JP2007146475A - 窓ガラスの検出機構および中間ストッパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 窓ガラスの昇降検知を確実なものとし、しかも窓ガラスの昇降にとって大きい負荷とならない検出機構を提供する。
【解決手段】 キャリアプレート２の表裏に互いに上下に離して設けられた第１小片４ａおよび第２小片４ｂと、第１小片４ａおよび第２小片４ｂに押動されてそれぞれ中立位置を境に上下に回動し、回動後はリターンスプリング１３によって中立位置に戻る第１検出レバー９および第２検出レバー１２と、それらの検出レバー９、１２の回動に基づいて窓ガラスの開閉を外部に伝達する保持レバー１１と、その保持レバー１１の回動／拘束を制御するブレーキスプリング１４およびスプリングカバー８とを備えた窓ガラスの検出機構Ａ。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車、電車、船舶の側面部等に開閉可能に取り付ける窓ガラスの検出機構およびそれを用いたスライドドアの中間ストッパ装置に関する。

特開２００１−２８８９６０号

自動車のドアまたはスライドドアには、窓ガラスが昇降自在に取り付けられている。この窓ガラスを閉め忘れると、盗難または子供が身体を乗り出したりする危険がある。またスライドドアの窓ガラスの場合、窓ガラスを降ろしたままスライドドアを開けると、身体や物がこのスライドドアの窓枠に差し込まれたまま車体との間に挟まれて負傷したり損傷したりする危険がある。このような危険をドライバーに知らせたり、スライドドアを開けないように拘束したりするために窓ガラスの開閉を検知することは、安全の確保のために有益である。そこで、スライドドアのウインドレギュレータにガラス昇降検知機構を設け、窓が開いているときにドアの開動作を途中で強制的に停止するスライドドアの中間ストッパ装置が提案されている。

特許文献１には、上述したようなスライドドアのガラス昇降検知機構の例として、図９ａに示す中間ストッパコントロール機構が開示されている。この中間ストッパコントロール機構は、図９ｂに示すウインドレギュレータ１００の作動状態を検知し、スライドドアの作動を規制するものである。このウインドレギュレータ１００は、スライドドアのインナーパネルに取り付けられるガイドレール１０１と、そのガイドレール１０１上をスライドするキャリアプレート（スライダベース）１０２と、そのキャリアプレートに係止され、ループ状に配索されるケーブル１０３と、そのケーブルをキャリアプレート１０２の昇降方向に交互に駆動するためのドラム１０４と、そのドラム１０４を回転駆動するための駆動モータＭとを備えている。前記キャリアプレート１０２には窓ガラス１０５の下端が固定されており、ガイドレール１０１の途中に、キャリアプレート１０２の位置を検出する窓ガラス位置検知機構１０６が設けられている。

図９ａに示すように、キャリアプレート１０２には上下一対の押圧部材１０７ａ、１０７ｂが設けられている。そして、前記窓ガラス位置検知機構１０６は、ガイドレール１０１に固定されるベース１０８と、そのベースに軸１０９により枢着されるコントロールレバー１１０と、そのコントロールレバー１１０を中立位置を境にして左右に回転付勢するオーバーセンターバネ１１１と、前記コントロールレバー１１０の一端に係止されたインナーワイヤ１１２と、他端に設けられ、前記押圧部材１０７ａ、１０７ｂと係合する上方腕部１１３ａおよび下方腕部１１３ｂとを有する。インナーワイヤ１１２の他端は、スライドドアの開方向の移動を拘束する中間ストッパ（図示していない）に連結されて、全体として中間ストッパコントロール機構が構成される。符号１１４はインナーワイヤ１１２を摺動自在に案内するアウターケーシング（導管）であり、インナーワイヤと共にコントロールケーブルを構成する。

このように構成される窓ガラス位置検知機構１０６においては、窓ガラス１０５が所定の位置まで下降すると、キャリアプレート１０２の下側の押圧部材１０７ｂが下方腕部１１３ｂを下方に押動する。それにより前記コントロールレバー１１０は軸１０９を中心として反時計方向に回転し、途中からオーバーセンターバネ１１１の付勢力で下限ストッパ１１５ｂに当接するまで回動し、その状態が維持される。そのためインナーワイヤ１１２が引き操作され、図示しない中間ストッパを拘束位置に作動させる。窓ガラス１０５が所定の位置まで上昇すると、上側の押圧部材１０７ａが上方腕部１１３ａを上向きに押動することにより、前記コントロールレバー１１０は時計方向に回転し、オーバーセンターバネ１１１によって上限ストッパ１１５ａまで回転する。そのためインナーワイヤ１１２を引く力が緩められ、中間ストッパが非拘束位置まで作動する。

従来技術では、腕部の誤作動を防止するためには、オーバーセンターバネのバネ定数を大きくするか、バネの変位量を大きくする必要がある。しかし、バネ定数を大きくしたのでは、窓ガラスの昇降の負荷となる。また、バネの変位量を大きくしたのでは、腕部の回動半径が大きくなる。そこで本発明は、オーバーセンターバネによらないでも、誤作動を防止でき、かつ、窓ガラスの昇降に負荷にならない窓ガラスの中間ストッパを提供することを技術課題とする。

本発明の窓ガラスの検出機構（請求項１）は、窓ガラスの開閉に応じて往復運動するキャリアプレートに設けられた小片と、その小片に押動されて中立位置を境に一方および他方に回動し、回動後は中立位置に戻る検出レバーと、その検出レバーの前記一方および他方の回動により、一方と他方に回動して窓ガラスの開閉を外部に伝達する保持レバーと、前記検出レバーの回動によって前記保持レバーを回動させるときは保持レバーの回動を許し、検出レバーの回動によらないで保持レバーが回動しようとするときは保持レバーの回動を拘束するブレーキ手段とを備えていることを特徴としている。

