JP2004256054A

JP2004256054A - Brake device for motor tricycle

Info

Publication number: JP2004256054A
Application number: JP2003050991A
Authority: JP
Inventors: Keishin Tanaka; 敬深田中; Atsuhiko Shinohara; 敦彦篠原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-27
Filing date: 2003-02-27
Publication date: 2004-09-16
Also published as: CN1621303A; CN1621303B

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate an arrangement of a brake cable by adopting a front and rear wheels brake interlocking mechanism, and improve transmission efficiency of a brake operating force in a brake device for a motor tricycle. <P>SOLUTION: The interlocking mechanism 20 is provided at the upstream side of an equalizer 60 in the brake device 10 for the motor tricycle equipped with the equalizer 60 distributing the operating force to respective rear wheel brakes 12, 12. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動三輪車の制動力向上を図るブレーキ装置に関し、特に、各後輪ブレーキへ操作力を振り分けるイコライザーを備えたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動二輪車において前後輪ブレーキを連動可能なブレーキ装置が普及しつつある。このようなブレーキ装置はブレーキケーブルの取り回しが比較的複雑になり易いので、ブレーキレバーの操作が重くなったりブレーキケーブルの配索作業が困難になることを防止するために、前後輪ブレーキ連動機構と各ブレーキケーブルとの接続方法を改良する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
ところで、一輪の前輪と左右二輪の後輪とを備える、例えば揺動式の自動三輪車にも、上述のような前後連動ブレーキ装置の採用が要望されつつある。通常このような自動三輪車の場合、イコライザーを用いて一本の一次ケーブルの引張力を二本の二次ケーブルに伝達することで各後輪ブレーキへ操作力を振り分けている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３０９２９４号公報
【特許文献２】
実開昭５９−１４３８６５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、イコライザーと前後輪ブレーキ連動機構とを組み合わせるとブレーキケーブルの配索が複雑になるという課題がある。したがって、上述のような自動三輪車に前後連動式のブレーキ装置を採用する際には、ブレーキレバーの操作が重くならないよう十分考慮する必要がある。
そこで、この発明は、自動三輪車のブレーキ装置において、前後輪ブレーキ連動機構を採用した上でブレーキケーブルの配索を容易にしブレーキ操作力の伝達効率向上を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、各後輪ブレーキ（例えば実施の形態における後輪ブレーキ１２，１２）へ操作力を振り分けるイコライザー（例えば実施の形態におけるイコライザー６０）を備える自動三輪車（例えば実施の形態における自動三輪車１）のブレーキ装置（例えば実施の形態におけるブレーキ装置１０，１１０）において、前記イコライザーの上流側に前後輪ブレーキ連動機構（例えば実施の形態における連動機構２０，１２０）を設けたことを特徴とする。
【０００６】
この自動三輪車のブレーキ装置によれば、自動三輪車においても前後輪ブレーキの連動による制動性能の向上を図ることができると共に、前後輪ブレーキ連動機構がイコライザーの上流側、つまりブレーキ操作子側に設けられることで、ブレーキ操作子に入力されたブレーキ操作力を前後輪ブレーキ連動機構により配分した後にイコライザーにより左右の後輪ブレーキに振り分けるため、ブレーキ操作力の伝達を効率良く行うことができる。また、既存の前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーを流用することも可能となる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の自動三輪車のブレーキ装置において、前記前後輪ブレーキ連動機構が、車体フレーム（例えば実施の形態における前車体フレーム３ａ）のヘッドパイプ（例えば実施の形態におけるヘッドパイプ９）及び該ヘッドパイプから下方に延びるメインパイプ（例えば実施の形態におけるメインパイプ２９）を覆うフロントカウル（例えば実施の形態におけるレッグシールド３０及びフロントカバー３２）内に配置されると共に前記ヘッドパイプの一側方に固定され、前記イコライザーが、前記フロントカウル内で前記メインパイプの前後輪ブレーキ連動機構と同側方に配置されると共に前記前後輪ブレーキ連動機構から下方に延びる連結ケーブル（例えば実施の形態における第一出力ケーブル５４）により吊下された状態で前記メインパイプに保持されることを特徴とする。
【０００８】
この自動三輪車のブレーキ装置によれば、前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーがヘッドパイプ及びメインパイプの一側方に上下に並ぶように配置されるため、フロントカウル内への収まりがよく、かつフロントカウルの前後方向の寸法を抑えることができる。
また、ブレーキ操作時にはイコライザーが連結ケーブルに沿って動くが、前後輪ブレーキ連動機構はヘッドパイプに固定されるのに対し、イコライザーは連結ケーブルで吊り下げられた状態でメインパイプに保持されるため、イコライザーの上下動が許容されて連結ケーブルに沿って動くことができると共に、連結ケーブルが略直線状に設けられることでイコライザーが動いても連結ケーブルが屈曲することはない。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動三輪車のブレーキ装置において、前記イコライザー及び前後輪ブレーキ連動機構が、スロットルケーブル（例えば実施の形態におけるスロットルケーブル６６）と同側方でメインハーネス（例えば実施の形態におけるメインハーネス７７）とは反対側の側方に配置されることを特徴とする。
【００１０】
この自動三輪車のブレーキ装置によれば、比較的径の大きなメインハーネスの反対側の側方に前後輪ブレーキ連動機構、イコライザー、及びスロットルケーブルが配置されることで、各部品がフロントカウル内にバランス良く収容され、かつフロントカウルの前後方向の寸法を抑えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動三輪車１は、低床フロア２を有する前車体３に操向輪をなす一輪の前輪４を備え、後車体５に左右二輪の後輪６，６を備え、後車体５に対して前車体３を左右に揺動（ローリング動）自在とした揺動式の低床式車両である。また、この自動三輪車１のブレーキ装置１０は、前輪ブレーキ１１及び後輪ブレーキ１２，１２を連動可能に構成されている。
