JP2007107492A - レジャービィークル用エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 クランクケース2が少なくとも2分割され、該2分割されたクランクケース2の間にクランクシャフト1を回転自在に保持するように複数のメインジャーナル固定ボルト4によってクランクケース側に取着した、4サイクルエンジンEであり、複数のメインジャーナル固定ボルト4による取着領域の下方に、オイルポンプ7を配置するとともに、このオイルポンプ7の回転軸7Sに対して、ウォーターポンプ9の回転軸9Sが同軸上になるよう該ウォーターポンプ9を、オイルポンプ7の側方に、配置した。
【選択図】 図1
Description
前記複数のメインジャーナル固定ボルトによる取着領域の下方に、オイルポンプを配置するとともに、このオイルポンプの回転軸に対して、ウォーターポンプの回転軸が同軸上になるよう該ウォーターポンプを前記オイルポンプの側方に配置したことを特徴とする。
また、冷却水も、エンジン壁内の剛体からなる冷却水通路のみを通ってシリンダやシリンダヘッド側へ供給されるため、極めてスムーズに供給されることになる。
そして、前記クランクシャフト1を回転自在に保持する、前記クランクケース2の上部クランクケース2Uと下部クランクケース2Lとは、メインジャーナル固定ボルト4によって取着されている。具体的には、図2に図示するように、クランクシャフト1を回転自在に保持するメインジャーナル軸受3(図1参照)1個(1つ)当たり、1対(2本)のメインジャーナル固定ボルト4によって取着されている。
従って、この実施形態のように、4気筒エンジンの場合、前記クランクシャフト1は5個のメインジャーナル軸受3によって、回転自在に保持され、各メインジャーナル軸受3は、1対のメインジャーナル固定ボルト4によって固定される。このため、クランクシャフト1は、合計10本のメインジャーナル固定ボルト4によって(前記メインジャーナル軸受3を介して)、回転自在に取着されることになる。なお、図2では、図面の都合上、エンジンEの左端部の2対のメインジャーナル固定ボルト4とその取着穴5のみが図示されている。従って、実際には、図2の右側には、図示しない3対(6本)のメインジャーナル固定ボルト4とその取着穴5が存在している。
また、前記オイルポンプ7は、この実施形態のように、ドラインサンプ型エンジンの場合には、上方が前記クランク室Crの底部2mによって、また側方および下方がオイルパン25(図1参照)によって覆われている。そして、このオイルパン25は、下部クランクケース2Lの下端に、複数の取着ボルト26(図1参照)によって取着されている。従って、オイルポンプ7を取り外す際には、図1に図示するように、前記下部クランクケース2Lにオイルパン25を取着している取着ボルト26を取り外して、クランクケース2からオイルパン25を先に取り外しておく必要があることは言うまでもない。また、ここで「別体になった」とは、オイルポンプ7(あるいはウォーターポンプ9)が、クランクケース2側から取り外した状態においても、ポンプとしての機能を果たすように、クランクケース2の一部をオイルポンプ7の隔壁やポンプケーシング等の一部として利用していない形態を言う。
そして、前記冷却水通路19の排出口19eは、エンジンEの上部に設けられており、この排出口19eから、図3に図示するように、エンジンE前方に配設されているラジエータ20の供給口に短いゴムホース21を介して接続される。
前述のように、図2に示すように、前記ウォーターポンプ9の吐出口9dとクランクケース2内に形成された冷却水通路10の供給口10iとは直接接続され、従って、ウォーターポンプ9からエンジンEの冷却水通路19へは、従来のようにゴムホースを介することなく、前記冷却通路10を介して冷却水が供給され、且つ、エンジンEの下部からエンジンEの上部へはエンジンEのシリンダ11およびシリンダヘッド12の各壁内に形成された冷却通路19を通って冷却水が供給される。このため、目立つ黒色のゴムホースが、エンジンEの外方を、下部から上部へ延設されることがない。
しかし、これに代えて、図4に図示するように、オイルポンプの後方側(変速装置M側)のエンジンEの後壁側へウォーターポンプ9の吐出口9dが位置するような構成にして、該吐出口9dを、エンジンEのクランクケース2の後壁に形成した冷却水通路10の供給口10iに接続して、エンジンEの後壁内の冷却通路10,19を経て下部から上方へ冷却水を供給するように構成してもよい。かかる構成では、エンジン後壁の比較的冷却風が当たらない部分へ温度の低い冷却水を最初に供給することができるため、エンジンの前部と後部とで、温度分布が均等なエンジンとすることができる点で好ましい。なお、図4において、図1と同じ主な構成には同じ参照番号を付して、詳しい説明は省略する。
2…クランクケース
4…メインジャーナル固定ボルト
7…オイルポンプ
7S…オイルポンプの回転軸
9…ウォーターポンプ
9S…ウォーターポンプの回転軸
E…エンジン
Claims (6)
- クランクケースが少なくとも2分割され、該2分割されたクランクケースの間にクランクシャフトを回転自在に保持するように複数のメインジャーナル固定ボルトによってクランクケース側に該クランクシャフトを取着した、レジャービィークル用の4サイクルエンジンであって、
前記複数のメインジャーナル固定ボルトによる取着領域の下方に、オイルポンプを配置するとともに、このオイルポンプの回転軸に対して、ウォーターポンプの回転軸が同軸上になるよう該ウォーターポンプを前記オイルポンプの側方に配置したことを特徴とするエンジン。 - 前記オイルポンプが前記クランクケースと別体に構成されていることを特徴とする請求項1記載のエンジン。
- 前記ウォーターポンプが前記クランクケースと別体に構成されていることを特徴とする請求項1又は2記載のエンジン。
- 前記ウォーターポンプの吐出口が、前記クランクケースの壁内に形成された冷却水通路の供給口に直接接続されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1の項に記載のエンジン。
- 前記冷却水通路が、前記クランクケースの前壁に沿って下方から上方へ向けて形成されていることを特徴とする請求項4記載のエンジン。
- 前記冷却水通路が、前記クランクケースの後壁に沿って下方から上方へ向けて形成されていることを特徴とする請求項4記載のエンジン。
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