このような検出機構においては、前記ブレーキ手段が、コイル状のスプリング本体およびそのスプリング本体の末端からそれぞれ延びるスプリング端部を有し、前記検出レバーによりスプリング端部が押動されてスプリング本体の中心周りに回動するブレーキスプリングと、そのブレーキスプリングのスプリング本体の直径が拡がるのを規制するスプリングカバーとからなり、前記検出レバーが回動するとき、スプリング本体の直径を縮めるようにスプリング端部が押動され、かつ、保持レバーが検出レバーによらないで回動しようとするとき、スプリング本体の直径を拡げるようにスプリング端部が押動されるものが好ましい（請求項２）。

さらに前記小片がキャリアプレートの開寄りに配置される第１小片と、閉寄りに配置される第２小片とからなり、前記検出レバーが第１小片と当接して回動する第１検出レバーと、第２小片と当接して回動する第２検出レバーとを備え、前記第１検出レバーおよび第２検出レバーが第１小片と第２小片の間に配置される中立状態を経た後に窓ガラスが開くときは第２小片が第２検出レバーを押動して保持レバーを一方に回動させ、かつ、窓ガラスが閉じるときは第１小片が第１検出レバーを押動して保持レバーを他方に回動させるものが好ましい（請求項３）。

また、前記第１検出レバーおよび第２検出レバーが同軸まわりに回動自在に支持されているものが好ましい（請求項４）。

本発明の中間ストッパ装置（請求項５）は、前記いずれかの窓ガラスの検出機構と、その検出機構の保持レバーにより窓ガラスの開閉が伝達され、窓ガラスが閉のときにスライドドアが開くのを許すと共に、窓ガラスが開のときはスライドドアが開くのを途中で阻止する中間ストッパを備えていることを特徴としている。

本発明の窓ガラスの検出機構の第２の態様（請求項６）は、ガイドレールに沿って窓の開位置と閉位置との間で往復移動するキャリアプレートの状態を検出する窓ガラスの検出機構であって、閉位置に対応する一端から他端側にいくらか離れた位置で、ガイドレールの側方に回動自在に設けられると共に、回動中心から略上向きに延び、キャリアプレートが上昇するときに上昇端に至るまでキャリアプレートの一部に押され、ガイドレールから離れる方向に回動するアームを備えている検出レバーと、その検出レバーをガイドレールに近づく方向に付勢する付勢手段とを備えていることを特徴としている。

本発明の中間ストッパ装置の第２の態様（請求項７）は、前述の検出機構の第２の態様と、その検出機構の検出レバーの回動位置に基づいて窓ガラスの開閉状態が伝達され、窓ガラスが閉のときにスライドドアが開くのを許すと共に、窓ガラスが開のときはスライドドアが開くのを途中で阻止する中間ストッパとを備えていることを特徴としている。

本発明の窓ガラスの検出機構（請求項１）は、キャリアプレートが開方向に移動して検出レバーが中立位置から一方に回動するとブレーキ手段が作動せずに保持レバーも検出レバーと共に回動する。キャリアプレートの小片が通り過ぎると検出レバーは中立位置に復帰するが、そのときは保持レバーはブレーキ手段により拘束され、回動状態が保持される。キャリアプレートが開状態から閉方向に移動して検出レバーが中立位置から他方に回動すると、保持レバーも他方に回動し、前述と同様に検出レバーが戻ってもその回動状態が保持される。

また、前記ブレーキ手段が、コイル状のスプリング本体およびそのスプリング本体の末端からそれぞれ延びるスプリング端部を有し、前記検出レバーによりスプリング端部が押動されてスプリング本体の中心周りに回動するブレーキスプリングと、そのブレーキスプリングのスプリング本体の直径が拡がるのを規制するスプリングカバーとからなり、前記検出レバーが回動するとき、スプリング本体の直径を縮めるようにスプリング端部が押動され、かつ、保持レバーが検出レバーによらないで回動しようとするとき、スプリング本体の直径を拡げるようにスプリング端部が押動される検出機構（請求項２）の場合は、ブレーキスプリングとスプリングカバーにより容易に前述のブレーキ手段を構成することができる。

前記小片がキャリアプレートの開寄りに配置される第１小片と、閉寄りに配置される第２小片とからなり、前記検出レバーが第１小片と当接して回動する第１検出レバーと、第２小片と当接して回動する第２検出レバーとを備え、前記第１検出レバーおよび第２検出レバーが第１小片と第２小片の間に配置される中立状態を経た後に窓ガラスが開くときは第２小片が第２検出レバーを押動して保持レバーを一方に回動させ、かつ、窓ガラスが閉じるときは第１小片が第１検出レバーを押動して保持レバーを他方に回動させる場合（請求項３）は、窓ガラスが開きかけて途中から閉じる場合、あるいは閉じかけて途中から開く場合に、誤作動を生じにくい。

すなわち、検出レバーが一本の場合は、キャリアプレートの閉から開への作動により検出レバーが中立位置から途中まで回動した後、キャリアプレートが通過せずに閉位置側に戻ると、保持レバーは途中まで検出レバーと一緒に回動し、その状態に保持されてしまう。そのため、窓ガラスの状態を誤って外部に伝える場合がある。しかし前述のように検出レバーを２本とし、キャリアプレートに第１片と第２片とを設ける場合は、第１小片と第１検出レバーの係合で保持レバーが途中まで回動し、その位置から閉位置側に戻る場合でも、第２小片が第２検出レバーと係合して保持レバーをもとの閉位置に戻す。そのため、誤検出が生じない。逆にキャリアプレートが開から閉に作動する途中で開側に戻るとき、第２検出レバーにより保持レバーが途中まで回動しても、第１検出レバーにより保持レバーが開位置に戻されるので、誤検出が生じない。

