JP2007061403A - ゴルフクラブ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】所定のライ角及びフェース角で水平面P上に載置されると共に水平面Pに垂直な基準平面内にシャフト軸線を配置した基準状態を考える。ヘッド重心Gが、上記基準平面よりもヘッド後方側に位置するとともに、上記基準平面とヘッド重心Gとの距離である重心深度Dが20mm以上30mm以下である。ヘッド側先端から140mmの位置T3におけるシャフトの曲げ剛性値EIt(kgf・mm2)が0.5×106以上1.75×106以下であるゴルフクラブとする。より好ましくは、ヘッド側先端から140mmの位置におけるシャフトの捻り剛性値GItと上記曲げ剛性値EItとの(GIt/EIt)を0.8×10−2以上1.2×10−2以下に設定する。
【選択図】図3
Description
ヘッド側先端から140mmの位置におけるシャフトの曲げ剛性値EIt(kgf・mm2)が0.5×106以上1.75×106以下であるゴルフクラブである。
ただし、Fは最大荷重(kg)、Lは支持点間距離(mm)、Hはたわみ量(mm)である。なお、最大荷重Fは20kgfであり、支持点間距離Lは200mmである。
ただし、Mは測定スパン(mm)であり、Trはトルク(kgf・mm)であり、Aは捩れ角度(°)である。なお、測定スパンMは200mmであり、トルクTrは139(kgf・mm)である。
図6に示すように、スイング中における遠心力により、ヘッド重心Gは、グリップ4付近におけるシャフト軸線zの延長線である延長軸線z1上に位置しようとする。ヘッド重心Gが延長軸線z1上に位置しようとすることにより、シャフト3はスイング方向に曲げられる。換言すれば、ヘッド重心Gが延長軸線z1上に位置しようとすることにより、シャフト3はヘッドの実効ロフト角が大きくなるように曲げられる。図6(a)と図6(b)との比較から理解されるように、重心深度Dが大きいほど、インパクト近傍におけるヘッド軌道hkはアッパーブローとなりやすい効果(以下、アッパーブロー効果とも称される)が生ずる。図6(b)のゴルフクラブ13の重心深度D2は図6(a)のゴルフクラブ12の重心深度D1よりも大きい。ゴルフクラブ13におけるヘッド軌道hkと水平線sとのなす角をθ2とし、ゴルフクラブ12におけるヘッド軌道hkと水平線sとのなす角をθ1とすると、θ2>θ1となりやすい。
(1)図6に示すように、シャフト3がスイング方向に曲がり、上述したアッパーブロー効果が生ずる。
(2)基準平面Kよりもヘッド後方に位置するヘッド重心Gが延長軸線z1上に位置しようとするため、ヘッド2が返るように回転しようとする。つまり、フェース面の向きが閉じる方向(図7の矢印方向)にヘッド2が回転しようとする(以下、フェースクローズ効果ともいう)。
(3)シャフト穴11の軸線z2よりもトウ側に位置するヘッド重心Gが延長軸線z1に位置しようとするため、いわゆるトウダウン現象が生ずる。
(11)ヘッドの後方部(クラウン後方部、ソール後方部又はサイド部)に厚肉部を設ける。
(12)ヘッドの後方部に高比重材料を設ける。
(13)フェース部を小さくしたりフェース部を薄くしたりしてフェース部の重量を軽くする。
(14)フェース部の比重を他の部分の比重よりも小さくする。
(15)ヘッドのフェース・バック方向の長さを大きくする。
(31)ヘッド側先端部分(tip端部分)のシャフト外径を大きくする。
(32)ヘッド側先端補強層(図8の実施形態ではプリプレグ20又はプリプレグ29)の繊維弾性率を高くする。
(33)ヘッド側先端補強層(図8の実施形態ではプリプレグ20又はプリプレグ29)のレジンコンテント(Rc.)を低くする。
(34)ヘッド側先端補強層(図8の実施形態ではプリプレグ20又はプリプレグ29)のプリプレグ厚みを厚くする。
(35)ヘッド側先端補強層(図8の実施形態ではプリプレグ20又はプリプレグ29)の巻回数(ply数)を多くする。
(36)ヘッド側先端部分(tip端部分)のシャフト外径を小さくする。
(37)ヘッド側先端補強層(図8の実施形態ではプリプレグ20又はプリプレグ29)の繊維弾性率を低くする。
(38)ヘッド側先端補強層(図8の実施形態ではプリプレグ20又はプリプレグ29)のレジンコンテント(Rc.)を高くする。
(39)ヘッド側先端補強層(図8の実施形態ではプリプレグ20又はプリプレグ29)のプリプレグ厚みを薄くする。
(40)ヘッド側先端補強層(図8の実施形態ではプリプレグ20又はプリプレグ29)の巻回数(ply数)を少なくする。
(41)バイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ21、22)の巻回数(ply数)を多くする。
(42)ヘッド側先端部分に部分的に配置されたバイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ27、28)の繊維弾性率を高くする。
