JP2007113637A

JP2007113637A - Automatic transmission

Info

Publication number: JP2007113637A
Application number: JP2005304284A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Kubo; 了一久保
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-19
Filing date: 2005-10-19
Publication date: 2007-05-10

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission capable of preventing dust from intruding into a drain hole without using additional dedicated parts. <P>SOLUTION: In the automatic transmission wherein the drain hole 22a is formed on the upper wall surface 22b of a valve body 22, an operation lever 34 constituting an operation member 31 is positioned on the vicinity of the upper wall surface of the valve body 22, the drain hole 22a is positioned on a lower part of the operation lever 34, and the operation lever 34 covers an upper part of the drain hole 22a when a manual valve 30 is switched at least to a driving range D position. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される自動変速機に関する。 The present invention relates to an automatic transmission mounted on a vehicle such as an automobile.

例えば、自動車に搭載される自動変速機では、無段変速機構，遊星歯車機構が収容されたケーシングと、該ケーシングの底部に配設されたバルブボディと、該バルブボディに配置されたマニュアルバルブをシフトレバーの操作に応じたレンジ位置に切り替える操作部材とを備えたものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。 For example, in an automatic transmission mounted on an automobile, a casing in which a continuously variable transmission mechanism and a planetary gear mechanism are accommodated, a valve body disposed at the bottom of the casing, and a manual valve disposed in the valve body are provided. Generally, an operation member that switches to a range position corresponding to the operation of the shift lever is provided (see, for example, Patent Document 1).

この種の自動変速機では、上記バルブボディの油圧経路のドレン抜きを行なうために、バルブボディの上壁面にドレン孔を形成する場合がある。
特開２０００−１０４８２７号公報 In this type of automatic transmission, a drain hole may be formed on the upper wall surface of the valve body in order to drain the hydraulic path of the valve body.
JP 2000-104827 A

ところで、上記従来の自動変速機のように、バルブボディの上壁面にドレン孔を形成する構造では、バルブボディの上方に配置された無段変速機構や遊星歯車機構から磨耗粉等のダストが落下し、該ダストがドレン孔からバルブボディ内に入り込むおそれがあり、場合によってバルブスティックが発生するという懸念がある。 By the way, in the structure in which the drain hole is formed on the upper wall surface of the valve body as in the conventional automatic transmission described above, dust such as wear powder falls from the continuously variable transmission mechanism or the planetary gear mechanism disposed above the valve body. However, there is a concern that the dust may enter the valve body from the drain hole, and there is a concern that a valve stick may be generated in some cases.

このようなバルブボディ内へのダストの侵入を防止するには、上記ドレン孔の周囲を網状の専用部品で覆うことが考えられるが、このようにすると部品点数が増えるとともに、コストが上昇するという問題がある。 In order to prevent such intrusion of dust into the valve body, it is conceivable to cover the periphery of the drain hole with a net-like dedicated part. However, this increases the number of parts and increases the cost. There's a problem.

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、別途専用部品を用いることなく、ドレン孔にダストが入り込むのを防止できる自動変速機を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide an automatic transmission capable of preventing dust from entering a drain hole without using a separate dedicated component.

本発明は、自動変速機構が収容されたケーシングと、該ケーシングの底部に配設され、油圧経路を内蔵するとともに該油圧経路のドレン孔を上壁面に有するバルブボディと、該バルブボディに配設されたマニュアルバルブをレンジ位置に応じて切り替え操作する操作部材とを備えた自動変速機において、上記操作部材を、上記バルブボディの上壁面近傍に位置し、かつ該操作部材の下方に上記ドレン孔が位置するよう配置し、上記マニュアルバルブが少なくとも走行レンジ位置に切り替えられたときに、上記操作部材がドレン孔の上方を覆うことを特徴としている。 The present invention relates to a casing in which an automatic transmission mechanism is accommodated, a valve body that is disposed at the bottom of the casing, has a built-in hydraulic path, and has a drain hole of the hydraulic path on an upper wall surface, and is disposed in the valve body. And an operation member for switching the operated manual valve according to the range position, wherein the operation member is positioned in the vicinity of the upper wall surface of the valve body, and the drain hole is provided below the operation member. The operation member covers the drain hole when the manual valve is switched to at least the travel range position.