前記第１検出レバー、第２検出レバーおよび保持レバーが同軸まわりに回動自在に支持されている場合（請求項５）は、レバー同士の相互の関連がつけやすく、省スペースになる。そして省スペースであるため、ドア内部などの狭いスペースに設置するのが容易となる。前述のブレーキスプリングを備えている場合も、そのブレーキスプリングを各レバーと同軸に設けると、省スペースとなる。

前記本発明の中間ストッパ装置（請求項５）は前述の検出機構を備えているので、検出が確実で、負荷が少ない。

本発明の窓ガラスの検出機構の第２の態様（請求項６）は、キャリアプレートが閉位置側に移動すると検出レバーの検出アームがキャリアプレートに押され、検出レバーが付勢手段の府勢力に抗して回動する。そしてキャリアプレートが開位置側に移動すると、検出アームを押さなくなり、付勢手段によって検出レバーがキャリアプレート側に回動する、このように検出機構の第２の態様では、キャリアプレートの位置に応じて検出レバーの角度が定まるので、保持レバーやブレーキ手段が不要である。さらに検出レバーが一本であっても、検出レバーが途中で戻る場合がない。したがって構成がシンプルで検出が確実である。

本発明の中間ストッパ装置の第２の態様（請求項７）は、前述の検出機構の第２の態様を備えているので、構成がシンプルで検出が確実である。

つぎに図面を参照しながら本発明の窓ガラスの検出機構の実施形態を説明する。図１は本発明の検出機構の一実施形態を示す一部切り欠き正面図、図２はその検出機構の分解斜視図、図３はその検出機構のレバー部を示す分解斜視図、図４はその検出機構におけるキャリアプレートの一実施形態を示す斜視図、図５は本発明の検出機構を用いたウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図、図６および図７はそれぞれ図１の検出機構における窓ガラス下降時および窓ガラス上昇時の作動状態を示す概略図、図８ａおよび図８ｂはそれぞれ本発明の検出機構の他の実施形態におけるキャリアプレート下降時および上昇時の状態を示す正面図である。

はじめに、図５を用いて本発明の検出機構が用いられるウインドレギュレータを説明する。そのウインドレギュレータＷは、ガイドレール１と、そのガイドレール１によりガイドされ窓ガラスを支えるキャリアプレート２と、そのキャリアプレート２の位置および昇降の方向を検知する検出機構Ａと、前記キャリアプレート２を昇降させるためループ状に配索されるインナーケーブルＰと、そのインナーケーブルＰの向きを方向転換するため、ガイドレール１の上端および下端に設けられたプーリ３と、インナーケーブルＰを巻き取るドラムを回転駆動する駆動モータＭとを備えている。

前記インナーケーブルＰは通常はキャリアプレート２を上向きに引っ張る上昇用インナーケーブルＰ１と下側に引っ張る下降用インナーケーブルＰ２とからなり、それぞれ一端がキャリアプレート２に、他端がドラムに係止される。そして、プーリ３とドラムとの間は、インナーケーブルＰを摺動自在に収納する導管Ｄによって連結されている。

図４は前記キャリアプレート２を示す。そのキャリアプレート２は、窓ガラスを取り付けるための孔を備えており、ガイドレールと摺動する摺動部およびインナーケーブルＰ１、Ｐ２の端部を係止する係止部（図示していない）と、それぞれ側面から突出し、上下方向に離れて配置される２つの小片４、４、すなわち下側の第１小片４ａおよび上側の第２小片４ｂとを備えている。キャリアプレート２に使用される材料は、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）またはＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）が好ましく、特にＰＯＭ（ポリオキシメチレン）のような摺動性のよい材料が好ましい。なお、前記小片４ａ、４ｂはキャリアプレートの成形時に同時に成形すると、成形にかかる工程を省くことができる。

前記第１小片４ａおよび第２小片４ｂのうち一方は、表面寄りに、他方は裏面寄りに、互い違いになるようにズレて突出している。この実施形態ではキャリアプレート２の側面の下方に配置された第１小片４ａはキャリアプレート２の裏面に突出しており、前記側面の中間付近まで達し、昇降方向に縦長のブロック状である。前記第２小片４ｂはキャリアプレート２の側面の上方に配置され、表面に突出する段部を形成している略ブロック状である。すなわち、第１小片４ａと第２小片４ｂは、キャリアプレート２に段違いに設けられている。そのため、キャリアプレート２の昇降に伴い、それぞれの移動経路が交わることがない。

次に、図１および図２を用いて検出機構Ａを説明する。図1に示すように検出機構Ａはキャリアプレート２の通過範囲でガイドレール１の上方から１／３〜１／４程度の位置（図５参照）に固定されるベース５と、そのベース５に枢支される複数のレバーからなるレバー部６と、そのレバー部６をベース５上に枢支するシャフト７と、前記レバー部６の上方を覆うスプリングカバー８とからなる。

図２に示す前記ベース５は、金属板などの板状の部材を折り曲げて形成される。そのベース５は、ガイドレール１と接続するための接続板５ａと、その接続板５ａの一端から前記キャリアプレート２の第１および第２小片４ａ、４ｂの上部を覆うように延びる天板５ｂと、その天板５ｂから下方に向かって垂直に延びる垂板５ｃと、その垂板５ｃから垂直に前記天板５ｂと平行に反対向きに延びる底板５ｄと、その底板５ｄからさらに下方に向けて陥没するよう形成されたカップ状の収納部５ｅとからなる。また、前記天板５ｂから垂壁５ｃ、底板５ｄおよび収納部５ｅにかけて、開口部５ｆが形成されている。

