JP2007137144A - Door molding for vehicle and manufacturing method thereof - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door molding for a vehicle capable of improving design performance in a vehicle door with a sense of integration, and to provide a manufacturing method thereof. <P>SOLUTION: The door molding 6 is integrally formed with a frame molding part 10 forming a designed surface M1 along outline of an upper part of an opening part 3a and a belt molding part 20 forming a designed surface M2 arranged in a lower part of the opening part 3a and extended in the nearly horizontal direction along an upper end of a door panel 9. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は車両用ドアモールに関する。   The present invention relates to a vehicle door molding.

従来、車両用ドアには、ステンレスやアルミニウムなどの金属からなるモールディング（以下、ドアモールという）が装着されているものがある（例えば特許文献１）。ドアモールは、車両用ドアの意匠性を向上させるためドアパネルの連結部などを覆うとともに、車両用ドアの外周に装着されるウェザーストリップやウインドウガラスの外側面を払拭するリップを係止するため、装着される部位に応じた断面形状を有する複数の部材から構成されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, some vehicle doors are equipped with a molding made of a metal such as stainless steel or aluminum (hereinafter referred to as a door molding) (for example, Patent Document 1). The door molding covers the connecting part of the door panel to improve the design of the vehicle door, and is attached to lock the weather strip attached to the outer periphery of the vehicle door and the lip that wipes the outer surface of the window glass. It is comprised from the several member which has the cross-sectional shape according to the site | part made.

例えば、図１０に示すように、ドアモール１０１は、リヤドア１０２の上部外形に沿って延びるフレームモール部１１０と、ドアパネル１０９の上端に沿って延びるベルトモール部１２０と、フレームモール部１１０及びベルトモール部１２０を連結するリヤモール部１３０とから構成されている。フレームモール部１１０は、図１１に示すように、ドアフレーム１０７の車両外側からウインドウガラス１０４とボディパネル１０８との間に延設されてなる略Ｌ字状の断面形状を有し、ウェザーストリップ１１２を係止するためのレール部１１１を備えている。フレームモール部１１０は、ドアフレーム１０７に固定されリヤドア１０２の上部外形に沿った意匠面Ｍ１０１（図１０参照）を有している。ベルトモール部１２０は、図１２に示すように、一枚の板を略逆Ｕ字状に折曲成形されてなり、その車両内側の壁部１２１にはウインドウガラス１０４に摺接するリップ１２２が設けられる。ベルトモール部１２０はドアパネル１０９を構成するアウターパネル１９１及びインナーパネル１９２の継ぎ目を覆うようにしてドアパネル１０９の上端部に沿った意匠面Ｍ１０２を有している（図１０参照）。リヤモール部１３０は、図１０に示すように車両前方側に開口する略コ字状の意匠面Ｍ１０３を有し、該リヤモール部１３０にフレームモール部１１０とベルトモール部１２０とを接続して略Ｕ字状の連続的な意匠面Ｍ１００が形成される。
特開２００１−２０６０６７号公報 For example, as shown in FIG. 10, the door molding 101 includes a frame molding 110 extending along the upper outer shape of the rear door 102, a belt molding 120 extending along the upper end of the door panel 109, the frame molding 110 and the belt molding. The rear molding part 130 connects the 120. As shown in FIG. 11, the frame molding part 110 has a substantially L-shaped cross-sectional shape extending from the vehicle outside of the door frame 107 between the window glass 104 and the body panel 108, and a weather strip 112. The rail part 111 for latching is provided. The frame molding portion 110 has a design surface M101 (see FIG. 10) that is fixed to the door frame 107 and extends along the upper outer shape of the rear door 102. As shown in FIG. 12, the belt molding portion 120 is formed by bending a single plate into a substantially inverted U shape, and a lip 122 slidably contacting the window glass 104 is provided on the wall portion 121 inside the vehicle. It is done. The belt molding portion 120 has a design surface M102 along the upper end portion of the door panel 109 so as to cover the joint between the outer panel 191 and the inner panel 192 constituting the door panel 109 (see FIG. 10). As shown in FIG. 10, the rear molding part 130 has a substantially U-shaped design surface M103 that opens to the front side of the vehicle. The frame molding part 110 and the belt molding part 120 are connected to the rear molding part 130 to form a substantially U A character-shaped continuous design surface M100 is formed.
JP 2001-206067 A

しかしながら、ドアモールは、上述したように、複数の部材１１０，１２０，１３０から構成されているため、各部材１１０，１２０，１３０間の継ぎ目がドアモール１０１の意匠面Ｍ１００上に現れる。よって、ドアモール１０１の一体感を得ることができなかった。   However, since the door molding is composed of a plurality of members 110, 120, and 130 as described above, the joint between the members 110, 120, and 130 appears on the design surface M 100 of the door molding 101. Therefore, the sense of unity of the door molding 101 could not be obtained.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることができる車両用ドアモール及び車両用ドアモールの製造方法を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle door molding and a method for manufacturing the vehicle door molding that have a sense of unity and can further improve the design of the vehicle door. There is.

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、軽金属製の押出材からなり、車両用ドアの開口部を縁取り連続した意匠面を有する車両用ドアモールであって、前記車両用ドアのドアフレームに装着されるとともに前記ドアフレームとボディパネルとの隙間を塞ぐシール部材が固定される第１レール部を有する断面形状に形成されたフレームモール部と、前記フレームモール部と一体形成され、前記車両用ドアのドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるとともにウインドウガラスの外側面を払拭するリップ部材が固定される第２レール部を有し前記フレームモール部と異なる断面形状で形成されたベルトモール部と、を備えたことを特徴とする。   In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is a vehicle door molding which is made of a light metal extruded material and has a design surface which continuously borders the opening of the vehicle door. A frame molding portion formed in a cross-sectional shape having a first rail portion to which a seal member which is attached to the door frame and closes a gap between the door frame and the body panel is fixed; and the frame molding portion is integrally formed; The vehicle door is mounted so as to cover the upper end portion of the door panel, and has a second rail portion to which a lip member for wiping the outer surface of the window glass is fixed, and is formed in a cross-sectional shape different from the frame molding portion. And a belt molding portion.

