JP2007153172A - 電動ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動ステアリングロック装置のモータ振動に起因した異音の発生を好適に抑制することのできる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】電動ステアリングロック装置のロックボディ１０内において、モータ４０を、その回転軸４１の軸心方向が車体への固定に際して車体側の固定プレート５０に密接される取付平面２０に対して垂直となるように配設した。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の電動ステアリングロック装置に関するものである。

車両には一般に、ステアリングに連結されたステアリングシャフトを機械的に固定（ロック）することにより車両の盗難を防止するステアリングロック装置が搭載されている。このステアリングロック装置は、イグニッションキーの回動操作に連動して往復駆動される棒状のロックバーを備えて構成されており、同ロックバーをステアリングシャフト側に形成された穴形状部に係合させることによって上記ステアリングシャフトを機械的にロックするものである。

近年にあっては、車両の高機能化に伴い、上記ロックバーをモータの駆動力を利用して往復駆動させるようにした電動ステアリングロック装置も開発され、広く実用化されている。この種の電動ステアリングロック装置としては、例えば特許文献１に記載の電動ステアリングロック装置が知られている。この電動ステアリングロック装置は、モータが収容された本体部とその本体部から車両のステアリングシャフト側に向けて突設された筒状のガイド部とを有して構成されたロックボディと、上記ガイド部内に配設されるとともに上記モータによって上記ガイド部内を往復駆動されるロックバーとを備えて構成されている。こうした構成のもとに、上記電動ステアリングロック装置では、車両からの作動許可信号を受け、上記モータの作動を通じて上記ガイド部から上記ロックバーが突出される。これにより、上記ロックバーがステアリングシャフト側の穴形状部に係合されることとなって、上述のステアリングロック装置と同様、上記ステアリングシャフトは機械的にロックされることとなる。
特開２００４−２３１１２２号公報

しかしながら、上述の電動ステアリングロック装置では、上記ロックバーの往復駆動にあたって作動されるモータの振動が上記ロックボディを通じて車体に伝達される。こうしたモータ作動時の振動の車体への伝達は、車両における異音の発生原因ともなる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動ステアリングロック装置のモータ振動に起因した異音の発生を好適に抑制することのできる電動ステアリングロック装置を提供することにある。

こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、モータが収容された本体部とその本体部から車両のステアリングシャフト側に向けて突設された筒状のガイド部とを有して構成されたロックボディと、上記ガイド部内に配設されるとともに上記モータによって上記ガイド部内を往復駆動されるロックバーと、上記ガイド部の側面に形成されて当該電動ステアリングロック装置の車体への固定に際して車体側の部材に密接される取付平面と、上記取付平面内の少なくとも２箇所に設けられた上記車体側の部材に対する締結固定部材の取付部と、を備える電動ステアリングロック装置において、上記モータを、その回転軸の軸心が上記取付平面に対して垂直となるように配設した。

このような構成を有する電動ステアリングロック装置は、取付平面内の少なくとも２箇所に設けられた車体側の部材に対する締結固定部材の取付部を介して同車体側の部材に固定される。このことから、上記電動ステアリングロック装置が車体側の部材に固定された状態では、上記取付平面と平行な方向に対しては十分な剛性が確保されることとなる。一方、モータ単体では、その構造上、回転軸周りの振動（ラジアル振動およびアキシャル振動）の方が回転軸に沿った方向の振動（スラスト振動）よりも大きいことが知られている。請求項１に記載の電動ステアリングロック装置では、ロックバーを往復駆動するためのモータは、その回転軸の軸心が上記取付平面に対して垂直となるように本体部に収容される。すなわち、上記モータは、その回転軸周りの振動の方向と上記取付平面とが平行となる態様で本体部に収容されることとなる。このため、電動ステアリングロック装置のモータ振動の伝達が有効に抑制され、ひいては同モータ振動に起因した異音の発生を好適に抑制することができるようになる。

なお、請求項１に記載の電動ステアリングロック装置において、上記ガイド部における上記取付部の具体的な配設態様としては、例えば請求項２に記載の発明によるように、上記取付部を、上記取付平面の上記ガイド部を挟んだその両側にそれぞれ設けることが望ましい。このようにすれば、電動ステアリングロック装置が車体側の部材に固定された状態における剛性もより向上するため、電動ステアリングロック装置のモータ振動の伝達がより抑制されるようになる。