前記レバー部６は、前記収納部５ｅの内底面に固定されるシャフト７の周囲に回動自在に設けられている。そのレバー部６は、収納部５ｅの内底面を矢印Ｒ１および矢印Ｌ１方向に回動する第１検出レバー９と、その第１検出レバー９の上側でスリーブ１０を介在して設けられ、矢印Ｌ３およびＲ３方向に回動する保持レバー１１と、その保持レバー１１の上側で、前記第１検出レバー９とで保持レバー１１を挟み込み、矢印Ｌ２方向とＲ２方向に回動する第２検出レバー１２とを有している。前記第１および第２検出レバー９、１２は保持レバー１１の表と裏の両側の面をそれぞれ摺動面として回動する。前記第２検出レバー１２の上部には、コイル状の部分をシャフト７（図２参照）の周囲に装着して、第１検出レバー９と第２検出レバー１２を互いに引き離すように付勢するリターンスプリング１３が配置されている。さらに、コイル状のスプリング本体１４ａが第１および第２検出レバー９、１２の外周に摺動自在に設けられ、矢印Ｌ４および方向とＲ４方向に回動するブレーキスプリング１４が配置されている。

ここから図３を用いて詳述する。前記第１検出レバー９は、シャフト７の周囲と嵌合する孔を備えた円形の基部９ａと、その基部９ａから半径方向外向きに、第１小片４ａの移動経路上まで突出する腕部９ｂとを有する。さらに前記基部９ａから、腕部９ｂに対してほぼ９０度の位置から外向きに、扇状に拡がる扇状部９ｃが突出している。その扇状部９ｃの上面には、リターンスプリング１３を係止する係止穴９ｄが形成されている。さらに、前記扇状部９ｃの上面には、扇状部９ｃを一回り小さくして階段状に盛り上げて形成された段部９ｅがある。その扇状の段部９ｅは、腕部９ｂに近い側で、係止穴９ｄの上面を避けるように切り欠かれている。また、前記段部９ｅの腕部９ｂから遠い側、すなわち第１検出レバー９が矢印Ｌ１方向に回動するときに先頭側になる端部は、後ほど詳述するブレーキスプリング１４を押動する押え９ｆである。

次に、第２検出レバー１２について説明する。この第２検出レバー１２は、第１検出レバー９とほぼ同様であるので共通する部分はその説明を省略する。第２検出レバー１２はシャフト７に嵌合する孔を備えた円柱状の基部１２ａと、その基部１２ａから半径方向外向きに延びて前記第２小片４ｂの移動経路上まで達する腕部１２ｂと、前記基部１２ａから腕部１２ｂから−９０度の向きで外側に広がるように配置される扇状部１２ｃを有している。その扇状部１２ｃの上面には、扇状の段部１２ｅがある。その段部１２ｅの上面には、前記リターンスプリング１３の他方の端部を係止する係止穴１２ｄが形成されている。さらに、前記扇状の段部１２ｅの腕部１２ｂから遠い側、すなわち第２検出レバー１２が矢印Ｒ２方向に回動するときに先頭端になる端部は、後述するブレーキスプリング１４の端部を押動する押え１２ｆである。

前記リターンスプリング１３はバネ鋼線などの金属素線を巻いて形成されたコイル状のスプリング本体１３ａと、その素線の両端をそれぞれ下方に折り曲げて形成した足１３ｂ、１３ｂとからなる。そのリターンスプリング１３は、スプリング本体１３ａを前記第２検出レバーの円柱状の基部１２ａの周囲に装着し、次いで、足１３ｂ、１３ｂをそれぞれ第１検出レバー９および第２検出レバー１２の係止穴９ｄ、１２ｄに係止する。

前記保持レバー１１はシャフト７と嵌合する円環状の基部１１ａと、その基部１１ａからそれぞれ半径方向外向きに延びる板状で幅広の腕部１１ｂと、その幅広の腕部１１ｂと基部１１ａに対して反対側に配置される断面が扇状で上方に向かって延びる垂壁１１ｃと、その垂壁１１ｃの近辺で、基部１１ａから外側に向かって大きくせり出している伝達アーム１１ｄとからなる。伝達アーム１１ｄの先端側には、保持レバー１１の回動状態を中間ストッパに伝達するようにコントロールケーブルなどが取り付けられる。前記幅広の腕部１１ｂは、その先端部の両端に、第１検出レバー９が矢印Ｌ１方向に回動するときにその腕部９ｂと係合する下方に延びた当接片１１ｅと、第２レバー１２の矢印Ｒ２方向の回動によりその腕部１２ｂと係合する上方に延びた当接片１１ｆとを有している。さらに前記当接片１１ｅ、１１ｆには、ゴムまたは合成樹脂製のクッション部材がそれぞれ被覆され、または嵌め込まれており、第１検出レバー９および第２検出レバー１２との接触の衝撃を和らげるようにしている。

前記伝達アーム１１ｄの先端には、その伝達アーム１１ｄの傾きを外部に伝達するためのインナーケーブルを係止するケーブル係止部１１ｇが形成されている。そのケーブル係止部１１ｇは保持レバー１１の矢印Ｒ３方向の回動によりインナーケーブルを引き操作し、外部のスイッチ類をＯＮあるいはＯＦＦさせて伝達アーム１１ｄの傾きを外部へ出力する。