【００１２】
前輪４はフロントフォーク７の下端部に軸支され、フロントフォーク７はハンドルステム８を介して前車体フレーム３ａの前端部に設けられたヘッドパイプ９に操舵可能に枢支される。また、ハンドルステム８の上端部にはハンドル１３が取り付けられる。ハンドル１３の右グリップ部（図２参照）１４の前方には独立ブレーキレバー１５が、左グリップ部１６の前方には連動ブレーキレバー１７がそれぞれ配置される。なお、ハンドル１３の右グリップ部１４にはスロットルグリップ１４ａが装着される。
一方、前輪４及び各後輪６，６には何れもドラム式の前輪ブレーキ１１及び後輪ブレーキ１２，１２がそれぞれ設けられ、前輪ブレーキ１１及び後輪ブレーキ１２，１２と各ブレーキレバー１５，１７とが、後述する連動機構（前後輪ブレーキ連動機構）２０等を介して接続される。そして、独立ブレーキレバー１５を操作すれば前輪ブレーキ１１が単独で作動し、連動ブレーキレバー１７を操作すれば前輪ブレーキ１１及び後輪ブレーキ１２，１２が連動するようになっている。
【００１３】
ハンドル１３の周囲は各グリップ部１４，１６及び各ブレーキレバー１５，１７を除いてハンドルカバー２３で覆われ、このハンドルカバー２３にはヘッドライト２４、左右のウインカー２５，２５、及びメータユニット（図示略）等が配設される。また、ハンドルカバー２３の略中央部には、自動三輪車１の停車時等に各後輪６，６の回転及び前車体３の揺動をロックするための操作子であるバーキングレバー２７が配置される。
ヘッドパイプ９から下方に延びるメインパイプ２９は若干前傾した姿勢で設けられ、ヘッドパイプ９及びメインパイプ２９の後方及び両側方が、低床フロア２の前端部から立ち上がるレッグシールド（フロントカウル）３０の左右方向中間部に形成されるハンドルポスト部３１で覆われる。ハンドルポスト部３１の前方からはフロントカバー（フロントカウル）３２が装着され、ハンドルポスト部３１及びフロントカバー３２によりヘッドパイプ９及びメインパイプ２９の周辺が外部から遮蔽される。
メインパイプ２９の下端部には左右に分岐して後方に延びるロアパイプ３３が接合され、ロアパイプ３３及びこれに支持されるフロアボート３４により低床フロア２が形成される。また、ロアパイプ３３の後部は上方に屈曲しシートフレーム３５となってシート３６、燃料タンク３７、及びバッテリ３８等を支持する。シートフレーム３５、燃料タンク３７、及びバッテリ３８等は低床フロア２の後端部から立ち上がるシートポスト３９により覆われる。
【００１４】
左右の後輪６，６はリアフォーク４１の後端部に軸支され、リアフォーク４１は後車体フレーム５ａの前部に上下方向で揺動可能に枢支される。リアフォーク４１と後車体フレーム５ａとの間にはリアックッション４２が設けられる。また、リアフォーク４１にはエンジンユニット４３ラバーマウントされ、エンジンユニット４３駆動軸が各後輪６，６に連結される。なお、後車体５の上部は略水平な荷台４４とされる。
前車体３と後車体５とは、周知のナイトハルト機構を用いたローリングジョイント４５により略前後方向に延びる軸線Ｃを中心として揺動自在に連結される。ローリングジョイント４５は、前車体フレーム３ａに固定されるケース部４６と、後車体フレーム５ａに固定されケース部４６に対して軸線Ｃを中心として回動するインナー部４７とを備えている。また、図２に示すように、ケース部４６内には、インナー部４７と一体に回動するナイトハルトカム４８と、ナイトハルトカム４８の周囲に配置される四つのナイトハルトラバー４９，４９，・・・とが収容され、後車体５に対して前車体３が軸線Ｃを中心として揺動すると、ナイトハルトカム４８が各ナイトハルトラバー４９，４９，・・・を圧縮し前車体３の揺動に対する非直線的な復元力を発生させるようになっている。なお、前車体フレーム３ａと後車体フレーム５ａとの間にはローリングジョイント４５の復元力（揺り返し）を減衰する油圧ダンパー機構４５ａが設けられる（図１参照）。
【００１５】
次に、自動三輪車１のブレーキ装置１０について説明する。
図３に示すように、ブレーキ装置１０は、前輪ブレーキ１１と後輪ブレーキ１２，１２とを連動させる周知の連動機構２０を備えると共に、ブレーキ操作力を左右の各後輪６，６に振り分ける周知のイコライザー６０を備える。連動機構２０はブレーキ系統におけるイコライザー６０の上流側、つまりブレーキ操作子である各ブレーキレバー１５，１７側に設けられ、連動機構２０を介してイコライザー６０に入力されたブレーキ操作力は左右の後輪ブレーキ１２，１２に振り分けられ伝達されるようになっている。
【００１６】
図４を併せて参照して連動機構２０を説明すると、連動機構２０のケーシング５１の上壁５１ａ左側には連動ブレーキレバー１７に一端が接続された第一入力ケーブル５２の他端が、上壁５１ａ略中央には独立ブレーキレバー１５に一端が接続された第二入力ケーブル５３の他端がそれぞれ上方から接続される。また、ケーシング５１の下壁５１ｂ左側にはイコライザー６０に一端が接続された第一出力ケーブル（連結ケーブル）５４の他端が、下壁５１ｂ右側には前輪ブレーキ１１に一端が接続された第二出力ケーブル５５の他端がそれぞれ下方から接続される。
【００１７】
ケーシング５１内に収容される平衡レバー５６の略中央部には第一入力ケーブル５２のインナーケーブル５２ａ端が係合され、左端部には第一出力ケーブル５４のインナーケーブル５４ａ端が係合される。また、ケーシング５１内の左側に収容されるジョイント部材５７の上端部には第二入力ケーブル５３のインナーケーブル５３ａ端が係合され、下端部には第二出力ケーブル５５のインナーケーブル５５ａ端が係合される。ジョイント部材５７の略中央部には上下方向に長い長孔５７ａが設けられ、この長孔５７ａに挿通される連結軸５８を介してジョイント部材５７と平衡レバー５６の右端部とが揺動可能に連結される。ジョイント部材５７の上端とケーシング５１の上壁５１ａとの間にはディレイスプリング５９が縮設され、ジョイント部材５７が下方に付勢されている。
【００１８】
そして、連動ブレーキレバー１７の操作により第一入力ケーブル５２のインナーケーブル５２ａが引張されると、まず平衡レバー５６が連結軸５８を中心に揺動し第一出力ケーブル５４のインナーケーブル５４ａが引張されて後輪ブレーキ１２が作動する。この状態からさらにインナーケーブル５４ａが引張されると、ディレイスプリング５９のセット荷重に抗して平衡レバー５６及びジョイント部材５７が上昇することで第二出力ケーブル５５のインナーケーブル５５ａも引張され、前輪ブレーキ１１が後輪ブレーキ１２と共に作動、つまり連動することとなる。
また、独立ブレーキレバー１５の操作により第二入力ケーブル５３のインナーケーブル５３ａが引張されると、ジョイント部材５７を介して第二出力ケーブル５５のインナーケーブ５５ａが引張されて前輪ブレーキ１１が作動する。このとき、連結軸５８がジョイント部材５７の長孔５７ａに沿って移動するため平衡レバー５６は作動せず、したがって前輪ブレーキ１１が独立して作動することとなる。
【００１９】
次に、図５を併せて参照してイコライザー６０を説明すると、イコライザー６０のケーシング６１の上壁６１ａには第一出力ケーブル５５が接続され、下壁６１ｂには各後輪ブレーキ１２，１２に一端が接続された二次出力ケーブル６２，６２の他端がそれぞれ接続される。ケーシング６１内にはスプロケット６３を軸支する連結部材６４が収容されており、この連結部材６４に第一出力ケーブル５５のインナーケーブル５５ａ端が接続され、スプロケット６３に巻回されたチェーン６５の両端に各二次出力ケーブル６２，６２のインナーケーブル６２ａ，６２ａ端がそれぞれ接続される。