本発明に係る自動変速機によれば、操作部材を、バルブボディの上壁面近傍に位置し、かつ該操作部材の下方にドレン孔が位置するよう配置し、マニュアルバルブが走行レンジ位置のときに、上記操作部材によりドレン孔の上方を覆うようにしたので、ダストが最も発生し易い運転状態である走行レンジ位置における該ダストのドレン孔への侵入を上記操作部材で遮蔽することができ、バルブボディ内に入り込むことによるバルブスティックの発生を防止できる。 According to the automatic transmission of the present invention, the operation member is disposed in the vicinity of the upper wall surface of the valve body so that the drain hole is positioned below the operation member, and when the manual valve is in the travel range position. Since the upper part of the drain hole is covered by the operation member, the operation member can shield the dust from entering the drain hole at the travel range position where the dust is most likely to be generated. It is possible to prevent valve sticks from entering the body.

また既存の操作部材を有効利用してドレン孔を覆うようにしたので、別途専用部品を配置する場合に比べて部品点数の増加及びコストの上昇を回避できる。 Further, since the drain hole is covered by effectively using the existing operation member, it is possible to avoid an increase in the number of parts and an increase in cost as compared with the case where a dedicated part is separately provided.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動変速機を説明するための図であり、図１，図２，図３は自動変速機の全体構成図，一部断面側面図，底面図、図４，図５はバルブボディの一部断面側面図，平面図である。 FIGS. 1 to 5 are diagrams for explaining an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. FIGS. 1, 2 and 3 are an overall configuration diagram, a partial cross-sectional side view, and a bottom view of the automatic transmission. 4, 4 and 5 are a partial cross-sectional side view and a plan view of the valve body.

図において、１は自動車に搭載されたクランク軸横置きエンジン（不図示）に一体に結合されたベルト式無段変速機を示している。このベルト式無段変速機１は、ケーシング２内に、クランク軸３と同軸をなすように配置された入力軸４と、該入力軸４に装着された遊星ギヤ機構５と、上記入力軸４の回転が遊星ギヤ機構５を介して伝達されるベルト式無段変速機構６と、該無段変速機構６の回転が差動歯車機構７を介して伝達される左，右の出力軸８，８とを収容した構造となっている。この左，右の出力軸８，８にはユニバーサルジョイント８ａを介して車軸８ｂが連結されている。 In the figure, reference numeral 1 denotes a belt-type continuously variable transmission integrally coupled to a crankshaft horizontal engine (not shown) mounted on an automobile. The belt type continuously variable transmission 1 includes an input shaft 4 disposed in a casing 2 so as to be coaxial with the crankshaft 3, a planetary gear mechanism 5 mounted on the input shaft 4, and the input shaft 4 , The belt type continuously variable transmission mechanism 6 to which the rotation of the continuously variable transmission mechanism 6 is transmitted via the planetary gear mechanism 5, and the left and right output shafts 8 to which the rotation of the continuously variable transmission mechanism 6 is transmitted via the differential gear mechanism 7. 8 is housed. An axle 8b is connected to the left and right output shafts 8 and 8 via a universal joint 8a.

上記入力軸４には、該入力軸４にクランク軸３の回転を伝達するトルクコンバータ９が装着されている。なお、９ａはロックアップクラッチ、９ｂはスタータギヤである。 A torque converter 9 that transmits rotation of the crankshaft 3 to the input shaft 4 is attached to the input shaft 4. In addition, 9a is a lockup clutch and 9b is a starter gear.

上記遊星ギヤ機構５は、前，後進の切り替え動作を行なうものであり、上記入力軸４に一体形成されたサンギヤ４ａと、後述するプライマリ軸１３に結合されたリングギヤ２０との間に複数のピニオンギヤ２１を配置し、該ピニオンギヤ２１等の動作を制御するクラッチ２１ａ，ブレーキ２１ｂを備えた概略構造を有している。 The planetary gear mechanism 5 performs a forward / reverse switching operation, and a plurality of pinion gears are provided between a sun gear 4a formed integrally with the input shaft 4 and a ring gear 20 coupled to a primary shaft 13 described later. 21 has a schematic structure including a clutch 21a and a brake 21b for controlling the operation of the pinion gear 21 and the like.