ブレーキスプリング１４は、バネ鋼線などの金属素線をコイル状に巻いて形成されるスプリング本体１４ａと、その両端をコイルの中心部に向けて折り曲げたスプリング端部１４ｂ、１４ｂとからなる。この実施形態ではスプリング本体１４ａは右ネジの向きに巻かれており、上下のスプリング端部１４ｂ、１４ｂ同士は略９０°の角度で開いている。上側のスプリング端部１４ｂおよび下側のスプリング端部１４ｂは、それぞれ第１検出レバー９の押さえ９eおよび第２検出レバー１２の押え１２ｆと係合する。

ブレーキスプリング１４は、スプリング本体１４ａの内周面が第１および第２検出レバーの段部９ｅ、１２ｅおよび保持レバーの垂壁１１ｃの外周面に沿うように配置する。それにより、スプリング本体１４ａは、それら段部９ｅ、１２ｅおよび垂壁１１ｃに沿って摺動し、矢印Ｌ４方向およびＲ４方向に回動することができる。また、このとき、図１に示すように、保持レバー１１の垂壁１１ｃは２本のスプリング端部１４ｂ、１４ｂの間、すなわち、第１検出レバー９の押え９ｆと第２検出レバー１２の押え部１２ｆとの間に挿入される。これにより、上方のスプリング端部１４ｂは第１検出レバーの押え９ｆと保持レバーの垂壁１１ｃの側端面との間に配置される。一方、下側のスプリング端部１４ｂは第２検出レバーの押え１２ｆと保持レバーの垂壁１１ｃの側端面との間に配置される。

また、前記リターンスプリング１３は、取り付け時に第１検出レバー９と第２検出レバー１２の腕部９ａ、１２ａ同士を離す方向の付勢力を与えるようにしてもよい。その場合はブレーキスプリング１４のスプリング端部１４ｂ、１４ｂが第１検出レバー９および第２検出レバー１２が大きく開きすぎないように、ストッパとして作用する。なお、図１では第１検出レバー９の腕部９ａと第２検出レバー１２の腕部１２は少し開いた角度で配置されている。

前記ブレーキスプリング１４は、保持レバー１１の回動により垂壁１１ｃの側端が２つのスプリング端部１４ｂ、１４ｃのどちらかに当接する。その当接の方向は、垂壁１１ｃが前記スプリング端部１４ｂ、１４ｃと当接するとスプリング本体１４ａはその直径を拡げる向きである。一方、前記第１および第２検出レバーの押え９ｆ、１２ｆは、スプリング端部１４ｂ、１４ｂを挟んで垂壁１１ｃと反対から当接し、スプリング本体１４ａの直径を小さくする向き、すなわちスプリングを巻き方向に縮めるように当接する。

図２に示すように、前記スプリングカバー８はベース５に取り付けるためのプレート部８ａと、その中央から突出するカップ部８ｂとを有する。そのカップ部８ｂはスプリング本体１４ａの外周を覆うように配置され、その内径寸法はブレーキスプリングのスプリング本体１４ａの外径より少し小さいか、ほぼ等しいものが用いられる。そのため、スプリング本体１４ａの直径が大きくなるとスプリングカバー８の内面に接触し、ブレーキスプリング１４は回動ができなくなる。一方、スプリング本体１４ａの直径が小さくなると、スプリングカバー８に邪魔されないで、回動することができる。

このように形成された検出機構Ａが作動する様子を図６および図７を用いて説明する。なお、図６および図７では、それぞれのレバーの配置を明確にするために、第１検出レバー９と第１小片４ａにハッチングを施している。またリターンスプリング１３は図示していない。
まず図６を用いて前記キャリアプレート２が下降していく様子を示す。図６の状態Ｓ１では、第１および第２検出レバー９、１２はリターンスプリング１３により互いに引き離すように付勢されており、第１検出レバーの腕９ｂが当接片１１ｅに当接している。このとき、キャリアプレート２の昇降を検出するセンサは窓ガラスが閉であることを検出している（状態Ｓ１）。

次いで、キャリアプレート２が下降すると、第１小片４ａが第１検出レバー９と当接し、第１検出レバー９を矢印Ｒ１方向に回動させる。第１検出レバー９の押え９ｆはスプリング端部１４ｂから離れるように回動する。さらに、保持レバー１１は、第１検出レバー９の矢印Ｒ１方向の回動に当接する当接片を有していないので、保持レバー１１は回動せず、状態Ｓ１のままである。
一方、第２検出レバー１２は第１小片４ａの移動経路上からズレているので第１小片４ａと当接しない。第２検出レバー１２はリターンスプリング１３により第１検出レバー９と連結されているため矢印Ｒ１方向に少し回動する（状態Ｓ２）。この状態Ｓ２は第１検出レバー９が矢印Ｒ方向に回動するも保持レバー１１を回動させない「空振り」の状態である。

さらにキャリアプレート２が下降すると、第１小片４ａが第１検出レバー９を矢印Ｒ１方向に回動させて、そのまま下方に通り抜ける。一方、第２検出レバー１２は第１小片４ａと移動の経路が異なるため、そのまま素通りする。しかし、第２小片４ｂには下方から接近している。このままキャリアプレート２が下降して第２検出レバー１２と小片第４ｂが当接すると、保持レバー１１が矢印Ｒ３方向に回動して、センサが窓ガラスの閉を感知するが、ここでは、第１検出レバー９が「空振り」して、第１小片４ａの上方に配置されたことに特徴がある。すなわち、２本の検出レバー９、１２が２つの小片４ａ、４ｂの間に配置されているので、キャリアプレート２が上昇あるいは下降しようとも、どちらの動きも検知することができる。このようなどちらの動きも検知できる状態を経た後に、２つの小片のどちらかにより、それに対応する検出レバーが回動するので、例えば、窓ガラスが開きかけて途中から閉じる場合などに誤作動を生じにくい（状態３）。