そして、第一出力ケーブル５５のインナーケーブル５５ａが引張されると、連結部材６４を介して各二次出力ケーブル６２，６２のインナーケーブル６２ａ，６２ａが引張されて各後輪ブレーキ１２，１２が同時に作動する。このとき、各インナーケーブル６２ａ，６２ａの引張量の差分はスプロケット６３が回転して吸収するため、各後輪ブレーキ１２，１２は互いに遊び等が異なっていても均等に作動することとなる。
【００２０】
図６に示すように、ヘッドパイプ９の右側方には、スロットルケーブル６６、第一入力ケーブル５２、及び第二入力ケーブル５３が配索される。ここで、エンジンユニット４３のエンジン形式は２サイクル式であり、スロットルケーブル６６は、スロットルイコライザー６７を介して不図示のキャブレター及びオイルポンプにそれぞれ接続される二次スロットルケーブル６８，６８に振り分けられる。スロットルケーブル６６は、スロットルグリップ１４ａからケーブルガイド６６ａ，６６ｂに案内されるように屈曲し、ヘッドパイプ９の右側方上部に設けられた第一クリップ７１に第一入力ケーブル５２及び第二入力ケーブル５３と共に保持された後、メインパイプ２９の右側方にその軸方向に沿うように配索される。
【００２１】
メインパイプ２９の下部右側にはスロットルイコライザー６７が配置され、このスロットルイコライザー６７の上部にスロットルケーブル６６が接続されると共に下部には二本の二次スロットルケーブル６８，６８が接続される。メインパイプ２９の略中間部及び下部には第二クリップ７２及び第三クリップ７３がそれぞれ設けられ、これら各クリップ７２，７３によりスロットルケーブル６６及び各二次スロットルケーブル６８，６８がメインパイプ２９に保持される。各二次スロットルケーブル６８，６８は第三クリップ７３の下方で緩やかに湾曲し、低床フロア２内を通過してエンジンユニット４３に接続される（図１参照）。
【００２２】
連動機構２０はヘッドパイプ９の右側方であって第一クリップ７１の下方に配置され、ヘッドパイプ９にビス等により固定される。第一及び第二入力ケーブル５２，５３は連動ブレーキレバー１７及び独立ブレーキレバー１５から緩やかに湾曲して第一クリップ７１により保持され連動機構２０にその上方から接続される。そして、第一及び第二出力ケーブル５４，５５が連動機構２０から下方に延び、第二出力ケーブル５５は前輪ブレーキ１１に接続され、第一出力ケーブル５４はメインパイプ２９の右側方にその軸方向に沿うように配索される。
【００２３】
イコライザー６０はメインパイプ２９の右側方であって連動機構２０の下方に配置される。第一出力ケーブル５４はイコライザー６０の上方から接続され、各二次出力ケーブル６２，６２がイコライザー６０から下方に延びてメインパイプ２９の右側方にその軸方向に沿うように配索される。ここで、メインパイプ２９には、二本の略鉤方フックの先端を連結したように形成される保持クリップ７４が設けられ、この保持クリップ７４によりイコライザー６０は上下方向の動きを規制されず第一出力ケーブル５４により吊下された状態でメインパイプ２９に保持されることとなる。各二次出力ケーブル６２，６２は第二及び第三クリップ７２，７３によりメインパイプ２９に保持され、かつ第三クリップ７３の下方で緩やかに湾曲し、低床フロア２内を通過して各後輪ブレーキ１２，１２に接続される（図１参照）。
【００２４】
図７に示すように、ヘッドパイプ９の左側方にはパーキングレバー２７に接続されるパーキングケーブル７５が配索され、このパーキングケーブル７５がメインパイプ２９の左側方にその軸方向に沿うように配索されると共に適宜設けられたクリップ７６，７６によりメインパイプ２９に保持される。パーキングケーブル７５は緩やかに湾曲し低床フロア２内を通過してローリングジョイント４５等に接続される（図１参照）。また、ヘッドパイプ９の左側方には自動三輪車１の電装部品であるメインハーネス７７が配索され、このメインハーネス７７がメインパイプ２９の左側方にその軸方向に沿うように配索されると共に前記クリップ７６，７６によりメインパイプ２９に保持される。メインハーネス７７はヘッドライト２４等の電装部品から延びるハーネス類とヘッドパイプ９の前方で接続され、かつ低床フロア２内を通過してバッテリ３８等に接続される（図１参照）。
【００２５】
連動機構２０、イコライザー６０、スロットルケーブル６６、パーキングケーブル７５、及びメインハーネス７７等は、ヘッドパイプ９及びメインパイプ２９と共にレッグシールド３０のハンドルポスト部３１により後方及び両側方を覆われ、フロントカバー３２により前方を覆われる。つまり、レッグシールド３０及びフロントカバー３２を主とするフロントカウル内に収容されることとなる。
【００２６】
上記実施の形態によれば、例えば急ブレーキ時等に前輪ブレーキ１１及び各後輪ブレーキ１２，１２を同時に作動させることができ、自動三輪車１の制動性能を大幅に向上させることができる。
そして、連動機構２０がブレーキ系統におけるイコライザー６０の上流側、つまり各ブレーキレバー１５，１７側に設けられることで、独立ブレーキレバー１５が操作された場合は連動機構２０のみを介して伝達されたブレーキ操作力により前輪ブレーキ１１が作動する。また、連動ブレーキレバー１７が操作された場合はブレーキ操作力が連動機構２０で分配された後にイコライザー６０に入力されたブレーキ操作力が均等に振り分けられて各後輪ブレーキ１２，１２が作動する。したがって、既存の連動機構２０及びイコライザー６０を流用しつつ各ケーブル配策の複雑化を抑えてブレーキ操作力を効率良く伝達することができる。
【００２７】
また、ヘッドパイプ９及びメインパイプ２９の右側方に上から順に連動機構２０、イコライザー６０、及びスロットルイコライザー６７が並んで配置されると共に、比較的径の大きなメインハーネス７７がヘッドパイプ９及びメインパイプ２９の左側方に配置されるため、これら各部品をレッグシールド３０及びフロントカバー３２内へバランス良く収容することができ、かつハンドルポスト部３１やフロントカバー３２が前後方向に膨出するようなこともなく、乗車時のハンドルポスト部３１周辺のスペースを確保して居住性を高めると共に乗車位置からの路面等の視認性を良好に保つことができる。
【００２８】
ここで、イコライザー６０にブレーキ操作力が入力されると第一出力ケーブル５４のたわみ等の影響でイコライザー６０が第一出力ケーブル５４に沿って動くが、ヘッドパイプ９に固定される連動機構２０に対してイコライザー６０は第一出力ケーブル５４により吊下された状態でメインパイプ２９に保持されているため、イコライザー６０の上下動、つまり第一出力ケーブル５４に沿う方向の動きが許容される。このとき、イコライザー６０が例えば低床フロア２内に配置され第一出力ケーブル５４が屈曲しているような場合には、イコライザー６０が動くことで第一出力ケーブル５４がより屈曲してフリクションが大幅に増加してしまうが、第一出力ケーブル５４がメインパイプ２９に沿って略直線状に設けられることで、イコライザー６０が動いても第一出力ケーブル５４のフリクション増加を抑えることができ、ブレーキ操作力の伝達効率をより一層向上させブレーキ操作を軽快なものとすることができる。しかも、連動機構２０及びイコライザー６０を連結する第一出力ケーブル５４の屈曲を無くすことでケーブル配索作業を簡素化できると共に、レッグシールド３０及びフロントカバー３２を外すのみで連動機構２０やイコライザー６０等の機構部品のメンテナンスを行うことができる。
【００２９】