同構成によれば、ドアフレームに装着されるフレームモール部とドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるベルトモール部とが一体形成されるため、意匠面上に部材間の継ぎ目が現れない。よって、一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることが可能なドアモールを得ることができる。   According to this configuration, since the frame molding portion to be attached to the door frame and the belt molding portion to be attached so as to cover the upper end portion of the door panel are integrally formed, the joint between the members does not appear on the design surface. . Therefore, it is possible to obtain a door molding that has a sense of unity and can further improve the design of the vehicle door.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアモールにおいて、前記フレームモール部は、前記ウインドウガラスの端部を車両外側から支持する。
同構成によれば、ウインドウガラスはフレームモール部によって車両外側から支持されるため、ウインドウガラスの外側面とドアモールとの間にウインドウガラスを支持するための部材が配設されない。よって、ウインドウガラスによって開口部が閉塞されたときのドアモールの意匠面とウインドウガラスの外側面との段差を低減することが可能となり、車両ドアの意匠性をより向上させることができる。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle door molding according to the first aspect, the frame molding portion supports an end portion of the window glass from the outside of the vehicle.
According to this configuration, since the window glass is supported from the outside of the vehicle by the frame molding portion, a member for supporting the window glass is not disposed between the outer surface of the window glass and the door molding. Therefore, it becomes possible to reduce the level | step difference of the design surface of a door molding when an opening part is obstruct | occluded with window glass, and the outer surface of a window glass, and the design property of a vehicle door can be improved more.

また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアモールにおいて、前記押出材はアルミニウム及びアルミニウム合金の何れか一方から形成され、前記意匠面に陽極酸化被膜処理が施された。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle door molding according to the first or second aspect, the extruded material is formed of one of aluminum and an aluminum alloy, and the design surface is subjected to an anodic oxide coating treatment. It was done.

同構成によれば、意匠面に陽極酸化被膜処理が施されるため、意匠面における錆などの発生を抑制することが可能となり、意匠性を低下させることなく長期間使用することができる。また、ドアモールにアルミ金属特有の上質感が与えられるため、車両ドアの高級感を醸し出すことができる。   According to this configuration, since the anodized film treatment is performed on the design surface, it is possible to suppress the occurrence of rust and the like on the design surface, and it can be used for a long time without deteriorating the design property. Moreover, since the door molding is given a high-quality texture that is unique to aluminum metal, it is possible to bring out a high-class feeling of the vehicle door.

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアモールにおいて、前記フレームモール部及び前記ベルトモール部を連結させるとともに前記フレームモール部の意匠面と前記ベルトモール部の意匠面とに連続する意匠面を有するリヤモール部を備えた。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door molding according to any one of the first to third aspects, the frame molding portion and the belt molding portion are connected to each other and the design surface of the frame molding portion is connected to the frame molding portion. A rear molding part having a design surface continuous with the design surface of the belt molding part is provided.

同構成によれば、フレームモール部の意匠面とベルトモール部の意匠面とに連続する意匠面を有するリヤモール部によって、フレームモール部の意匠面とベルトモール部の意匠面とを連続させることができる。   According to the configuration, the design surface of the frame molding part and the design surface of the belt molding part can be made continuous by the rear molding part having a design surface that is continuous with the design surface of the frame molding part and the design surface of the belt molding part. it can.

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアモールの製造方法であって、前記フレームモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第１端部と、前記ベルトモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第２端部と、を同一断面上に有し、前記第１端部と前記第２端部とが連続して形成された軽金属製の押出材を成形する工程と、前記押出材から第１端部および第２端部のうち少なくとも何れか一方の端部を除去する工程と、前記意匠面が前記車両ドアの車両外側に配設され、前記第１端部が意匠幅方向外周側に配設され、前記第２端部が意匠幅方向内周側に配設されるよう、前記押出材を曲成する工程と、を備えたことを特徴とする。   The invention according to claim 5 is the method for manufacturing a vehicle door molding according to any one of claims 1 to 4, wherein the cross-sectional shape includes a part of the cross-sectional shape of the frame molding portion. A first end portion and a second end portion having a cross-sectional shape including a part of a cross-sectional shape of the belt molding portion on the same cross section, wherein the first end portion and the second end portion are continuous. Forming the formed light metal extruded material, removing at least one of the first end and the second end from the extruded material, and the design surface of the vehicle door. The step of bending the extruded material so that the first end is disposed on the outer side of the design width direction and the second end is disposed on the inner side of the design width direction. And.

このような方法によれば、単一の押出材からドアフレームに装着されるフレームモール部とドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるベルトモール部とが形成されるため、意匠面上に部材間の継ぎ目が現れない。よって、一体感を備え車両用ドアの意匠性をより向上させることが可能なドアモールを得ることができる。また、フレームモール部の断面形状の一部を含む断面形状を有する第１端部と、ベルトモール部の断面形状の一部を含む断面形状を有する第２端部と、を有する軽金属製の押出材からドアモールが形成されるため、各部で必要な断面形状を成形するための工程が不要となり、加工費を低減させることが可能となる。   According to such a method, since the frame molding part to be attached to the door frame from the single extruded material and the belt molding part to be attached so as to cover the upper end part of the door panel are formed, on the design surface There is no seam between members. Therefore, it is possible to obtain a door molding that has a sense of unity and can further improve the design of the vehicle door. Also, a light metal extrusion having a first end portion having a cross-sectional shape including a part of the cross-sectional shape of the frame molding portion and a second end portion having a cross-sectional shape including a part of the cross-sectional shape of the belt molding portion. Since the door molding is formed from the material, a process for forming a necessary cross-sectional shape in each part is not necessary, and the processing cost can be reduced.