上記ベルト式無段変速機構６は、上記入力軸４に同軸をなすように配置された上記プライマリ軸１３と、該プライマリ軸１３と平行に配置されたセカンダリ軸１６と、上記プライマリ軸１３のプライマリシーブ１０とセカンダリ軸１６のセカンダリシーブ１１とに巻回された金属製のＶベルト１２とを備えている。 The belt type continuously variable transmission mechanism 6 includes the primary shaft 13 disposed so as to be coaxial with the input shaft 4, a secondary shaft 16 disposed in parallel with the primary shaft 13, and a primary of the primary shaft 13. A metal V-belt 12 wound around the sheave 10 and the secondary sheave 11 of the secondary shaft 16 is provided.

上記プライマリシーブ１０は、上記入力軸４の回転が伝達され、プライマリ軸１３に一体形成された固定シーブ１３ａと、該プライマリ軸１３に軸方向に移動可能に挿着された可動シーブ１４と、該可動シーブ１４とで油圧制御室１５ａを形成する油圧プレート１５とを有している。 The primary sheave 10 is transmitted with the rotation of the input shaft 4, the fixed sheave 13 a formed integrally with the primary shaft 13, the movable sheave 14 inserted and attached to the primary shaft 13 so as to be movable in the axial direction, The movable sheave 14 has a hydraulic plate 15 that forms a hydraulic control chamber 15a.

上記セカンダリシーブ１１は、上記セカンダリ軸１６に一体形成された固定シーブ１６ａと、該セカンダリ軸１６に軸方向に移動可能に挿着された可動シーブ１７と、該可動シーブ１７とで油圧制御室１８ａを形成する油圧プレート１８とを有している。上記セカンダリ軸１６の内端部には減速小ギヤ１６ｂがスプライン結合されており、該減速小ギヤ１６ｂには上記差動歯車機構７のリングギヤ７ａが噛合している。 The secondary sheave 11 includes a fixed sheave 16 a integrally formed with the secondary shaft 16, a movable sheave 17 inserted in the secondary shaft 16 so as to be movable in the axial direction, and the movable sheave 17. And a hydraulic plate 18 that forms A small reduction gear 16b is splined to the inner end portion of the secondary shaft 16, and the ring gear 7a of the differential gear mechanism 7 is engaged with the reduction small gear 16b.

上記ケーシング２は、エンジンのクランクケースに結合され、上記トルクコンバータ９及び差動歯車機構７が収容された第１ケーシング２ａと、上記遊星ギヤ機構５及びベルト式無段変速機構６が収容された第２ケーシング２ｂと、該第２ケーシング２ｂの左側開口を閉塞するケーシングカバー２ｃとの合面同士をボルト締め固定した構造のものである。 The casing 2 is coupled to an engine crankcase, and the first casing 2a in which the torque converter 9 and the differential gear mechanism 7 are accommodated, and the planetary gear mechanism 5 and the belt-type continuously variable transmission mechanism 6 are accommodated. The mating surfaces of the second casing 2b and the casing cover 2c closing the left opening of the second casing 2b are bolted and fixed.

上記第２ケーシング２ｂの下合面には作動油ａが充填されたオイルパン２３がボルト締め固定されている。このオイルパン２３内にはストレーナ２４が配置され、該ストレーナ２４の吸込口２４ａはオイルパン２３の底面に近接して配置されている。 An oil pan 23 filled with hydraulic oil a is bolted to the lower joint surface of the second casing 2b. A strainer 24 is disposed in the oil pan 23, and a suction port 24 a of the strainer 24 is disposed in the vicinity of the bottom surface of the oil pan 23.

上記第２ケーシング２ｂの底部の上記ストレーナ２４の上側にはバルブボディ２２が配置されている。このバルブボディ２２は、油圧経路（不図示）が形成されたブロックを複数のボルト２７により油密に結合した概略構造のものである。上記バルブボディ２２には油圧経路に連通する上記ストレーナ２４の吐出口（不図示）が接続されている。 A valve body 22 is disposed above the strainer 24 at the bottom of the second casing 2b. The valve body 22 has a schematic structure in which a block in which a hydraulic path (not shown) is formed is oil-tightly coupled by a plurality of bolts 27. The valve body 22 is connected to a discharge port (not shown) of the strainer 24 communicating with the hydraulic path.