次に、上記実施の形態の変形例について、図１、図２を援用し図８に基づいて説明する。なお、上記実施の形態と同一部分に同一符号を付して説明を省略する。
この実施の形態は、前記実施の形態のケーブル引きドラム式ブレーキの前輪ブレーキ１１に代えて油圧式ディスクブレーキの前輪ブレーキ１１１を採用し、連動機構２０に代えて連動ブレーキレバー１７近傍に配置される連動機構１２０を採用したものである。
【００３０】
図８に示すように、ブレーキ装置１１０は、連動ブレーキレバー１７のレバーホルダ１７ａに固定される周知の連動機構１２０を備える。この連動機構１２０はブレーキ系統におけるイコライザー６０の上流側、つまりブレーキ操作子である各ブレーキレバー１５，１７側に設けられる。
独立ブレーキレバー１５のレバーホルダ１５ａには油圧式ディスクブレーキのマスターシリンダが内蔵され、独立ブレーキレバー１５が操作されると補助レバー１１８を介して前記マスターシリンダにブレーキ操作力が入力される。マスターシリンダに入力されたブレーキ操作力は油圧となりオイルホース１１９を通じてブレーキキャリパ及びブレーキロータからなる前輪ブレーキ１１１を作動させる。
【００３１】
連動ブレーキレバー１７のレバーホルダ１７ａに直接固定される連動機構１２０のケーシング１２１内には平衡レバー１５６が収容され、この平衡レバー１５６の中央部には連動ブレーキレバー１７に一端が接続される入力ケーブル１５２の他端が係合される。そして、平衡レバー１５６の両端部には、イコライザー６０に一端が接続された第一出力ケーブル１５４の他端と、前記補助レバー１１８に一端が接続された第二出力ケーブル１５５の他端とがそれぞれ係合される。
そして、連動ブレーキレバー１７の操作により入力ケーブル１５２が引張されると、平衡レバー１５６を介して第一及び第二出力ケーブル１５４，１５５が引張され、イコライザー６０を介して各後輪ブレーキ１２，１２が作動すると共に補助レバー１１８を介して前輪ブレーキ１１１が作動することとなる。
【００３２】
第一出力ケーブル１５４はスロットルケーブル６６と同様ヘッドパイプ９の右側方にその軸方向に沿うように配索される。ここで、ブレーキ装置１１０において、イコライザー６０がメインパイプ２９の一側方（右側方）であって、ヘッドパイプ９及びヘッドパイプ９から下方に延びるメインパイプ２９を覆うフロントカウルであるレッグシールド３０及びフロントカバー３２内に配置され、イコライザー６０がメインパイプ２９に設けられた保持クリップ７４により上下動が許容された状態でメインパイプ２９に保持される。また、イコライザー６０が、スロットルケーブル６６と同側方（右側方）でメインハーネス７７とは反対側の側方に配置される。
【００３３】
この変形例によれば、上記実施の形態と同様、自動三輪車１の制動性能を大幅に向上させ、既存の連動機構１２０及びイコライザー６０を流用しつつ各ケーブル配策の複雑化を抑え、かつ居住性及び視認性を良好に保つことができる。
【００３４】
なお、この発明は上記実施の形態及びその変形例に限られるものではなく、例えば、自動三輪車１は揺動式でなくてもよく、同様に低床式でなくてもよい。また、フロントカウルの構成はレッグシールド３０及びフロントカバー３２に限らない。そして、連動機構２０，１２０及びイコライザー６０の構成は一例であり発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、自動三輪車においても前後輪ブレーキの連動による制動性能の向上を図ることができると共に、ブレーキ操作力の伝達効率を向上させてブレーキ操作を軽快にすることができる。また、既存の前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーを流用でき、コストを抑えた上で自動三輪車の商品性を大幅に向上させることができる。
【００３６】
請求項２に記載した発明によれば、前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーの車両搭載性が向上し、かつフロントカウルの前後方向の寸法が抑えられて自動三輪車の居住性及び視認性を良好に保つことができる。
また、イコライザーが略直線状に設けられた連結ケーブルで吊り下げられた状態でメインパイプに保持されるため、イコライザーの上下動が許容されると共に連結ケーブルが屈曲することがなく、ブレーキ操作時のフリクションの増加を抑えてブレーキ操作をより一層軽快にすることができる。
【００３７】
請求項３に記載した発明によれば、前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーがスロットルケーブル及びメインハーネスと共にバランスよくフロントカウル内へ収容されることで、前後輪ブレーキ連動機構及びイコライザーの車両搭載性が向上し、かつフロントカウルの前後方向の寸法を抑えて自動三輪車の居住性及び視認性を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における自動三輪車の側面図である。
【図２】図１における自動三輪車の正面図である。
【図３】自動三輪車のブレーキ装置の構成図である。
【図４】連動機構の平面説明図である。
【図５】イコライザーの平面説明図である。
【図６】ヘッドパイプ及びメインパイプ周辺を右後上方から見た斜視図である。
【図７】ヘッドパイプ及びメインパイプ周辺を左後上方から見た斜視図である。
【図８】この発明の実施の形態の変形例における自動三輪車のブレーキ装置の構成図である。
【符号の説明】
１自動三輪車
３ａ前車体フレーム（車体フレーム）
９ヘッドパイプ
１０，１１０ブレーキ装置
１２後輪ブレーキ
２０，１２０連動機構（前後輪ブレーキ連動機構）
２９メインパイプ
３０レッグシールド（フロントカウル）
３２フロントカバー（フロントカウル）
５４第一出力ケーブル（連結ケーブル）
６０イコライザー
６６スロットルケーブル
７７メインハーネス[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake device for improving a braking force of a three-wheeled motor vehicle, and more particularly, to a device having an equalizer for distributing an operating force to each rear wheel brake.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, brake devices capable of interlocking front and rear wheel brakes in motorcycles are becoming popular. In such a brake device, the handling of the brake cable is relatively complicated, so to prevent the operation of the brake lever from becoming heavy and the wiring work of the brake cable from becoming difficult, a front and rear wheel brake interlocking mechanism is required. A technique for improving a connection method with each brake cable has been proposed (for example, see Patent Document 1).