本発明によれば、車両用ドアの意匠性をより向上させることができる車両用ドアモール及び車両用ドアモールの製造方法を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the manufacturing method of the vehicle door molding which can improve the design property of the vehicle door more, and the vehicle door molding can be provided.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は車両としての自動車の側面図である。なお、図１図示状態で左側が車両前方側となり、右側を車両後方側となる。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of an automobile as a vehicle. In FIG. 1, the left side is the front side of the vehicle and the right side is the rear side of the vehicle.

図１に示すように、自動車の後部には、後部座席側から乗員が乗り降りするための乗降口１を開閉する車両用ドアとしてのリヤドア２が設けられている。リヤドア２の上部には、ほぼ上下方向に沿って伸びるデビジョンバー３によって前後方向で区画された開口部３ａ，３ｂが設けられている。デビジョンバー３よりも前方側の第１開口部３ａは可動ガラス（以下、ウインドウガラスという）４によって開閉され、デビジョンバー３よりも後方側の第２開口部３ｂは固定ガラス５によって閉塞されている。また、リヤドア２の外側面には、開口部３ａ，３ｂを縁取り連続した意匠面Ｍを有する車両用ドアモール（以下、ドアモール６という）が設けられている。   As shown in FIG. 1, a rear door 2 as a vehicle door that opens and closes an entrance 1 for passengers to get on and off from the rear seat side is provided at the rear of the automobile. In the upper part of the rear door 2, openings 3a and 3b are provided which are partitioned in the front-rear direction by a division bar 3 extending substantially in the vertical direction. The first opening 3a on the front side of the division bar 3 is opened and closed by a movable glass (hereinafter referred to as window glass) 4, and the second opening 3b on the rear side of the division bar 3 is closed by a fixed glass 5. . The rear door 2 is provided with a vehicle door molding (hereinafter referred to as a door molding 6) having a design surface M that is continuous with the openings 3a and 3b.

ドアモール６は、第１開口部３ａの上側に配設されるフレームモール部１０と、第１開口部３ａの下側に配設されるベルトモール部２０と、を備えている。また、ドアモール６は、第２開口部３ｂに沿って配設されフレームモール部１０とベルトモール部２０とを連結するリヤモール部３０を備えている。ドアモール６はフレームモール部１０とベルトモール部２０とリヤモール部３０とが一体的に形成されており、その意匠面Ｍは前方側に開口する略Ｕ字状となっている。なお、以下の説明では、開口部３ａ，３ｂに沿った意匠面Ｍの幅方向を意匠幅方向とし、ドアモール６の各モール部１０，２０，３０において開口側を内周側とし、反開口部側を外周側とする（図４参照）。   The door molding 6 includes a frame molding portion 10 disposed on the upper side of the first opening 3a, and a belt molding portion 20 disposed on the lower side of the first opening 3a. Further, the door molding 6 includes a rear molding portion 30 that is disposed along the second opening 3 b and connects the frame molding portion 10 and the belt molding portion 20. In the door molding 6, a frame molding section 10, a belt molding section 20, and a rear molding section 30 are integrally formed, and the design surface M has a substantially U-shape that opens to the front side. In the following description, the width direction of the design surface M along the openings 3a and 3b is the design width direction, the opening side is the inner peripheral side in each of the molding parts 10, 20, and 30 of the door molding 6, and the anti-opening part. The side is the outer peripheral side (see FIG. 4).

まず、フレームモール部１０について説明する。図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図示状態左斜め下側が内周側となり、図示状態右斜め上側が外周側となる。また、図示状態左斜め上側が車両外側となり、図示状態右斜め下側が車両内側となる。   First, the frame molding unit 10 will be described. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1. Further, the upper left side in the illustrated state is the vehicle outer side, and the lower right side in the illustrated state is the vehicle inner side.

図２に示すように、フレームモール部１０は、ドアフレーム７の外側面に配設されウインドウガラス４の外側面に対して略垂直な方向を板厚方向とする板状の第１外装部１１と、該第１外装部１１に対して垂直をなしドアフレーム７の外周側に配設される第１レール部１２とを有し、略Ｌ字状の断面形状を有して形成されている。   As shown in FIG. 2, the frame molding portion 10 is disposed on the outer surface of the door frame 7 and is a plate-shaped first exterior portion 11 having a plate thickness direction in a direction substantially perpendicular to the outer surface of the window glass 4. And a first rail portion 12 that is perpendicular to the first exterior portion 11 and disposed on the outer peripheral side of the door frame 7 and has a substantially L-shaped cross-sectional shape. .

第１外装部１１は、ドアフレーム７の第１開口部３ａの上側に沿った部分の意匠面Ｍ１を形成する。フレームモール部１０はドアフレーム７に沿って略同一断面となっており、フレームモール部１０の意匠面Ｍ１は開口部３ａ（図１参照）の上部外形に沿って一定の意匠幅Ｗ１（図４参照）を有している。   The first exterior portion 11 forms a design surface M1 of a portion along the upper side of the first opening 3a of the door frame 7. The frame molding portion 10 has substantially the same cross section along the door frame 7, and the design surface M1 of the frame molding portion 10 has a constant design width W1 (FIG. 4) along the upper outer shape of the opening 3a (see FIG. 1). See).