また上記バルブボディ２２には油圧経路への油圧を制御する複数のソレノイドバルブ２５が接続されている。各ソレノイドバルブ２５にはリード線２６ａが接続されており、該リード線２６ａはクランプ部材２８によりケーシング２に固定されている。 The valve body 22 is connected to a plurality of solenoid valves 25 for controlling the hydraulic pressure to the hydraulic path. A lead wire 26 a is connected to each solenoid valve 25, and the lead wire 26 a is fixed to the casing 2 by a clamp member 28.

上記バルブボディ２２内には、油圧経路をレンジに応じて切り替えるマニュアルバルブ３０が挿入配置されている。このマニュアルバルブ３０は、上記バルブボディ２２から外方に突出する軸部３０ａと、該軸部３０ａに形成された一対の連結板３０ｂ，３０ｂとを有している。 A manual valve 30 for switching the hydraulic path according to the range is inserted in the valve body 22. The manual valve 30 includes a shaft portion 30a that protrudes outward from the valve body 22, and a pair of connecting plates 30b and 30b formed on the shaft portion 30a.

上記マニュアルバルブ３０には、該マニュアルバルブ３０を切り替え操作するシフト機構が連結されている。このシフト機構は、運転席近傍に配置され、シフト位置をＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌ・・の何れかのレンジに切り替える上記シフトレバーと、該シフトレバーのシフト操作を上記マニュアルバルブ３０に伝達する操作部材３１とを備えている。 The manual valve 30 is connected to a shift mechanism for switching the manual valve 30. This shift mechanism is arranged in the vicinity of the driver's seat, and the shift lever for switching the shift position to any range of P-R-N-D-L... And the shift operation of the shift lever to the manual valve 30. And an operation member 31 for transmission.

上記操作部材３１は、上記ケーシング２の前端部に上下方向に向けて配置され、該ケーシング２により回動可能に支持されたコントロールシャフト３２と、該コントロールシャフト３２の上部に固定され、該コントロールシャフト３２を何れかのレンジ位置に保持するディテントプレート３３と、上記コントロールシャフト３２の下端部に固定され、該コントロールシャフト３２の回動を上記マニュアルバルブ３０の軸方向移動に変換する操作レバー３４とを備えている。 The operation member 31 is disposed on the front end portion of the casing 2 in the vertical direction, and is supported on the control shaft 32 rotatably supported by the casing 2, and fixed to the upper portion of the control shaft 32. A detent plate 33 for holding 32 in any range position, and an operation lever 34 which is fixed to the lower end of the control shaft 32 and converts the rotation of the control shaft 32 into the axial movement of the manual valve 30. I have.

上記コントロールシャフト３２の上端部はケーシング２から上方に突出しており、該上端部には回動アーム３５が固定されている。この回動アーム３５は不図示のコントロールケーブルを介して上記シフトレバーに連結されている。 An upper end portion of the control shaft 32 protrudes upward from the casing 2, and a rotating arm 35 is fixed to the upper end portion. The rotating arm 35 is connected to the shift lever via a control cable (not shown).

上記ディテントプレート３３は、上方から見て、概ね扇状をなしており、これの基部３３ａが上記コントロールシャフト３２に固定され、外周縁には各レンジに対応した複数の溝３３ｂが形成されている。この何れかの溝３３ｂにはローラ３８が係合しており、該ローラ３８は、ばね弾性を有するローラ支持板３９により上記溝３３ｂに押圧付勢されている。 The detent plate 33 is generally fan-shaped when viewed from above, and a base portion 33a of the detent plate 33 is fixed to the control shaft 32, and a plurality of grooves 33b corresponding to each range are formed on the outer peripheral edge. A roller 38 is engaged with any one of the grooves 33b, and the roller 38 is urged against the groove 33b by a roller support plate 39 having spring elasticity.

上記操作レバー３４は、略長方形板状のものであり、該操作レバー３４の基部３４ａが上記コントロールシャフト３２にこれと共に回動するよう固定されている。この操作レバー３４の先端部３４ｂには、上記マニュアルバルブ３０の連結板３０ｂ，３０ｂ間に係合する係合ピン３７が接続されている。 The operation lever 34 has a substantially rectangular plate shape, and a base portion 34a of the operation lever 34 is fixed to the control shaft 32 so as to rotate together with the control shaft 32. An engaging pin 37 that engages between the connecting plates 30b and 30b of the manual valve 30 is connected to the tip 34b of the operating lever 34.