By the way, adoption of the above-described front-rear interlocking brake device is also demanded for, for example, a swing type three-wheeled vehicle having one front wheel and two left and right rear wheels. Normally, in the case of such a three-wheeled vehicle, the operating force is distributed to each rear wheel brake by transmitting the tensile force of one primary cable to two secondary cables using an equalizer (for example, Patent Document 2). reference.).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-309294 A
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 59-143865
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the equalizer and the front and rear wheel brake interlocking mechanism are combined, there is a problem that the routing of the brake cable becomes complicated. Therefore, when adopting the front-rear-linked brake device in the above-described three-wheeled motor vehicle, it is necessary to sufficiently consider that the operation of the brake lever does not become heavy.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the transmission efficiency of a brake operating force by easily arranging a brake cable after adopting a front-rear wheel brake interlocking mechanism in a brake device of a three-wheeled motor vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above problem, the invention described in claim 1 includes an equalizer (for example, the equalizer 60 in the embodiment) that distributes an operating force to each rear wheel brake (for example, the rear wheel brakes 12, 12 in the embodiment). In a brake device (for example, the brake devices 10 and 110 in the embodiment) of a motorcycle (for example, the motorcycle 1 in the embodiment), a front-rear wheel brake interlocking mechanism (for example, the interlocking mechanism 20 in the embodiment) is provided upstream of the equalizer. 120) is provided.
[0006]
According to the brake device for a three-wheeled motor vehicle, the braking performance of the three-wheeled vehicle can be improved by interlocking the front and rear wheel brakes, and the interlocking mechanism for the front and rear wheel brakes is provided upstream of the equalizer, that is, on the brake operator side. Thus, since the brake operation force input to the brake operator is distributed by the front and rear wheel brake interlocking mechanism and then distributed to the left and right rear wheel brakes by the equalizer, the brake operation force can be transmitted efficiently. In addition, the existing front and rear wheel brake interlocking mechanism and equalizer can be used.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the brake device for a three-wheeled motor vehicle according to the first aspect, the front and rear wheel brake interlocking mechanism includes a head pipe of a body frame (for example, the front body frame 3a in the embodiment). And a front pipe (for example, the leg shield 30 and the front cover 32 in the embodiment) that cover the head pipe 9 in the embodiment and a main pipe (for example, the main pipe 29 in the embodiment) extending downward from the head pipe. A connection cable fixed to one side of the head pipe, wherein the equalizer is disposed in the front cowl on the same side as the front and rear wheel brake interlocking mechanism of the main pipe and extends downward from the front and rear wheel brake interlocking mechanism; (For example, the first output cable 54 in the embodiment) Characterized in suspended Please state to be held in the main pipe Ri.
[0008]
According to the brake device for a motorcycle, since the front and rear wheel brake interlocking mechanism and the equalizer are vertically arranged on one side of the head pipe and the main pipe, the front cowl is easily fitted into the front cowl. Can be reduced in the front-rear direction.
Also, when the brake is operated, the equalizer moves along the connecting cable, but the front and rear wheel brake interlocking mechanism is fixed to the head pipe, whereas the equalizer is suspended by the connecting cable and held on the main pipe, The equalizer is allowed to move up and down along the connecting cable by being allowed to move up and down. In addition, since the connecting cable is provided in a substantially linear shape, the connecting cable does not bend even when the equalizer moves.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the brake device for a three-wheeled motor vehicle according to the first or second aspect, the equalizer and the front and rear wheel brake interlocking mechanism are the same as a throttle cable (for example, the throttle cable 66 in the embodiment). It is characterized by being arranged on the side opposite to the main harness (for example, the main harness 77 in the embodiment) on the side.
[0010]
According to the brake device of this motorcycle, the front and rear wheel brake interlocking mechanism, the equalizer, and the throttle cable are arranged on the side opposite to the relatively large diameter main harness, so that each part is balanced in the front cowl. The front cowl is well accommodated, and the size of the front cowl in the front-rear direction can be suppressed.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle 1 includes a front vehicle body 3 having a low floor 2, one front wheel 4 serving as a steering wheel, and a rear vehicle body 5 having two left and right rear wheels 6, 6. The swing type low floor type vehicle is provided with a front body 3 that can freely swing (roll) with respect to a rear body 5. The brake device 10 of the three-wheeled motor vehicle 1 is configured so that a front wheel brake 11 and rear wheel brakes 12, 12 can be interlocked.
[0012]
The front wheel 4 is pivotally supported at the lower end of a front fork 7, and the front fork 7 is pivotally supported via a handle stem 8 by a head pipe 9 provided at the front end of the front body frame 3 a. A handle 13 is attached to the upper end of the handle stem 8. An independent brake lever 15 is arranged in front of a right grip portion (see FIG. 2) 14 of the handle 13, and an interlocking brake lever 17 is arranged in front of a left grip portion 16. A throttle grip 14a is mounted on the right grip 14 of the handle 13.
On the other hand, each of the front wheel 4 and each of the rear wheels 6, 6 is provided with a drum-type front wheel brake 11 and a rear wheel brake 12, 12, respectively, and the front wheel brake 11, the rear wheel brakes 12, 12, and the brake levers 15, 17 are provided. Are connected via an interlocking mechanism (front and rear wheel brake interlocking mechanism) 20, which will be described later. When the independent brake lever 15 is operated, the front wheel brake 11 operates independently, and when the interlock brake lever 17 is operated, the front wheel brake 11 and the rear wheel brakes 12 are interlocked.
[0013]
The periphery of the handle 13 is covered with a handle cover 23 except for the grip portions 14 and 16 and the brake levers 15 and 17, and the handle cover 23 includes a headlight 24, left and right turn signals 25 and 25, and a meter unit (shown in FIG. Are omitted. At a substantially central portion of the handle cover 23, a barking lever 27, which is an operation element for locking the rotation of the rear wheels 6, 6 and the swing of the front vehicle body 3 when the motorcycle 1 is stopped or the like, is arranged. Is done.