その後、さらにキャリアプレート２が下降すると、第２検出レバー１２は第２小片４ｂと当接して矢印Ｒ２方向に回動し、第１検出レバー９は第２検出レバー１２の矢印Ｒ２方向の回動に伴ってリターンスプリング１３を介して矢印Ｒ１方向に少し回動する（状態Ｓ４）。

次いで、第２小片４ａにより第２検出レバー１２が矢印Ｒ２方向に回動すると、第２検出レバーの腕部１２ｂは保持レバーの当接片１１ｆと当接して、保持レバー１１を矢印Ｒ３方向に回動させる。保持レバー１１が矢印Ｒ３方向に回動することにより、伝達アーム１１ｄの傾き角度が大きく変化する。そして、その傾きの変化をセンサなどが検知することにより、キャリアプレート２が下降したことが検出される。このとき、第２検出レバーの押え１２ｆはスプリング本体のスプリング端部１４ｂを押動する。前記スプリング本体１４ａは、第１検出レバーの段部９ｅおよび第２検出レバーの段部１２ｅの外周（図３参照）に沿って矢印Ｒ４方向に回動し、スプリング端部１４ｂを垂壁１１ｃの矢印Ｒ４側の側端近傍に配置する。

前記第１および第２小片４ａ、４ｂが、第１および第２検出レバー９、１２の下方に到達すると、第２検出レバー１２の腕１２ｂは当接片１１ｅと当接し、第１検出レバー９は、リターンスプリング１３により付勢され中立している。また、ブレーキスプリング１４は状態Ｓ５のままである（状態Ｓ６）。

前記状態Ｓ６では、保持レバー１１を矢印Ｌ３方向に回動することができない。すなわち、保持レバー１１を矢印Ｌ３方向に回動しようとすると、保持レバーの垂壁１１ｃの矢印Ｌ３方向の側端がスプリング端部１４ｂに当接する。そのスプリング端部１４ｂは、保持レバーの垂壁１１ｃにより押動されようとするときに、スプリング本体１４ａを拡げる向きに配置されている。スプリング本体１４ａの拡径はスプリングカバー８により規制されているので、スプリング本体１４ａは回動できない。そのため、保持レバー１１もスプリング端部１４ｂに邪魔されて回動することができない。

このように、一旦、保持レバー１１の矢印Ｒ３方向の回動によりキャリアプレート２の下降が検出されると、保持レバー１１の矢印Ｌ３方向の回動が規制され、矢印Ｒ３方向の回動の状態が保持される。そのため、回動方向を維持するためにオーバーセンターバネなどの付勢力を利用する必要がないので、回動時の負荷を小さくすることができ、かつ、確実に保持状態を維持することができる。

次に、図７を用いてキャリアプレート２が上昇するときの検出機構Ａの作動する様子を説明する。このときの検出機構Ａの作動の様子は、図６を用いて説明した下降時の場合と反対の動作であるので共通する部分が多い。そのため、重複する箇所には同じ符号を付して、その説明を省略する。第１および第２小片４ａ、４ｂが第１および第２検出レバー９、１２の下方に配置されている。このとき、キャリアプレート２の昇降を検出するセンサは窓ガラスが開であることを検出している(状態Ｓ６)。なお、図７の状態Ｓ６は、図６で説明した状態Ｓ６と同様である。

次いで、第２検出レバー１２が下方から第２小片に当接する。その当接により、前記第２検出レバー１２は矢印Ｌ２方向に回動する。第２検出レバーの押え１２ｆはブレーキスプリングのスプリング端部１４ｂから離れるように回動する。さらに、保持レバー１１は、第２検出レバー１２の矢印Ｌ２方向の回動に当接する当接片を有していないので、回動せず状態Ｓ６のままである。一方、第１検出レバー９は第２小片４ｂの移動経路上からズレているので第２小片４ｂと当接しない。第１検出レバー９はリターンスプリング１３により第２検出レバー１２と連結されて中立位置を保っている（状態Ｓ７）。この状態Ｓ７は第１および第２検出レバー９、１２が矢印Ｌ方向に回動するも保持レバー１１を回動させない「空振り」の状態である。

前記第２小片４ｂがさらに上昇すると、第２検出レバー１２を矢印Ｌ２方向に回動させて、そのまま上方に通り抜ける。第１検出レバー９は移動経路が異なるため、そのまま素通りする。このように、２本の検出レバー９、１２が２個の小片４ａ、４ｂの間に配置されていると、キャリアプレート２が上昇あるいは下降する際に必ず小片が２本の検出レバー９、１２のどちらかと当接する。それら検出レバー９、１２が回動すると、保持レバー１１も回動する。このように、保持レバー１１は、どちらの方向にも回動できる状態（状態Ｓ８）を経た後に回動するので、窓ガラスを閉めかけて途中から開く場合に誤作動を生じにくい。なお、この状態Ｓ８は前述した状態Ｓ３と同様である。