第１レール部１２は、フレームモール部１０の外周側の面を凹設されるようにして形成され外周側に開口する略コ字状に形成されている。第１レール部１２の外装面側には車両内側へと突出する凸部１２ａが形成され、第１レール部１２の内装面側壁部１２ｂは車両外側へと傾斜しており、ドアフレーム７の外周側に配設されドアフレーム７とボディパネル８との隙間を塞ぐシール部材としてのウェザーストリップ９ａを係止可能となっている。ウェザーストリップ９ａは、第１レール部１２に係止されることによって、リヤドア２の外周側に固定される。また、第１レール部１２は、ドアフレーム７の車両外側壁部７１に設けられウインドウガラス４の端面４ａに対向する板状のチャネル部７２の外周側に配設される。ドアモール６は、フレームモール部１０の第１レール部１２とチャネル部７２とがリベット７２ａにて固定されることによって、ドアフレーム７に装着される。   The first rail portion 12 is formed in a substantially U-shape that is formed so that the outer peripheral surface of the frame molding portion 10 is recessed and opens to the outer peripheral side. A convex portion 12 a that protrudes toward the vehicle inner side is formed on the exterior surface side of the first rail portion 12, and an interior surface side wall portion 12 b of the first rail portion 12 is inclined toward the vehicle outer side. A weather strip 9a serving as a seal member disposed on the side and closing the gap between the door frame 7 and the body panel 8 can be locked. The weather strip 9 a is fixed to the outer peripheral side of the rear door 2 by being locked to the first rail portion 12. The first rail portion 12 is disposed on the outer peripheral side of a plate-like channel portion 72 provided on the vehicle outer wall portion 71 of the door frame 7 and facing the end surface 4 a of the window glass 4. The door molding 6 is attached to the door frame 7 by fixing the first rail portion 12 and the channel portion 72 of the frame molding portion 10 with rivets 72a.

また、第１レール部１２がチャネル部７２に固定されることにより、第１外装部１１とドアフレーム７の車両外側壁部７１とが対向するよう配置される。第１外装部１１はガラスラン９ｂを係止するガラスラン係止爪１１ａを備え、第１外装部１１とドアフレーム７の車両外側壁部７１とによってチャネル部７２を底部とするガラスラン嵌合部７４が形成される。ガラスラン嵌合部７４に配設されたガラスラン９ｂは第１外装部１１とドアフレーム７の車両外側壁部７１に設けられた係合凹部７１ａとに係止され固定される。第１外装部１１はガラスラン嵌合部７４に収容されたウインドウガラス４の端部を車両外側から支持する。   Further, by fixing the first rail portion 12 to the channel portion 72, the first exterior portion 11 and the vehicle outer wall portion 71 of the door frame 7 are arranged to face each other. The first exterior portion 11 includes a glass run locking claw 11a for locking the glass run 9b, and the glass run fitting with the channel portion 72 as a bottom portion by the first exterior portion 11 and the vehicle outer wall portion 71 of the door frame 7 is provided. A portion 74 is formed. The glass run 9 b disposed in the glass run fitting portion 74 is locked and fixed to the first exterior portion 11 and the engagement recess 71 a provided in the vehicle outer wall portion 71 of the door frame 7. The 1st exterior part 11 supports the edge part of the window glass 4 accommodated in the glass run fitting part 74 from the vehicle outer side.

次に、ベルトモール部２０について説明する。図３は図１のＢ−Ｂ断面図であり、図示状態上側が内周側、図示状態下側が外周側となる。また、図示状態左側が車両外側となり図示状態右側が車両内側となる。   Next, the belt molding part 20 will be described. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1. Further, the left side in the illustrated state is the outside of the vehicle, and the right side in the illustrated state is the inside of the vehicle.

図３に示すように、ベルトモール部２０は、ドアパネル９よりも車両外側に配設される第２外装部２１と、ドアパネル９よりも車両内側に配設される第２レール部２２を有し、前記フレームモール部１０と異なる略逆Ｕ字状の断面形状を有して形成されている。   As shown in FIG. 3, the belt molding portion 20 includes a second exterior portion 21 disposed on the vehicle outer side than the door panel 9 and a second rail portion 22 disposed on the vehicle inner side than the door panel 9. The cross-sectional shape of the substantially inverted U shape different from the frame molding portion 10 is formed.

第２外装部２１は、ドアパネル９の上端側からドアパネル９の車両外側に曲折する曲成部２１ａと、該曲成部２１ａの先端からドアパネル９を構成するアウターパネル９１とインナーパネル９２の連結部９３に沿って延びる板状の直線部２１ｂとを備え、ドアモール６の第１開口部３ａの下側に沿った部分の意匠面Ｍを形成する。第２レール部２２は、ウインドウガラス４の外側面４ｂに対して略垂直な方向を板厚方向とする平板状に形成されており、ベルトモール部２０はドアパネル９の上端部を覆うようにして装着される。   The second exterior portion 21 includes a bent portion 21a that bends from the upper end side of the door panel 9 to the vehicle outer side of the door panel 9, and a connecting portion between the outer panel 91 and the inner panel 92 that constitute the door panel 9 from the tip of the bent portion 21a. And a plate-like linear portion 21b extending along the line 93, and a design surface M of a portion along the lower side of the first opening 3a of the door molding 6 is formed. The second rail portion 22 is formed in a flat plate shape having a plate thickness direction in a direction substantially perpendicular to the outer surface 4 b of the window glass 4, and the belt molding portion 20 covers the upper end portion of the door panel 9. Installed.

また、第２レール部２２には、ウインドウガラス４の外側面４ｂを払拭するリップ部材としてのリップ９ｃが固定されるリップ係合部２２ａが形成されている。リップ９ｃは、ドアパネル９の連結部９３に係止されるクリップ７３と一体的に形成されており、第２レール部２２のリップ係合部２２ａに係合するフック部７３ａを備えている。リップ９ｃは、該フック部７３ａがリップ係合部２２ａに係止されるとともに第２レール部２２の車両内側の面２２ｂに接着されることによって、ドアパネル９の車両内側に固定される。   The second rail portion 22 is formed with a lip engaging portion 22a to which a lip 9c as a lip member for wiping the outer surface 4b of the window glass 4 is fixed. The lip 9 c is formed integrally with a clip 73 that is locked to the connecting portion 93 of the door panel 9, and includes a hook portion 73 a that engages with the lip engaging portion 22 a of the second rail portion 22. The lip 9 c is fixed to the vehicle inner side of the door panel 9 by the hook portion 73 a being locked to the lip engaging portion 22 a and being adhered to the vehicle inner surface 22 b of the second rail portion 22.