本発明によれば、電動ステアリングロック装置のモータ振動に起因した異音の発生を好適に抑制することのできる電動ステアリングロック装置を提供することができるようになる。

以下、本発明にかかる電動ステアリングロック装置を具体化した一実施の形態について、図１〜図５を参照しつつ説明する。
図１に示されるように、この電動ステアリングロック装置は、車体側の部材に固定されるロックボディ１０を備えて構成されている。このロックボディ１０は、箱状の本体部１１を有するとともに、その本体部１１の側面から図中左側（以下、「ステアリングシャフト側」と記載）に向けて突設された筒状のガイド部１２とを一体に有して構成されている。ガイド部１２内には、同図１において左右方向に往復駆動されるロックバー１３が配設されている。

また、ロックボディ１０において、上記本体部１１には、上記ロックバー１３を往復駆動させるための機構部（図示略）およびこの機構部に連結されたモータ４０が配設されている。機構部は、ウォームギアやはすば歯車等から構成される変換機構であって、モータ４０の回転運動を直進運動へ変換することにより上記ロックバー１３を往復駆動するものである。なお、モータ４０は、例えばエンジンが停止されてユーザが降車したとき、上記ロックバー１３がステアリングシャフト側に突出するように回転制御される。

一方、上記ロックボディ１０において、ガイド部１２には、その側面に形成されて当該電動ステアリングロック装置の車体への固定に際して車体側の部材に密接される取付平面２０を有するフランジ部１４，１５が、同ガイド部１２の軸心Ｓを挟んで対向するように突設されている。すなわち、フランジ部１４，１５は、上記取付平面２０の上記ガイド部１２を挟んだその両側にそれぞれ設けられている。また、本実施の形態では、フランジ部１４，１５は、その有する取付平面２０とガイド部１２の軸心Ｓとが平行となるように同ガイド部１２の側面に設けられている。そして、これらフランジ部１４，１５には、ガイド部１２の軸心Ｓの方向と直交する方向に挿通孔１４ａ，１５ａがそれぞれ透設されている。なお、これらフランジ部１４，１５のうち、フランジ部１４は、ガイド部１２の軸心方向長さのほぼ中央部に設けられている。一方、フランジ部１５は、ガイド部１２と上記本体部１１との境界近傍に設けられている。

ここで、本体部１１におけるモータ４０の配設態様について、図２および図３を参照しつつさらに説明する。
図２に示されるように、本体部１１において、上記モータ４０は、その回転軸４１の軸心方向がガイド部１２の軸心Ｓの方向と直交するように、すなわち上記取付平面２０に対して垂直となるように配設されている。また、図２中の矢印Ａの方向から見た電動ステアリングロック装置の平面構造を図３に示すように、本体部１１において、モータ４０は、その回転方向Ｒが上記取付平面２０と平行となるように配設されてもいる。

以上の構成を有する電動ステアリングロック装置によれば、モータ４０の回転に伴う振動の車体への伝達が好適に抑制されるようになる。次に、この点について、先の図３を参照しつつさらに説明する。

図３に示すように、この電動ステアリングロック装置は、上記フランジ部１５（１４）の取付平面２０が車体側の部材である固定プレート５０に密着した状態で車体に固定される。そして、上述のように、フランジ部１４（図２）およびフランジ部１５は、上記取付平面２０の上記ガイド部１２を挟んだその両側にそれぞれ設けられている。これにより、こうした電動ステアリングロック装置の車体への固定態様にあっては、上記取付平面２０と平行な方向に対しては十分な剛性が確保される。また、モータ４０単体では、その構造上、回転軸４１周りの振動（ラジアル振動およびアキシャル振動）の方が同回転軸４１に沿った方向の振動（スラスト振動）よりも大きいことが知られている。本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置では、上記モータ４０がその軸心方向が上記取付平面２０に対して垂直となるように配設されている。すなわち、上記モータ４０は、その回転軸４１周りの振動の方向と取付平面２０とが平行となる態様で本体部１１に収容されている。このため、電動ステアリングロック装置のモータ４０の振動が有効に抑制されるようになる。