シフトレバーを何れかのレンジ位置に切り替え操作すると、コントロールシャフト３２が回動し、これに伴って操作レバー３４が係合ピン３７を介してマニュアルバルブ３０を軸方向に移動させ、該マニュアルバルブ３０が上記油圧経路を上記切り替えられたレンジ位置に対応した経路に切り替える。そしてコントロールシャフト３２はディテントプレート３３により上記レンジ位置に保持される。なお、４０は、パーキングポールであり、コントロールシャフト３２がＰレンジ位置に回動すると、セカンダリ軸１６のパーキングギヤ（不図示）に噛合して車輪をロックする。 When the shift lever is switched to any range position, the control shaft 32 rotates, and the operation lever 34 moves the manual valve 30 in the axial direction via the engagement pin 37 along with this, and the manual valve 30 is moved. Switches the hydraulic path to a path corresponding to the switched range position. The control shaft 32 is held at the range position by the detent plate 33. Reference numeral 40 denotes a parking pole, and when the control shaft 32 rotates to the P range position, it meshes with a parking gear (not shown) of the secondary shaft 16 to lock the wheel.

上記バルブボディ２２の上壁面２２ｂには油圧経路のドレン抜きを行なうためのドレン孔２２ａが形成されている。該ドレン孔２２ａは、上記操作レバー３４の下方に位置するように配置されている。 A drain hole 22a for draining the hydraulic path is formed in the upper wall surface 22b of the valve body 22. The drain hole 22 a is disposed so as to be positioned below the operation lever 34.

そして上記操作レバー３４は、バルブボディ２２の上壁面２２ｂに所定の隙間をあけて近接するように配置され、かつ上記マニュアルバルブ３０が少なくともＤ（走行）レンジ位置に切り替えられたときに、上記ドレン孔２２ａの上方を覆うように配置されている。詳細には、上記ドレン孔２２ａの位置は、操作レバー３４がＤレンジに位置したときに、該操作レバー３４の板幅方向中心線Ａとドレン孔２２ａの中心とが略一致するように設定されている。これにより操作レバー３４がＤレンジ位置に位置している場合はドレン孔２２ａの上方を確実に覆うことができ、ダストが最も発生し易い走行中におけるドレン孔２２ａへのダストの侵入を回避している。なお、操作レバー３４がＲ，Ｎ，Ｌレンジに位置している場合でも、上記ドレン孔２２ａを覆うことができるよう操作レバーを例えば扇形に形成しても良い。 The operation lever 34 is disposed so as to be close to the upper wall surface 22b of the valve body 22 with a predetermined gap, and when the manual valve 30 is switched to at least the D (travel) range position, It arrange | positions so that the upper part of the hole 22a may be covered. Specifically, the position of the drain hole 22a is set so that the plate width direction center line A of the operation lever 34 and the center of the drain hole 22a substantially coincide with each other when the operation lever 34 is positioned in the D range. ing. As a result, when the operation lever 34 is positioned at the D range position, the upper portion of the drain hole 22a can be reliably covered, and dust can be prevented from entering the drain hole 22a during traveling where dust is most likely to be generated. Yes. Even when the operation lever 34 is positioned in the R, N, and L ranges, the operation lever may be formed in, for example, a fan shape so as to cover the drain hole 22a.

本実施形態によれば、操作部材３１を構成する操作レバー３４をバルブボディ２２の上壁面２２ｂに近接して配置し、該操作レバー３４の下方に位置するようにドレン孔２２ａを配置し、マニュアルバルブ３０がＤレンジ位置に切り替えられたときに、上記操作レバー３４によりドレン孔２２ａの上方を覆うようにしたので、運転中に発生し易い遊星ギヤ機構５や無段変速機構６からのダストがドレン孔２２ａに入り込むのを上記操作レバー３４で遮蔽することができる。その結果、ダストがバルブボディ２２内に侵入するのを防止でき、バルブスティックの発生を回避できる。 According to the present embodiment, the operation lever 34 constituting the operation member 31 is disposed close to the upper wall surface 22b of the valve body 22, and the drain hole 22a is disposed so as to be positioned below the operation lever 34. When the valve 30 is switched to the D range position, the operation lever 34 covers the upper portion of the drain hole 22a, so that dust from the planetary gear mechanism 5 and the continuously variable transmission mechanism 6 that is likely to be generated during operation is generated. The operation lever 34 can block entry into the drain hole 22a. As a result, dust can be prevented from entering the valve body 22, and the occurrence of valve sticks can be avoided.