A main pipe 29 extending downward from the head pipe 9 is provided in a slightly inclined position, and leg shields (front cowls) 30 rising from the front end of the low floor 2 at the rear and both sides of the head pipe 9 and the main pipe 29. Is covered with a handle post portion 31 formed at a middle portion in the left-right direction of the camera. A front cover (front cowl) 32 is mounted from the front of the handle post 31, and the periphery of the head pipe 9 and the main pipe 29 is shielded from the outside by the handle post 31 and the front cover 32.
A lower pipe 33 that branches right and left and extends rearward is joined to the lower end of the main pipe 29, and the lower floor 2 is formed by the lower pipe 33 and the floor boat 34 supported by the lower pipe 33. The rear portion of the lower pipe 33 is bent upward to form a seat frame 35, which supports the seat 36, the fuel tank 37, the battery 38, and the like. The seat frame 35, the fuel tank 37, the battery 38 and the like are covered by a seat post 39 rising from the rear end of the low floor 2.
[0014]
The left and right rear wheels 6, 6 are pivotally supported at the rear end of a rear fork 41, and the rear fork 41 is pivotally supported by a front portion of the rear body frame 5a so as to be vertically swingable. A rear cushion 42 is provided between the rear fork 41 and the rear body frame 5a. The engine unit 43 is rubber-mounted on the rear fork 41, and the drive shaft of the engine unit 43 is connected to each of the rear wheels 6, 6. The upper part of the rear vehicle body 5 is a substantially horizontal loading platform 44.
The front vehicle body 3 and the rear vehicle body 5 are connected by a rolling joint 45 using a well-known Neidhart mechanism so as to be swingable about an axis C extending substantially in the front-rear direction. The rolling joint 45 includes a case portion 46 fixed to the front body frame 3a, and an inner portion 47 fixed to the rear body frame 5a and rotating about the axis C with respect to the case portion 46. Also, as shown in FIG. 2, in the case portion 46, a Neidhard cam 48 that rotates integrally with the inner portion 47, and four Neidhal traversers 49, 49,. When the front vehicle body 3 swings about the axis C with respect to the rear vehicle body 5, the Neidhard cam 48 compresses each of the Niorthal traversers 49, 49,. It generates a natural restoring force. In addition, a hydraulic damper mechanism 45a is provided between the front body frame 3a and the rear body frame 5a to attenuate the restoring force (swinging) of the rolling joint 45 (see FIG. 1).
[0015]
Next, the brake device 10 of the motorcycle 1 will be described.
As shown in FIG. 3, the brake device 10 includes a well-known interlocking mechanism 20 that interlocks the front wheel brake 11 and the rear wheel brakes 12, 12 and distributes the brake operation force to the left and right rear wheels 6, 6. Is provided. The interlocking mechanism 20 is provided on the upstream side of the equalizer 60 in the brake system, that is, on the side of each of the brake levers 15 and 17 which are brake operators, and the brake operation force input to the equalizer 60 via the interlocking mechanism 20 is applied to the left and right rear wheels. It is distributed to the brakes 12 and 12 and transmitted.
[0016]
The interlocking mechanism 20 will be described with reference to FIG. 4. The other end of the first input cable 52 having one end connected to the interlocking brake lever 17 is provided on the left side of the upper wall 51 a of the casing 51 of the interlocking mechanism 20. The other end of the second input cable 53 whose one end is connected to the independent brake lever 15 is connected to the approximate center of 51a from above. The other end of the first output cable (connection cable) 54 having one end connected to the equalizer 60 is provided on the left side of the lower wall 51b of the casing 51, and the second end having one end connected to the front wheel brake 11 is provided on the right side of the lower wall 51b. The other ends of the output cables 55 are respectively connected from below.
[0017]
The end of the inner cable 52a of the first input cable 52 is engaged with a substantially central portion of the balancing lever 56 housed in the casing 51, and the end of the inner cable 54a of the first output cable 54 is engaged with the left end. . The end of the inner cable 53a of the second input cable 53 is engaged with the upper end of the joint member 57 housed on the left side in the casing 51, and the end of the inner cable 55a of the second output cable 55 is engaged with the lower end. Are combined. A long hole 57a vertically long is provided at a substantially central portion of the joint member 57, and the joint member 57 and the right end of the balance lever 56 can swing through a connecting shaft 58 inserted into the long hole 57a. Be linked. A delay spring 59 is contracted between the upper end of the joint member 57 and the upper wall 51a of the casing 51, and the joint member 57 is urged downward.
[0018]
When the inner cable 52a of the first input cable 52 is pulled by the operation of the interlocking brake lever 17, first, the balance lever 56 swings around the connecting shaft 58, and the inner cable 54a of the first output cable 54 is pulled. The rear wheel brake 12 operates. When the inner cable 54a is further pulled from this state, the balance lever 56 and the joint member 57 are raised against the set load of the delay spring 59, so that the inner cable 55a of the second output cable 55 is also pulled, and the front wheel brake is pulled. 11 operates together with the rear wheel brake 12, that is, interlocks.
When the inner cable 53a of the second input cable 53 is pulled by the operation of the independent brake lever 15, the inner cable 55a of the second output cable 55 is pulled via the joint member 57, and the front wheel brake 11 operates. At this time, since the connecting shaft 58 moves along the long hole 57a of the joint member 57, the balance lever 56 does not operate, and therefore the front wheel brake 11 operates independently.
[0019]
Next, the equalizer 60 will be described with reference to FIG. 5 as well. The first output cable 55 is connected to the upper wall 61a of the casing 61 of the equalizer 60, and the rear wall brakes 12 and 12 are connected to the lower wall 61b. The other ends of the secondary output cables 62, 62 each having one end connected thereto are respectively connected. A connection member 64 that supports the sprocket 63 is accommodated in the casing 61, and the end of the inner cable 55 a of the first output cable 55 is connected to the connection member 64, and both ends of the chain 65 wound around the sprocket 63. Are connected to the ends of the inner cables 62a, 62a of the secondary output cables 62, 62, respectively.
When the inner cable 55a of the first output cable 55 is pulled, the inner cables 62a, 62a of the secondary output cables 62, 62 are pulled via the connecting member 64, and the respective rear wheel brakes 12, 12 are simultaneously pulled. Operate. At this time, the difference in the amount of tension between the inner cables 62a, 62a is absorbed by the rotation of the sprocket 63, so that the rear wheel brakes 12, 12 operate equally even if the play and the like are different from each other.