次いで、キャリアプレート２がさらに上昇すると、第１検出レバー９は第１小片４ａと当接して矢印Ｌ１方向に回動する（状態Ｓ９）。

次いで、第１検出レバー９が矢印Ｌ１方向に回動し、第１検出レバーの腕部９ｂが保持レバーの当接片１１ｅと当接する。そして、保持レバー１１を矢印Ｌ３方向に回動させる。保持レバー１１が矢印Ｌ３方向に回動することにより、伝達アーム１１ｄの傾き角度が大きく変化する。その傾きの変化をセンサなどが検出することにより、キャリアプレート２が上昇したことが検知される。このとき、第１検出レバーの押え９ｆはスプリング端部１４ｂを押動する。前記スプリング本体１４ａは、第１検出レバーの段部９ｅおよび第２検出レバーの段部１２ｅの外周（図３参照）に沿って矢印Ｌ４方向に回動し、スプリング端部１４ｂを垂壁１１ｃの矢印Ｌ４側の側端近傍に配置する（状態Ｓ１）。

前記状態Ｓ１では、保持レバー１１を矢印Ｒ３方向に回動することができない。すなわち、保持レバー１１を矢印Ｒ３方向に回動しようとすると、保持レバーの垂壁１１ｃの矢印Ｒ３方向の側端がスプリング端部１４ｂに当接する。そのスプリング端部１４ｂは保持レバーの垂壁１１ｃにより押動されようとすると、スプリング本体１４ａを拡げる向きに配置されている。スプリング本体１４ａの拡径はスプリングカバー８により規制されているので、スプリング本体１４ａは回動できない。そのため、保持レバー１１はスプリング端部１４ｂに邪魔されて回動することができない。

このように検出機構Ａは、保持レバー１１を作動させる前に、図６および図７に示した状態Ｓ３およびＳ８を経由する。その状態Ｓ３およびＳ８では、第１および第２検出レバー９、１２が２本とも第１小片４ａと第２小片４ｂの間に配置されている。そのため、保持レバー１１が一方に回動してセンサの接点をＯＮにする前に、既に他方に回動してセンサの接点のＯＦＦにするための配置の準備が整えられている。すなわち、窓ガラスを閉めかけて途中から開くような中途半端な動作による保持レバー１１の誤作動が生じても、すぐにその誤作動を窓ガラスの昇降状態に応じた正しい作動に戻すことができる。

また、本実施例では、第１小片４ａと第２小片４ｂの間に第１および第２検出レバー９、１２が配置される状態を経た後、保持レバー１１が回動する。しかし、これとは反対に、第１および第２小片４ａ、４ｂをキャリアプレート２のほぼ同じ位置で、表面と裏面から互い違いに突出させ、かつ、第１および第２検出レバー９、１２の腕を大きく伸ばして、そのそれらレバーの腕部９ｂと１２ｂの間に第１および第２小片４ａ、４ｂが配置される状態を経由してから、保持レバー１１を回動させてもよい。

図８を用いて、検出機構Ａの他の実施形態について説明する。図８に示す検出機構Ｂは、前記検出機構Ａと共通するので、共通する部分については、同じ符号を付してその説明を省略する。図８ａに示す検出機構Ｂは、キャリアプレート２の昇降方向に長い小片４と、その小片４の昇降範囲に配置されてキャリアプレート２の昇降を検知する静止側の部材とからなる。

その静止側の部材は、ガイドレール１に係止されたベース５と、そのベース５に回動自在に枢支されたレバー１７と、そのレバー１７を前記小片４の移動経路上に付勢するスプリング１５と、前記レバー１７の回動により接点をオンまたはオフして窓ガラスの開閉を検知するリミットスイッチ１６とからなる。前記レバー１７は、ベース５に枢軸され、一方の端部を開口部５ｆから延ばして小片４の移動経路上まで到達する腕１７ａと、その腕１７ａと反対側に延びて前記スプリング１５によって引張られる足１７ｂと、レバー１７の枢軸されている付近から外側に延びて前記リミットスイッチ１６を押し操作するリミットスイッチ押さえ１７ｃとからなる。

このように形成される検出機構Ｂはキャリアプレート２が下降しているときには、足１７ｂがスプリング１５に引っ張られることにより、腕１７ａが小片４の移動経路を斜めに横切っている。つまり、キャリアプレート２が所定に位置より下方にあるときには、腕１７ａが常に小片４の移動経路上に位置するため、腕１７ａと小片４の当接が確実である。また、このときリミットスイッチ押さえ１７ｃはリミットスイッチ１６の接点から離れているのでオフの状態である。

次いで、図８ｂに示すように、キャリアプレート２が上昇すると、小片４が前記斜めに配置されている腕１７ａの根元部に近い位置に当接し、キャリアプレート２の上昇に伴って次第に先端側と当接していく。それによりレバー１７は、スプリング１５の付勢力に抗して矢印Ｌ５方向に回動する。そうすると、リミットスイッチ押さえ１７ｃがリミットスイッチ１６の接点をオンにして窓ガラスの昇降を検知することができる。

また、このとき昇降方向に縦長の小片４を用いているので、キャリアプレート２が所定の位置から上に上がると腕１７ａは常に小片４に当接し続ける。すなわち、本実施例によれば、一旦、リミットスイッチがＯＮとなれば、キャリアプレートの昇降中は常にリミットスイッチはＯＮとなる。そのため、誤作動を起こしようにも、腕１７ａの回動が規制され続けているため、リミットスイッチがＯＦＦになるように回動できない。

本発明の検出機構の一実施形態を示す一部切り欠き正面図である。 その検出機構の分解斜視図である。 その検出機構のレバー部を示す分解斜視図である。 その検出機構におけるキャリアプレートの一実施形態を示す斜視図である。 本発明の検出機構を用いたウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図である。 図１の検出機構における窓ガラス下降時の作動状態を示す概略工程図である。 図１の検出機構における窓ガラス上昇時の作動状態を示す概略工程図である。 図８ａおよび図８ｂはそれぞれ本発明の検出機構の他の実施形態におけるキャリアプレート下降時および上昇時の状態を示す正面図である。 従来の検出機構の一例を示す正面図である。