ちなみに、図４および図５に示すように、本体部１１において、上記モータ４０を、その回転軸４１の軸心方向が上記取付平面２０に対して平行となるように配設した場合には、同回転軸４１の軸心方向が上記取付平面２０に対して垂直となるように配設した場合に比較してモータ４０の振動に起因した異音が大きくなることが発明者により確認されている。

なお、本実施の形態では、フランジ部１４，１５が「締結固定部材の取付部」に、固定プレート５０が「車体側の部材」にそれぞれ相当する。
以上説明したように、本実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置によれば、以下のような効果を得ることができるようになる。

（１）電動ステアリングロック装置において、ロックバー１３を往復駆動するためのモータ４０を、固定プレート５０と密着する取付平面２０に対してその回転軸４１の軸心方向が垂直となるように配設した。これにより、モータ４０の回転軸４１周りの振動の方向と上記取付平面２０とが平行となる。このため、電動ステアリングロック装置のモータ４０の振動の伝達が有効に抑制され、ひいては、同モータ４０の振動に起因した異音の発生を好適に抑制することができるようになる。すなわち、電動ステアリングロック装置を車体に固定したときの同電動ステアリングロック装置の作動音を、電動ステアリングロック装置単体での作動音に近づけることができるようになる。

（２）フランジ部１４，１５を、上記取付平面２０の上記ガイド部１２を挟んだその両側にそれぞれ設けるようにした。これにより、電動ステアリングロック装置が車体側の固定プレート５０に固定された状態における剛性もより向上するため、電動ステアリングロック装置のモータ振動の車体への伝達がより抑制されるようになる。

なお、この発明にかかる電動ステアリングロック装置は上記実施の形態に限定されるものではなく、同実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記実施の形態では、車体側の固定プレート５０に密着される取付平面２０を有するフランジ部１４，１５を、ロックボディ１０のガイド部１２の軸心Ｓを挟んで対向するように同ガイド部１２の側面に突設した。こうしたフランジ部１４，１５の上記ガイド部１２への配設態様は上述の配設態様に限定されるものではなく、例えば上記ガイド部１２の軸心Ｓに対して同ガイド部１２の同一側面にフランジ部１４，１５を共に設けるようにしてもよい。また、フランジ部の数も２つに限定されない。要するに、フランジ部は、上記取付平面２０内の少なくも２箇所に設けられていればよい。このように、上記取付平面２０内の少なくも２箇所にフランジ部を介して車両側の固定プレート５０に電動ステアリングロック装置が固定される態様であれば、上記取付平面２０と平行な方向の剛性が十分に確保されるため、モータの振動に起因した異音の発生を好適に抑制することができる。

本発明にかかる電動ステアリングロック装置の一実施の形態についてその斜視構造を示す斜視図。 同実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置の側面構造を示す側面図。 図２中の矢印Ａの方向から見た電動ステアリングロック装置の平面構造を示す平面図。 同実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置の対比例としての電動ステアリングロック装置について、その側面構造を示す側面図。 同実施の形態にかかる電動ステアリングロック装置の対比例としての電動ステアリングロック装置について、図４中の矢印Ｂの方向から見た平面構造を示す平面図。

符号の説明

１０…ロックボディ、１１…本体部、１２…ガイド部、１３…ロックバー、１４，１５…フランジ部、１４ａ，１５ａ…挿通孔、２０…取付平面、４０…モータ、４１…回転軸、５０…固定プレート。

Claims (2)

1. モータが収容された本体部とその本体部から車両のステアリングシャフト側に向けて突設された筒状のガイド部とを有して構成されたロックボディと、前記ガイド部内に配設されるとともに前記モータによって前記ガイド部内を往復駆動されるロックバーと、前記ガイド部の側面に形成されて当該電動ステアリングロック装置の車体への固定に際して車体側の部材に密接される取付平面と、前記取付平面内の少なくとも２箇所に設けられた前記車体側の部材に対する締結固定部材の取付部と、を備える電動ステアリングロック装置において、
   前記モータを、その回転軸の軸心が前記取付平面に対して垂直となるように配設した
   ことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
2. 前記取付部は、前記取付平面の前記ガイド部を挟んだその両側にそれぞれ設けられてなる
   請求項１に記載の電動ステアリングロック装置。

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