(43)ヘッド側先端部分に部分的に配置されたバイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ27、28)のレジンコンテントを低くする。
(44)ヘッド側先端部分に部分的に配置されたバイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ27、28)のプリプレグ厚みを厚くする。
(45)ヘッド側先端部分に部分的に配置されたバイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ27、28)の巻回数(ply数)を多くする。
(46)バイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ21、22)の巻回数(ply数)を少なくする。
(47)ヘッド側先端部分に部分的に配置されたバイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ27、28)の繊維弾性率を低くする。
(48)ヘッド側先端部分に部分的に配置されたバイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ27、28)のレジンコンテントを高くする。
(49)ヘッド側先端部分に部分的に配置されたバイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ27、28)のプリプレグ厚みを薄くする。
(50)ヘッド側先端部分に部分的に配置されたバイアス層(図8の実施形態ではプリプレグ27、28)の巻回数(ply数)を少なくする。
ヘッドは、6−4Ti(Ti−6Al−4V)で鋳造されたヘッド本体、フェース部材及びクラウン部材よりなる3ピース構造とした。フェース部材は、6−4Tiの圧延材をミーリング加工後にプレス成形して作製した。フェース部材とヘッド本体とは互いにプラズマ溶接により接合した。クラウン部材はCFRP(炭素繊維強化プラスチック)のプリプレグシートを積層後プレス成形して作製した。ヘッド本体とクラウン部材とは互いに接着剤により接着した。ヘッド体積は420ccとし、ロフト角(リアルロフト角)は10°とした。ソールのバック側に凹部を設け、この凹部にW−Ni合金よりなる重量物を圧入した。重量物の重さとサイド部の肉厚調整により重心深度Dの重さを調整し、下記の表1に示す重心深度Dに設定した。
重心深度D、曲げ剛性値EIt及び捻り剛性値GItを下記の表1に示される値とした以外は実施例1と同様にして、ゴルフクラブを得た。
[比較例1から4]
重心深度D、曲げ剛性値EIt及び捻り剛性値GItを下記の表1に示される値とした以外は実施例1と同様にして、ゴルフクラブを得た。
ハンディキャップが5以上20以下のゴルファー10名が各ゴルフクラブで実際に打球を行うことにより評価した。各ゴルファーは、明らかにミスヒットと思われる打球を除き各ゴルフクラブにつき6球ずつ打球した。打ち出されたボールの打ち出し角度、バックスピン量、飛距離(ランを含んだトータル飛距離)を測定した。打ち出し角度、バックスピン量及び飛距離のデータは、10名のゴルファーによる全打球の平均値である。方向性評価は、各ゴルファー毎に左右バラツキ幅を集計し、10名のゴルファーの左右バラツキ幅の平均したものである。左右バラツキ幅は、各ゴルファーの6球の打球のうち目標方向に対して最も右側にずれた打球と最も左側にずれた打球との左右方向距離である。各ゴルフクラブの仕様及び評価結果を表1に示す。
2・・・ゴルフクラブヘッド
3・・・シャフト
4・・・グリップ
6・・・フェース部
7・・・クラウン部
8・・・ソール部
20〜29・・・プリプレグ
G・・・ヘッド重心
D、D1、D2・・・重心深度
z・・・シャフト軸線
T3・・・シャフトにおけるヘッド側先端から140mmの位置
EIt・・T3におけるシャフトの曲げ剛性値
GIt・・T3におけるシャフトの捻り剛性値
Claims (2)
- 所定のライ角及びフェース角で水平面上に載置されると共に上記水平面に垂直な基準平面内にシャフト軸線を配置した基準状態において、ヘッド重心が上記基準平面よりもヘッド後方側に位置するとともに、上記基準平面と上記ヘッド重心との距離である重心深度が20mm以上30mm以下であり、
ヘッド側先端から140mmの位置におけるシャフトの曲げ剛性値EIt(kgf・mm2)が0.5×106以上1.75×106以下であるゴルフクラブ。 - ヘッド側先端から140mmの位置におけるシャフトの捻り剛性値をGIt(kgf・mm2)としたとき、この捻り剛性値GItと上記曲げ剛性値EItとの比(GIt/EIt)の値が0.8×10−2以上1.2×10−2以下である請求項1に記載のゴルフクラブ。
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