金型４００の数を必要以上に増やすことなく、かつ、金型の分割方法を複雑にすることなく、カバー２００と連通管１０７とを一体成型することができる。これにより、エアクリーナ装置１００の組立工数を削減することができると共に、成形金型の作製費用を低く抑えることができる。
また、椀状ケース部材２００と組み合う他のケース部材３００に、椀状ケース部材と他のケース部材とを組み合わせたときに切欠き２０４を閉塞する閉塞部３０４を設けているので、エアクリーナケース１０１の気密性が損なわれないようにすることができ、エアクリーナ装置１００の外気を溜め置くという本質的機能を損なうことがない。

以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、閉塞部３０４の縁部には、切欠き２０４を閉塞させるために、つば部５００を形成することができる。例えば、図９（ａ）に示すようなつば部５００ａは、側壁部２０１の内側面側に段状に重なるように形成されており、組み立てた状態では、つば部５００ａと側壁部２０１の内側面２０１ａとが接触している。この構造により、エアクリーナケース１０１内に雨水が入り込むのを防止することができる。
また、図９（ｂ）に示すつば部５００ｂのように、閉塞部３０４の縁部を加工して形成し、側壁部２０１の内側面２０１ａに形成した加工部と重ね合わせるように構成することもできる。

他方、外気吸気口１０９の縁部に設けた庇部は、図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、走行方向Ａにおける前側の庇部２０５の他に、後側に庇部６００を設けてもよい。これにより、自動二輪車１の進行方向に対して流れる雨水などの水分が外気と共にエアクリーナ装置１００の内部に入り難くすることができる。
また、図１０（ｃ）に示すように、外気吸気口１０９を囲繞する態様で庇部６０１を設けてもよい。これにより、雨水などの水分が外気と共にエアクリーナ装置１００の内部に入り難くすることができる。

本発明の実施の形態に係るエアクリーナ装置を備えた自動二輪車の側面図である。 本発明の実施の形態に係るエアクリーナ装置の側面図である。 図２の上面図であって、一部を断面で示したものである。 本発明の実施の形態に係るエアクリーナ装置に使用されるカバーを示す図であって、（ａ）は外側から見た側面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。 図４のＶ−Ｖ線で切断した状態を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るエアクリーナ装置に使用されるエアクリーナケース本体を示す図であって、（ａ）は椀形状の開口側から見た側面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。 本発明の実施の形態に係るエアクリーナ装置であって、カバーの切欠きとエアクリーナケース本体の閉塞部が嵌合する状態を示す概要図である。 本発明の実施の形態に係るエアクリーナ装置に使用されるカバーを一体成型するための金型の概要図である。 本発明の変形例であって、（ａ）および（ｂ）は、閉塞部の縁部に設けたつば部の形状を示す断面図である。 本発明の変形例であって、（ａ）は外気吸気口の縁部に設けた庇部の形状を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線で切断した断面図、（ｃ）は他の庇部の形状を示す正面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
６ パワーユニット
２０ メインフレーム
２１ サブフレーム
５７ スロットルボディ
１００ エアクリーナ装置
１０１ エアクリーナケース
１０４ 第１室
１０５ 第２室
１０６ クリーナ室
１０７ 連通管
１０９ 外気吸気口
１１１ａ，１１１ｂ 仕切壁
２００ カバー（椀状ケース部材）
２０１ 側壁部
２０１ａ 内側面
２０２ 底部
２０４ 切欠き
２０５ 庇部
３００ エアクリーナケース本体（他のケース部材）
３０１ 側壁部
３０４ 閉塞部
４００ 成型金型
４０３ 引抜き型
５００ つば部
Ａ 自動二輪車の走行方向

Claims (7)

1. 複数のケース部材を用いて箱状に組み立てられ、その内部に複数の室が画成されたエアクリーナケースを備え、前記エアクリーナケースを構成する少なくとも１つの部材が底部を有する椀状に形成された椀状ケース部材から成り、前記椀状ケース部材には、椀状の内側部分に前記底部の底面に沿って延在し、前記室間を繋ぐ連通管が形成されているエアクリーナ装置において、
   前記連通管は前記椀状ケース部材に一体に成形され、前記連通管の延長線上に位置する前記椀状ケース部材の側壁部に切欠きを形成する一方、前記椀状ケース部材と組み合う他のケース部材に、前記切欠きを閉塞する閉塞部を設けたことを特徴とするエアクリーナ装置。
2. 前記閉塞部の縁部は、前記椀状ケース部材の内側面に接触するつば部を備えることを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ装置。
3. 前記椀状ケース部材は、前記底部に外気を取り込むための外気吸気口を有し、前記外気吸気口の縁部に前記椀状ケース部材の外方に向けて突出する庇部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のエアクリーナ装置。
4. 前記庇部は、前記外気吸気口の車両進行方向に対する前側に設けられていることを特徴とする請求項３記載のエアクリーナ装置。
5. 前記庇部は、前記外気吸気口の車両進行方向に対する前側および後側に設けられていることを特徴とする請求項３記載のエアクリーナ装置。
6. 前記庇部は、前記外気吸気口を囲繞する態様で設けられていることを特徴とする請求項３記載のエアクリーナ装置。
7. 複数のケース部材を用いて箱状に組み立てられ、その内部に複数の室が画成されたエアクリーナケースを備え、前記エアクリーナケースを構成する少なくとも１つの部材が底部を有する椀状に形成された椀状ケース部材から成り、前記椀状ケース部材には、椀状の内側部分に前記底部の底面に沿って延在し、前記室間を繋ぐ連通管が形成されているエアクリーナ装置の製造方法において、
   前記椀状ケース部材を型を用いて一体に形成するとともに、前記連通管を形成するための引抜き型が前記連通管の延長線上に位置する前記椀状ケース部材の側壁部に形成された切欠きを通過させるようにして、前記連通管を前記椀状ケース部材に一体に形成することを特徴とするエアクリーナ装置の製造方法。

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