また本実施形態では、既存の操作レバー３４を有効利用してドレン孔２２ａを覆うようにしたので、別途専用部品を配置する場合に比べて部品点数の増加及びコストの上昇を回避できる。 Further, in the present embodiment, since the existing operation lever 34 is effectively used to cover the drain hole 22a, an increase in the number of parts and an increase in cost can be avoided as compared with a case where a separate dedicated part is disposed.

なお、上記実施形態では、操作レバー３４によりドレン孔２２ａを覆うようにしたが、本発明では、操作部材３１を構成するディテントプレート３３をバルブボディ２２に近接するように配置し、該ディテントプレート３３によりドレン孔２２ａを覆うようにしてもよい。この場合には、ディテントプレート３３が扇形をなしていることから、全レンジ位置においてドレン孔を覆うことが可能となる。また上記操作レバーに板幅方向に膨出する遮蔽部を形成することにより、全レンジ位置においてドレン孔を覆うことも可能である。 In the above embodiment, the drain hole 22a is covered by the operation lever 34. However, in the present invention, the detent plate 33 constituting the operation member 31 is disposed so as to be close to the valve body 22, and the detent plate 33 is disposed. The drain hole 22a may be covered. In this case, since the detent plate 33 has a fan shape, it is possible to cover the drain hole at all range positions. Moreover, it is also possible to cover the drain hole in all the range positions by forming a shielding portion that bulges in the plate width direction on the operation lever.

上記実施形態では、ベルト式無段変速機構を備えた自動変速機を例に説明したが、本発明は、多板クラッチによる変速機構を備えた自動変速機にも適用可能である。 In the above embodiment, the automatic transmission provided with the belt type continuously variable transmission mechanism has been described as an example. However, the present invention is also applicable to an automatic transmission provided with a transmission mechanism using a multi-plate clutch.

本発明の一実施形態による自動変速機を説明するための全体構成図である。1 is an overall configuration diagram for explaining an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. 上記自動変速機の側面図である。It is a side view of the automatic transmission. 上記自動変速機の底面図である。It is a bottom view of the automatic transmission. 上記自動変速機のバルブボディの一部断面側面図である。It is a partial cross section side view of the valve body of the above-mentioned automatic transmission. 上記バルブボディの平面図である。It is a top view of the said valve body.

符号の説明Explanation of symbols

１自動変速機
２ケーシング
６ベルト式無段変速機構
２２バルブボディ
２２ａドレン孔
２２ｂ上壁面
３０マニュアルバルブ
３１操作部材
３２コントロールシャフト
３３ディテントプレート
３４操作レバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission 2 Casing 6 Belt type continuously variable transmission mechanism 22 Valve body 22a Drain hole 22b Upper wall surface 30 Manual valve 31 Operation member 32 Control shaft 33 Detent plate 34 Operation lever

Claims

自動変速機構が収容されたケーシングと、該ケーシングの底部に配設され、油圧経路を内蔵するとともに該油圧経路のドレン孔を上壁面に有するバルブボディと、該バルブボディに配設されたマニュアルバルブをレンジ位置に応じて切り替え操作する操作部材とを備えた自動変速機において、上記操作部材を、上記バルブボディの上壁面近傍に位置し、かつ該操作部材の下方に上記ドレン孔が位置するよう配置し、上記マニュアルバルブが少なくとも走行レンジ位置に切り替えられたときに、上記操作部材がドレン孔の上方を覆うことを特徴とする自動変速機。 A casing in which an automatic transmission mechanism is accommodated, a valve body that is disposed at the bottom of the casing and has a built-in hydraulic path and has a drain hole in the hydraulic path on an upper wall surface, and a manual valve that is disposed in the valve body In an automatic transmission including an operation member that switches the operation according to the range position, the operation member is positioned near the upper wall surface of the valve body, and the drain hole is positioned below the operation member. An automatic transmission characterized in that when the manual valve is switched to at least a travel range position, the operation member covers an upper portion of the drain hole.