次に、リヤモール部３０について説明する。
図４に示すように、リヤモール部３０は、フレームモール部１０の意匠面Ｍ１とベルトモール部２０の意匠面Ｍ２とに連続する意匠面Ｍ３，Ｍ４を有している。フレームモール部１０の後方側に設けられた第１リヤモール部３１は、ドアモール６の第２開口部３ｂの上部外形に沿って配設され、ドアフレーム７の外形及びボディパネル８（図２参照）の間隔に応じて設定された意匠幅Ｗ３（図４参照）を有しフレームモール部１０の意匠面Ｍ１に連続する意匠面Ｍ３を備えている。また、ベルトモール部２０の後方側に設けられた第２リヤモール部３２は、第２開口部３ｂの下側に沿って配設され、ベルトモール部２０と同一の意匠幅Ｗ２（図４参照）を有しベルトモール部２０の意匠面Ｍ２に連続する意匠面Ｍ４を備えている。 Next, the rear molding part 30 will be described.
As shown in FIG. 4, the rear molding part 30 has design surfaces M3 and M4 that are continuous with the design surface M1 of the frame molding part 10 and the design surface M2 of the belt molding part 20. The first rear molding portion 31 provided on the rear side of the frame molding portion 10 is disposed along the upper outer shape of the second opening 3b of the door molding 6, and the outer shape of the door frame 7 and the body panel 8 (see FIG. 2). The design surface M3 which has the design width W3 (refer FIG. 4) set according to the space | interval, and follows the design surface M1 of the frame molding part 10 is provided. The second rear molding part 32 provided on the rear side of the belt molding part 20 is disposed along the lower side of the second opening 3b, and has the same design width W2 as the belt molding part 20 (see FIG. 4). And a design surface M4 continuous with the design surface M2 of the belt molding portion 20.

次に、ドアモール６の製造方法について説明する。
まず、図５に示すように、フレームモール部１０の断面形状の一部を含む断面形状の第１端部４１と、ベルトモール部２０の断面形状の一部を含む断面形状の第２端部４２と、を同一断面上に有し、第１端部４１と第２端部４２とが連続して形成された軽金属の押出材４０を成形する。なお、図５図示状態においては左側が車両外側となり、右側が車両内側となる。また、図５図示状態で上下方向が意匠幅方向となり、上側が外周側、下側が内周側となる。 Next, a method for manufacturing the door molding 6 will be described.
First, as shown in FIG. 5, the first end portion 41 having a cross-sectional shape including a part of the cross-sectional shape of the frame molding portion 10 and the second end portion having a cross-sectional shape including a part of the cross-sectional shape of the belt molding portion 20. 42 on the same cross section, and the light metal extruded material 40 in which the first end portion 41 and the second end portion 42 are continuously formed is formed. In the state shown in FIG. 5, the left side is the vehicle outer side, and the right side is the vehicle inner side. In the state shown in FIG. 5, the vertical direction is the design width direction, the upper side is the outer peripheral side, and the lower side is the inner peripheral side.

第１端部４１はフレームモール部１０の第１レール部１２と同一の断面形状を含み、略Ｌ字状の断面形状を有している形成されている。また、第２端部４２はベルトモール部２０の曲成部２１ａと第２レール部２２とを含み意匠幅方向内周側に開口する略Ｕ字状に形成されている。第１端部４１及び第２端部４２は板状の本体部４３の両端にそれぞれ配設され、第１端部４１から第２端部４２にかけて連続する意匠面Ｍ５を備えている。   The first end portion 41 includes the same cross-sectional shape as the first rail portion 12 of the frame molding portion 10 and has a substantially L-shaped cross-sectional shape. Further, the second end portion 42 includes a bent portion 21 a of the belt molding portion 20 and the second rail portion 22, and is formed in a substantially U shape that opens to the inner side of the design width direction. The first end portion 41 and the second end portion 42 are disposed at both ends of the plate-like main body portion 43, respectively, and include a design surface M <b> 5 that continues from the first end portion 41 to the second end portion 42.

次に、前述した断面形状を有する押出材４０に切削加工を施し、押出材４０から第１端部４１および第２端部４２のうち少なくとも何れか一方の端部を除去する。
例えば、図６に示すように、フレームモール部１０に相当する部分においては、押出材４０から第２端部４２を除去する。また、図７に示すように、ベルトモール部２０に相当する部分においては、押出材４０から第１端部４１を除去する。また、図８に示すように、第１リヤモール部３１に相当する部分においては、第２端部４２を除去する。また、図９に示すように、第２リヤモール部３２に相当する部分おいては、第１端部４１および第２端部４２を除去する。 Next, cutting is performed on the extruded material 40 having the above-described cross-sectional shape, and at least one of the first end portion 41 and the second end portion 42 is removed from the extruded material 40.
For example, as shown in FIG. 6, the second end portion 42 is removed from the extruded material 40 in a portion corresponding to the frame molding portion 10. Further, as shown in FIG. 7, the first end portion 41 is removed from the extruded material 40 in a portion corresponding to the belt molding portion 20. Further, as shown in FIG. 8, the second end portion 42 is removed at a portion corresponding to the first rear molding portion 31. Further, as shown in FIG. 9, the first end portion 41 and the second end portion 42 are removed at a portion corresponding to the second rear molding portion 32.

