JP2007048563A - 内燃機関用のスパークプラグ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】外周に取付け用ネジ部21を設けた取付金具2と、取付金具2の中心軸側に保持される絶縁碍子3と、絶縁碍子3の中心軸側に保持される中心電極4と、取付金具2に取付けられると共に中心電極4の先端部41との間に火花放電ギャップGを形成する接地電極5とを備えた内燃機関用のスパークプラグ1。中心電極4の先端部41には、O−イオンを発生させるO−イオン発生部6を配設してある。
【選択図】図1
Description
そして、この燃料と酸素との反応は、スパークプラグによる火花放電によって生じさせる。
しかしながら、O−イオンの寿命は数m秒以下と短いため、外部からO−イオンを供給すると、燃料と反応する前にその殆どが消滅してしまうという問題がある。
上記中心電極の先端部には、O−イオンを発生させるO−イオン発生部を配設してなることを特徴とする内燃機関用のスパークプラグにある(請求項1)。
上記スパークプラグは、上記中心電極の先端部に上記O−イオン発生部を配設してなる。そして、O−イオン発生部から発生したO−イオンを、スパークプラグの火花放電により燃料と反応させて、容易に混合気に着火することができる。
即ち、O−イオンは、活性化エネルギーが小さいため、低エネルギーで燃料と反応しやすく、燃焼を起こしやすい。それ故、混合気の着火性を向上させることができる。
また、上記O−イオン発生部が中心電極の先端部に設けてあるため、中心電極と接地電極との間の電圧を用いて、O−イオン発生部からO−イオンを発生させることができる。そのため、簡単な構成で、効果的にO−イオンを発生させることができる。
この場合には、O−イオンを効果的に発生させることができる。
この場合には、上記の各物質が活性酸素含有物質であり、O−イオンを一層効果的に発生させることができる。
この場合には、O−イオン発生部に対して、中心電極側の面からも酸素(O2)を供給することができる。即ち、O−イオン発生部のあらゆる方向から酸素(O2)を供給することができる。そのため、O−イオン発生部において、より多くのO−イオンを発生させることができる。
本発明の実施例にかかる内燃機関用のスパークプラグにつき、図1〜図4を用いて説明する。
本例のスパークプラグ1は、図1に示すごとく、外周に取付け用ネジ部21を設けた取付金具2と、該取付金具2の中心軸側に保持される絶縁碍子3と、該絶縁碍子3の中心軸側に保持される中心電極4と、上記取付金具2に取付けられると共に上記中心電極4の先端部41との間に火花放電ギャップGを形成する接地電極5とを備えてなる。
そして、図1、図2に示すごとく、上記中心電極4の先端部41には、O−イオンを発生させるO−イオン発生部6が配設してある。
図2に示すごとく、上記O−イオン発生部6は、中心電極4の先端部41において、接地電極5に対向する位置に設けてある。また、中心電極4は負極となり、接地電極5が正極となる。
次いで、中心電極4と接地電極5との間に、例えば10〜30kVという大きな電圧をかけ、火花放電ギャップGに火花放電を生じさせる(図3のS2参照)。これにより、上記のごとく発生したO−イオンと、燃料とが反応して、着火することとなる。
即ち、O−イオン発生部6が取付けられた中心電極4は、接地電極5に対して、マイナスの電圧がかけられる。そして、正極となる接地電極5の中心電極4側の面には、プラス電荷が現れる。これにより、O−イオン発生部6に包蔵されていたO−が、接地電極5側すなわち火花放電ギャップGへ放出される。
なお、本例の内燃機関用のスパークプラグ1は、自動車のエンジンにおける点火手段として用いることができる。
上記スパークプラグ1は、上記中心電極4の先端部41に上記O−イオン発生部6を配設してなる。そして、O−イオン発生部6から発生したO−イオンを、スパークプラグ1の火花放電により燃料と反応させて、容易に混合気に着火することができる。
即ち、O−イオンは、活性化エネルギーが小さいため、燃料と反応しやすく、低エネルギーで燃焼を起こしやすい(図8参照)。それ故、混合気の着火性を向上させることができる。
また、上記O−イオン発生部6は、イオン導電性の固体電解質体からなるため、O−イオンを効果的に発生させることができる。
本例は、図5に示すごとく、O−イオン発生部6と中心電極4との間に、多孔質導電体12を配設してなるスパークプラグ1の例である。
多孔質導電体12としては、例えば、白金系の多孔質導電体を用いることができる。
その他は、実施例1と同様である。
そのため、O−イオン発生部6において、より多くのO−イオンを発生させることができる。
その他、実施例1と同様の作用効果を有する。
本例は、図6に示すごとく、O−イオンによる酸化速度を、酸素(O2)による酸化速度と比較した例である。
本例においては、NOをNO2に酸化する場合の酸化速度を測定した。測定結果を図6に示す。
同図より、O−イオンによる酸化速度は、酸素(O2)による酸化速度の約3×107倍と極めて大きいことが分かる。
従って、上述したごとく、内燃機関の燃焼室において、O−イオンを燃料と反応させることにより、容易に燃焼し、着火性を向上させることができることが分かる。
本例は、図7に示すごとく、火花放電ギャップG付近におけるO−イオンの濃度と、着火性との関係を調べた例である。
即ち、火花放電ギャップG付近におけるO−イオンの濃度を種々変更したときの、リーン燃焼限界となる空燃比A/Fを測定した。このリーン燃焼限界空燃比が高くなるほど、着火性に優れていることとなる。
測定結果を図7に示す。
従って、火花放電ギャップ付近におけるO−イオン濃度を高くすることにより、着火性を向上させることができることが分かる。
2 取付金具
3 絶縁碍子
4 中心電極
41 先端部
5 接地電極
6 O−イオン発生部
Claims (4)
- 外周に取付け用ネジ部を設けた取付金具と、該取付金具の中心軸側に保持される絶縁碍子と、該絶縁碍子の中心軸側に保持される中心電極と、上記取付金具に取付けられると共に上記中心電極の先端部との間に火花放電ギャップを形成する接地電極とを備えた内燃機関用のスパークプラグであって、
上記中心電極の先端部には、O−イオンを発生させるO−イオン発生部を配設してなることを特徴とする内燃機関用のスパークプラグ。 - 請求項1において、上記O−イオン発生部は、イオン導電性の固体電解質体からなることを特徴とする内燃機関用のスパークプラグ。
- 請求項2において、上記O−イオン発生部は、12CaO−7Al2O3、Ca12Al10Si4O35、及びCaFe2O5のいずれかからなることを特徴とする内燃機関用のスパークプラグ。
- 請求項1〜3のいずれか一項において、上記O−イオン発生部は、多孔質導電体を介して上記中心電極の先端部に接続されていることを特徴とする内燃機関用のスパークプラグ。
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JPS6436981A (en) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 | Mazda Motor | Ignitor for engine |
JPH07280209A (ja) * | 1994-04-13 | 1995-10-27 | Toru Furuya | 液体燃料燃焼促進装置 |
JP2003050037A (ja) * | 2001-08-03 | 2003-02-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 蓄熱式空気調和装置及び熱源装置の運転管理システム及び運転方法 |
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2005
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