[0020]
As shown in FIG. 6, a throttle cable 66, a first input cable 52, and a second input cable 53 are routed to the right of the head pipe 9. Here, the engine type of the engine unit 43 is a two-cycle type, and the throttle cable 66 is distributed to secondary throttle cables 68, 68 connected to a carburetor and an oil pump (not shown) via a throttle equalizer 67. The throttle cable 66 is bent so as to be guided from the throttle grip 14a to the cable guides 66a and 66b, and the first input cable 52 and the second input cable 53 are attached to the first clip 71 provided on the upper right side of the head pipe 9. After being held together with the main pipe 29, the main pipe 29 is routed to the right side along the axial direction.
[0021]
A throttle equalizer 67 is disposed on the lower right side of the main pipe 29, and a throttle cable 66 is connected to an upper portion of the throttle equalizer 67, and two secondary throttle cables 68, 68 are connected to a lower portion of the throttle equalizer 67. A second clip 72 and a third clip 73 are respectively provided at a substantially middle portion and a lower portion of the main pipe 29, and the clips 72 and 73 hold the throttle cable 66 and the secondary throttle cables 68 and 68 to the main pipe 29. Is done. Each secondary throttle cable 68, 68 curves gently below the third clip 73, passes through the low floor 2 and is connected to the engine unit 43 (see FIG. 1).
[0022]
The interlocking mechanism 20 is disposed on the right side of the head pipe 9 and below the first clip 71, and is fixed to the head pipe 9 with screws or the like. The first and second input cables 52 and 53 are gently curved from the interlock brake lever 17 and the independent brake lever 15 and held by the first clip 71 and connected to the interlock mechanism 20 from above. The first and second output cables 54 and 55 extend downward from the interlocking mechanism 20, the second output cable 55 is connected to the front wheel brake 11, and the first output cable 54 is connected to the right side of the main pipe 29 in the axial direction. It is routed along.
[0023]
The equalizer 60 is disposed on the right side of the main pipe 29 and below the interlocking mechanism 20. The first output cable 54 is connected from above the equalizer 60, and each of the secondary output cables 62, 62 extends downward from the equalizer 60 and is routed to the right side of the main pipe 29 along the axial direction thereof. Here, the main pipe 29 is provided with a holding clip 74 formed so as to connect the tips of two substantially hook-shaped hooks. The holding clip 74 does not restrict the movement of the equalizer 60 in the vertical direction. It is held by the main pipe 29 while being suspended by one output cable 54. Each of the secondary output cables 62, 62 is held on the main pipe 29 by the second and third clips 72, 73, and gently curves below the third clip 73 to pass through the low floor 2 and to return to the rear. It is connected to the wheel brakes 12, 12 (see FIG. 1).
[0024]
As shown in FIG. 7, a parking cable 75 connected to the parking lever 27 is routed on the left side of the head pipe 9, and the parking cable 75 is routed on the left side of the main pipe 29 along the axial direction thereof. The cable is held by the main pipe 29 by clips 76 and 76 provided as needed. The parking cable 75 is gently curved, passes through the low floor 2, and is connected to the rolling joint 45 and the like (see FIG. 1). On the left side of the head pipe 9, a main harness 77, which is an electrical component of the motorcycle 1, is routed. The main harness 77 is routed on the left side of the main pipe 29 along the axial direction thereof. The main pipe 29 is held by the clips 76 and 76. The main harness 77 is connected to harnesses extending from electrical components such as the headlight 24 in front of the head pipe 9, and passes through the low floor 2 to be connected to the battery 38 and the like (see FIG. 1).
[0025]
The interlocking mechanism 20, the equalizer 60, the throttle cable 66, the parking cable 75, the main harness 77, etc. are covered at the rear and both sides by the handle post 31 of the leg shield 30 together with the head pipe 9 and the main pipe 29, and the front cover 32 To cover the front. That is, it is accommodated in the front cowl mainly including the leg shield 30 and the front cover 32.
[0026]
According to the above-described embodiment, the front wheel brake 11 and the rear wheel brakes 12, 12 can be simultaneously operated, for example, at the time of sudden braking, and the braking performance of the three-wheeled motor vehicle 1 can be greatly improved.
The interlocking mechanism 20 is provided upstream of the equalizer 60 in the brake system, that is, on the side of each of the brake levers 15 and 17, so that when the independent brake lever 15 is operated, the brake transmitted only through the interlocking mechanism 20 is transmitted. The front wheel brake 11 is operated by the operating force. When the interlocking brake lever 17 is operated, the brake operation force input to the equalizer 60 after the brake operation force is distributed by the interlocking mechanism 20 is equally distributed, and the rear wheel brakes 12, 12 are operated. Therefore, it is possible to efficiently transmit the brake operation force while suppressing the complexity of each cable route while using the existing interlocking mechanism 20 and the equalizer 60.
[0027]
Further, the interlocking mechanism 20, the equalizer 60, and the throttle equalizer 67 are arranged side by side from the top on the right side of the head pipe 9 and the main pipe 29, and the main harness 77 having a relatively large diameter is connected to the head pipe 9 and the main pipe 29. Since these components are arranged on the left side of the rear cover 29, these components can be accommodated in the leg shield 30 and the front cover 32 in a well-balanced manner, and the handle post portion 31 and the front cover 32 swell in the front-rear direction. In addition, it is possible to secure a space around the handle post portion 31 at the time of getting on, to improve the livability, and to keep the visibility of the road surface and the like from the getting on position good.
[0028]
Here, when a brake operation force is input to the equalizer 60, the equalizer 60 moves along the first output cable 54 due to the influence of the bending of the first output cable 54, etc. On the other hand, since the equalizer 60 is held by the main pipe 29 in a state of being suspended by the first output cable 54, vertical movement of the equalizer 60, that is, movement in a direction along the first output cable 54 is allowed. At this time, when the equalizer 60 is disposed, for example, in the low floor 2 and the first output cable 54 is bent, the movement of the equalizer 60 causes the first output cable 54 to bend more, thereby significantly increasing friction. However, since the first output cable 54 is provided substantially linearly along the main pipe 29, even if the equalizer 60 moves, the increase in friction of the first output cable 54 can be suppressed, and the brake operation can be performed. The power transmission efficiency can be further improved, and the brake operation can be lightened. Moreover, by eliminating the bending of the first output cable 54 connecting the interlocking mechanism 20 and the equalizer 60, the cable routing operation can be simplified, and the interlocking mechanism 20, the equalizer 60, and the like can be simply removed by removing the leg shield 30 and the front cover 32. Maintenance of the mechanical parts can be performed.
[0029]
Next, a modification of the above-described embodiment will be described with reference to FIGS. The same parts as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
In this embodiment, a front wheel brake 111 of a hydraulic disc brake is used instead of the front wheel brake 11 of the cable pulling drum type brake of the above-described embodiment, and is disposed near the interlocking brake lever 17 instead of the interlocking mechanism 20. This employs an interlocking mechanism 120.