次に、図４において二点鎖線で示すように、押出材４０の意匠面Ｍ５が車両外側に配設され、第１端部４１が外周側に配設され、第２端部４２が内周側に配設されるよう、押出材４０を曲成する。   Next, as shown by a two-dot chain line in FIG. 4, the design surface M5 of the extruded material 40 is disposed outside the vehicle, the first end 41 is disposed on the outer peripheral side, and the second end 42 is disposed on the inner periphery. The extruded material 40 is bent so as to be disposed on the side.

次に、曲成された押出材４０にプレス加工を施し押出材４０の本体部４３からドアモール６の各モール部１０，２０，３０に応じた意匠面Ｍ（Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４）を成形する。   Next, the curved extruded material 40 is subjected to press work, and the design surface M (M1, M2, M3, M4) corresponding to the molding parts 10, 20, and 30 of the door molding 6 from the body part 43 of the extruded material 40 is obtained. Mold.

例えば、図６に示すように、フレームモール部１０に相当する部分においては、押出材４０の本体部４３から意匠幅Ｗ１を有する意匠面Ｍ１とガラスラン係止爪１１ａとを曲成する。また、図７に示すように、ベルトモール部２０に相当する部分においては、押出材４０の本体部４３から意匠幅Ｗ２を有する意匠面Ｍ２を形成する。また、図８に示すように、第１リヤモール部３１においては、押出材４０の本体部４３から、ドアフレーム７の外形及びボディパネル８（図２参照）の間隔に応じて設定された意匠幅Ｗ３を有する意匠面Ｍ３と固定ガラス５の端部を支持する鍔部１２ｃとを形成する。また、図９に示すように、第２リヤモール部３２においては、押出材４０の本体部４３から、ベルトモール部２０と同様の意匠幅Ｗ２（図４参照）を有する意匠面Ｍを形成する。すなわち、ドアモール６の意匠面Ｍは単一の押出材４０の意匠面Ｍ５から形成される。なお、第２リヤモール部３２においては、ベルトモール部２０の意匠面Ｍ２と同一の意匠幅Ｗ２を有するよう形成されるため、押出し方向に沿った断面形状における意匠面Ｍ４の意匠幅Ｗ４は、ベルトモール部２０の意匠幅Ｗ２と異なっている。なお、押出材４０を曲成した際に本体部４３に生じた歪などはプレス加工が施されることによって修正される。また、ドアモール６の意匠面Ｍは押出材４０の本体部４３から形成されるため、プレス加工にて意匠幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４を容易に変化させることが可能となる。   For example, as shown in FIG. 6, in a portion corresponding to the frame molding portion 10, a design surface M <b> 1 having a design width W <b> 1 and a glass run locking claw 11 a are bent from the main body portion 43 of the extruded material 40. Further, as shown in FIG. 7, in a portion corresponding to the belt molding portion 20, a design surface M <b> 2 having a design width W <b> 2 is formed from the main body portion 43 of the extruded material 40. Further, as shown in FIG. 8, in the first rear molding portion 31, the design width set according to the outer shape of the door frame 7 and the distance between the body panel 8 (see FIG. 2) from the main body portion 43 of the extruded material 40. A design surface M3 having W3 and a flange 12c that supports the end of the fixed glass 5 are formed. As shown in FIG. 9, in the second rear molding part 32, a design surface M having a design width W <b> 2 (see FIG. 4) similar to that of the belt molding part 20 is formed from the main body part 43 of the extruded material 40. That is, the design surface M of the door molding 6 is formed from the design surface M5 of the single extruded material 40. Since the second rear molding part 32 is formed to have the same design width W2 as the design surface M2 of the belt molding part 20, the design width W4 of the design surface M4 in the cross-sectional shape along the extrusion direction is This is different from the design width W2 of the molding part 20. In addition, the distortion etc. which arose in the main-body part 43 when the extrusion material 40 was bent are corrected by performing press work. Moreover, since the design surface M of the door molding 6 is formed from the main body 43 of the extruded material 40, the design widths W1, W2, W3, and W4 can be easily changed by pressing.

次に、ドアモール６に陽極酸化被膜処理を施し、その表面を光輝色に発色若しくは着色させる。
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。 Next, the door molding 6 is subjected to an anodic oxide coating treatment, and its surface is colored or colored in a bright color.
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be achieved.

（１）ドアフレーム７に装着されるフレームモール部１０とドアパネル９の上端部を覆うようにして装着されるベルトモール部２０とが一体成形されるため、意匠面Ｍ上にフレームモール部１０、ベルトモール部２０及びリヤモール部３０間の継ぎ目が現れない。よって、一体感を備えリヤドア２の意匠性をより向上させることが可能なドアモール６を得ることができる。   (1) Since the frame molding portion 10 attached to the door frame 7 and the belt molding portion 20 attached so as to cover the upper end portion of the door panel 9 are integrally formed, the frame molding portion 10 on the design surface M, The joint between the belt molding part 20 and the rear molding part 30 does not appear. Therefore, it is possible to obtain the door molding 6 that has a sense of unity and can further improve the design of the rear door 2.

（２）ウインドウガラス４はフレームモール部１０によって車両外側から支持されるため、ウインドウガラス４の外側面４ｂとドアモール６との間にウインドウガラス４を支持するための部材が配設されない。よって、ウインドウガラス４によって開口部が閉塞されたときのドアモール６の意匠面Ｍとウインドウガラス４の外側面４ｂとの段差を低減することが可能となり、リヤドア２の意匠性をより向上させることができる。   (2) Since the window glass 4 is supported from the outside of the vehicle by the frame molding portion 10, a member for supporting the window glass 4 is not disposed between the outer surface 4 b of the window glass 4 and the door molding 6. Therefore, it becomes possible to reduce the level | step difference of the design surface M of the door molding 6 when the opening part is obstruct | occluded with the window glass 4, and the outer surface 4b of the window glass 4, and can improve the design property of the rear door 2 more. it can.