符号の説明

１ ガイドレール
２ キャリアプレート
３ プーリ
４ａ 第１小片
４ｂ 第２小片
５ ベース
５ａ 接続板
５ｂ 天板
５ｃ 垂壁
５ｄ 底板
５ｅ 収納部
５ｆ 開口部
６ レバー部
７ シャフト
８ スプリングカバー
９ 第１検出レバー
９ａ 基部
９ｂ 腕部
９ｃ 扇状部
９ｄ 係止穴
９ｅ 段部
９ｆ 押え
１０ スリーブ
１１ 保持レバー
１１ａ 基部
１１ｂ 腕部
１１ｃ 垂壁
１１ｄ 伝達アーム
１１ｅ 当接片
１１ｆ 当接片
１１ｇ 取付部
１２ 第２検出レバー
１２ａ 基部
１２ｂ 腕部
１２ｃ 扇状部
１２ｄ 係止穴
１２ｅ 段部
１２ｆ 押え
１３ リターンスプリング
１３ａ 足
１３ｂ 足
１４ ブレーキスプリング
１４ａ スプリング本体
１４ｂ スプリング端部
１５ スプリング
１６ リミットスイッチ
１７ レバー
１７ａ 腕
１７ｂ 足
１７ｃ リミットスイッチ押さえ
Ｄ 導管
Ｍ 駆動モータ
Ｗ ウインドレギュレータ
Ｐ インナーケーブルケーブル
Ｐ１ 上昇用インナーケーブル
Ｐ２ 下降用インナーケーブル
Ａ 検出機構
Ｂ 検出機構
Ｌ１ 第１レバーのＬ方向の回動
Ｒ１ 第１レバーのＲ方向の回動
Ｌ２ 第２レバーのＬ方向の回動
Ｒ２ 第２レバーのＲ方向の回動
Ｌ３ 保持レバーのＬ方向の回動
Ｒ３ 保持レバーのＲ方向の回動
Ｌ４ ブレーキスプリングのＬ方向の回動
Ｒ４ ブレーキスプリングのＲ方向の回動
Ｌ５ レバーのＬ方向の回動
Ｒ５ レバーのＲ方向の回動

Claims (7)

1. 窓ガラスの開閉に応じて往復運動するキャリアプレートに設けられた小片と、
   その小片に押動されて中立位置を境に一方および他方に回動し、回動後は中立位置に戻る検出レバーと、
   その検出レバーの前記一方および他方の回動により、一方と他方に回動して窓ガラスの開閉を外部に伝達する保持レバーと、
   前記検出レバーの回動によって前記保持レバーを回動させるときは保持レバーの回動を許し、検出レバーの回動によらないで保持レバーが回動しようとするときは保持レバーの回動を拘束するブレーキ手段とを備えている窓ガラスの検出機構。
2. 前記ブレーキ手段が、コイル状のスプリング本体およびそのスプリング本体の末端からそれぞれ延びるスプリング端部を有し、前記検出レバーによりスプリング端部が押動されてスプリング本体の中心周りに回動するブレーキスプリングと、
   そのブレーキスプリングのスプリング本体の直径が拡がるのを規制するスプリングカバーとからなり、
   前記検出レバーが回動するとき、スプリング本体の直径を縮めるようにスプリング端部が押動され、かつ、保持レバーが検出レバーによらないで回動しようとするとき、スプリング本体の直径を拡げるようにスプリング端部が押動される請求項１記載の窓ガラスの検出機構。
3. 前記小片がキャリアプレートの開寄りに配置される第１小片と、閉寄りに配置される第２小片とからなり、
   前記検出レバーが第１小片と当接して回動する第１検出レバーと、第２小片と当接して回動する第２検出レバーとを備え、
   前記第１検出レバーおよび第２検出レバーが第１小片と第２小片の間に配置される中立状態を経た後に窓ガラスが開くときは第２小片が第２検出レバーを押動して保持レバーを一方に回動させ、かつ、窓ガラスが閉じるときは第１小片が第１検出レバーを押動して保持レバーを他方に回動させる請求項１記載の窓ガラスの検出機構。
4. 前記第１検出レバー、第２検出レバーおよび保持レバーが同軸まわりに回動自在に支持されている請求項３記載の窓ガラスの検出機構。
5. 請求項１、２、３または４記載の窓ガラスの検出機構と、その検出機構の保持レバーにより窓ガラスの開閉が伝達され、窓ガラスが閉のときにスライドドアが開くのを許すと共に、窓ガラスが開のときはスライドドアが開くのを途中で阻止する中間ストッパを備えたスライドドアの中間ストッパ装置。
6. ガイドレールに沿って窓の開位置と閉位置との間で往復移動するキャリアプレートの状態を検出する窓ガラスの検出機構であって、
   閉位置に対応する一端から他端側にいくらか離れた位置で、ガイドレールの側方に回動自在に設けられると共に、回動中心から略上向きに延び、キャリアプレートが上昇するときに上昇端に至るまでキャリアプレートの一部に押され、ガイドレールから離れる方向に回動するアームを備えている検出レバーと、
   その検出レバーをガイドレールに近づく方向に付勢する付勢手段とを備えている窓ガラスの検出機構。
7. 請求項６記載の窓ガラスの検出機構と、その検出機構の検出レバーの回動位置に基づいて窓ガラスの開閉状態が伝達され、窓ガラスが閉のときにスライドドアが開くのを許すと共に、窓ガラスが開のときはスライドドアが開くのを途中で阻止する中間ストッパとを備えたスライドドアの中間ストッパ装置。

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