[0030]
As shown in FIG. 8, the brake device 110 includes a known interlocking mechanism 120 fixed to the lever holder 17 a of the interlocking brake lever 17. The interlocking mechanism 120 is provided on the upstream side of the equalizer 60 in the brake system, that is, on the side of each of the brake levers 15 and 17 which are brake operators.
A master cylinder of a hydraulic disc brake is built in a lever holder 15a of the independent brake lever 15, and when the independent brake lever 15 is operated, a brake operating force is input to the master cylinder via an auxiliary lever 118. The brake operation force input to the master cylinder becomes a hydraulic pressure, and operates the front wheel brake 111 composed of the brake caliper and the brake rotor through the oil hose 119.
[0031]
An equilibrium lever 156 is accommodated in a casing 121 of the interlock mechanism 120 which is directly fixed to the lever holder 17a of the interlock brake lever 17, and an input cable having one end connected to the interlock brake lever 17 is provided at the center of the equilibrium lever 156. The other end of 152 is engaged. The other end of the first output cable 154 having one end connected to the equalizer 60 and the other end of the second output cable 155 having one end connected to the auxiliary lever 118 are provided at both ends of the balancing lever 156, respectively. Engaged.
When the input cable 152 is pulled by the operation of the interlocking brake lever 17, the first and second output cables 154 and 155 are pulled via the balancing lever 156, and the respective rear wheel brakes 12 and 12 are pulled via the equalizer 60. Is activated, and the front wheel brake 111 is activated via the auxiliary lever 118.
[0032]
The first output cable 154 is routed on the right side of the head pipe 9 along the axial direction, similarly to the throttle cable 66. Here, in the brake device 110, the equalizer 60 is one side (right side) of the main pipe 29, and the leg shield 30, which is a front cowl that covers the head pipe 9 and the main pipe 29 extending downward from the head pipe 9, The equalizer 60 is arranged in the front cover 32, and is held by the main pipe 29 in a state where the equalizer 60 is allowed to move up and down by a holding clip 74 provided on the main pipe 29. Further, the equalizer 60 is arranged on the same side (right side) as the throttle cable 66 and on the side opposite to the main harness 77.
[0033]
According to this modification, similarly to the above-described embodiment, the braking performance of the three-wheeled motor vehicle 1 is greatly improved, the existing interlocking mechanism 120 and the equalizer 60 are diverted, the complexity of each cable routing is suppressed, and Good visibility and visibility can be maintained.
[0034]
The present invention is not limited to the above-described embodiment and its modifications. For example, the motorcycle 1 may not be of the swing type, and may not be of the low floor type. Further, the configuration of the front cowl is not limited to the leg shield 30 and the front cover 32. The configurations of the interlocking mechanisms 20, 120 and the equalizer 60 are merely examples, and can be appropriately changed without departing from the gist of the invention.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, it is possible to improve the braking performance by interlocking the front and rear wheel brakes even in a three-wheeled motor vehicle, and improve the transmission efficiency of the brake operating force to improve the braking performance. The operation can be lightened. Further, the existing front and rear wheel brake interlocking mechanism and equalizer can be diverted, and the commercial value of the motorcycle can be greatly improved while suppressing costs.
[0036]
According to the second aspect of the present invention, the front and rear wheel brake interlocking mechanism and the equalizer are mounted on the vehicle with improved dimensions, and the front cowl is restrained in the front-rear direction, so that the comfort and visibility of the motorcycle are kept good. be able to.
In addition, since the equalizer is held by the main pipe in a state of being suspended by the connecting cable provided in a substantially straight line, the equalizer can be moved up and down and the connecting cable does not bend, so that the equalizer is not bent when the brake is operated. The brake operation can be further lightened by suppressing an increase in friction.
[0037]
According to the third aspect of the present invention, the front and rear wheel brake interlocking mechanism and the equalizer are housed in the front cowl in a well-balanced state together with the throttle cable and the main harness, so that the vehicle mountability of the front and rear wheel brake interlocking mechanism and the equalizer is improved. In addition, the front cowl can be kept small in the front-rear direction to maintain good livability and visibility of the motorcycle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the motorcycle shown in FIG.
FIG. 3 is a configuration diagram of a brake device of the motorcycle.
FIG. 4 is an explanatory plan view of an interlocking mechanism.
FIG. 5 is an explanatory plan view of the equalizer.
FIG. 6 is a perspective view of the vicinity of a head pipe and a main pipe as viewed from the upper right rear.
FIG. 7 is a perspective view of the vicinity of a head pipe and a main pipe as viewed from the upper left rear.
FIG. 8 is a configuration diagram of a brake device for a motorcycle according to a modification of the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 tricycle
3a Front body frame (body frame)
9 Head pipe
10,110 Brake device
12. Rear wheel brake
20,120 interlock mechanism (front and rear wheel brake interlock mechanism)
29 Main pipe
30 leg shield (front cowl)
32 Front cover (front cowl)
54 First output cable (connection cable)
60 equalizer
66 Throttle cable
77 main harness

Claims

各後輪ブレーキへ操作力を振り分けるイコライザーを備える自動三輪車のブレーキ装置において、前記イコライザーの上流側に前後輪ブレーキ連動機構を設けたことを特徴とする自動三輪車のブレーキ装置。A brake device for an automatic tricycle comprising an equalizer for distributing an operation force to each rear wheel brake, wherein a front and rear wheel brake interlocking mechanism is provided upstream of the equalizer.

前記前後輪ブレーキ連動機構が、車体フレームのヘッドパイプ及び該ヘッドパイプから下方に延びるメインパイプを覆うフロントカウル内に配置されると共に前記ヘッドパイプの一側方に固定され、前記イコライザーが、前記フロントカウル内で前記メインパイプの前後輪ブレーキ連動機構と同側方に配置されると共に前記前後輪ブレーキ連動機構から下方に延びる連結ケーブルにより吊下された状態で前記メインパイプに保持されることを特徴とする請求項１に記載の自動三輪車のブレーキ装置。The front and rear wheel brake interlocking mechanism is disposed in a front cowl that covers a head pipe of a body frame and a main pipe extending downward from the head pipe, and is fixed to one side of the head pipe. The cowl is disposed on the same side as the front and rear wheel brake interlocking mechanism of the main pipe and is held by the main pipe while being suspended by a connecting cable extending downward from the front and rear wheel brake interlocking mechanism. The brake device for a motorcycle according to claim 1, wherein

前記イコライザー及び前後輪ブレーキ連動機構が、スロットルケーブルと同側方でメインハーネスとは反対側の側方に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動三輪車のブレーキ装置。3. The brake device according to claim 1, wherein the equalizer and the front and rear wheel brake interlocking mechanism are arranged on a side of the throttle cable opposite to the side of the main harness. 4. .