（３）押出材４０の意匠面Ｍに陽極酸化被膜処理が施されるため、意匠面Ｍにおける錆などの発生を抑制することが可能となり、意匠性を低下させることなく長期間使用することができる。また、ドアモール６にアルミ金属特有の上質感が与えられるため、リヤドア２の高級感を醸し出すことができる。   (3) Since the anodized film treatment is applied to the design surface M of the extruded material 40, it is possible to suppress the occurrence of rust and the like on the design surface M, and it can be used for a long time without deteriorating the design properties. it can. Moreover, since the door molding 6 is given a high-quality texture unique to aluminum metal, it is possible to bring out the luxury of the rear door 2.

（４）フレームモール部１０の意匠面Ｍとベルトモール部２０の意匠面Ｍとに連続する意匠面Ｍを有するリヤモール部３０によって、フレームモール部１０の意匠面Ｍとベルトモール部２０の意匠面Ｍとを連続させることができる。   (4) The design surface M of the frame molding part 10 and the design surface of the belt molding part 20 by the rear molding part 30 having the design surface M continuous to the design surface M of the frame molding part 10 and the design surface M of the belt molding part 20. M can be made continuous.

（５）フレームモール部１０の断面形状の一部を含む断面形状を有する第１端部４１と、ベルトモール部２０の断面形状の一部を含む断面形状を有する第２端部４２と、を有する軽金属製の押出材からドアモール６を形成するため、各モール部１０，２０，３０で必要な断面形状を成形するための工程が不要となり、加工費を低減させることが可能となる。また、断面形状の連続性が安定している押出材４０の状態で各モール部１０，２０，３０の断面形状が形成されるため、断面形状を変化させることによって意匠面Ｍに歪が発生することを妨げることができる。また、同一の材料でフレームモール部１０からベルトモール部２０まで同時に製造されるため、意匠面Ｍの色調が均一となり、意匠性の高いドアモール６を得ることができる。   (5) a first end portion 41 having a cross-sectional shape including a part of the cross-sectional shape of the frame molding portion 10 and a second end portion 42 having a cross-sectional shape including a part of the cross-sectional shape of the belt molding portion 20; Since the door molding 6 is formed from the extruded material made of light metal, there is no need for a process for forming a necessary cross-sectional shape in each molding part 10, 20, and 30, and the processing cost can be reduced. Moreover, since the cross-sectional shape of each molding part 10, 20, 30 is formed in the state of the extruded material 40 in which the continuity of the cross-sectional shape is stable, the design surface M is distorted by changing the cross-sectional shape. You can prevent that. Moreover, since the frame molding part 10 to the belt molding part 20 are simultaneously manufactured with the same material, the color tone of the design surface M becomes uniform and the door molding 6 with high design property can be obtained.

（６）押出材４０の本体部４３は板状に形成されているため、プレス加工によって容易に加工することができる。よって、ドアモール６の意匠面Ｍの意匠幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４や形状を容易に変更することが可能となりデザインの自由度が向上する。   (6) Since the main body 43 of the extruded material 40 is formed in a plate shape, it can be easily processed by pressing. Therefore, the design widths W1, W2, W3, W4 and the shape of the design surface M of the door molding 6 can be easily changed, and the degree of freedom in design is improved.

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、押出材４０の材質はステンレスなどであってもよく、適宜変更可能である。 In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
-In the said embodiment, the material of the extrusion material 40 may be stainless steel etc., and can be changed suitably.

・上記実施形態では、ウインドウガラス４は、フレームモール部１０によって、外側面４ｂ側から支持されているがこのような態様に限定されない。例えば、ウインドウガラスを支持するための壁部がドアフレームと一体的に形成され、その壁部を第１外装部が覆うといった構成であってもよい。   In the above embodiment, the window glass 4 is supported by the frame molding portion 10 from the outer surface 4b side, but is not limited to such a mode. For example, the structure in which the wall part for supporting a window glass is formed integrally with a door frame, and the 1st exterior part covers the wall part may be sufficient.

・上記実施形態では、陽極酸化被膜処理によって光輝色に発色若しくは着色されているが、このような態様に限定されず、適宜変更可能である。
・上記実施形態では、ベルトモール部２０やフレームモール部１０の断面形状は上述したようなものに限定されない。また、リヤモール部３０の意匠幅Ｗ３はフレームモール部１０と同一であっても良く適宜変更可能である。 -In the said embodiment, although it is colored or colored brightly by the anodic oxide film process, it is not limited to such an aspect, It can change suitably.
-In the said embodiment, the cross-sectional shape of the belt molding part 20 or the frame molding part 10 is not limited to what was mentioned above. Further, the design width W3 of the rear molding part 30 may be the same as that of the frame molding part 10 and can be changed as appropriate.

・上記実施形態では、第１端部４１及び第２端部４２の少なくとも何れか一方を除去した後に押出材４０が曲成されているが、例えば、押出材４０を曲成した後にプレス加工を施す際に第１端部４１及び第２端部４２の少なくとも何れか一方を除去することもできると考えられる。   In the above embodiment, the extruded material 40 is bent after removing at least one of the first end portion 41 and the second end portion 42. For example, after the extruded material 40 is bent, press working is performed. It is considered that at least one of the first end 41 and the second end 42 can be removed during application.

本発明に係るドアモールが装着された車両の側面図。The side view of the vehicle by which the door molding which concerns on this invention was mounted | worn. 図１のＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing of FIG. 図１のＢ−Ｂ断面図。BB sectional drawing of FIG. 本発明に係るドアモールを車両外側から見た正面図。The front view which looked at the door molding which concerns on this invention from the vehicle outer side. 押出材の断面図。Sectional drawing of an extrusion material. 図４のＣ−Ｃ断面図。CC sectional drawing of FIG. 図４のＤ−Ｄ断面図。DD sectional drawing of FIG. 図４のＥ−Ｅ断面図。EE sectional drawing of FIG. 図４のＦ−Ｆ断面図。FF sectional drawing of FIG. 従来のドアモールが装着された車両の側面図。The side view of the vehicle by which the conventional door molding was mounted | worn. 図１０のＧ−Ｇ断面図。GG sectional drawing of FIG. 図１０のＨ−Ｈ断面図。HH sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

Ｍ…ドアモールの意匠面、Ｍ１…フレームモール部の意匠面、Ｍ２…ベルトモール部の意匠面、Ｍ３，Ｍ４…リヤモール部の意匠面、Ｍ５…押出材の意匠面、Ｗ１…フレームモール部の意匠幅、Ｗ２…ベルトモール部の意匠幅、Ｗ３，Ｗ４…リヤモール部の意匠幅、Ｗ５…押出材の意匠幅、３ａ，３ｂ…開口部、４…ウインドウガラス、４ｂ…ウインドウガラスの外側面、６…ドアモール、７…ドアフレーム、８…ボディパネル、９…ドアパネル、９ａ…シール部材としてのウェザーストリップ、９ｃ…リップ部材としてのリップ、１０…フレームモール部、１２…第１レール部、２０…ベルトモール部、２２…第２レール部、３０…リヤモール部、４０…押出材、４１…第１端部、４２…第２端部。   M: Design surface of door molding, M1: Design surface of frame molding, M2: Design surface of belt molding, M3, M4: Design surface of rear molding, M5: Design surface of extruded material, W1: Design of frame molding Width, W2 ... Design width of belt molding portion, W3, W4 ... Design width of rear molding portion, W5 ... Design width of extruded material, 3a, 3b ... Opening portion, 4 ... Window glass, 4b ... Outer surface of window glass, 6 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Door molding, 7 ... Door frame, 8 ... Body panel, 9 ... Door panel, 9a ... Weather strip as seal member, 9c ... Lip as lip member, 10 ... Frame molding part, 12 ... First rail part, 20 ... Belt Mall part, 22 ... second rail part, 30 ... rear molding part, 40 ... extruded material, 41 ... first end part, 42 ... second end part.

Claims (5)

軽金属製の押出材からなり、車両用ドアの開口部を縁取り連続した意匠面を有する車両用ドアモールであって、
前記車両用ドアのドアフレームに装着されるとともに前記ドアフレームとボディパネルとの隙間を塞ぐシール部材が固定される第１レール部を有する断面形状に形成されたフレームモール部と、
前記フレームモール部と一体形成され、前記車両用ドアのドアパネルの上端部を覆うようにして装着されるとともにウインドウガラスの外側面を払拭するリップ部材が固定される第２レール部を有し前記フレームモール部と異なる断面形状で形成されたベルトモール部と、を備えた
ことを特徴とする車両用ドアモール。 A vehicle door molding made of a light metal extrusion material and having a continuous design surface bordering the opening of the vehicle door,
A frame molding portion formed in a cross-sectional shape having a first rail portion that is attached to a door frame of the vehicle door and to which a seal member that closes a gap between the door frame and the body panel is fixed;
The frame includes a second rail portion that is integrally formed with the frame molding portion and is attached so as to cover an upper end portion of the door panel of the vehicle door and to which a lip member that wipes the outer surface of the window glass is fixed. A vehicular door molding comprising: a belt molding portion having a cross-sectional shape different from that of the molding portion. 請求項１に記載の車両用ドアモールにおいて、
前記フレームモール部は、前記ウインドウガラスの端部を車両外側から支持する
ことを特徴とする車両用ドアモール。 In the vehicle door molding according to claim 1,
The frame molding portion supports an end portion of the window glass from the outside of the vehicle. 請求項１又は２に記載の車両用ドアモールにおいて、
前記押出材はアルミニウム及びアルミニウム合金の何れか一方から形成され、
前記意匠面に陽極酸化被膜処理が施された
ことを特徴とする車両用ドアモール。 In the vehicle door molding according to claim 1 or 2,
The extruded material is formed from any one of aluminum and aluminum alloy,
A vehicular door molding in which the design surface is subjected to an anodic oxide coating treatment. 請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアモールにおいて、
前記フレームモール部及び前記ベルトモール部を連結させるとともに前記フレームモール部の意匠面と前記ベルトモール部の意匠面とに連続する意匠面を有するリヤモール部を備えた
ことを特徴とする車両用ドアモール。 In the vehicle door molding according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle door molding comprising a rear molding portion that connects the frame molding portion and the belt molding portion and has a design surface continuous with a design surface of the frame molding portion and a design surface of the belt molding portion. 請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアモールの製造方法であって、
前記フレームモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第１端部と、前記ベルトモール部の断面形状の一部を含む断面形状の第２端部と、を同一断面上に有し、前記第１端部と前記第２端部とが連続して形成された軽金属製の押出材を成形する工程と、
前記押出材から第１端部および第２端部のうち少なくとも何れか一方の端部を除去する工程と、
前記意匠面が前記車両ドアの車両外側に配設され、前記第１端部が意匠幅方向外周側に配設され、前記第２端部が意匠幅方向内周側に配設されるよう、前記押出材を曲成する工程と、を備えた
ことを特徴とする車両用ドアモールの製造方法。 It is a manufacturing method of the door molding for vehicles given in any 1 paragraph of Claims 1-4,
A first end of a cross-sectional shape including a part of the cross-sectional shape of the frame molding part, and a second end of a cross-sectional shape including a part of the cross-sectional shape of the belt molding part on the same cross section; Forming a light metal extruded material in which the first end and the second end are continuously formed;
Removing at least one of the first end and the second end from the extruded material;
The design surface is disposed on the vehicle outer side of the vehicle door, the first end is disposed on the outer peripheral side of the design width direction, and the second end is disposed on the inner peripheral side of the design width direction. And a step of bending the extruded material. A method for manufacturing a vehicular door molding.
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